Поиск по сайту

Все видели, что в любом порта нас ждёт баржа, на которую выгружают контейнеры. Но контейнеры появляются всего 3-5 раз в сутки, а в остальное время что происходит на этом судне? Просто так ли матрос натирает торпеду? Почему баржа преследует нашу флотилию по всем портам? Что ещё грузят или выгружают с неё? Я нашёл ответ на эти вопросы! Там повторяют филадельфисйский эксперимент! мне даже удалось сделать скриншот: PS: Вот на что уходят дублоны! теперь-то власти не смогут скрывать правду от нас!

В начале двадцатого века средства высадки десанта ограничивались только корабельными шлюпками. Этот способ был устаревшим, рискованным и продолжительным. Так на высадку первого эшелона десанта у Бэйдзи-Бо, неподалеку от Порт-Артура, японцам потребовалось восемь дней и еще несколько недель на транспортировку грузов. Более трагично закончилась попытка англичан высадиться на Галлиполийский полуостров в марте 1915 года. Несмотря на то, что за месяц до высадки, адмиралтейство заказало 250 специально разработанных лихтеров, оснащенных дизелем Болиндера. В августе того же года повторная высадка прошла намного успешнее, именно благодаря десантным баржам. Между тем с другой стороны от турецких проливов русские генералы и адмиралы не собирались безучастно наблюдать за перипетиями борьбы своих "заклятых друзей" с турками, целью которой являлась главная для России приманка - Царьград-Константинополь. Операция против Босфора планировалась в течение чуть ли не тридцати лет, для нее строились броненосцы с сильным носовым огнем (тип "Екатерина II"), но вот о специальных высадочных средствах заранее позаботиться не удосужились. А между тем обширное и ничем не прикрытое южное (турецкое) побережье Черного моря представляло собой заманчивую цель. В попытке спешно догнать союзников Морское министерство России обратило свой взор на отличный <подсобный материал>, находящийся буквально под рукой - на Азовском море. Его мелководное побережье и плохо оборудованные порты заставляли местных негоциантов использовать традиционные азовские шхуны и баржи, которые имели большую вместимость и незначительную осадку, резко уменьшавшуюся к носу. Все эти суда могли выгружаться прямо на пляжах, при этом самые крупные из них совершали дальние походы аж до Балтики. Проще всего было построить небольшие десантные баржи, аналогичные британским <иксам>. И действительно, за пару месяцев русские конструкторы творчески проработали азовский вариант. Результатом явилось судно, очень похожее на "англичанина", вплоть до того, что на нем применили те же самые дизели. Не мудрствуя лукаво, назвали "болиндером" и сам корабль в целом, хотя заказ на двигатели выдали сразу нескольким шведским фирмам. Кстати, именно нехитрая энергетическая установка стала камнем преткновения в производстве. Свыше половины из 50 заказанных лихтеров, к постройке которых приступили в середине 1916 года, пришлось выпустить в свет без моторов, так как их производство и доставка затянулись на неопределенное время. Поэтому для высадки войск на турецкое побережье у Ризе и Атины использовались в основном самоходные боты водоизмещением до 300 т, которые могли принимать до 100 т груза. Боты и "болиндеры" представляли собой достаточно простые и удобные средства выгрузки, но их грузоподъемность и дальность плавания были слишком малы. Поэтому русские специалисты обратились к более крупным азовским прототипам. Удачной находкой сочли шхуну водоизмещением около 1000 т, принадлежавшую купцу греческого происхождения Эльпидифору. Это был почти готовый десантный корабль. (Имя ее владельца вошло позже в военно-морскую историю, послужив обозначением для целой серии специальных судов.) Морское министерство очень долго раскачивалось и выдало заказ на 30 "эльпидифоров" только непосредственно перед февральской революцией. Осенью 1917 года заказ урезали на 10 единиц. Судно сохранило все черты своего торгового "предка", но было значительно улучшено. Оно было оборудовано двойным дном и специальными балластными цистернами, позволявшими притапливать кормовую часть и тем самым облегчать нос, который имел при этом нулевую осадку и мог "въезжать" на берег. Во всех помещениях появился электрический свет, на передней мачте установили прожектор, в рубке - радиостанцию, а под полубаком оборудовали порты для выгрузки полевой артиллерии и грузов. Ограждения люков подкрепили, чтобы они могли выдержать тяжесть двух гидросамолетов или быстроходных катеров. Мощное вооружение из трех 102-мм пушек, двух 75-мм зениток и двух пулеметов позволяло эффективно поддерживать высаживающиеся войска. В общем, "эльпидифоры" можно считать самыми удачными и совершенными десантными средствами первой мировой войны. Единственным их недостатком являлась небольшая скорость - всего 10 узлов. Причиной стала тривиальная экономия: после войны десантные пароходы предполагалось распродать в частные руки, а так как эксплуатация быстроходных шхун была бы экономически невыгодной, это могло резко - сократить число возможных покупателей. Октябрьская революция и последовавшая за ней гражданская война не дали возможности использовать эти прекрасные суда по прямому назначению (упоминающиеся в сообщениях о десантах <эльпидифоры> являлись мобилизованными азовскими торговыми шхунами). Только три из них - № 410, 411 и 412 - удалось построить по первоначальному проекту в 1919 году, а через год они достигли вожделенного Константинополя, но увы - не победителями. Вместе с другими кораблями они были отправлены белогвардейцами в Бизерту. В июне 1920 года советское руководство приняло решение о достройке еще шести единиц в качестве канонерских лодок с вооружением из трех 130-мм и двух 76-мм зенитных пушек. Удалось переоборудовать только три судна, из которых "Эльпидифор-415" погиб в самом начале 1921 года: в ходе боя с белыми он выбросился на берег и получил сильные повреждения во время шторма. Два других с 1923 года стали называться "Красная Абхазия" (№ 413) и "Красный Аджаристан" (№ 414). Вскоре к ним прибавились еще две "красные республики": "Красный Крым" (с 1939 года - "Красная Армения", № 416) и "Красная Грузия" (№ 417). Остальные достраивались в качестве крайне необходимых Советской России транспортных судов - нефтеналивных и сухогрузных. Десантная баржа типа "болиндер", Россия, 1916 г. Канонерская лодка "Красная Абхазия" ("Эльпидифор-413"), Россия, 1920 г. Источник "Моделист-конструктор" № 1 за 1997 год.

1. Подскажите где можно посмотреть НОРМАЛЬНЫЙ обзор на это французкое недоразумение. (не хочу задеть чувства французефилов, но это беда), 2. Есть ли серверная статистика по нему? и где её можно найти. прокачал, купил. поиграл, пожалел. Спасибо славному рандому за 2-3 убитых сокомандника в течение минуты (вечная беда). Отдельное спасибо за такие БЗ с 5-6 камикадзе в бою.

Открывал три ящика, заработанные за сегодня, первый открылся как обычно, второй подняться не смог - застрял в таинственном чреве баржи и открылся, стесняясь выйти на палубу. Третий конт открылся тоже нормально. Интересно, чем там оказался перегружен ящик, что лифт его не осилил? =) Всего лишь один скромный мешочек угля и 6 влажных сигналов :/ Или у меня баржа в порту уже окончательно заржавела, старые механизмы устали работать?