Сообщество "DO Not Ask for Trouble" [DONAT]

[Electric_Light_Orchestra]

Сегодня в 18:30:02 пользователь Glin_Ronin сказал:

Тихо то как...

Хорошо 

Жамкаем кнопочку участвовать, кому камо не хватает и корабликов

https://worldofwarships.ru/ru/news/event/To-Sirte-or-not-to-Sirte/

Скрытый текст

 

 

[Palych011255]

Сегодня в 18:44:43 пользователь FIDEL_CASTR0 сказал:

оба есть, даже заморачиваться не буду

Нажал. Оба есть, но хоть флажок урву!

[kapitan1212]

Всех с Пятницей!

Она таки пришла!

Скрытый текст

За понимание!ТЯП!

 

 

 

[aucMAH]

Сегодня в 01:30:02 пользователь Glin_Ronin сказал:

Жамкаем кнопочку участвовать, кому камо не хватает и корабликов

https://worldofwarships.ru/ru/news/event/To-Sirte-or-not-to-Sirte/

Кнопочку нажал. А вдруг? Хотя кого я пытаюсь обмануть? 

Сегодня в 01:52:18 пользователь 3aMupCOBETOB сказал:

102 - Башкирия, по факту - Дальвас...

Кхе - там ещё сложнее... Провода тянет УЭСК (Екатеринбург), техника нанята у СУ-23 (Геленджик), причём эта техника дальше Хабаровского края не выезжает... 

---

---

---

Всех с пятничным трямом!

---

---

---

Про покорителя Арктики. Который им не стал:

Скрытый текст

Арктический воин , оставленный во льдах

Я сомневаюсь , что имя Томас Поултер, вам о чем то скажет , но это именно он и создал , эту интересную машину.

Arctic snow cruiser- это машина , которая не похожа ни на одну другую, на которую были возложены огромные надежды, и которая их не оправдала.
По задумке этот автомобиль должен был пересечь Антарктиду два раза, крест-накрест, объехав почти всю береговую линию и дважды побывав на полюсе. И нужно заметить , что все это предполагалось делать без дозаправки ( полных баков топлива должно было хватить на 8000 км!)

Итак, в 1939 году Томас Поултер представил свой проект "покорителя Арктики" в Конгрессе , где ему дали одобрение, а так же заручился инвесторами , которые выделили ему 150 000$ на постройку этого "автомобиля".

Весь этот могучий проект, длинной в 17 метров, основывался на трубчатой раме, которую обшивали металлическими листами, а затем утепляли многослойным утеплителем.

Изготовление трубчатой рамы

Колеса были высотой примерно в три метра и смещены во внутрь , таким образом колесная база равнялась примерно половине длинны автомобиля. Резина была выбрана от фирмы "Goodyear", которую создали специально для арктики . Резина состояла из 12 слоев , что бы она не потрескалась и не лопнула на морозе.

Силовой установкой для этого монстра служили два двигателя Cummins , объемом по 11 литров и мощностью по 150л.с. каждый. Эти двигателя питали два электрогенератора , а те уже в свою очередь , питали 4 электромотора от General Electric по 75 л.с. каждый. Электромоторы были установлены в ступицы данного авто (что не особо сложно , учитывая что места в двух метровых ступицах -навалом). Благодаря такой схеме , эта машина могла развивать 43 км/ч , что весьма неплохо , ведь машина весила 34 тонны.

Для лучшего охлаждения ,а также отопления, контур ОЖ был протянут по всему периметру кабины.

Интересно и то, что подвеска была регулируемая. Она задумывалась такой для переезда трещин. Весь процесс переезда должен был занимать около 30 минут. В максимально высоком положении подвески, высота автомобиля составляла 5 метров , а в минимальном - 3.7 м.

Всего за полтора месяца смогли с нуля собрать этот автомобиль , после чего он отправился на испытания, а потом сразу на корабль.

Внедорожные испытания автомобиль прошел довольно успешно

Автомобиль сам добрался до порта, а это почти 1700 км. В то время ярко-красный гигант привлекал очень много внимания

Автомобиль был погружен на судно поперек движения, с отцепленной задней частью и снятыми запасными колесами.

11 января 1940 года , судно с автомобилем причалило в Бухте Китов. Но все сразу пошло не по плану.

Для спуска авто пришлось сооружать деревянную рампу , которая начала проваливаться под машиной. Но водитель вовремя нажал на газ , и смог съехать с этой рампы

Но беда не приходит одна. Сразу после спуска 34 тонный автомобиль начал проваливаться в снег, а из за того что покрышки были без протектора , то автомобиль беспомощно буксовал.

 

Для того что бы автомобиль хоть как то ехал , на переднюю ось надели дополнительные два колеса , а на заднюю-цепи. И только благодаря этим усовершенствованиям , автомобиль хоть как то смог передвигаться. Но из за не правильного распределения массы по осям , автомобиль лучше всего двигался - назад. Благодаря чему и было принято решение , начать экспедицию "задним ходом".
Но даже задний ход не помог этой машине . Из за слишком больших свесов , даже небольшая горка становилась препятствием , не говоря уже о трещинах.

В итоге автомобиль проехал всего 148км , где у его создателя сдали нервы и он бросил этот автомобиль. Но команда осталась, и начала использовать эту машину как дом, благо запаса топлива, должно было хватить на год. А после наступления полярной ночи, машина была заброшена.

Последний раз машину находили в 1958 году , машина была полностью в рабочем состоянии, нужно было лишь смазать механизмы и накачать колеса.

После 1958 года , машину ни кто больше не находил . И судьба ее не известна. Может быть она погребена глубоко под снегом , а может быть она оказалась на айсберге , и позже затонула в море.

 

©Д.Баляк.

Про оружие будущего, которое не стало оружием настоящего:

Скрытый текст

Фантастическая военная техника, которая не попала на поля Второй Мировой

В годы перед Второй Мировой войной научно-популярные журналы любили публиковать описания фантастических военных машин и оружия. Изобретатели предчувствовали, что новые сражения неминуемы, и предполагали вывести их на новый технологический уровень.

Круглый танк модели “перекати-поле” (1936 г.)

Эта военная машина необычного дизайна была предложена инженером из Техаса в 1936 г. Иллюстрация концепции появилась на обложке журнала “Popular Science”.

Журнал Popular Science ("Популярная наука"), 1936 г.

 

Изобретатель предложил заключить внутреннюю оболочку во вращающуюся внешнюю, которая разнимается на две чашеобразные половинки, соединенные неподвижной полосой со специальными выступами для лучшего сцепления с поверхностью.

Стрельба из пулеметов ведется через специальные отверстия в центральной части, а также через башни в боковых частях корпуса.

 

Тяжелый мотор расположен в нижней части внутренней кабины, обеспечивая устойчивость при передвижении.

Изобретатель утверждал, что, благодаря сферической форме, танк станет более сложной мишенью для вражеских орудий. Корпус станет уязвимым лишь для прямых попаданий, и за счет двойной оболочки сила удара вражеского снаряда будет гаситься.

Гусеничный стрелковый мотоцикл (1938 г.)

В этом изобретении французского инженера привычные колеса заменены на гусеницы. Сам изобретатель назвал свое творение “трактоцикл”. Ожидалось, что подобный гусеничный мотоцикл будет с легкостью преодолевать крутые склоны и непроходимые местности, хотя и медленно — скорость трактоцикла не превышала 40 км в час.

Журнал "Modern Mechanix" ("Современная механика") 1938 г.

Изобретатель предположил, что трактоцикл будет удобно использовать на войне, например, для передвижения курьеров по местности, изрытой ямами от снарядов, поэтому оснастил его пулеметом.

Летающий артиллерийский наводчик (1936 г.)

Во время первой Мировой войны корректировщики артиллерийского огня взмывали в небо на аэростатах. Для подобных целей во время неминуемой следующей войны изобретатель Дж.А. Домениос предложил использовать особый летательный аппарат. Его полет он сравнивал с передвижением медузы, которая по своему желанию поднимается и опускается в слоях воды.

Журнал "Modern Mechanix" ("Современная механика") 1936 г.

Подъем и спуск аппарата для наводчика должны были осуществляться за счет особой системы воздухоподдува на куполе.

Предполагалось, что новый аппарат с вертикальным подъемом будет обладать отличной маневренностью и высокой безопасностью для пилота: на случай аварии, для пилота была предусмотрена система эвакуации с парашютом.

 

 

Танк, поражающий врагов электричеством (1935 г.)

В 1935 была создана концепция “передового”, фантастического танка, истребляющего врагов электричеством.

Журнал "Modern Mechanix" ("Современная механика") 1935 г.

Устройство танка было непростым. Главным его элементом был генератор Ван дер Граафа (который создает поле сверхвысокого напряжения путем электризации ленты из диэлектрика, которая передвигается с помощью двигателя).

“Стрелок” сидел в сферической башне и управлял… водным насосом, поливая врагов мощной струей воды. Затем в дело шел генератор. На поток воды подавался разряд в сотни миллионов вольт. Мокрые враги были обречены.

Вся эта хитрая машинерия питалась от дизельного генератора.

 

Танк-моноцикл (1938 г.)

 

 

 

 

 

Моноцикл, т.е. транспортное средство, состоящее из огромного колеса, небольших боковых колес (опционально) и неподвижно закрепленной кабины внутри колеса имел множество вариаций. Одна из таких вариаций предназначалась для военного использования. Изобретатель предложил сделать кабину бронированной, оснастить кабину пулеметом — и новое военное транспортное средство готово.

“Крылатый” супертанк

 

Изобретатель предложил оснастить танк двумя “крыльями”, которые вовсе и не крылья, а кабины для доставки пехоты на место боя. Пехота в кабинах не будет сидеть без дела: в боковых кабинах предусмотрены башни и бойницы для ведения огня.

В случае необходимости крылья удобно складываются, примыкая к основному корпусу.

Немного детского, журнал "Лучик":

Скрытый текст

Угадайте книгу, на которой Жюль Верн сэкономил

Эту книгу (очень известную!) Жюль Верн писал быстро. Надо было успеть к сроку – чтобы подарить её на день рождения сыну. Он даже не стал придумывать для неё новых персонажей, а просто использовал героев своего другого романа (тоже очень известного).

 

Герои обеих книг действуют в одних и тех же обстоятельствах, хотя попадают в эти обстоятельства по разным причинам. Догадайтесь, что это за книги, и постарайтесь вспомнить имена героев!

1. Проводник, оказавшийся предателем

 

2. Молодая дама из общества, которой не место в джунглях

 

3. Героический подросток

 

4. Чудак учёный

 

5. Тот, кто постоянно спорит с чудаком-учёным

 

Итак, что это за романы, как они называются? Как зовут перечисленных здесь героев? А "халтурный" роман, кстати говоря, получился отменным! И был написан в срок – к пятнадцатилетию сына...

 

 

[Lommofff]

Всем утра.

 

В 21.03.2019 в 12:41:02 пользователь runSIG сказал:

Это надо авиководам раздать. В нашивки. Или подписи.

 

[aucMAH]

Ахтунг же! Вчерась жы революционное событие было. Юбилей.

Скрытый текст

Венгерский фальстарт

Ровно 100 лет назад, 21 марта 1919 года, на центральной площади Будапешта было провозглашено создание Венгерской Советской Республики - второго после Советской России "государства рабочих и крестьян". Власть в стране перешла к коалиции коммунистов и социал-демократов, в которой главную роль играли радикал-коммунисты во главе с Белой Куном.

 

Формальным главой государства считался председатель совнаркома, умеренный социалист и профсоюзный деятель Шандор Гарбаи, но он фактически ничем не руководил и был чисто декоративной фигурой. Командир венгерской Красной Гвардии Матиаш Ракоши позже сострил, что Гарбаи, как единственный нееврей в революционном правительстве, использовался лишь для того, чтобы подписывать приговоры по субботам.

Как известно, венгерским коммунистам не удалось повторить успех их российских коллег. Быстро растеряв народную поддержку, они продержались у власти всего 133 дня. К концу июля венгерская Красная армия потерпела поражение с Словакии, а потом была разбита румынскими войсками, которые вышли на ближние подступы к Будапешту. 1 августа большинство членов революционного правительства, включая Гарбаи, Ракоши и Куна, бежало в Австрию, а 6 августа румыны без боя заняли венгерскую столицу, передав власть лидеру местной контрреволюции - адмиралу Хорти.

Так закончилась первая попытка установления в "пролетарской диктатуры" в Центральной Европе. А шутник Ракоши в 1949 году, опираясь на поддержку советских оккупационных войск, станет венгерским диктатором, репрессирует более полумиллиона человек и заслужит прозвище "лучший ученик Сталина". Но это уже другая история.

На заставке - Шандор Гарбаи в толпе своих сторонников провозглашает начало новой эпохи, продлившейся четыре с половиной месяца.


Карта боевых действий венгерской Красной армии против Румынских и чехословацких войск в апреле-июле 1919 года.


Обмундирование и знаки различия венгерских красноармейцев, рисунки К. Васильева. Слева: командир роты, полковой комиссар и командир отделения. Справа: нарукавные нашивки командира отделения, взвода, роты, батальона, полка, бригады, дивизии, корпуса и армии.




Аэропланы венгерских революционных ВВС. Опознавательные знаки (красные пятиконечные звезды) были скопированы с советско-российских.


Интерьер унаследованного от Австро-Венгерской Империи штабного вагона Венгерской Красной Армии с радиостанцией и буквопечатающими телеграфными аппаратами. Слева с сигаретой - начштаба ВКА Аурелий Штромфельд.


Личные гвардейцы венгерского наркома по военным делам Тибора Самуэли, называвшие себя Lenin-Fluk - "ленинские парни". В центре - их командир Иожеф Черни. Эти суровые парни не только охраняли своего патрона, но и активно участвовали в репрессиях. По разным оценкам, на их счету от 300 до 600 уничтоженных контрреволюционеров. После падения коммунистического режима Черни пытался бежать, но был схвачен и повешен.


Второй слева - Тибор Самуэли, прилетевший на аэроплане в Москву просить помощи у Ленина. Ленин помощь пообещал, но, по независящим от него обстоятельствам, не сдержал обещания.


Отряд венгерской Красной гвардии.


Слева - члены венгерского Совнаркома: Йожеф Погани, Жигмонд Кунфи и Бела Кун в Будапеште весной 1919 г.
Справа - венгерский советский плакат: "Паникер и распространитель панических слухов, трепещи, тебе не уйти от возмездия!"


В чем венгерские коммунисты преуспели, так это в монументальной пропаганде. К 1-му мая 1919 года они сумели полностью обшить досками и обтянуть красной материей мемориал в честь 1000-летия Венгрии с центральной 40-метровой колонной.


В результате получилось вот такое замечательное сооружение с гипсовым Карлом Марксом и обнимающими его пролетариями на фоне деревянного обелиска.


Слева - еще один образчик эрзац-пропаганды, внутри которого скрыта конная статуя кого-то из венгерских королей, ну а справа - плакат, смысл которого понятен без перевода.


И финал всего этого трагифарса: румынская кавалерия с духовым оркестром вступает в Будапешт.

 

©В.Кондратьев.

 

[Glin_Ronin]

Сегодня в 04:06:20 пользователь runSIG сказал:

Кнопочку нажал. А вдруг? Хотя кого я пытаюсь обмануть? 

Кхе - там ещё сложнее... Провода тянет УЭСК (Екатеринбург), техника нанята у СУ-23 (Геленджик), причём эта техника дальше Хабаровского края не выезжает... 

---

---

---

Всех с пятничным трямом!

---

---

---

Про покорителя Арктики. Который им не стал:

  Скрыть содержимое

Арктический воин , оставленный во льдах

Я сомневаюсь , что имя Томас Поултер, вам о чем то скажет , но это именно он и создал , эту интересную машину.

Arctic snow cruiser- это машина , которая не похожа ни на одну другую, на которую были возложены огромные надежды, и которая их не оправдала.
По задумке этот автомобиль должен был пересечь Антарктиду два раза, крест-накрест, объехав почти всю береговую линию и дважды побывав на полюсе. И нужно заметить , что все это предполагалось делать без дозаправки ( полных баков топлива должно было хватить на 8000 км!)

Итак, в 1939 году Томас Поултер представил свой проект "покорителя Арктики" в Конгрессе , где ему дали одобрение, а так же заручился инвесторами , которые выделили ему 150 000$ на постройку этого "автомобиля".

Весь этот могучий проект, длинной в 17 метров, основывался на трубчатой раме, которую обшивали металлическими листами, а затем утепляли многослойным утеплителем.

Изготовление трубчатой рамы

Колеса были высотой примерно в три метра и смещены во внутрь , таким образом колесная база равнялась примерно половине длинны автомобиля. Резина была выбрана от фирмы "Goodyear", которую создали специально для арктики . Резина состояла из 12 слоев , что бы она не потрескалась и не лопнула на морозе.

Силовой установкой для этого монстра служили два двигателя Cummins , объемом по 11 литров и мощностью по 150л.с. каждый. Эти двигателя питали два электрогенератора , а те уже в свою очередь , питали 4 электромотора от General Electric по 75 л.с. каждый. Электромоторы были установлены в ступицы данного авто (что не особо сложно , учитывая что места в двух метровых ступицах -навалом). Благодаря такой схеме , эта машина могла развивать 43 км/ч , что весьма неплохо , ведь машина весила 34 тонны.

Для лучшего охлаждения ,а также отопления, контур ОЖ был протянут по всему периметру кабины.

Интересно и то, что подвеска была регулируемая. Она задумывалась такой для переезда трещин. Весь процесс переезда должен был занимать около 30 минут. В максимально высоком положении подвески, высота автомобиля составляла 5 метров , а в минимальном - 3.7 м.

Всего за полтора месяца смогли с нуля собрать этот автомобиль , после чего он отправился на испытания, а потом сразу на корабль.

Внедорожные испытания автомобиль прошел довольно успешно

Автомобиль сам добрался до порта, а это почти 1700 км. В то время ярко-красный гигант привлекал очень много внимания

Автомобиль был погружен на судно поперек движения, с отцепленной задней частью и снятыми запасными колесами.

11 января 1940 года , судно с автомобилем причалило в Бухте Китов. Но все сразу пошло не по плану.

Для спуска авто пришлось сооружать деревянную рампу , которая начала проваливаться под машиной. Но водитель вовремя нажал на газ , и смог съехать с этой рампы

Но беда не приходит одна. Сразу после спуска 34 тонный автомобиль начал проваливаться в снег, а из за того что покрышки были без протектора , то автомобиль беспомощно буксовал.

 

Для того что бы автомобиль хоть как то ехал , на переднюю ось надели дополнительные два колеса , а на заднюю-цепи. И только благодаря этим усовершенствованиям , автомобиль хоть как то смог передвигаться. Но из за не правильного распределения массы по осям , автомобиль лучше всего двигался - назад. Благодаря чему и было принято решение , начать экспедицию "задним ходом".
Но даже задний ход не помог этой машине . Из за слишком больших свесов , даже небольшая горка становилась препятствием , не говоря уже о трещинах.

В итоге автомобиль проехал всего 148км , где у его создателя сдали нервы и он бросил этот автомобиль. Но команда осталась, и начала использовать эту машину как дом, благо запаса топлива, должно было хватить на год. А после наступления полярной ночи, машина была заброшена.

Последний раз машину находили в 1958 году , машина была полностью в рабочем состоянии, нужно было лишь смазать механизмы и накачать колеса.

После 1958 года , машину ни кто больше не находил . И судьба ее не известна. Может быть она погребена глубоко под снегом , а может быть она оказалась на айсберге , и позже затонула в море.

 

©Д.Баляк.

Про оружие будущего, которое не стало оружием настоящего:

  Скрыть содержимое

Фантастическая военная техника, которая не попала на поля Второй Мировой

В годы перед Второй Мировой войной научно-популярные журналы любили публиковать описания фантастических военных машин и оружия. Изобретатели предчувствовали, что новые сражения неминуемы, и предполагали вывести их на новый технологический уровень.

Круглый танк модели “перекати-поле” (1936 г.)

Эта военная машина необычного дизайна была предложена инженером из Техаса в 1936 г. Иллюстрация концепции появилась на обложке журнала “Popular Science”.

Журнал Popular Science ("Популярная наука"), 1936 г.

 

Изобретатель предложил заключить внутреннюю оболочку во вращающуюся внешнюю, которая разнимается на две чашеобразные половинки, соединенные неподвижной полосой со специальными выступами для лучшего сцепления с поверхностью.

Стрельба из пулеметов ведется через специальные отверстия в центральной части, а также через башни в боковых частях корпуса.

 

Тяжелый мотор расположен в нижней части внутренней кабины, обеспечивая устойчивость при передвижении.

Изобретатель утверждал, что, благодаря сферической форме, танк станет более сложной мишенью для вражеских орудий. Корпус станет уязвимым лишь для прямых попаданий, и за счет двойной оболочки сила удара вражеского снаряда будет гаситься.

Гусеничный стрелковый мотоцикл (1938 г.)

В этом изобретении французского инженера привычные колеса заменены на гусеницы. Сам изобретатель назвал свое творение “трактоцикл”. Ожидалось, что подобный гусеничный мотоцикл будет с легкостью преодолевать крутые склоны и непроходимые местности, хотя и медленно — скорость трактоцикла не превышала 40 км в час.

Журнал "Modern Mechanix" ("Современная механика") 1938 г.

Изобретатель предположил, что трактоцикл будет удобно использовать на войне, например, для передвижения курьеров по местности, изрытой ямами от снарядов, поэтому оснастил его пулеметом.

Летающий артиллерийский наводчик (1936 г.)

Во время первой Мировой войны корректировщики артиллерийского огня взмывали в небо на аэростатах. Для подобных целей во время неминуемой следующей войны изобретатель Дж.А. Домениос предложил использовать особый летательный аппарат. Его полет он сравнивал с передвижением медузы, которая по своему желанию поднимается и опускается в слоях воды.

Журнал "Modern Mechanix" ("Современная механика") 1936 г.

Подъем и спуск аппарата для наводчика должны были осуществляться за счет особой системы воздухоподдува на куполе.

Предполагалось, что новый аппарат с вертикальным подъемом будет обладать отличной маневренностью и высокой безопасностью для пилота: на случай аварии, для пилота была предусмотрена система эвакуации с парашютом.

 

 

Танк, поражающий врагов электричеством (1935 г.)

В 1935 была создана концепция “передового”, фантастического танка, истребляющего врагов электричеством.

Журнал "Modern Mechanix" ("Современная механика") 1935 г.

Устройство танка было непростым. Главным его элементом был генератор Ван дер Граафа (который создает поле сверхвысокого напряжения путем электризации ленты из диэлектрика, которая передвигается с помощью двигателя).

“Стрелок” сидел в сферической башне и управлял… водным насосом, поливая врагов мощной струей воды. Затем в дело шел генератор. На поток воды подавался разряд в сотни миллионов вольт. Мокрые враги были обречены.

Вся эта хитрая машинерия питалась от дизельного генератора.

 

Танк-моноцикл (1938 г.)

 

 

 

 

 

Моноцикл, т.е. транспортное средство, состоящее из огромного колеса, небольших боковых колес (опционально) и неподвижно закрепленной кабины внутри колеса имел множество вариаций. Одна из таких вариаций предназначалась для военного использования. Изобретатель предложил сделать кабину бронированной, оснастить кабину пулеметом — и новое военное транспортное средство готово.

“Крылатый” супертанк

 

Изобретатель предложил оснастить танк двумя “крыльями”, которые вовсе и не крылья, а кабины для доставки пехоты на место боя. Пехота в кабинах не будет сидеть без дела: в боковых кабинах предусмотрены башни и бойницы для ведения огня.

В случае необходимости крылья удобно складываются, примыкая к основному корпусу.

Немного детского, журнал "Лучик":

  Скрыть содержимое

Угадайте книгу, на которой Жюль Верн сэкономил

Эту книгу (очень известную!) Жюль Верн писал быстро. Надо было успеть к сроку – чтобы подарить её на день рождения сыну. Он даже не стал придумывать для неё новых персонажей, а просто использовал героев своего другого романа (тоже очень известного).

 

Герои обеих книг действуют в одних и тех же обстоятельствах, хотя попадают в эти обстоятельства по разным причинам. Догадайтесь, что это за книги, и постарайтесь вспомнить имена героев!

1. Проводник, оказавшийся предателем

 

2. Молодая дама из общества, которой не место в джунглях

 

3. Героический подросток

 

4. Чудак учёный

 

5. Тот, кто постоянно спорит с чудаком-учёным

 

Итак, что это за романы, как они называются? Как зовут перечисленных здесь героев? А "халтурный" роман, кстати говоря, получился отменным! И был написан в срок – к пятнадцатилетию сына...

 

 

Трям неугомонный

15 летний капитан и Дети капитана Гранта ж)

К именинам вроде первый написан #ноэтонеточна

[Lommofff]

В 21.03.2019 в 14:23:11 пользователь BETEPAH_OKCBA сказал:

 

Поздравляю с Днём Рождения! Здоровья, Любви и Удачи!

В 21.03.2019 в 16:48:57 пользователь BETEPAH_OKCBA сказал:

... раз не меримся достоинствами . то остаются цвета ...  

 

[Glin_Ronin]

Беспокойная голова рукам покоя не даёт.

Заходите сюда а то скучноhttps://discord.gg/5U9NEFh

Типа клановый сервер - наш.

Хватит ретроградствовать, пора расти над собой

Сегодня в 04:37:52 пользователь Lommofff сказал:

Всем утра.

 

Это надо авиководам раздать. В нашивки. Или подписи.

 

Причём носить заставить постоянно 

[Lommofff]

Сегодня в 11:27:24 пользователь Glin_Ronin сказал:

 

Причём носить заставить постоянно 

 

даже в реале

[3aMupCOBETOB]

Сегодня в 10:06:20 пользователь runSIG сказал:

Кхе - там ещё сложнее... Провода тянет УЭСК (Екатеринбург), техника нанята у СУ-23 (Геленджик), причём эта техника дальше Хабаровского края не выезжает... 

---

---

---

 

И пустьвражеская разведка совершит коллективный суицЫд, пытаясь понят смысл этих завихрений!

 

Сегодня в 10:06:20 пользователь runSIG сказал:

 

  Скрыть содержимое

Арктический воин , оставленный во льдах

Я сомневаюсь , что имя Томас Поултер, вам о чем то скажет , но это именно он и создал , эту интересную машину.

Arctic snow cruiser- это машина , которая не похожа ни на одну другую, на которую были возложены огромные надежды, и которая их не оправдала.
По задумке этот автомобиль должен был пересечь Антарктиду два раза, крест-накрест, объехав почти всю береговую линию и дважды побывав на полюсе. И нужно заметить , что все это предполагалось делать без дозаправки ( полных баков топлива должно было хватить на 8000 км!)

Итак, в 1939 году Томас Поултер представил свой проект "покорителя Арктики" в Конгрессе , где ему дали одобрение, а так же заручился инвесторами , которые выделили ему 150 000$ на постройку этого "автомобиля".

Весь этот могучий проект, длинной в 17 метров, основывался на трубчатой раме, которую обшивали металлическими листами, а затем утепляли многослойным утеплителем.

Изготовление трубчатой рамы

Колеса были высотой примерно в три метра и смещены во внутрь , таким образом колесная база равнялась примерно половине длинны автомобиля. Резина была выбрана от фирмы "Goodyear", которую создали специально для арктики . Резина состояла из 12 слоев , что бы она не потрескалась и не лопнула на морозе.

Силовой установкой для этого монстра служили два двигателя Cummins , объемом по 11 литров и мощностью по 150л.с. каждый. Эти двигателя питали два электрогенератора , а те уже в свою очередь , питали 4 электромотора от General Electric по 75 л.с. каждый. Электромоторы были установлены в ступицы данного авто (что не особо сложно , учитывая что места в двух метровых ступицах -навалом). Благодаря такой схеме , эта машина могла развивать 43 км/ч , что весьма неплохо , ведь машина весила 34 тонны.

Для лучшего охлаждения ,а также отопления, контур ОЖ был протянут по всему периметру кабины.

Интересно и то, что подвеска была регулируемая. Она задумывалась такой для переезда трещин. Весь процесс переезда должен был занимать около 30 минут. В максимально высоком положении подвески, высота автомобиля составляла 5 метров , а в минимальном - 3.7 м.

Всего за полтора месяца смогли с нуля собрать этот автомобиль , после чего он отправился на испытания, а потом сразу на корабль.

Внедорожные испытания автомобиль прошел довольно успешно

Автомобиль сам добрался до порта, а это почти 1700 км. В то время ярко-красный гигант привлекал очень много внимания

Автомобиль был погружен на судно поперек движения, с отцепленной задней частью и снятыми запасными колесами.

11 января 1940 года , судно с автомобилем причалило в Бухте Китов. Но все сразу пошло не по плану.

Для спуска авто пришлось сооружать деревянную рампу , которая начала проваливаться под машиной. Но водитель вовремя нажал на газ , и смог съехать с этой рампы

Но беда не приходит одна. Сразу после спуска 34 тонный автомобиль начал проваливаться в снег, а из за того что покрышки были без протектора , то автомобиль беспомощно буксовал.

 

Для того что бы автомобиль хоть как то ехал , на переднюю ось надели дополнительные два колеса , а на заднюю-цепи. И только благодаря этим усовершенствованиям , автомобиль хоть как то смог передвигаться. Но из за не правильного распределения массы по осям , автомобиль лучше всего двигался - назад. Благодаря чему и было принято решение , начать экспедицию "задним ходом".
Но даже задний ход не помог этой машине . Из за слишком больших свесов , даже небольшая горка становилась препятствием , не говоря уже о трещинах.

В итоге автомобиль проехал всего 148км , где у его создателя сдали нервы и он бросил этот автомобиль. Но команда осталась, и начала использовать эту машину как дом, благо запаса топлива, должно было хватить на год. А после наступления полярной ночи, машина была заброшена.

Последний раз машину находили в 1958 году , машина была полностью в рабочем состоянии, нужно было лишь смазать механизмы и накачать колеса.

После 1958 года , машину ни кто больше не находил . И судьба ее не известна. Может быть она погребена глубоко под снегом , а может быть она оказалась на айсберге , и позже затонула в море.

 

©Д.Баляк.

 

 

Наши всяко лучше:

"Харьковчанки"

"Витязь"

Владимир Санин. Семьдесят два градуса ниже нуляЖЕЛЕЗНЫМ ЛЮДЯМ — ПОХОДНИКАМ АНТАРКТИДЫ

 

Сегодня в 02:06:09 пользователь FIDEL_CASTR0 сказал:

хах, тогда патриоты Юга многое потеряли 

 

тады лови Диксиленд от короля рок-н-ролла!

 

  Скрыть содержимое

https://youtu.be/vWVgLLnGaWs

 

 

И лана. Когда придёт время - много обретут!

 

Кста, Элвис - гламур, Хой - хардкор!

Скрытый текст

 

 

К Хою ютуб ч0му-то Раммштейна выдал в поиске:

Скрытый текст

 

 

[Darkkt]

Пятницы!

Полнолуние продолжается, к семи(!) объявлениям "Кузня", "Кузня", "Кузня" (разными шрифтами и цветами, + один вообще со звёздочками...) добавил "Будь мужиком". Ибо за вчера Александру достали.

Утро, перемещаем и протираем каминные решетки, сезон, как ни как, начинается.

Заходит мужик, с ржачем, и повторяет жест с "Будь мужиком" и говорит: "Я за цензурил вас искать с той стороны!"

Вздыхаем, не комментируем.

Идет смотреть решетки и наборы.

Проходит минуты три - пять.

Забегает дамочка и с порога: "Когда вы мне диван сделаете!?"

Мужик отрываясь от выбора: "Ммм... так это не реклама...."

[FlanaGun_JR]

Трям! С пятницой!

[andreir]

Всем привет! С пятницей!

[FlanaGun_JR]

Дилетантский вопрос многоуважаемым!  Где бы юзербар накрабить? В стиле клана... заранее благодарен за помощь!

[Darkkt]

Сегодня в 12:22:52 пользователь FlanaGun_JR сказал:

Дилетантский вопрос многоуважаемым!  Где бы юзербар накрабить? В стиле клана... заранее благодарен за помощь!

@ K0K0PELLI

[Electric_Light_Orchestra]

Сегодня в 08:02:43 пользователь Darkkt сказал:

Пятницы!

Полнолуние продолжается, к семи(!) объявлениям "Кузня", "Кузня", "Кузня" (разными шрифтами и цветами, + один вообще со звёздочками...) добавил "Будь мужиком". Ибо за вчера Александру достали.

Утро, перемещаем и протираем каминные решетки, сезон, как ни как, начинается.

Заходит мужик, с ржачем, и повторяет жест с "Будь мужиком" и говорит: "Я за цензурил вас искать с той стороны!"

Вздыхаем, не комментируем.

Идет смотреть решетки и наборы.

Проходит минуты три - пять.

Забегает дамочка и с порога: "Когда вы мне диван сделаете!?"

Мужик отрываясь от выбора: "Ммм... так это не реклама...."

Эмм.. А я ничего не понял...

[Palych011255]

Всем Привет!

 

Кто не нажмет КНОПКУ в 9.00 по Москве будет в принудительном порядке отправлен на хозработы.

[Lommofff]

Сегодня в 13:37:50 пользователь Palych011255 сказал:

Всем Привет!

 

Кто не нажмет КНОПКУ в 9.00 по Москве будет в принудительном порядке отправлен на хозработы.

А я на работе... 

Сегодня в 13:22:52 пользователь FlanaGun_JR сказал:

Дилетантский вопрос многоуважаемым!  Где бы юзербар накрабить? В стиле клана... заранее благодарен за помощь!

Главный художник клана @K0K0PELLI.

Надо обращаться к нему...

[andreir]

Сегодня в 08:37:50 пользователь Palych011255 сказал:

Всем Привет!

 

Кто не нажмет КНОПКУ в 9.00 по Москве будет в принудительном порядке отправлен на хозработы.

Ну не одни же пенсионеры в клане. Некоторые на работе.