Сообщество "DO Not Ask for Trouble" [DONAT]

[Glin_Ronin]

Сегодня в 06:08:25 пользователь runSIG сказал:

Трямствуйте и возрадуйтесь сегодняшнему дню!

---

---

---

Минутка сарказма...

Очередной  истерический  исторический киношедевр...

Теперича про самолётики: 

  Скрыть содержимое

На кинофронте без перемен

Актер Сергей Безруков в киноновелле "Храни меня, мой талисман" сыграл Петра Николаевича Нестерова, который летает на "Сопвиче-триплане" и на нем же совершает свой воздушный таран. Причем летает он в парадном мундире с эполетами.

Как сказано в аннотации, фильм сделан "с огромным вниманием к деталям". Также в ней написано, что этот кинопродукт, снятый, разумеется, при поддержке Минкульта, призван  возрождать и подогревать интерес к истории у "молодых людей, школьников и студентов".
https://antikvariat.ru/news/106062/#.XJKlyiIzapo
 

Для тех, кто не в теме: "Сопвич-триплан" появился через два с половиной года после гибели Нестерова и ни одной такой машины не было на русско-германском фронте Первой мировой войны. Что касается советских опознавательных знаков, то их, все же, замазали, но самолет остался прежним, в том числе и в сцене тарана.

Ну а реальный аэроплан, на котором Нестеров в августе 1914-го таранил австрийский разведчик, назывался "Моран-Солнье" и выглядел вот так. Как говорится, попробуйте найти хоть что-то общее. 

 

©В.Кондратьев.

 

  Скрыть содержимое

http://rotmistr.wmsite.ru/glubina/formennye-mundiry-rossijskoj-imperatorskoj-armii/formennoe-obmundirovanie-aviacionnyh-chastej-rossijskoj/

  Скрыть содержимое

  Скрыть содержимое

Командир 11-го корпусного авиаотряда штабс-капитан Петр Николаевич Нестеров

 

П. Н. Нестеров перед своим «Ньюпором-IV». На этом самолете летчик
выполнил свою первую «мертвую петлю»

 

«Моран-Солнье» тип H (он же одноместный короткокрылый «Моран-Ж») П. Н. Нестерова

 

Австрийский «Альбатрос» B.I немецкой постройки

 

Обломки «Морана» тип G, на котором погиб П. Н. Нестеров

 

Обломки «Альбатроса», протараненного П. Н. Нестеровым

И просто интересная картинка по этой же теме:

  Показать содержимое

 

Взлетаешь?

А что на грешной воде?

[aucMAH]

Сегодня в 13:31:02 пользователь Glin_Ronin сказал:

Взлетаешь?

А что на грешной воде?

Гы... Я вот что задумал... Все тут подались в модераторы, тестеры, лоцманы... Может тож куды податься? Куда нибудь неожиданно... В авикаводы!!!  Должно быть оригинально...

[Glin_Ronin]

Сегодня в 06:36:40 пользователь runSIG сказал:

Гы... Я вот что задумал... Все тут подались в модераторы, тестеры, лоцманы... Может тож куды податься? Куда нибудь неожиданно... В авикаводы!!!  Должно быть оригинально...

Следи за мыслью:

Нормальный человек>>>>>>авиковод>>>>>>>КЛОТИК

Андэстэнд? Как говорит командор

В 20.03.2019 в 18:50:33 пользователь Jadd сказал:

Эххх...не выдержал.

 

Начал делать марафон на Эксетер зачем-то 

 

  Показать содержимое

 

 

Дыа!!!

Жми!

[aucMAH]

Сегодня в 13:39:13 пользователь Glin_Ronin сказал:

Следи за мыслью:

Нормальный человек>>>>>>авиковод>>>>>>>КЛОТИК

Андэстэнд? Как говорит командор

Так этож ишшо поймать надо сначала - а рождённый плавать летающего не поймает... 

[Glin_Ronin]

Сегодня в 06:44:02 пользователь runSIG сказал:

Так этож ишшо поймать надо сначала - а рождённый плавать летающего не поймает... 

За то проклясть сможет

и на счёт возможностей водоплавающих 

Скрытый текст

 

 

[Darkkt]

Доброго!

Полнолуние продолжается...

[aucMAH]

Сегодня в 13:46:54 пользователь Glin_Ronin сказал:

За то проклясть сможет

и на счёт возможностей водоплавающих 

  Показать содержимое

 

 

[FlanaGun_JR]

Утро доброе!

[aucMAH]

Раз уж про самолёты начал...

В дополнение к "Святогору", про который уже было:

Скрытый текст

"Святогоры" кайзера

В дополнение к заметке о неудачном бомбардировщике Слесарева - подборка аналогичных немецких аэропланов-гигантов с центральными силовыми агрегатами, разработанных во времена Первой мировой войны.



"Линке-Хоффман" R 8/15. Аэроплан с трехпалубным фюзеляжем и четырьмя двигателями "Мерседес" D.IVa, размещенными попарно на средней палубе и работавшими через карданно-шестеренчатые передачи на два винта. В случае повреждения или поломки любой из моторов можно было отключить и продолжить полет на оставшихся. Экипаж - 6 человек: двое пилотов, штурман-бомбардир, бортмеханик, стрелок и бортрадист. Размах крыльев - 32 м, длина фюзеляжа - 15 м, совокупная мощность двигателей - 700 л.с., масса конструкции - 5800 кг, максимальная взлетная масса (расчетная) - 9000 кг.
 

Первый прототип вышел на испытания весной 1917 года и разбился в восьмом испытательном полете из-за разрушения крыла. Затем были построены еще два прототипа с усиленными крыльями, один из которых изображен на рисунке. Их технические характеристики не удовлетворили военных, в частности, серьезные нарекания вызывал плохой обзор вниз из пилотской кабины, размещенной на верхней палубе. Из-за этого второй прототип в начале 1918 года потерпел аварию при посадке, после чего программу закрыли, а оба самолета отправили в утиль.


Фюзеляж первого прототипа "Линке-Хоффмана" в сборочном цехе. Обратите внимание, что его задняя часть была обшита прозрачным целлоном. Разработчики считали, что это снижает заметность машины в полете и одновременно улучшает обзор для хвостового стрелка. Однако во время испытаний целлон под действием солнечного света быстро помутнел и потерял прозрачность, поэтому 2-й и 3-й прототипы были целиком обшиты камуфляжным полотном типа "лозенг". 




Второй опытный экземпляр бомбардировщика.

©В.Кондратьев.

Скрытый текст

"Святогоры" кайзера II

"Сименс-Шуккерт" R.I - R.7. 24 мая 1915 года впервые поднялся в воздух прототип тяжелого бомбардировщика фирмы "Сименс-Шукккерт Верк" (SSW) под обозначением G.I, впоследствии замененным на R.I. Его оригинальная силовая установка состояла из трех шестицилиндровых моторов "Бенц" Bz.III мощностью по 150 л.с., работавших на общий редуктор. Два из них стояли бок-о-бок, в носу фюзеляжа, а третий - позади них, под полом пилотской кабины. Сложный передаточный механизм распределял мощность на два наклонных вала, идущие к винтам. Двигатели соединялись с редуктором при помощи фрикционных муфт, позволявших отключать любой из них. 
 

Экипаж - четыре человека: двое пилотов, бортмеханик и стрелок. Размах верхнего крыла - 28 м, длина фюзеляжа - 17 м, масса конструкции - 4000 кг, взлетная масса (без вооружения и бомбовой нагрузки) - 5200 кг. Летные данные машины, даже без бомб, оказались довольно низкими: скорость - 110 км/ч, скороподъемность - 1 м/с, потолок - 3500 м, дальность полета - 520 км. Поэтому ее использовали только в качестве учебной.

В дальнейшем построили еще шесть прототипов по той же схеме, различавшихся размерами, типами двигателей и отдельными элементами конструкции. Наиболее удачными были 5-й и 6-й экземпляры, оснащенные 220-сильными двигателями "Бенц" Bz.IV, а также - 7-й экземпляр с моторами "Мерседес" мощностью по 260 л.с. и крыльями увеличенного размаха. Он развивал скорсть до 130 км/ч и мог нести до 750 кг. бомб, а в экипаж ввели бортрадиста с рацией. 

Эти три машины в составе эскадрильи RFA.501 с 15 октября 1916 года по 2 августа 1917-го применялись на русско-германском фронте в качестве дальних разведчиков и тяжелых бомбардировщиков. Стандартная бомбовая нагрузка состояла из 10 50-килограммовых бомб на внешних подвесках. Боевых потерь не было, но 14 февраля 1917 года 5-й прототип потерпел аварию при посадке и был списан. Остальных в сентябре того же года сочли морально устаревшими и переклассифицировали в учебные машины.

На заставочном рисунке - первый прототип SSW R.I в цельноголубой окраске под цвет неба.


SSW R.5 в сборочном цехе.


SSW R.6 на испытаниях летом 1916 года.


SSW R.7 на фронтовом аэродроме Альт-Ауц под Ригой ранней весной 1917 года.

©В.Кондратьев.

Скрытый текст

"Святогоры" кайзера III

DFW R.I - R.II. Первый самолет-гигант фирмы "Дойч Флюгцойг Верк" (DFW) был разработан под руководством инженера Германа Дорнера в начале 1916 года, 9 сентября того же года он совершил первый полет, а 15 октября, после окончания заводских испытаний, его представили военной закупочной комиссии. Бомбардировщик приводили в движение четыре 220-сильных мотора "Мерседес", установленные в центральной части фюзеляжа "в два этажа" с проходом между ними.
 

В отличие от "Линке-Хоффмана" и "Сименс Шуккерта", на DFW не было центрального редуктора, а каждый мотор работал независимо от других и вращал один винт, с которым он был связан длинным передаточным валом. Размах самолета - 30,5 м, длина фюзеляжа - 17,6 м, масса конструкции - 6800 кг, максимальная взлетная масса - 9400. Экипаж - 5 человек: двое пилотов, сидевших в открытой кабине, носовой стрелок, он же - штурман-бомбардир и двое хвостовых стрелков, они же - техники-мотористы.

На испытаниях самолет показал не слишком выдающиеся характеристики: скорость - 120 км/ч, потолок - 3300 м, но при этом он мог с полной заправкой нести 600 кг бомб, а с неполной - до 1200 кг, что делало его одним из самых грузоподъемных бомбардировщиков тех времен. Машину приняли на вооружение под обозначением DFW R.I и зачислили в "эскадрилью гигантов" RFA-501, а 13 июня 1917 года она совершила свой первый и единственный успешный боевой вылет, сбросив 680 кг фугасных бомб на Ригу.

Во втором вылете DFW разбился из-за одновременного отказа двух моторов. Летчики пытались посадить машину на ближайшей более-менее ровной площадке, но на пробеге она угодила колесом в канаву и снесла шасси. При ударе лопнул бензобак, бензин попал на раскаленную выхлопную трубу и вспыхнул. В результате самолет сгорел дотла, в катастрофе погиб один из мотористов, остальным членам экипажа удалось спастись.

Несмотря на этот инцидент, руководство германских ВВС заказало еще шесть эскземпляров бомбардировщика с более мощными - 260-сильными моторами. Габариты и масса машины также увеличились: размах - до 35 м, длина - до 20 м, взлетный вес - до 11,7 тонн. Максимальная бомбовая нагрузка повысилась до 2000 кг. Новая модификация получила обозначение DFW R.II.

Но к тому моменту, когда первый серийный R.II вышел из сборочного цеха, конкурирующая фирма "Цеппелин-Штаакен" предложила военным свой тяжелый бомбардировщик R.VI, который уже завершил испытания, показав более высокие летные данные. Вдобавок, компания Цеппелина запросила за свое изделие меньшую цену. Поэтому заказ на DFW сократили до трех штук, да и те не попали на фронт, а были отправлены в летные школы. Там они служили до конца войны, а потом были уничтожены по требованию победителей.

На заставке - DFW R.II. Самолет изначально планировали использовать в качестве ночного бомбардировщика, поэтому он целиком окрашен темно-синей краской под цвет вечерне-ночного неба.


Чертеж силовой установки DFW R.I. На нем хорошо видны двигатели, бензобаки и расположенный между нижними моторами бомбовый отсек.


Передняя часть DFW R.I крупным планом.


Общий вид DFW R.II.

©В.Кондратьев.

Скрытый текст

"Святогор" лоскутной империи

"Авиатик" Gr.I. В этой финальной заметке об иностранных аналогах "Святогора" речь пойдет не о германской, а об австрийской машине, сконструированной в начале 1916 года уроженцем города Лемберга (ныне - Львов) Рихардом фон Мизесом. Его тяжелый бомбардировщик, построенный в том же году на фирме "Авиатик" под обозначением Gr.I, был оснащен двумя 12-цилиндровыми V-образными моторами "Австро-Даймлер" мощностью по 300 л.с., установленными в фюзеляже поперек его продольной оси. Первый двигатель стоял перед пилотской кабиной, а второй - позади нее.
 

Оригинальной особенностью этих моторов было то, что они имели по два вала отбора мощности - спереди и сзади. Поэтому каждый из них работал через конические редукторы и цепные передачи на два винта, установленные на трубчатых фермах справа и слева от фюзеляжа. Таким образом, самолет фон Мизеса был двухмоторным, но при этом - четырехвинтовым! Машина получилась довольно крупной, хотя и не гигантской: размах - 22,6 м, длина - 15,4 м, масса конструкции - 2996 кг, взлетная масса - 4646 кг. Экипаж - три человека: пилот и двое стрелков, они же - механики-мотористы.

Первый полет состоялся 2 июля 1916 года. Сперва испытания проходили успешно, но 28 июля из-за ошибки летчика произошла серьезная авария. При заходе на посадку самолет скользнул на крыло и боком рухнул на землю. На его борту в этот момент находились два человека. Каким-то чудом оба они не только выжили, но и не получили серьезных травм.

Инцидент не привел к закрытию программы. Вскоре был готов второй прототип, аналогичный первому, за исключением того, что в нижней части фюзеляжа оборудовали крупный бомбовый отсек с закрывающимися створками, а цепные передачи к винтам заменили стальными валами, как на германских бомбардировщиках подобной схемы. Самолет успешно завершил испытания, показав выдающиеся летные данные: скорость - 150 км/ч, скороподъемность - 140 м/мин, потолок - 4000 м, бомбовая нагрузка - 500 кг.

Кроме того, Gr.I продемонстрировал хорошую устойчивость, маневренность и управляемость, но при этом - низкую надежность моторов. Довести ее до приемлемого уровня так и не удалось, поэтому в апреле 1917 года от серийной постройки аэроплана фон Мизеса отказались, а на вооружение австро-венгерских ВВС были приняты немецкие бомбардировщики "Гота", которые закупались в Германии и выпускались в Австрии по лицензии.




Второй прототип "Авиатика" Gr.I в ангаре и на летном поле.

©В.Кондратьев.

 

[___BuPyC____]

Сегодня в 07:41:02 пользователь runSIG сказал:

[aucMAH]

Сегодня в 15:01:33 пользователь ___BuPyC____ сказал:

[BETEPAH_OKCBA]

Vivat DONAT !  

[andreir]

Всем доброго утра и хорошего дня!

[BETEPAH_OKCBA]

Сегодня в 06:39:13 пользователь Glin_Ronin сказал:

Следи за мыслью:

Нормальный человек>>>>>>авиковод>>>>>>>КЛОТИК

Андэстэнд? Как говорит командор

 

Прокляну и заочно отпою !!! 

[Jadd]

Сегодня в 09:34:29 пользователь BETEPAH_OKCBA сказал:

Прокляну и заочно отпою !!! 

 

Но, но! Полегше!

(кряхтя тащит торпеды к Эвенджерам)

 

 

Всем привет!

[kapitan1212]

Всех с маааленькой пятницей и Отличного Настроения!

[Palych011255]

Всем Привет!

 

Крейсер ПВО ХуанХе. Два авика у противника. Несколько налетов. 

Ни одного сбитого муха. 

Допилились. 

[BETEPAH_OKCBA]

Сегодня в 08:43:41 пользователь Jadd сказал:

 

Но, но! Полегше!

(кряхтя тащит торпеды к Эвенджерам)

 

 

Всем привет!

"И ты . Брут !?"© 

[andreir]

Хочу всем авикафобам напомнить. В ближайшем сезоне КБ авиков не будет, но тест уже провели.

Напомню, что ввели задержку работы РЛС на 6 секунд. Соответсвенно, РЛС крейсера в КБ уже не смогут так эффективно контрить эсминцы противника, как они это делают сейчас. И очень скоро те же линковороды начнут ныть, как их убивают в Кб эти Шимы, что РЛС Де Мойн и Москвы не позволяет их вылавливать и надо что то делать. И вот тогда, по многочисленным просьбам игроков, заметьте, в КБ введут авики. В качестве замены РЛС - для перманентного света эсмов. А вот тогда уже, без авикаводов в клане в КБ просто нечего будет делать.

[Jadd]

Сегодня в 09:47:38 пользователь BETEPAH_OKCBA сказал:

И ты . Брут !

 

(пришшурив глаз) Что ж вы это, мущщина, не согласны с официальной точкой зрения, что авианосцы в балансе и не являются токсичным классом?

 

(находит тележку и радуется, что бронебойные бомбы теперь не надо тащить волоком)

Сегодня в 09:51:33 пользователь andreir сказал:

В качестве замены РЛС - для перманентного света эсмов.

 

Да там того света-то...если только над эсминцем летать непосредственно.