UnCursed

Собираю статистику по попаданию в топ по опыту в рангах. По семи боям в лидерах Нагато, Мэхэн, Киев и Фусо.

Одна из специфик кораблей по сравнению с танками - так называемая зона свободного маневрирования. Сразу скажу, почему такой "фишки" нет в танках - потому что танки стреляют друг по другу по пологим траекториям, в борт или лоб, верхняя броня в сражениях практически не участвует. Главная суть в том, что в танках нас на близком расстоянии пробивают, на среднем не очень, а на большом совсем перестают. А в кораблях нас на близком расстоянии пробивают, на среднем не очень, а на большом опять начинают пробивать. Рассмотрим, почему так происходит. Всё дело в том, что корабли (линкоры) могут стрелять на огромные расстояния (Ямато на 42 километра, например) при этом снаряды на предельные расстояния летели по весьма крутым траекториям, и с большей вероятность поражали палубу, а не борт. Теперь прикидываем, держа в уме зависимость пробития от угла касания снаряда. На близких дистанциях снаряд входит в борт почти перпендикулярно, вероятность пробития максимальная. От броневой палубы будет рикошет или непробитие. Чем больше расстояние - тем больше угол к нормали бортовой брони. И вот на средних дистанциях угол достигает 45 градусов, как от борта, так и от палубы. В случае, если броня имеет достаточную мощность, нас не пробьют ни в палубу, ни в борт. Но при увеличении расстояния траектория снаряда становится всё более отвесной, а угол к нормали палубы - всё меньше. Начиная с определённого расстояния нас опять начнут пробивать. Какие из этого выводы? Во-первых, правильно держать дистанцию. Слишком близко ко врагу подходить не надо - это и ежу понятно, но если вас пробивают в палубу - лучше подойти поближе. Во-вторых, важность преимущества в скорости. Линкоры старались строить на 2-3 узла быстрее вражеских - именно для возможности самим выбирать удобную дистанцию. В-третьих, броня защищает не вообще, а на определённом расстоянии, влияя на ширину зоны свободного маневрирования. Сильная бортовая броня приближает к вам ближнюю границу, палубная - отдаляет дальнюю. И в-четвёртых, следует помнить, что мы говорим только о бронировании цитадели. В небронированные оконечности, надстройки, и прочие филейные части нас будут пробивать все кому не лень на любой доступной дистанции.

Суть эксперимента, проектирование и постройка Итак, я уже писал о лёгких крейсерах типа «Тэнрю», заказанных в 1916 году. В том же году начали готовить программу «8-4» (строительство восьми линкоров и четырёх линейных крейсеров), и предметом обсуждения стали крейсера, включаемые в неё. О судьбе проекта «Тэнрю» и его замене на 5500-тонные крейсера «Кума» я расскажу позже. Ведущий конструктор японского флота, Юдзуру Хирага, настаивал на возможности постройки тяжёлых крейсеров с 200-мм орудиями и хорошей бронёй, уместив их водоизмещение всего в 7500 тонн (проект «Фурутака»), а для доказательства своих идей добился включения в программу строительства вместе с 5500-тонными кораблями типа «Кума» ещё одного крейсера. Проект выполнил Кикуо Фудзимото под руководством Хираги. Суть новации состояла в экономии веса. Хирага поставил цель повторить характеристики крейсеров «Кума» при меньшем, чем у них, водоизмещении. Листы брони главного пояса и палубы стали несущими конструкциями. Корпус низкий, но с полубаком для сохранения мореходности. Все орудия и торпедные аппараты убраны в диаметральную плоскость. Добро на строительство дали в октябре 1920 года. 6,3 млн. иен пошли с бюджетов 1921 и 1922 годов, всё строительство заняло 14 месяцев. Корабелов торопили - «Юбари» должен был быть готов раньше крейсеров «Фурутака», для проверки идей, заложенных в которые он и строился. 20 сентября 1919 года корабль получил имя «Аязе» (река в районе Токио, лёгкие крейсера называли по именам рек Японии), но 21 декабря 1921 года был переименован в «Юбари» (река на острове Хоккайдо). Заложен 5 июня 1922 года на верфи в Сасэбо, спущен на воду 5 марта 1923 года, вошёл в строй 31 июля 1923 года. Конструкция Общая схема: Схемка внутренностей: В отличие от ранних японских кораблей, многое заимствовавших у иностранцев, «Юбари» был первым кораблём «классической» Японской схемы. По его образцу строились все японские тяжёлые крейсера, а также лёгкие крейсера типа «Нинхай» для Китая. Броня, как уже упоминалось, выполняла несущую функцию, благодаря чему масса корпуса составила всего 31,2% водоизмещения (против 38,4% у 5500-тонных крейсеров). Идея, в принципе, удалась: «Юбари» по характеристикам не отставал от «Кум», имея меньшее водоизмещение. Однако вылезла большая проблема - хроническая перегрузка, ставшая проклятием корабля. На полубаке находилась трёхуровневая надстройка длиной 18 метров. В надстройке находились офицерские каюты, кают-компании, мастерские и кладовые. На третьем уровне была ходовая рубка с брезентовой крышей. В кормовой надстройке находились штурманская рубка и радиорубка. Двигательная установка состояла из трёх паровых турбин «Мицубиси» и восьми котлов «Кампон». Каждая турбина давала мощность 19300 л.с. и вращала собственный вал (т.о., всего было три винта). Котлы работали на паре давлением 18,3 атм. и температурой 138 градусов. Общая мощность в 57900 л.с. (на испытаниях 61336 л.с) должна была разгонять корабль до 35,5 узлов - такой же скорости, как у 5500-тонников, но при 65% от их мощности. На испытаниях, правда, удалось выжать только 34,8 узла - последствия перегрузки. Из-за неё осадка оказалась на 61 см выше проектной, транец погружался в воду, прибавляя сопротивление. Запас топлива в 916 тонн нефти давал теоретическую дальность плавания в 5500 морских миль (14-узловым ходом). Но из-за той же перегрузки она уменьшилась до 3300 миль. Это было даже меньше, чем у эсминцев, что мешало совместным с ними действиям. Новинкой были дымовые трубы: для исключения действия задымления на носовой мостик, по предложению Фудзимото, носовую трубу загнули и соединили с кормовой. Соединённые трубы стали «фишкой» японской школы кораблестроения. Броневой пояс толщиной 38 мм имел длину 57,91 метра и высоту 4,15 метра. Он защищал всё моторно-котельное отделение и часть носового погреба. Если сюда добавить наружную обшивку толщиной 19 мм, то получается 57-мм защита борта. Качественная сталь марки NVNC делала бронирование даже более эффективным, чем у 5500-тонных «Кум», при меньшей толщине и массе. Броневая палуба имела толщину 25 мм, между броневым поясом и наружной обшивкой - 22 мм. Дымоходы и воздуховоды защищались 31-мм броневыми плитами, а палуба вокруг них усилена 16-мм стальными листами. Лобовые стены орудий ГК защищались 10-мм бонёй, подъёмники боезапаса и коммуникационные трубы - стальными листами. Двухорудийная башня ГК: Хотя «Юбари» нёс на одно орудие ГК и два торпедных аппарата меньше, чем 5500-тонники, бортовой залп был одинаков благодаря тому, что всё основное вооружение «Юбари» расположено в диаметральной плоскости, и может работать на оба борта. Главный калибр, состоящий из шести орудий 140-мм/50 калибров, был собран в четыре башни: две одноорудийные полубашни на носу и корме, и две двухорудийные башни на носовой и кормовой надстройках. Все башни имели сектор обстрела по 150 градусов на каждый борт. Скорость горизонтальной наводки составляла 4 градуса в секунду, вертикальной - 6. Компактное расположение башен и наличие в двухорудийных башнях податочных труб способствовали быстрой перезарядке. Скорострельность «Юбари» была выше «Кум». Два спаренных 610-мм торпедных аппарата Тип 8 располагались в диаметральной плоскости, и могли работать на оба борта. Правда, сектор был всего по 20 градусов на борт. По две торпеды на аппарат хранились в специальных рундуках рядом с ними, а боеголовки - в кормовом погребе. На корабле были оборудованы кормовые рельсы для сброса мин заграждения, сами мины (48 штук) для защиты от дульных газов кормовых орудий укладывались в специальные боксы. Зенитное вооружение поначалу состояло из 76-мм пушки Тип 3, стоящей на платформе между торпедными аппаратами, и двух 7,7-мм пулемёта Льюиса по бокам от неё. Также по бокам от носовой надстройки стояли две салютные пушки. На носовой надстройке по бокам стояли два оптических дальномера с базой 3 метра, а на фок-мачте - директор Тип 13. Имелись два 90-см прожектора. Модернизации ТТХ Служба Фото Источник: ну зачем нужна незаполненная в этом отношении википедия, когда под рукой есть хороший журнал: «Морская коллекция», №9 за 2005 год.

Кайтэн (суровый ниппонский: 回天, в буквальном переводе: «возвращение на небеса», также варианты перевода: «поворот к небесам» и «изменяющие судьбу») - оружие Императорского флота Японии на последнем этапе Второй мировой войны. Фактически - это огромные торпеды, управляемые пилотами-камикадзе. Кайтэн Тип 1. Создание и проектирование Пилоты и тактика использования Конструкция ТТХ Тип 1: Фото

Информации по «Сакурам» мало, собрал, до чего руки дотянулись... Создание Конструкция ТТХ Служба Фото: «Каба» и «Араб» Схема «Кабы»: Фото «Арабов»:

Понимаю, что такая тема уже есть, однако камрад detka, создавший её, заявил мне, что обновлять не будет. Новых тем за прошедшее время появилось очень много. Посему я решил проделать работу заново. Тема будет регулярно обновляться. Просмотрев некоторые статьи, можете посчитать, что лучше создать новые, более полные. Приятного просмотра! США Линейные кораблиЛинкоры типа «Флорида» Линкоры типа «Нью-Йорк»/Альтернативная тема Линкоры типа «Невада» Линкоры типа «Пеннсильвания» («Аризона») Линкоры типа «Нью-Мексико» Линкоры типа «Теннеси» Линкоры типа «Колорадо» Линкоры типа «Северная Каролина» (Боевое применение) Линкоры типа «Южная Дакота» Линкоры типа «Айова» Линкоры типа «Монтана» Линкоры Тиллмана Линейные и большие крейсера Линейные крейсера типа «Лексингтон» Большие (Линейные) крейсера типа «Аляска» Авианосцы Авианосец «Лэнгли» Авианосцы типа «Лексингтон» Авианосец «Рейнджер» Авианосцы типа «Йорктаун» («Энтерпрайз», «Хорнет») Авианосцы типа «Индепенденс» («Принстон») Авианосцы типа «Эссекс» («Кирсердж», «Интерпид») Авианосцы на базе Айовы и Аляски Авианосцы типа «Мидуэй» Эскортные авианосцы типа «Касабланка» Учебные колёсные озёрные авианосцы типа «Вольверин» Авианесущие крейсера (гибриды) американских проектов Лёгкие и тяжёлые крейсера Лёгкие крейсера США Лёгкие крейсера типа «Омаха» Лёгкие крейсера типа «Атланта» Тяжёлые крейсера типа «Портленд» («Индианаполис») Тяжёлые крейсера типа «Нью-Орлеан» (Альтернативная тема) Эсминцы Эсминцы типа «Клемсон» («Стюарт») Эсминцы типа «Бенсон» Эсминцы типа «Флетчер» («Вильям Портер»)

Что такое эскортный авианосец? Это ясно уже из названия - это авианосец, основным предназначением которого является эскортирование конвоев. Отсюда его характерные особенности. Во-первых, таких авианосцев для защиты судоходства требовалось много: в США из 151 построеных авианосцев 122 были эскортными, включая самые массовые серии авианосцев в мире: 50 кораблей типа «Касабланка» и 45 штук «Боуг». Во-вторых, массовость производства требовала повышения технологичности - максимального удешевления производства. Экономили на всём: большинство эскортных авианосцев перестроено из транспортных кораблей, на них отсутствовала защита, они несли мало самолётов и были весьма тихоходны. В-третьих, эта же тихоходность. Им не надо было ходить вместе с линейными крейсерскими силами флота, достаточно было не отставать от транспортов. В-четвёртых - малый размер авиагруппы. Много им не требовалось, основные их цели - борьба с подводными лодками и защита конвоя от воздушных атак. В-пятых, из вышеперечисленных пунктов исходит, что и большие размеры им не нужны - как правило эскортные авианосцы были вдвое короче обычных и имели треть от их водоизмещения. Помимо основной задачи, массовость и дешевизна привели к тому, что эскортные авианосцы использовались в качестве затычки везде, где не хватало боевых авианосцев: прикрывали с воздуха десанты, перевозили самолёты на удалённые базы, использовались для перевозки запасных самолётов для больших авианосцев. В конце войны они выделялись в отдельные группы для поиска и уничтожения подлодок, не привязываясь к конвоям. Существовал также экзотический класс - торговые авианосцы. Эти корабли также перестраивались из транспортов, несли авиагруппу в 4-6 самолётов, но в отличие от эскортных сохраняли трюм и способность перевозки грузов. Торговые авианосцы ходили под торговым флагом и в ряды ВМС не зачислялись. Оценка класса Главная претензия к эскортным авианосцам - их низкая живучесть. Так как они в большинстве своём переделывались из гражданских судов, то у них не было ни рационального разделения на отсеки, ни бронирования, ни нормальной противоторпедной защиты, ни мощного зенитного вооружения. Это привело к тому, что эскортные авианосцы были лёгкой и лакомой целью и для подлодок, и для надводных кораблей, и для авиации, стоило только добраться до этого десерта... Другая проблема - теснота. На гражданское судно, экипаж которого составлял около 50 человек, ставилось много оборудования: радары, топливные баки для авиации, радиостанции, бомбы и торпеды для самолётов, зенитные пулемёты. Сладовало разместить множество обслуги. Экипаж авианосцев типа «Касабланка» состоял из 830 моряков и 56 пилотов! Напомню, при том, что изначально судно было рассчитано на 50 человек экипажа. Проблемка, которая поставила на эскортных авианосцах крест как на классе кораблей: длина их полётных палуб оказалась недостаточна для посадки реактивных самолётов, скорость которых была выше поршневых. Кто обладал Эскортники - специфический класс. Эскортные авианосцы есть только там, где есть океанские конвои (с защитой прибрежных справится и береговая авиация), а океанские конвои есть только там, где есть огромная трансокеанская империя с морскими коммуникациями, зависимая от заморских поставок. Поэтому эскортные авианосцы оказались нужны далеко не всем. в ходе Второй мировой войны их строили только США, Великобритания и Япония. Первым эскортным авианосцем стал британский HMS Audacity, перестроенный из захваченного немецкого банановоза "Ганновер". Он был готов в июне 1941 года, а в сентябре отправился защищать конвои. 2 июля вступил в строй американский авианосец «Лонг Айленд», перестроенный из торгового судна С-3. Со своей задачей эскортные авианосцы справлялись довольно неплохо: например, на счету авианосца «Боуг» - 9 немецких и одна японская подлодки. В бою у острова Самар японский флот, включавший и линкор Ямато, наткнулся на американское соединение "Таффи-3" из шести эскортных авианосцев с небольшим прикрытием. Потеряв лишь один авианосец и два эсминца, американцы смогли потопить два крейсера и тяжело повредить три, а также уйти от преследования, несмотря на тихоходность. Как уже писалось, с появлением реактивных самолётов эскортники оказались не удел, их поспешно выводили из состава флотов. До сегодняшнего дня не сохранилось ни одного эскортного авианосца. Фото

Дальнейшее развитие лёгких крейсеров в Японии После ввода в строй лёгких крейсеров типа «Тикума» доктрина японского командования в отношении лёгких крейсеров несколько изменилась. Лёгким крейсерам, изначально достаточно универсальным кораблям, было решено придать специализацию лидеров эсминцев, флагманов миноносных эскадр. «Тикумы» для этого не годились, главным образом из-за низкой скорости (26-27 узлов), не позволявшей ходить с эсминцами, а также из-за слабости торпедного вооружения. Нужны были новые корабли, лишённые этих недостатков. Так в японском флоте появились лёгкие торпедные крейсера, отличительными особенностями которых были высокая скорость, малые размеры и сильное торпедное вооружение. Первыми такими крейсерами были корабли типа «Тэнрю». Отмечу, что американские лёгкие крейсера пошли по пути другой специализации: эскорта авианосцев, поэтому они были крупнее (для большей дальности хода), медленнее и обладали сильным зенитным вооружением. Строительство Планы на строительство первых торпедных крейсеров были сформированы в 1915 году, а финансирование выделено в бюджете 1916 года. К постройке было запланировано восемь кораблей, однако шесть были отменены в связи с окончанием Первой мировой войны. Конструкция У «Тэнрю» был длинный узкий корпус, необходимый для размещения достаточно мощных двигателей и вооружения. Три паровые турбины выдавали мощность 51 000 л.с. - в два раза больше, чем у «Тикумы». Десять котлов были размещены в трёх котельных, два котла были на комбинированном угольно-нефтяном питании. К началу Второй мировой все котлы были переведены на нефтяное топливо. Само топливо состояло из 920 тонн нефти и 150 тонн угля, что давало дальность хода в 5000 морских миль. Скорость составляла 33 узла, чего хватало для совместных с эсминцами действий. Стандартное водоизмещение составляло 3 950 тонн, полное - 4 350 тонн - довольно мало для лёгкого крейсера (Британский «Каледон» имел пять тысяч тонн, а «Эмеральд» - почти десять тысяч). Вооружение было довольно слабым для лёгкого крейсера. Главный калибр составляли четыре орудия «14см/50 Тип 3» калибром 140-мм, расположенные в четырёх полубашнях по оси корабля. Недостатком была нехватка места под зенитное вооружение. Оно состояло из одной пушки «8см/40 Тип 3» калибром 76,2-мм и двух 13-мм пулемётов Тип 93. Торпедное вооружение было сильным - два трёхтрубных торпедных аппарата Тип 6 калибром 533-мм, расположенные по оси корабли.Бронирование состояло из бронепояса толщиной 53-мм, способного защитить от 102-мм орудий, которыми были вооружены американские эсминцы. Бронепалуба 25-мм, рубка защищена 51-мм бронёй. «Тэнрю» быстро устарели. Новые эсминцы «Минекадзе» имели скорость 39 узлов, и эти крейсера не могли вести их в бой. У американцев появились «Омахи» с сильным вооружением, а калибр ГК эсминцев был увеличен. Поэтому было предложено строить 5500-тонные крейсера, увеличенные «Тэнрю». Сами же «Тэнрю» в 1935 году планировалось переделать в крейсера ПВО/ПЛО, вооружив восемью универсальными 127-мм орудиями в четырёх башнях, восемью 25-мм автоматами и четырьмя пусковыми установками для 36 глубинных бомб. Однако модернизация была отменена в связи с перегрузкой верфей. Новый вариант модернизации был предложен в 1938-1939 годах (восемь 76-мм универсальных орудий), но от него отказались в пользу строительства эсминцев-ПВО «Акицуки». В июле 1937 года на площадке у первой дымовой трубы были добавлены ещё два 13-мм зенитных пулемёта, а в 1940 году они были заменены на 25-мм автоматы Тип 96. В феврале 1942 года были добавлены ещё два 25-мм автомата, а в августе 1943 года добавлен пятый. Служба Всего было построено два корабля - «Тэнрю» и «Тацута», оба названы в честь японских рек. Это была традиция для лёгких крейсеров. Головной корабль - «Тэнрю» вошёл в строй 31 марта 1919 года. Участвовал в интервенции союзников на Советском Дальнем востоке. В 1930-хх годах участвовал во вторжении в Китай, прикрывал транспорты с десантами. Действовал с эсминцами в составе 18-й флотилии. Участвовал в высадке японцев на Уэйке и Труке, а затем был направлен к Новой Гвинее и Соломоновым островам, где прикрывал высадки в Лаэ, Саламоа и на острове Шортлэнд. В июне 1942 года оба крейсера вернулись в Японию, где проходили текущий ремонт. Затем оба крейсера были переведены в 8-й флот, где продолжили действия у Соломоновых островов. «Тэнрю» 8-9 августа 1942 года участвовал в бое у острова Саво, где израскодовал 80 снарядов ГК и шесть торпед. Две торпеды попали в американский тяжёлый крейсер «Куинси», затонувший в этом бою. Далее оба крейсера поддерживали сухопутные силы на Гуадалканале, обстреливали американцев. 2 октября 1942 года в «Тэнрю» попала бомба с В-17, при помощи плавучей мастерской крейсер вернули в строй. В декабре «Тэнрю» прикрывал конвои с десантом у Маданга, попал под бомбёжку американской авиации, после налёта получил попадание торпеды с британской подлодки «Альбакор», перевернулся и затонул. «Тацута» вошёл в строй 20 ноября 1919 года. До боя у Саво ходил вместе с «Тэнрю», во время боя отлучился прикрывать десант у Буна. Затем выполнял транспортные перевозки в Понапе. В 1943 году крейсер был возвращён в Японию для службы в качестве учебного корабля. 13 марта 1944 года, во время сопровождения конвоя на Сайпан «Тацута» получил попадание двух торпед с американской подлодки «Сэнд Лэнс» и затонул. ТТХ Фото

Банановое прошлое Наша история начинается 29 марта 1939 года, когда на бременской верфи Вулкан был спущен на воду сухогруз Hannover. Судно было выкуплено компанией Norddeutscher Lloyd, было приписано там же, в Бремене, и использовалось для перевозки бананов из Вест Индии в Германию. С началом войны капитан Ганновера Ваншафф принял решение спрятаться в нейтральном голландском Кюрасао. В марте 1940-го капитан принял решение прорываться в Германию. Но в ночь с 7-го на 8-е марта между островами Гаити и Пуэрто-Рико он был обнаружен британским лёгким крейсером Данедин и канадским эсминцем. Приказ остановиться Ваншафф проигнорировал и попытался добраться до нейтральных вод Доминиканской республики. Когда это ему не удалось, и союзники перехватили его, он приказал открыть кингстоны и поджечь корабль. Десантной партии с Данидина удалось закрыть кингстоны и взять сухогруз на буксир. Борьба с пожаром заняла четыре дня. 11 марта Ганновер прибыл в порт Кингстон на Ямайке. От пожара ущерб был нанесён, главным образом, электрооборудованию. Ганновер был переименован в Синбад и приписан к Кингстону. В августе 1940 года были проданы 29 баррелей овечьих шкур, которые были в трюме на момент захвата и объявлены призом. 11 ноября корабль опять переименовали, в Empire Audacity, передали министерству военного транспорта и приписали к Лондону. 22 января 1941 года судно было отправлено в город Блит на фирму "Блит Драй докс энд шипбилдинг".Перестройка в эскортный авианосец В это время британской короне потребовалось большое количество дешёвых авианосцев для сопровождения конвоев. Для удешевления корабли было решено перестраивать из гражданских. Заказ на производство первого авианосца был выдан вышеупомянутой фирме. Нужен был длинный корабль для размещения на нём достаточной полётной палубы, а самым длинным из всех, стоящих в гавани Блита, был «Одесити» (134 метра в исходном варианте). Надстройки были срезаны, вместо них установлено плоская полётная палуба. Под ней размещалась ремонтная мастерская и цистерна для авиационного бензина. Ангара и самолётоподъёмников не было, 6-8 самолётов авиагруппы располагались на полётной палубе. 5200-сильный дизель МАN позволял развивать скорость 15 узлов. Вооружение составили 102-мм пушка, установленная на корме и четыре 20-мм зенитных автомата, а также четыре пушки "пом-пом". 17 июня 1941 года эскортный авианосец «Одесити» (Смелость) был введён в строй. 10 июля была совершена первая посадка на авианосец. 19-21 июля на корабле разместились шесть истребителей Grumman F4F Wildcat из 802-й эскадрильи военно-морской авиации.ТТХ OG 7413 сентября из Ливерпуля в Гиблартар отправился конвой OG 74, который стал боевым крещением для «Одесити». Шесть самолётов и восемь пилотов дежурили сменами по 1 часу. В воздухе постоянно находились два самолёта, выискивающих вражеские подлодки и «Кондоры», один из которых облетал конвой по часовой стрелке, другой - против. Ещё два самолёта находились на полётной палубе, готовые к взлёту. Третья пара пилотов находилась в комнате отдыха, готовая бежать к своим самолётам, четвёртая - отдыхала и спала. Ремонт и заправка производились прямо на палубе, и в дождь и в ветер. Сразу после посадки самолёты сначала вручную катили в нос, чтобы освободить тормозные тросы, а затем в корму, чтобы освободить место для взлёта. Всё это отнимало кучу сил. Вдобавок, для взлёта и посадки авианосец должен был развернуться против ветра, а для этого приходилось ломать строй и отходить от эскортных кораблей, что было опасно. 15 сентября самолёты с «Одесити» обнаружили и обстреляли подлодку, пока она не погрузилась, а конвой повернул для уклонения. На следующую ночь подлодка атаковала один из кораблей эскорта, но промахнулась. 20 сентября была обнаружена другая подлодка, и конвой вновь изменил курс. На следующий день немецкий «Кондор» фатально повредил спасательное судно, но сам был сбит истребителями с «Одесити». Днём истребители отогнали немецкие истребители-бомбардировщики, пытающиеся атаковать буксир, а ночью немецкая подлодка потопила три транспорта. Итог: из конвоя потоплено 5 транспортов общим тоннажом 8700 тонн. HG 74 Вечером 2-го октября из Гиблартара отправился обратный конвой. 17-го октября он прибыл в Клайд, не потеряв ни одного корабля. Пилоты «Одесити» фрагов не имели. OG 76 28 октября «Одесити» вновь вошёл в строй Гиблартарского конвоя. На этот раз на борту было восемь самолётов. Один разбился при посадке, ещё один погиб при атаке «Кондора». «Кондор» также был сбит. Конвой дошёл без потерь. HG 76 Пока «Одесити» отдыхал в Гибралтаре в ожидании обратного конвоя, пришла страшная весть: в 25 милях к востоку от порта немецкой подлодкой был потоплен авианосец «Арк Ройял». 14-го декабря конвой отправился в Англию. Он включал в себя 32 транспорта. Разведка доложила, что немцы сосредотачивают на пути следования конвоя много подлодок (было собрано 12 штук), поэтому был собран сильный эскорт: три эсминца, семь корветов, два шлюпа и «Одесити», часть транспортов имели катапульты с самолётами (САМ-корабли). На борту «Одесити» осталось всего четыре самолёта, и вдобавок находились моряки с погибшего «Арк Ройяла». В первую же ночь торпедоносец из Гиблартара отогнал от конвоя одну подлодку и обнаружил вторую, а на следующий день, 15-го декабря австралийский эсминец потопил одну. Утром 17-го декабря самолёт с «Одесити» обнаружил и обстрелял подлодку. Другой самолёт обнаружил ещё одну, но был сбит её зенитным огнём. Однако задержавшаяся на поверхности подлодка стала жертвой эскортных кораблей. После короткого боя экипаж покинул тонущее судно. Пленные рассказали, что всю ночь эта подлодка провела внутри конвоя, переговариваяст по радио с коллегами!! Утром 18-го декабря эскорт глубинными бомбами потопил ещё одну подлодку, а днём самолёты «Одесити» отогнали два немецких самолёта. Рано утром 19-го декабря немецкая подлодка торпедировала и потопила один из эсминцев, но сама была протаранена и потоплена кораблём эскорта. Часом позднее одна торпеда едва не попала в «Одесити», а другая потопила один из транспортов. 20-го самолёты сбили один «Кондор», отогнали ещё несколько самолётов и подлодок. День 21-го декабря выдался самым богатым на события.... Утром один из пилотов обнаружил в 25 милях за кормой конвоя две подлодки, стоящие борт к борту, очевидно, повреждённые при столкновении. Самолёт обстрелял их, и обе они погрузились. На их уничтожение были направлены 4 корабля эскорта, и одна лодка была потоплена. Уже когда стемнело, в 22:33, был торпедирован один из транспортов. Для того, чтобы осветить агрессора, с другого судна запустили фальшфейеры.... но они осветили «Одесити». Капитан немецкой подлодки U-751 воспользовался ситуацией, и торпедировал авианосец. В 22:37 торпеда попала в борт, корабль потерял управление и остановился... И тут ему "прилетело" ещё две торпеды. «Одесити» быстро затонул в точке 43°45′N 19°54′W, вместе с ним погибли 75 матросов и офицеров, включая капитана 2-го ранга МакКендрика. Во время ночного боя два эскортных корабля столкнулись. Больше конвой не потерял ни одного судна, подлодки его не атаковали. Итог: потопление двух транспортов, эсминца и эскортного авианосца обошлось немцам в пять подводных лодок, что адмирал Дёниц назвал поражением. В рапорте он написал: «Самым плохим обстоятельством было присутствие авианосца. Маневренный и быстроходный самолет постоянно кружил над конвоем. Когда он замечал подводную лодку, та должна была немедленно погружаться или отходить. Присутствие вражеского авианосца также помешало длительному слежению за конвоем немецких самолетов. Поэтому по­топление авианосца приобретает важнейшее значение не только в этом случае, но и в любом будущем бою против конвоя». Источники http://en.wikipedia...._Audacity_(D10) http://wunderwaffe.n..._Carrier/32.htm http://www.mikekembl...2/audacity.html

Рождение класса лёгких крейсеров По итогам Русско-Японской войны бронепалубные крейсера показали свою недостаточность. Скорострельная артиллерия сильно их крошила, а бронированная палуба не защищала экипаж, орудия, да и практически всё остальное. Установить нормальное бронирование мешал недостаток мощности паровых машин, а также низкое качество самой брони. Но в начале XX века изобретение паровой тарбины и усовершенствование брони (легирование и цементирование), позволили создать новый класс кораблей. Таким образом, лёгкие крейсера имеют два главных отличия от бронепалубных: 1). Паровая турбина в качестве силовой установки. 2). Наличие броневого пояса. Вспомнив, что разработчики обещались начать ветки крейсеров с турбинных, именно первые лёгкие крейсера наиболее вероятны на 2-й уровень крейсеров. Строительство После Русско-Японской войны была принята программа расширения флота 1907-го года, в которую вошло и строительство трёх лёгких крейсеров типа «Тикума». Конструкция Крейсера имели сильно вытянутый корпус. Силуэт был узнаваем из-за четырёх дымовых труб. Длина 144 метра, ширина 15 метров, Осадка 5 метров, водоизмещение 5 121 тонна. Броневой пояс имел толщину 50-89 мм, броневая палуба - 38-57 мм, рубка имела 100-мм броню. Странно, но англовики утверждает, что, вопреки многим источникам, броневого пояса у Тикум не было... Две паровые турбины и 16 котлов давали мощность 22 500 л.с. и позволяли развивать скорость в 26-27 узлов (на «Яхаги» стояли более совершенные турбины Парсонса). Основным вооружением были восемь морских орудий "тип 41" (6 дюймов (152 мм), длина ствола 45 калибров). Два были расположены на носу и корме, и по три в спонсонах вдоль бортов. Вспомогательным вооружением были четыре 76 мм орудия (по два вдоль каждого борта). В ходе модернизации 1924 года часть этих орудий сняли, вместо них поставили 76-мм зенитные пушки. Имелось по три 457-мм торпедных аппарата, в ходе модернизации заменённые на два двухтрубных 533-мм. До кучи на кораблях валялись по два 7,7-мм пулемёта системы Льюиса. Служба Головной корабль - «Тикума» - был заложен 1 апреля 1909 года в Сасебо. Спущен на воду 1 апреля 1911 года и сдан 17 мая 1912 года. В Первую мировую в составе японского флота участвовал в погоне за эскадрой адмирала Шпее. Списан 1 апреля 1931 года, в 1935 году использован в качестве учебной цели. «Яхаги» заложен 10 августа 1910 года на верфи Кавасаки в Кобе, спущен на воду 29 июня 1911 года и сдан 7 июля 1912 года. Выполнял различные операции в Первую мировую. Участвовал в интервенции Японцев на Дальнем востоке и Второй Японо-Китайской войне. Списан в 1940 году, служил в качестве плавучей казармы, разобран на металл в 1947 году. «Хирадо» заложен 20 июня 1910 года на верфи Мицубиси в Нагасаки, спущен на воду 3 октября 1911 года, сдан 27 июля 1912 года. Боевой путь прошёл вместе с «Яхаги» вплоть до металлолома. Фото Напомню - это, по моему мнению, наиболее вероятный кандидат на 2-й уровень японской ветки крейсеров.

Создание Первые японские эсминцы 1-го класса. Строились на японских верфях, но при технической помощи англичан в проектировании и строительстве. Заказаны по программе 1907 года, заложены в 1909, но закончены лишь в 1911 году. Длительность постройки связана с освоением новых сложных технологий, а также с задержкой при поставке паровых турбин Парсонса. Всего построено два корабля: «Умикадзе» и «Ямакадзе» («Ветер с моря» и «Ветер с гор»). На постройке экспериментальной серии из двух кораблей и остановились, сказался главный недостаток - непомерная стоимость постройки. Конструкция Эсминцы отличались техническими новшествами: силовой установкой из паровых турбин и нефтяным питанием. Новый двигатель позволял достигать отличной для своего времени скорости в 33 узла, но был слишком дорогим. Выдающимся было вооружение. Орудий 120-мм не было тогда ни на одном конкурирующем эсминце. Однако 120-мм орудия Армстронга с длиной ствола в 40 калибров были старыми, тяжёлыми и обладали низкой скорострельностью. Одно орудие стояло на полубаке, второе - между кормовым торпедным аппаратом и задним мостиком, имело узкий сектор стрельбы. Также имелось пять 76-мм пушек. На борт могли работать только четыре - две стояли по бокам от рубки. Торпедное вооружения состояло из двух двухтрубных (на «Умикадзе») или трёх однотрубных (на «Ямакадзе») 457-мм аппаратов. Википедия утверждает, что на обоих кораблях сначала стояли три однотрубных аппарата, в ходе эксплуатации заменённые на два двухтрубные. В ходе модернизации начала 1920-хх годов была удинена первая дымовая труба, а 120-мм орудия получили противоосколочные щиты. ТТХ Служба Эсминцы служили в составе 1-й эскадры. Во время Первой мировой войны патрулировали море между Шанхаем и Гонконгом для ловли эскадры графа Шпее. В начале 1920-хх прошли небольшую модернизацию. В 1930 году были переоборудованы в тральщики. Были сняты по одному орудию 120 и 76-мм и все торпедные аппараты, корма занята тральным оборудованием. К 1936 году заменены специализированными кораблями, выведены из состава флота и сданы на слом. Фото

Оказывается, в межвоенный период в США разрабатывались корабли, сочетающие в себе признаки авианосца и лёгкого крейсера. По-английски они зовутся Flight deck cruisers, что можно перевести как "крейсер с полётной палубой", или "авианесущий крейсер" (который зовётся Aircraft cruiser). США перестроили Лексингтон и Саратогу из линейных крейсеров в авианосцы, а затем с нуля построили Рэйнджер. Рэйнджер не удовлетворял некоторых военных отсутствием артиллерийского вооружения. Им хотелось чего-то помощнее. Вместе с тем нужен был лёгкий корабль, способный как нести разведку самолётами, так и быть готовым отстреливаться артиллерией от лёгких сил противника. Идея гибрида авианосца и лёгкого крейсера витала в воздухе. Дополнительным преимуществом виделась возможность регистрации авианесущего корабля как лёгкого крейсера, дабы обойти ограничения Вашингтонского морского договора об ограничении тоннажа авианосцев. Было разработано несколько проектов. Проект 1930 года предполагал соединить носовую часть крейсера Бруклин и кормовую часть авианосца Уосп. Гибрид вышел длиной 200 метров, с угловой полётной палубой длиной 110 метров. Вооружение состояло из девяти 6-дюймовых (152-мм) орудий в трёх трёхорудийных башнях на носу. Вспомогательный калибр - восемь 127-мм универсальных орудий. Проект 1934 года предполагал двенадцать 152-мм орудий - по две башни на носу и корме, а в середине - 61-метровая полётная палуба. Обновлённый в 1939 году, этот вариант имел только две трёхорудийных башни - по одной на носу и корме. Проект декабря 1939 года вырос до 12000 тонн, калибр вырос до 8-дюймов (203-мм), правда, всего в одной трёхорудийной башне на носу. В корме размещалась 130-метровая полётная палуба. Вариант января 1940 года предусматривал две трёхорудийные башни 152-мм и 120-м палубу между ними. Несмотря на интерес к идее и активную проектную работу, финансирование на строительство так и не выделили. Теоретики посчитали 12000-тонники слишком маленькими для эффективного выполнения задач. А со вступлением США в войну отпала необходимость хитрить с соглашениями. Было решено строить более крупные, традиционные корабли. Проект 1930 года: Проекты 1939-1940 годов:

Предыдущая часть, о второй опиумной войне. Движение Самоусиления Итак, Китай под управлением маньчжурской династии Цин проиграл уже две войны европейцам. Имеператор Сяньфэн, заболевший после бегства из Пекина во время второй опиумной войны в 1860 году, летом 1860 года умер. Императором стал 6-летний Тунчжи. Однако реальную власть на следующие 47 лет получила его мать, вдовствующая императрица Цыси. Эта властная женжина на все важные посты расставляла своих людей, неугодным подсылался яд. Вместе с ней большую власть и влияние получил великий князь Гун, дядя молодого императора и брат предыдущего, его усадьба - Гунванфу, сейчас одна из основных достопримечательностей Пекина. Великий князь Гун начал "политику Самоусиления" и "движение за усвоение заморских дел". То есть реформы Китая. Надо сказать, что Китай уже находился в конце очередного династийного цикла. Династия Цин выжимала из страны все соки, к власти пришла императрица, главной целью которой было не благоденствие народа и обороноспособность страны, а личное благополучие и сохранение власти любой ценой. Страну уже сотрясло огромное восстание Тайпинов, и народ был всё более недоволен, да ещё иностранные вторжения, которым правительство не смогло помешать. Реформы проводились полумерами, властвующим маньчжурам, да и китайцам тоже, не особенно хотелось менять уклад жизни. Реформы ограничивались военной сферой и немного промышленностью. Действующие лица: Императрица Цыси, Великий князь Гун, Ли Хунчжан. Современный флотВ 1870 году была произведена реформа флота: Старые флоты джонок, годные разве что для береговой обороны, да и то не годные, упразднялись. Вместо них формировались четыре новых флота: Бэйянский флот на севере, до 1888 года назывался "силами обороны северных портов". Должен был охранять столицу с моря, залив Бохай, Жёлтое море. Подчинялся военному губернатору столичной провинции Чжили. Наньянский флот с базой в Шанхае. Охранял Восточно-Китайское море. Подчинялся губернатору провинции Цзяньсу. Фуцзянский флот с базой в Фучжоу. Охранял Тайваньский пролив и остров Тайвань, до которого уже появлялись охотники... Гуандунский флот с базой в Гуанчжоу, действующий в Южно-Китайском море. Тут на сцене появляется ещё один персонаж, сделавший очень много для создания современного военно-морского флота Китая. В 1870 году наместником столичной провинции Чжили становится Ли Хунчжан, герой подавления Тайпинского восстания и прославленный полководец. Должность наместника столичной провинции - одна из важнейших в Цинском Китае. Ли был очень близок к правящей клике и подмазался ценными подарками к императрице, поэтому имел большое влияние при дворе. В 1875 году Ли Хунчжан предложил программу реформирования флота, которая была принята двором. Планировалось закупить за рубежом современные боевые корабли, в том числе броненосцы, а также строить свои собственные. Так как Ли был в фаворе у двора, большинство купленных кораблей достались его бэйянскому флоту. Бэйянский флот вообще стал самым сильным и интересным из четырёх, об остальных я практически не буду писать. В стране открылись военные училища, в том числе военно-морские. Строились современные арсеналы, при арсенале Фучжоу была построена судоверфь. В Бэйянский флот было приглашено более двухсот английских инструкторов и специалистов, а также специалисты из Германии и США. Китайские офицеры посылались для обучения в Англию и Германию. Командовать флотом Ли Хунчжан пригласил своего земляка и участника подавления Тайпинского восстания Дин Жучана. Главной базой был Вэйхайвэй, в котором строились укрепления. Вспомогательной ремонтной базой был Люйшунь (Порт-Артур). Для флота были куплены два отличных броненосца, построенных на верфи Вулкан в Германии, а также несколько крейсеров, построенных на верфях Англии и Германии. крейсер Пинъюань был построен на китайской верфи в Фучжоу. После 1889 года новые корабли почти не покупались, а деньги на флот были распилены императрицей Цыси для строительства летнего императорского дворца Ихэюань (до сих пор одна из достопримечательностей Пекина). Состав флотаК началу японо-китайской войны в Бэйянском флоте находились: Два броненосца типа "Динъюань": "Динъюань" и "Чжэньюань" Бронепалубный крейсер "Цзиюань" Два бронепалубных крейсера типа "Чжиюань": "Чжиюань" и "Цзинъюань" Два броненосных крейсера типа "Цзинъюань: "Цзинъюань" и "Лайюань" Броненосный крейсер "Пинъюань" Три крейсера из Гуандунского флота: "Гуанцзя", "Гуанъи" и "Гуанбин" Два безбронных ренделовских крейсера: "Чаоюн и "Янвэй" Шесть ренделовских канонерских лодок Около 15 миноносцев, миноносок и торпедных катаров, из них семь мореходных миноносцев. Три учебных судна и 23 вспомогательных корабля В дальнейшем я буду рассказывать о каждом из типов кораблей, с ТТХ и фотками. Начну с миноносцев. А потом перейду к битвам с участием Бэйянского флота: он провёл три битвы с японцами в 1894-1895 годах. При желании благосклонной публики могу оформить ещё две темы: Фото произведений китайских моделистов (они не отстают от мировых) и Музей Бэйянского флота в Вэйхайвэе (китайцы построили для него копию броненосца "Динъюань" в натуральную величину - 7 200 тонн водоизмещения, крупнейшая в мире копия корабля). Более подробная информация о флоте. Следующая часть, о миноносцах.

Есть немного, но это меньшее из зол. Существующие переводы ну вообще трындец. Ещё и музыку приглушают, которая, кстати, достойна похвалы. На отсутствие нормального дубляжа приходится выкручиваться, кто как может...

Есть оригинальный сериал 1974 года из 26 серий, Есть ещё три или четыре сериала-продолжения, Есть несколько полнометражных мультфильмов, Но лично я рекомендую последнее - японский римейк оригинального сериала 2013 года. 26 серий. Бессмертие классики + современная отрисовка. Лично я искал по видео вконтакте "линкор ямато хх серия" Где хх - от 1 до 26. Перевод лично я не советую, лучшее - язык оригинала с русскими субтитрами, ибо звукоряд оригинала эпичен, а коленочный перевод - вырвиухо...

По 10-му уровню: впихнуть усиление брони почти до уровня Яматы, увеличить орудия, и при этом уложиться в 61 килотонну, а также выжать 30 узлов?? :medal: Точно всё нормально?

1. Вот тут есть ещё информация по "Честерам". 2. Забыли упомянуть о перевооружении с началом Первой Мировой. Шестидюймовок стало четыре, добавили зенитку. 3. Забыли упомянуть, что серия крейсеров - экспериментальная, для испытания различных двигателей. На всех трёх кораблях серии стояли разные движки.

Внимание! Добавил корабли СССР/Российской империи!

Pichugino (28 Окт 2013 - 11:50) писал: И что вы думаете об этом крейсере? Тут схем очень не хватает. Но шесть стволов 152-мм в нос очень радуют. Для истребления эсминцев не надо к ним бортом стоять, можно лететь на них, или, что ещё веселее, от них (потому как в корму тоже шесть стволов работает).

Пересмотрел источники. Англовики, ссылаясь на Тулли, утверждает, что на корабле было 50 "Ока" и катера-камикадзе. Кофман в книге про "Яматы" прямо пишет, что самолётов на "Синано" в последнем походе не было. Лично мне кажется наиболее вероятно, что "Синану" использовали тупо как транспорт (собственно, он и в бою должен был быть авианосцем поддержки). Опять же, утверждений, что "Ока" должна была запускаться с "Синано" я не видел.

<p class="citation"><a class="snapback" href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?app=forums&module=forums&section=findpost&pid=146231"><img src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/wows/ru/4.1/style_images/wg/snapback.png" alt="Просмотр сообщения" /></a>starik_evlampiy (24 Окт 2013 - 17:23) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote">Рациональнее всего, его было крепить к тяжелым бомбардировщикам.</div></div> Что значит рациональнее всего? Его и крепили к бомбардировщикам! Шасси у него не было, приспособлений для запуска с катапульт - тоже. С чего, а главное откуда автор взял, что "Ока" запускалась с "Синано" - вообще тайная тайна! "Синано" - это авианосец поддержки, да и запускать с него камикадз с таким малым радиусом действия - это даже не *** - это тупейший слив дорогущего корабля. Ну не верю я, что такое могло прийти в голову японцам. А вот автору темы, ввиду всё ухудшающегося образования - вполне.

aledgan (24 Окт 2013 - 17:15) писал: Если верить истории то он базировался на японском авианосце Синано, но использован не был ни разу т.к. авианосец был потоплен.WAT???? Ну вы блин, даёте... Ссылка на источник, конечно же, потерялась в закромах архива Хираги?

Darth_Vederkin (11 Окт 2013 - 21:43) писал: На схемке "Акидзуки"... То да. Отсутствует самая главная особенность "Симакадзы" - три торпедных аппарата. "Акидзуки" же строился как эсминец-ПВО, и торпедами его обделили.

DO_77 (08 Окт 2013 - 15:15) писал: такие будут в игре????? Keks181 (08 Окт 2013 - 15:18) писал: Возможно. Не то, чтобы возможно, а совершенно точно! Разработчики уже отвечали, что "Омаха" будет на 5-м уровне в ветке крейсеров.

Эмм.. Один я заметил, что тема о линейных крейсерах находится в разделе авианосцев???