Поиск по сайту

Всем привет, я продолжаю свою серию видео по авианосцам игры World of Warships и сегодня мною был сделан обзор на авианосец 8 уровня флота Японии - IJN Shōkaku. Встречайте! Также подписывайтесь на мой канал: там проходят минимум 4 раза в неделю стримы на авианосцах и со зрителями, а также по другим играм. Контактная информация: Канал на Youtube.com - Группа Вконтакте - https://vk.com/tenkentvТема на форуме WoWs - http://forum.worldofwarships.ru/TenkenTVКанал на Twitch.tv - https://www.twitch.tv/tenken1995Канал на Goodgame.ru - https://goodgame.ru/channel/_Tenken_/ Не забывайте писать свой мнение в комментариях! Всем удачи на полях сражений!

Дзуйкаку (яп. 瑞鶴, «Везучий журавль») Краткая история: Первые попытки осуществить взлет самолета с корабля производились еще перед первой мировой войной, когда сами аэропланы только-только появились. Война дала дополнительный импульс новому средству ведения боевых действий на море, и многие страны, особенно Британия, приступили к постройке экспериментальных и действующих кораблей, способных нести на борту самолеты с колесным шасси. Сделав правильные выводы из использования палубных, бортовых и береговых самолетов в Первую мировую войну, японский флот в межвоенные годы достиг в морской авиации наибольших успехов. В 1918 году Британия заложила первый авианосец специальной постройки Hermes (спроектирован как таковой от закладки киля, а не перестроен из боевых кораблей другого типа или торговых судов). В конце 1919 года Япония ответила закладкой авианосца Hosho. Его достроили спустя три года, на целых полгода раньше, чем Hermes. Таким образом, Япония стала первой страной-обладательницей «истинного» авианосца. Hosho установил стандарт для японских кораблей этого класса: полетная палуба с минимумом или полным отсутствием надстроек, расположенная высоко над корпусом на стойках и опорах, сильное вооружение и мощная авиагруппа. В 1922 году представители США, Британской империи, Франции, Италии и Японии встретились в Вашингтоне, чтобы обсудить проблемы сокращения морских вооружении. Эта конференция, закончив­шаяся подписанием Вашингтонского договора, стала попыткой великих морских держав остановить наращивание военно-морских сил, угрожавшее как экономике этих стран, так и миру на планете. Договор оказал большое влияние на развитие авианосцев в течение последующих десяти лет. Конференция дала определение различным классам боевых кораблей, установила для каждого пределы стандартного водоизмеще­ния и разрешенный тоннаж по основным классам для стран-участниц. Так, США и Великобритании разрешили построить авианосцев на 135000т., а Японии - всего на 81000т.. Такую же пропорцию 5:5:3 сохранили и по остальным основным классам кораблей, что вызвало значительное недовольство японцев, и так уступавшим США по морским силам. В 1929 году заложили авианосец "Ryujo" . Водоизмещение в пределах 10000т. (хотя реально 10600т.) позволяло не учитывать его при подсчете общего разрешенного тоннажа. Для своего размера он нес неплохое вооружение из 48 самолетов и 8 127-мм зениток и мог развивать 29 узлов. Отношение тоннаж/ авиагруппа у него было такое же как у американского 20000-тонного "Enterprise", и опыт его строительства японцы использова­ли при проектировании следующих авианосцев типа "Soryu". На предыдущих единичных образцах японцы, как на экспериментальных стендах, исследовали вопросы общей компоновки, распределения весов, остойчивости, продольной прочности, противоторпедной зашиты, испытывали размеры, форму и место расположения островной надстройки на полетной палубе, различные способы отвода дыма и газов, оптимальную численность авиагруппы. Решались и многие другие, важные для ударного авианосца, проблемы. И хотя из-за таких смелых экспериментов некоторые японские корабли заведомо приобретали серьезные недостатки, "Shokaku" и "Zuikaku" получились настолько удачными, что их приравнивали к американским А6 типа "Essex", заложенным на четыре года позже. Правда, построить по этому проекту японцы успели только два корабля, а затем им пришлось учитывать достававшийся дорогой ценой боевой опыт. В целом проект представлял собой развитие "Soryu", и по внешнему виду "Жу­равли" почти не отличались от прототипа, но значительно превосходили его размерами. Дополнительные 10000т. водоизмещения пошли на введение броневой защиты, повышение борта на целую палубу, упрочнение корпуса и полетной палубы, более мощные механизмы и развитую противоторпедную защиту (ПТЗ), усиление самолетного и зенитного вооружения. Головной корабль, получивший название "Shokaku" (кстати, так назывался однотипный "Hosho" авианосец, постройку которого в 1922 году отменили), заложили на верфи ВМФ в г.Йокосука в 1937 году, а 1 июня 1939 года спустили на воду. "Zuikaku" строился па верфи фирмы Кавасаки в г.Кобе: заложен в 1938 году, спущен 27 ноября 1939 года. На момент ввода в строй это были самые большие авианосцы специальной постройки в мире. По сравнению с прототипом они имели дополнительную палубу, повышающую высоту борта почти на всей длине корпуса, и большой развал носовых шпангоутов. В результате мореходность "Shokaku" и "Zuikaku" значительно улучшилась и они оказались более "сухими", чем все предыдущие японские АВ. Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили бульб в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа "Yamato" С постройкой "Shokaku" и "Zuikaku" авианосные силы Императорского японского флота становились сильнейшими в мире. И дело здесь было не только в самом большом числе АВ (10) и количестве самолетов на них, но и в прекрасной подготовке личного состава - на 1941 год японские летчики авианосной и береговой морской авиации считались самыми лучшими. Японцы имели и прекрасно отработанную тактику использования этого грозного оружия. Они первыми пришли к выводу о целесообразнос­ти нанесения удара по цели сразу большим числом самолетов, поэтому их авианосцы, в отличие от флотов Англии и США, действовали дивизиями по два корабля. Для самых же ответственных операций все шесть больших авианосцев сводились в 1-й Воздушный Флот с мощным охранением из линкоров, крейсеров и эсминцев. Взаимодействие всех кораблей было хорошо налажено. Основные характеристики: Водоизмещение - 25675т - стандартное 29800т - полное Длина - 250м (по ватерлинии), 236,07м (между перпендикулярами) Ширина - 26м Осадка - 8,9м Бронирование Пояс - до 215мм палуба - до 170мм Двигатели - 8 котлов типа «Канпон» 4 паровые турбины Мощность - 153000л.с. (114 МВт) Движитель - 4 эллиптических трёхлопастных винта Скорость хода - 34 узла Дальность плавания 9700 морских миль на скорости 18 узлов Экипаж - 1690 человек Бронирование и вооружение: Бронирование кораблей было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170мм. Остойчивость японских АВ должна была удовлетворять тем же требованиям, которые предъявлялись к ЛК: 1) при затоплении всех небронированных отсеков корпуса объем броневой цитадели над ВЛ должен составлять не менее 20-25% от первоначального ее объема, а корабль при этом не должен опрокидываться; 2) при затоплении всех отсеков ПТЗ одного борта и небронированных оконечностей корабль должен сохранять положительную мета цент­рическую высоту и не опрокидываться. ПТЗ на "Shokaku" и "Zuikaku" соответствовала ПТЗ современных им японских тяжелых крейсеров, которые, имея вдвое меньшее водоизмещение, в годы войны показали удивительную живучесть, выдерживая попадания 4-5 торпед. А вот от бомб "Журавли" практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22x29м, под которой располагался двухъярусный ангар, была безбронной. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами она была только обшита деревом. К тому же японцы, в стремлении ускорить обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки бензином и подвески оружия не только на полетной палубе, но и в обоих ангарах. Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангара, где сосредотачивалось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиабензином, которые, как и бензопроводы, не имели надлежащей защиты от ударов и сотрясений. Не только при прямых попаданиях бомб, торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и бензопроводов нарушалась и пары бензина распространялись по всему кораблю. Как видно, желание иметь тактические преимущества здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля. После битвы в Филиппинском море в июне 1944 года, когда в результате пожаров и взрывов авиабензина на борту, вызванных попаданием торпед с подводных лодок, погибли "Shokaku" и новейший "Taiho", на "Zuikaku" емкость цистерн с бензином значительно уменьшили, а сами эти взрывоопасные отсеки окружили бетонными блистерами. Благодаря этим мерам в своем последнем бою "Zuikaku" выдержал невероятное для корабля этого класса количество попадании торпед и бомб, но пожаров и взрывов авиабензина на нем не наблюдалось. По проекту авианосцы должны были нести 12 истребителей тип 96 (А5М или, как их называли союзники, "Клод"), 24 бомбар­дировщика тип 96 (D1A "Сьюзи"), 24 бомбардировщика-торпедоносца тип 97 (B5N "Кейт"), которые могли использоваться и как горизонтальные бомбардировщики, и 12 разведчиков тип 97 (C3N), а также 24 резервных самолета всех типов. Но ко времени готовности кораблей самолеты А5М и D1A сняли с вооружения и заменили на истребители тип О (А6М "Зеро") и пикиров­щики тип 99 (D3A "Вэл"), а разведчики C3N, в серию не пошли и на вооружение флота не поступили. Поэтому авиагруппа "Shokaku" и "Zuikaku" стала состоять из 84 машин (72 операционных и 12 резервных), а функции разведки, японцы возложил», в основном, на ГСМ кораблей охранения. Истребители "Зеро" были наилучшими палубными истребителями того времени, а пикирующие бомбардировщики "Вэлы", в чем-то похожие на немецкие Ю-87, хотя и выглядели допотопно из-за своего неубираю­щегося шасси, являлись очень грозным оружием в умелых руках. Но, пожалуй, главным преимуществом японских палубных самолетов над американскими заключалось в намного большей дальности действия. Хотя это и достигалось за счет практически полного отсутствия защиты. К концу 1930-х годов в военно-морских кругах уже четко осознали, что основной задачей артиллерийского вооружения авианосцев является отражение атак самолетов противника. Все строящиеся корабли этого класса, в отличие от предыдущих, вооруженных орудиями крейсерского калибра, стали получать только универсальные пушки и зенитные автоматы. "Shokaku" и "Zuikaku" несли по восемь спаренных установок универсальных 127-мм орудий тип 89 с длиной ствола в 40 калибров (начальная скорость снаряда 725 м/с, вес снаряда 21,8кг, дальность стрельбы по горизонтали 14,8км, по вертикали 9,4км, скорострельность 8-14 выстрелов в мин.) и по 12 строенных установок 25-мм автоматов с длиной ствола 60 калибров образца 1941 года (900 м/с, 0,25кг, 6,8 и 5км, 220 выстр./мин.) - всего 16 127-мм и 36 25-мм. Установки 127-мм орудий стояли поровну в четырех батареях в носу и корме на вынесенных за борт платформах под полетной палубой, причем шесть установок были открытыми, а две, расположенные в кормовой части с правого борта, т.е. за дымоходами, имели полностью закрытые щиты, значительно ослаблявшие влияние на их прислугу дыма и газов. Установки имели силовой привод и управлялись от четырех директоров тип 94 (один наверху надстройки, два - на срезе полетной палубы с правого борта рядом с надстройкой и один -напротив с левого борта), что придавало зенитной артиллерии дальнего боя исключительную гибкость, позволяя управлять огнем сразу по четырем целям. Современные и даже более поздние американские АВ, такие как тип "Essex" (1943 год), имели всего по два аналогичных директора, и только английские типа "Illustrious" (1940 год) сразу получали по четыре. Строенные 25-мм зенитные автоматы располагались также на платформах чуть ниже полетной палубы в батареях по 2-4 установки и управлялись от шести директоров тип 95. Стоящие за закрытыми 127-мм установками 2 установки зенитных автоматов правого борта имели полностью закрытые щиты, но остальные были открытыми. Число 25-мм автоматов в ходе войны непрерывно росло: после боя в Коралловом море на "Shokaku" и "Zuikaku" добавили по 4x3 установки: по две в носу и корме на платформах верхней палубы, с одним дополнительным директором тип 95 на каждую пару (июнь 1942 года); с июля 1943 года оба "Журавля" несли уже по 70 25-мм стволов (18x3 и 16x1) - еще по 1x3 установки добавили в оконечностях под установленными в июле 1942 года, а 16 одноствольных образца 1943 года расположили на платформах между носовыми 127-мм орудиями (по 6 на борт) и за надстройкой (по 2 на борт); после июня 1944 года уцелевший "Zuikaku" получил еще 20 одноствольных 25-мм автоматов (по 5 съемных на полетной палубе перед носовым и средним элеваторами, по 3 с каждого борта в носовой части верхней палубы, остальные в платформах под полетной палубой) и два 3-ствольных на полетной палубе перед и за надстройкой. Тогда же для ближней ПВО "Zuikaku" получил и восемь 28-ствольных 120-мм ракетных установок на модифициро­ванных станках строенных 25-мм автоматов. Эти установки, расположенные на платформах перед носовыми 127-мм орудиями, имели практически нулевую точность попадания, но оказывали определенный моральный эффект на пилотов американских пикировщиков, заходивших в атаку, как правило, с носа. Фотоматериалы: Ссылки на материалы: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B7%D1%83%D0%B9%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D1%83 Сергей Сулига Японские авианосцы "СЁКАКУ" и "ДЗУЙКАКУ" ("Shokaku" & "Zuikaku") Боевые "журавли" Императорского флота

Привет ребята, Я закончил играть в РБ и решил поделиться тем, какова доходность у Shokaku в РБ. / основная тема по фарму / Играл без флагов, но расчет для финансового флага присутствует. Забрасывало в бой долго, потому приводить значение фарма в серебро/час нельзя. Итак, вот 13 боёв сыгранных подряд, именно столько мне понадобилось сегодня, чтобы с 2 ранга добраться до 1. По поводу флагов. Zulu даёт 24% дохода с премом и 31% дохода без према. А IBT бесполезный флаг даже на 10 уровне. За полный ремонт авика нужно выкладывать 100к + 40к пошлину за выход в бой. Потеря 71 самолета (всего в анагре 72) обходится 17 600. За эти 13 боёв я потерял корабль всего 1 раз и 9 раз оставался полностью целым. Казалось бы, можно отказаться от дорогой ремки и камуфляжа? Но нет. Во-первых, это будет стоить победы. Во-вторых, голдовая ремка полностью окупится после 1 её использования, ремонт не дешёвый. Чисто теоретически посчитаем, сколько я бы выиграл, если бы играл без камо и ремки. ≈20к серебра за бой, т.е. где-то 14%. Но вот отсутствие могло мне стоить разломанной клавиатуры и сгоревшего стула. Когда до 1 ранга остаётся всего 1-2 звезды, любое поражение принимается близко к сердцу. Нервы дороже. Про удовольствие от игры. Фарм же должен приносить ещё и удовольствие. Ну, если играть на расслабоне, то 10/10. Но я же выкладывался в каждом бою по полной программе, так что 8/10. Выводы: - В РБ можно играть без према и выходить в маленький +, если беречь свой mathership. - Играя с премом и без флага, можно нафармить на 10ку меньше, чем за весь сезон. ≈ за 150 боёв. +10кк сверху дадут за окончание.

Всем привет! Сегодня я решил сделать гайд про японский авианосец VIII уровня - "Shokaku". В этом видео вы узнаете, что нужно делать, для того чтобы побеждать. Картинка кликабельна Также смотрите другие мои видео: Приятного просмотра