Творческий конкурс "Альтернативный флот".

[youROKer]

 

Итак, встречайте победителей!

 

1. Лучшая работа:  Лёгкий крейсер типа «Ева». Автор: js14001.

 

 

2. Лучшая визуализация:  Ernest Renan. Автор: SoloAD.

 

 

3. Лучшая проработка: Крейсера-рейдеры типа "Революционер". Автор: alex_mistch.

 

4. Народный выбор: Ernest Renan. Автор: SoloAD.

 

Так же от себя 1000 золотых жюри решило поощрить работу Линкор "Басилевс Мануил V". Автор: Mezembri. Это работа не смогла победить в номинации на лучшую проработку, но пленила жюри своим описанием.

 

 

Поздравляем всех победителей!

Следите за следующими конкурсами!

 

Всем здравствуйте! Рад представить вам мой первый творческий конкурс на форуме WoWS - "Альтернативный флот"!
Что это за конкурс и как принять в нём участие?

 

Всё просто - основное и единственное задание конкурса - создать проект альтернативного военного корабля. Корабля никогда не существовавшего в реальности или в проектах и созданного при помощи вашего воображения и фантазии. Что же от вас требуется? Из чего должен состоять проект?

 

1. Необходимо создать иллюстрацию проекта. Она может быть выполнена в любом стиле (чертёж, набросок, картина и иные) в любом графическом редакторе, специализированной программе, 3Д моделью или создан от руки. Вы даже можете нарисовать его на салфетке, как любили делать многие инженеры))
2. Необходимо создать краткое описание корабля, как и зачем и для чего он был создан, описать боевое применение, если было, добавить прочие детали. Опишите характеристики корабля, расскажите о различиях между построенными кораблями одной серии, если он строился серийно. Всё это будет только в плюс! Не стесняйте фантазию!
3. Проект может принадлежать как нашему миру и ветке истории таки и к любой вымышленной. Гигантские дредноуты генсека Троцкого? Можно! Броненосцы из мира маленьких розовых поней? Можно!

 

Теперь поговорим об ограничениях. Без них, к сожалению, никак.
1. Корабль должен быть боевым или переделанным под боевой. Допускаются десантные суда.
2. Допускаются только старые-добрые водоизмещающие корабли и подводные лодки. Корабли на воздушной подушке или на подводных крыльях не допускаются. Подробнее можно узнать в википедии.
3. Не допускаются проекты использующие магию, неизвестные нам силы и технологии будущего и прочую фантастику. Объяснить способность вашего корабля выходить в открытый космос наличием гравицапы или усилиями Аненербе не выйдет.
4. Работы должны попадать в технологический период соответствующий нашим 1900-1950 годам. Паруса уже должны уйти в прошлое, а ракеты ещё не должны стать основным оружием кораблей. То есть в истории вашей работы вы можете указать другой временной отрезок, но по технологиям работа должна соответствовать технологиям доступным в указанное время.

 

Самый главный вопрос! А как победить и что мне за это будет? Победить можно в четырёх номинациях:

 

Первые три будут определяться жюри.

 

1. Лучшая работа – сочетание наибольшей проработанности проекта, хороших иллюстраций, общей реалистичности проекта. На данную номинацию мы будем смотреть всё. Но и победитель получит побольше. Приз - 12500 голды на аккаунт.

 

2. Лучшая визуализация – наиболее интересный и проработанный с визуальной точки зрения проект. Тот, что своим видом радует глаз, с малыми оглядками на описание, реалистичность и прочее. Тут будет оцениваться как и качества самого рисунка так и общая красота проекта. Приз - 5000 голды.

 

3. Лучшая проработка – наиболее проработанный с описательной стороны проект. Там где, читая описания, ты веришь, что читаешь про настоящую машину, имевшую свою реальную историю. Тут надо будет поработать над технической достоверностью проекта и над проработанностью описания. Приз - 5000 голды.

 

В любой номинации будет оцениваться и оригинальность проекта.

 

А вот четвёртая номинация особенная.
4. Народный выбор – после завершения приёма работ, я создам тему с голосованием за лучшую работу из всех выложенных. После голосования, которое продлиться неделю - мы получим победителя в данной номинации. Приз - 2500 голды.
И помните - вы можете победить только в одной номинации из первых трёх, но получить к этому приз "народного выбора" вам никто не мешает.)

 

Правила публикации работ:
Работы публикуются в этой теме. работу можно разместить в любой момент до окончания конкурса. В течении конкурса вы можете неограниченное количество раз редактировать свой пост с работой. Если вы вносите изменения в работу - не выкладывайте всё заново, отредактируйте свой первый пост в работу. В личку никому из жюри ничего посылать или задавать вопросы не надо. Работа должна быть создана специально для этого конкурса. От одного пользователя принимается только одна работа. Если вы хотите снять работу с конкурса - удалите содержимое своего поста. Не забывайте про правила форума. В случае если работа нарушает ограничения или правила конкурса - об этом будет сообщено и работа до финала допущена не будет.

Конкурс продлится 2 (два) месяца, до 2000 по Москве 30 марта 2014 года. Через 2 (две) недели после завершения сбора работ - будут опубликованы результаты и розданы призы. Приз будет выдан на аккаунт, с которого была подана работа. Если вы хотите, что бы приз был зачислен на иной аккаунт - упомяните об этом сразу в посту с работой. Потом будет поздно.)

 

Обсуждение, сообщения о недочётах и прочее - в теме для обсуждения) Сюда только работы!

 

В оформлении использована работа художника Jae-Cheol Parka.

Всем удачи)

[Shrimpbowl]

Спасибо за интересный конкурс Закрепим здесь.

[youROKer]

<p>Для помощи привожу в пример вариант работы.<br style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;" /><strong class="bbc" style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;">Помните, это только пример, а не инструкция к следованию или идеал!</strong></p>

 

<p> </p>

 

<p><strong>Подводный крейсер-*** проекта 635Т "Товарищ Троцкий".</strong></p>

 

<p> </p>

 

<div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

 

<div class="bbc_spoiler_wrapper">

<div class="bbc_spoiler_content">

<p><img alt="" src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/21/sdgt.png" /></p>

 

<p>Крупнейшая подводная лодка построенная СССГ (Союзом Советских Социалистических Государств) до начала Второй Освободительной Войны (в западной терминологии Третьей Мировой Войны).<br /><br />

Разработаны инженерами ЦКБ-12 и "rot-Werft-32" в 1943-1944 годах.<br />

Основой для начала разработки послужила секретная записка Товарища Предсовнаркома Троцкого к наркоматам "О подготовке к революционной ситуации в САСШ" января 1943 года. Согласно тексту все наркоматы, в особенности Наркомат подводного строительства и Наркомат высотной авиации, должны были принять меры по донесению до американского пролетария тяжестей войны. Вскоре Наркомат подводного строительства подготовил техническое задание на проектирование подводного крейсера-***а, способного обстреливать прибрежные города и порты. Согласно первоначальному заданию предполагалось вооружить корабль четырьмя 203-мм орудиями. К весне 1943 года был подготовлен аванпроект крейсера.<br />

Но 18 марта в Наркомат подводного строительства пришла записка от Наркомата перспективных вооружений "О рассмотрении идей УУСР". В ней указывалось, что инженерами УУСР под руководством Товарища Курчевского ещё в 36 году была разработана и испытана установка 650-мм безоткатных пушек на различные военные корабли. Именно эти орудия предлагалось установить и на подводном крейсере. Предложение было принято благосклонно и вскоре было решено переделать проект под установку башни с четырьмя такими пушками, установленные двумя ярусами по две пушки.<br />

Проект разрабатывался на базе отклонённой тяжёлого охотника проект 635. Поэтому в документах и переписке новый проект проходил под обозначением 635Т (Т - ***).<br />

К концу зимы 1944 года проектирование лодки было завершено, и была начата постройка первого экземпляра на Гданьских Красных Верфях.<br /><br />

Основное вооружение лодки-***а четыре 650-мм безоткатных орудия способных стрелять 2,5-тонными снарядами на 23000 метров. Предусматривалась возможность использования и химических снарядов. Орудия были установлены позади рубки лодки. В подводном положении они закрывались сверхпрочной раздвижной крышей, позволявшей выдерживать давление до 7 атмосфер. Перезаряжание пушек осуществлялось с лотков, размещённых в ангаре, примкнутом к рубке сзади. Стрельба из орудий была возможна только в ограниченных секторах слева и справа, дабы избежать поражения самой лодки пороховыми газами при выстреле. В качестве дополнительного вооружения на лодку были установлены две 152-мм универсальных орудия в башне с сектором поворота в 180 градусов и четыре крупнокалиберных зенитных пулемёта. Торпедное вооружение отсутствовало.<br /><br />

В качестве силой установки использовались четыре немецких дизеля мощностью 4000 л.с. и 6 электродвигатей мощностью 5000 л.с. Так же были установлены 2 электродвигателя подкрадывания мощностью 500 л.с. В результате из-за особенностей конструкции лодка имела скорость подводного хода 5 узлов и надводного 8 узлов. Могла находиться в автономном плаванье до 70 суток и преодолевать до 20000 миль. максимальная глубина погружения составляла 50 метров. Экипаж - 144 человека.<br /><br />

Головная лодка была спущена на воду 22 мая 1945 года. Лодке было присвоено личное наименование "Борец с капитализмом Товарищ Троцкий". В дальнейшем наименование "Троцкий" часто использовалось для лодок этого проекта неофициально. До начало Второй Освободительной Войны в 1947 году было спущено на воду 10 подлодок этой серии и ещё 12 заложено.<br /><br />

С самого начала войны лодки принимали активное участие в обстреле прибрежных городов и портов Британии. Чаще всего в обстреле принимали участие 4 лодки. Первая двойка осуществляла обстрел обычными осколочно-фугасными снарядами, вторая обстреливала цель химическими снарядами. Противодействия лодки не встречали из-за господства флота ССГ над Британским. Всего по оценкам британских властей от постоянных химических обстрелов с лодок погибло около 100000 человек.<br /><br />

С января 1948 года подлодки стали проводить операции против САСШ. Первой и наиболее успешной операцией стала печально известная "Атака Манхеттена" проведённая 13 января 1948 года. В ходе неё 8 подлодок 635Т (в том числе и головная "Борец с капитализмом Товарищ Троцкий") обстреляли Манхеттен химическими снарядами и из-за нерасторопности и ошибке американской ПЛО смогли уйти. По американским данным в результате химической атаки погибло около 90000 человек, ещё около 200000 стали недееспособными. Дегазация Манхеттена осуществлялась до весны 1948 года. Данное событие привело к усилению ПЛО САСШ, и в течение 1948 года удалось совершить только 4 обстрела, считая "Атаку на Манхеттен". При этом было потеряно 22 лодки. Всё это привело к отмене рейдов проекта 635Т и перенос всей тяжести ударов на Рабоче-Крестьянскую Дальнюю Авиацию. Оставшиеся целыми 12 лодок были переведены в резерв.<br /><br />

В 1949 году был предложен проект переоснащения лодок ракетами "Кулак пролетариата". Четыре ракеты должны были быть размещены в увеличенном ангаре позади рубки. Так же должно было быть усиленно зенитное вооружение. Но из-за скоростных и глубинных характеристик 635Т от подобного проекта отказались в пользу создания специализированного подводного ракетоносца.</p>

 

<p> </p>

 

<p><img alt="" src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/202/utx0.png" /></p>

 

<p><em>Реконструкция проекта 635ТР.</em><br /><br />

В целом проект 635Т оценивается как не особо удачный как в прессе САСШ так и в СССГ. Обстрелы Британии могли быть выполнены и обычным флотом, а воздействие на США было минимальным и привело не к пролетарской революции, а к консолидации внутри США. Так же крупным просчётом конструкции считается отсутствие торпедных аппаратов, из-за чего лодка оказалась беззащитна даже против слабейших кораблей. Все 12 подлодок были утилизированы в 1954 году через год после подписания Буэнос-Айрского перемирия.</p>

 

<p> </p>

 

<p><span style="font-size:10px;"><em>За помощь в составлении работы особая благодарность Графу Цеппелину</em></span>.</p>

</div>

</div>

</div>

 

<p> </p>

 

[zdiam]

Вода в воде, или гидроавианосец "Граф Цеппелин" проекта 4.

 

Одним из направлений развития кораблей с групповым базированием летательных аппаратов стали носители гидросамолетов. Оно охватывало боевые корабли, как правило крейсеры, имевшие на борту до десяти гидросамолетов и плавучие базы гидроавиации. Последние еще называли авиаматка­ми и гидроавианосцами. Характерная черта всех этих кораблей - невозможность посадки на их палубу ле­тательного аппарата. Взлет мог осуществляться с катапульты или с воды, а вот посадка - только на воду.

 

В мае 1941 года фюрер приказал создать проект гидроавианосца для базирования гидросамолетов. Основной задачей было построить авианосец который не только мог запускать гидросамолеты, но и осуществлять их посадку на свой борт. За основу был взят уже построенный к тому времени авианосец «Граф Цеппелин». Эскизное проектирование было поручено инженеру-кораблестроителю германских ВМС В.Хеделеру (W.Hedeler).

 

Как и предшественник, проектный авианосец имел классическую открытую полетную палубу с консольными свесами в оконечностях и смещенной к правому борту островной надстройкой, а также двухъярусный ангар под полетной палубой. Огромным отличием от стандартных авианосцев было увеличение длины палубы и постройке посадочного бассейна для гидросамолетов.  Планировалось что на нем будут базироваться самолеты Аr 196А-2. Действуя с гидроавианосца, самолеты Аr 196А-2 могли использоваться для контроля акваторий, сопровождения кораблей и обнаружения подводных лодок. Притом при базировании на гидроавианосце поплавковые самолеты имели возможность совершать посадку и дозаправку не удаляясь от конвоя. Что обеспечивало лучшее прикрытие, чем самолетами берегового базирования. Притом необходимость использования поплавковых истребителей обосновывалась возможностью совершить посадку и взлет в открытом море для выполнения различных задач. Эти самолеты обладали наступательным вооружением — пулеметом MG-17 в носовой части фюзеляжа и двумя пушками MG-FF на нижней поверхности крыла. 

 

Самым интересным отличием от авианосцев других стран была система запуска самолетов. Конструкторы решили не менять уже используемую систему запуска самолетов. Старт палубных машин осуществлялся исключительно при помощи двух расположенных в носовой части полетной палубы полиспастно-пневматических катапульт. Катапульты К-252 со скользящей фермой конструкции завода "Deutsche Werke" обеспечивали четыре старта без подзарядки воздушных баллонов. Для запуска гидро-самолетов предполагалось использовать подкатные тележки, на которых самолеты подавались на катапульту. После старта самолета тележка посредством специальных наклонных цепных транспортеров, расположенных перед носовым срезом полетной палубы, опускалась на ангарную палубу и по монорельсу транспортировалась в ангар. Лифт предполагалось использовать в случае выхода из строя наклонных транспортеров. Подобная система запуска была использована и на вошедшем в строй "Графе Цеппелине". И не внесла бы больших изменений в конструкцию корабля. 

 

 

 

Однако многое еще оставалось неясным. Прежде всего, это относилось к артиллерийскому вооружению и бронированию. Как уже отмечалось, к середине 30-х годов большин­ство авианосцев не являлись кораблями специаль­ной постройки, а переоборудовались из линкоров. От них авианосцы унаследовали свое бронирова­ние, в результате оно не являлось наиболее целе­сообразным для этого класса кораблей. Таким образом, германские конструкторы решили применить к авианосцу свою национальную крейсерскую схему: 100-мм броне­вой пояс и 40-мм броневая палуба с утолщенными до 60 мм скосами. Полетная палуба не была брони­рованной, но имела толщину 20 мм. Но, как показали расчеты, бассейн для гидросамолетов в задней части авианосца сильно нагружал корму и приводил к возможному разлому длинного корпуса. Данную проблему инженеры старались решить уменьшением толщины броневого пояса и облегчением броневой палубы.  Однако Вальтер Ненст обозначил другую проблему встающую перед конструкторами гидроавианосца. 

 

Этой огромной проблемой были "сейши". Еще в 1895 году известный швейцарский физик Ф. Форель опубликовал результаты исследования колебаний Женевского озера. Ему удалось с помощью специально сконструированного мареографа записать колебания уровня с широким диапазоном периодов. Проанализировав эти записи, исследователь смог выявить самостоятельно существующие затухающие колебания уровня воды, причем в этих колебаниях нет поступательного движения формы волны, а только перемещения поверхности уровня: поднятия и опускания. Форель сохранил за этими явлениями известный сXVII века в Швейцарии термин "сейши". В связи с тем что "сейша" представляет собой маятниковое колебание, энергия, которую нужно затратить, чтобы привести в действие ее механизм, очень незначительна. Ее запасы всегда существуют в природе, поэтому и вероятность образования "сейш" очень велика.

 

Так небольшое волнение в открытом море приводило бы к огромным резонансным "сейшам" на гидроавианосце, что делало бы невозможным посадку гидроплана. А в последствии приводило бы к огромным резонансным колебаниям самого корпуса корабля, отличным от внешнего воздействия волн с последующим разрушением конструкции гидроавианосца. Немецким конструкторам так до конца и не удалось решить эту проблему. И этот авианосец остался в проектах.

 

Отчасти это было судьбой всей авианосной программы Германии. 

[dragonnur]

Эххх... Достанем из старого загашника редкий сорт индийского табаку.

--

Прослышав о двухярусных башнях строящихся американских линкоров, в 1898 г. русские заводы судостроительной промышленности в лице хозяев помялись-помялись, да заявили, что у них собственная гордость и быстренько насуетили вагон испачканной бумаги необычную концепцию броненосца береговой обороны.

Как известно, великий князь Семь пудов августейшего мяса Алексей Александрович Романов любил баб и пьянки экономные корабли -- на всякий пожарный, вдруг отломится на драгоценности для балерин. Как раз годные для защиты рейда Порт-Артура, недавно по беспределу отжатого у японцев доставшегося по результатам очередной японо-китайской войны. Первым лозунгом создания этих кораблей была огневая мощь, вторым - экономия. 

 

Водоизмещение пустого броненосца должно было составить всего около 5000 т, а максимальная скорость при форсировании машин аж 17 узлов (официально скорость не превышала и 16). 

Для успешного сочетания помятых лозунгов, а именно огневой мощи и экономии, небольшой, но основательно бронированный (для мелкосидящего БРБО) корабль имел две трёхорудийные башни, каждая с одной 12"/40 в передней части пирамидальной башни, и двумя 6"/50 сзади-сверху, в "бронекармане". 

 

Серия довольно быстро разрослась до 8 экземпляров -- для стационерной службы в местах, существенно важных для престижу Империи Российской проект посчитали категорически годным, как и для применения на Балтфлоте -- для защиты Петербурга и Финского залива в частности от всякой попытки европейской консолидации повторить Крымскую войну.

 

Вездесрущая англичанка (нувыпонели), получив чертежи -- тут же прозвала проект "the ugly Neptune"; немцы, которые поставили недорогие угольные котлы и солидное количество бортовой брони, естественно, в пику просвещённым мореплавателям -- "der Kleine Poseidon". Французские детали на le petite Cherouvime (потому что шестикрылый: проплаченная поэтическая журнашлюха нация сравнила дульные газы из стволов с крыльями) попали в потроха - электрогенераторы, мелочёвка для машин и т.п. Ну и, конечно, заказали удлинённые орудия Кане.

 

Российские моряки корабли прозвали "Золотниками" потому что мал-да-дорог, ну и проблемы с паровыми машинами опять же

(а неофициально, с лёгкой руки инженер-механика, за форму башен -- "квадратными трёхчленами"); после постройки, когда первый броненосец ушёл к месту службы, внезапно выяснилось, что угля-то, конечно, в порт-артурской гавани хоть завались, но мелкосидящий кораблик норовили поставить к той неглубокой стенке в гавани, где стояли керосиновые баки, и матросикам таскать уголь приходилось за тридевять земель. В общем, котлы захотелось кормить керосином довольно быстро -- после первого же раза умаявшейся вусмерть команды после авральной загрузки. А что там -- кинул шланг или трубу какую -- и оно само течёт вниз под притяженьем матушки-Земли. Вот с форсунками дело поначалу не заладилось, экспериментировали с конструкциями туманного гения сэра Армстронга, опытовыми немецкими -- черноморского броненосца "Ростислав", американскими... в итоге победил посконный проект инженера Шухова.

Опять же, чуть ли не после каждой стрельбы заказывали новые детали для пушек -- уж больно быстро ломались. Под такое дело и комиссию запилить пришлось -- по замене дефектных деталей, каковая комиссия, насмотревшись на ломучие французские шестидюймовки, частым гребнем прошлась по всему флоту и даже по береговым крепостям.

 

Вернёмся же к постройке. Первая серия, заложенная в 1900 году, включила в свой состав БРБО "Синеус", "Трувор", "Дир",  "Кий".

Для ускорения постройки корабли второй серии заказали иностранным судостроителям (один -- долго выбирали между Францией и Данией, где же всё-таки строить, но решили, что хватит с родины вдовствующей императрицы одного крейсера, один -- заказали в Америке, на давно сотрудничавшей с русскими медведями верфи Крампа, два досталось немецким верфям). Вторая серия состояла из кораблей "Аскольд", "Щик", "Хорив" и "Лыбедь" (первое имя отдали бронепалубному крейсеру, а сходящий с французского стапеля "Ателье шантье д Атлантик" корпус нарекли, чтоб звучало, "Сорок мучеников" (а что -- есть броненосцы, Двенадцать апостолов, Три святителя да ещё и Сорок мучеников: сам собой напрашивается газетный заголовок "Русские построили пятьдесят пять броненосцев!!!" много-много английской попоболи)

 

В начале 1902 г, когда на воду верфи "Шихау" спустили голые корпуса двух кораблей второй серии, кораблестроительному отделу МТК внезапно пришло в голову, что нефтяные моторы Луцкого замечательно заменят не только котломашиную установку эскадренного миноносца "Видный", но и сделают ненужным котельное отделение целого броненосца, чем наэкономят достаточные объёмы и водоизмещение, чтобы установить третью башню в район бывших КО корабля. Заодно же поджималась площадь бронирования, последнее можно было немного утолстить ещё.

В отличие от так и не созданных ажурных миноносных машин, строительство более объёмных и тихоходных восьмицилиндровых моторов "броненосной серии" продвигалось куда успешней (ходили возможно небезосновательные слухи, что гадит не только англичанка, немцам не был выгоден скоростной русский миноносец).

В связи с обострением международной остановки 1 января 1904 г., после кратких испытаний, "Хорив" вышел в полукругосветное плавание (через Суэц) на замену "Трувора" в Порт-Артуре. Броненосец "Лыбедь", который должен был сменять в Чемульпо "Дир", спешно вооружался и готовился к испытаниям машин. 

 

Броненосцы всей первой и половины второй серии

 

 

Броненосец с керосиновыми моторами (Хорив и Лыбедь).

 

--расчётные данные на броненосцы первой серии--

Синеус Броненосец береговой обороны, заложен в 1898 году. Спущен на воду в 1901, принят в казну в 1903.

Водоизмещение
5 105 тонн пустого; 5 393 стандартного; 5 614 нормального; 5 791 полного.

Размерения (длина-длина по ватерлинии-ширина-осадка) 
(110,00 м/ 107,00 м) x 17,00 m (по булям 21,20 м) x (5,60 / 5,75 м) 

Вооружения
2 -  305 мм 40,0 калибров орудия, 100 снарядов на ствол.
Картузного заряжания в башнях на барбетах.
2 разнесённые башни (нос-корма)
4 - 152 мм 50 калибров, 200 снарядов на ствол
Раздельного заряжания, 1900 г. образца. 
2 x спаренные разнесённые
9 - 75,0 мм 45 калибров, 500 снарядов на ствол
Скорострельные патронные пушки в казематах
9 x одиночных казематных установки побортно (нечётная -- в корме) 


Броня
- Пояса толщина-длина-высота
Главный: 179 мм / 85,50 m  / 3,73 m 
Оконечности:  45 mm  / 21,49 m  / 3,73 m 
Верхний пояс:  38 mm / 85,50 m / 2,44 m 
Пояс закрывает 123 % обычной для того времени длины.

- Противоторпедная переборка (условная): 
8 mm / 85,50 m / 4,48 m 

- Корпусные були: 
8 mm / 85,50 m / 4,56 m 

- Бронирование башен: Лоб борта барбет 
152 mm -
Бронирование патронных пушек -- утолщения верхнего пояса 51 мм.

Бронепалуба одна: 38 mm 
Форкасл: 38 mm Квотердек: 1,50" / 38 mm 

Боевая рубка 229 mm 

Энергетика: 
Угольные либо нефтяные котлы, паровые машины тройного расширения, 
Прямодействующие, 2 винта, 4 999 лошадей / 3 729 Kw = 16,00 уз 
Дальность хода 2 500 морских миль нa 11,00 уз
Ёмкость бункеров = 400 тонн

 

А поскольку кораблестроители люди бедные, едят сыр с плесенью, вина да коньяки пьют старые, и машина у них без крыши, то добавим, что наэкономленные денежки не все пропить удалось. В общем, проект конкурсный крейсерский эксклюзивный.

 

Вдогонку к недорогим броненосцам береговой обороны строящийся в Дании бронепалубный крейсер II ранга "Боярин", ближний эскадренный разведчик проекта "улучшенный "Новик" (такие же крейсера российской постройки известны как "камушки", а именно "Изумруд" и "Жемчуг") датчане предложили дополнить ещё одним крейсером, по задумке конструкторов, приближавшемся по характеристикам к бронепалубным крейсерам I ранга (небезызвестные "Богини", "Варяг", "Богатырь" и примкнувший к ним "Аскольд"), но значительно меньшим и более дешёвым. Проект нарекли "Гостомыслом".

 

Корабль базировался на корпусе "Боярина", но имел так называемую цилиндрическую вставку в миделе, увеличившую суммарную длину корпуса до 120 метров.

Опять же, покуда считали да закладывали, появились в доступности (см. выше) немаленькие да удаленькие керосиновые моторы Луцкого, для броненосцев, аж по 2 500 лошадиных сил, восьмицилиндровые, производства МАН Аугсбург. Недружные с германцами датчане попросили у русских техническую информацию, а последние, ничтоже сумняшеся, передали копии чертежей всё той же судостроительной фирме "Бурмейстер ог Вайн". Вайн-то вайном, а датчанам удалось построить шесть даже несколько более мощных моторов, которые в трёх- (возвращаясь к "Новику"), а не двухвальной схеме смогли заменить всю паромашинную энергетику крейсера, да ещё и быть в плюсах -- моторы в разы экономичней, а горючее для них заливалось в простые отсеки двойного дна. Но опять же мотор -- не паровик, восьмицилиндровая бандура -- она, конечно, узкая, да длинная, так что ГЭУ места стала занимать столько же, сколько и в прототипе, и даже прибавилась ещё одна труба. Место в фактически декоративных трубах, понятное дело, поначалу "гуляло". Новым у "Гостомысла" стало то, чего не осилили ни русские "Богини", ни американский "Варяг", ни немецкий "Богатырь" вкупе с "Аскольдом". Удавалось это только французскому крейсеру "Баян", а именно -- носить большие пушки. Изменили потомки викингов состав вооружения всерьёз, прибавив аж 3 восьмидюймовки в скопированных с баяновских, но облегчённых башнях -- одну в носу и пару в корму от миделя. Правда, количество среднего калибра и так скромных 120 мм пушек пришлось ужать до 5 штук, из них 2 стали на ростры вместо противоминных трёхдюймовок.

 

Крейсер на полной мощности двигателей смог показать на мерной миле рекордные 25,5 узлов, обгоняя даже хвалёный немецкий "Новик", да без предательски демаскирующего на весь видимый горизонт огромной тучи чернейшего угольного дыма, валящего из труб.

 

Правда, недолго музыка играла. Машинная команда едва не оглохла от свиста и громыхания керосинок; несмотря на работу двигателей, забиравших воздух прямо из машинного отделения (куда он поступал от вентиляционных раструбов и из раскрытых световых люков), керосином мгновенно прованивалось буквально всё -- отчего поначалу молодые машинные, непривычные к такому сочетанию, вытравливали обед до жвака-галса безо всякой качки. Вибрация от хорошо сбалансированных двигателей поначалу не вызывала особых неприятностей, но на испытаниях внезапно сломался длинный промежуточный вал группы моторов центрального вала, отчего датчанам пришлось срочно пришлось перекраивать центральный снарядный погреб, выделяя место под могучую антивибрационную муфту -- а вал сломался снова. Тогда от отчаяния курнув вместо колониального табачку натурный вид уже пятнадцать лет как известной схемы одноступенчатой турбины Лаваля, муфту оставили, да погреб перекроили снова, а вал сменили на более тонкий и гибкий, кованый из дорогущей шведской оружейной стали. В красивые пустые трубы пришлось вкрячивать функциональные глушители да расширители для выхлопных газов.

 

Конечно, с деньгами, как всегда, грубанули, на последние оплаты едва ли не пришлось великому князю у любимой балерины брульянтики из ожерелья выковыривать. Но и здесь наэкономить удалось -- потому что опоздал крейсер к контрактной осени 1903 года аж на два с половиной месяца, испытания-поломка-испытания-поломка затянули работы, оштрафовали датчан. Впрочем, они были не в претензии, ибо опыт -- он бесценен.

 

 

А вот и картиночка поспела с кратенькими ТТХ.

Гостомысл, русский бронепалубный крейсер II ранга, заложен в 1901 году

Водоизмещение 
    3 429 т пустого; 3 790 нормальное; 3 937 полное.

Размерения длина (общая-по ватерлинии) ширина (осадка-максимальная)
    (124,00 m / 120,00 m) x 12,63 m  x (4,90 / 5,04 m)

Вооружение
      3 - 203 mm 45,0 калиберных пушек, 150 снарядов на ствол
      Картузные пушки в башнях французского типа
      5 - 120 mm 45,0 калиберных пушек, 250 снарядов на ствол
      Картузные пушки в щитах
 

Броня:
Пояс (вместо угля) толщина-длина-высота
Главный:     25 mm    / 78,00 m    / 2,35 m
Оконечности:   13 mm     / 41,99 m   / 2,35 m
 

Торпедная переборка
        8 mm    78,00 m    4,34 m высоты
 

Броня башен и щитов

    ГК 100 мм по кругу

 щиты СК 38 мм

Бронепалуба 
 51 mm
Форкасл:  38 mm  квотердек: 38 mm

Боевая рубка  178 mm

Машинная установка
Керосиновые двигатели, 
    3 винта, 17 349 л.с. = 24,00 уз
    Дальность 3 000 морских миль at 12,00 уз
   Нормальная ёмкость топливных танков = 330 тонн. При заливке всех ёмкостей двойного дна, куда помещалось 950 тонн керосина, дальность вырастала аж до 7000 миль. Правда, крейсер садился аж на два фута глубже допустимого, и в бой ему с забитыми баками лучше было не соваться 

Экипаж до 315 человек

Цена   280 тысяч золотых английских фунтов -- около 5 млн. рублей, лишь немногим дешевле "Варяга".

Только что принятый в казну крейсер в декабре 1903 года, под вышепомянутое обострение международной обстановки тихой-тихой сапой пошёл через Северное море да вкруг Британии хлебать лаптем щей и пугать торгашей в Северо-Американские Соединённые Штаты, в Техас -- за следующей порцией керосину. А оттуда -- к побережью Бразилии, где и дозаправился с дружественного немецкого парусного керосиновоза (да-да-да, тогда ещё такие были). Отсель дорог было много...

 

В общем, мир обещал быть...  А уж что могло случиться на войне, это отдельный коленкор, ждите дополнений.

 

[anonym_D5FcvA3Eqomm]

                                                                                                                                                     

                                                       

 

Предыстория

Японский флот, после серии поражений в родных моря требовал второго дыхания, чего-то нового, того что могло бы переломить ход событий в задыхающиеся морской компании Японской империи.

Из числа молодых инженеров выступил с предложением Кота Миядзаки. После провала  «кайтэн» и реактивных зенитных зарядов, он предложил проект «Ботому» (ボトム).  Гибрид между подводной лодкой и  крейсера 1-го ранга. Морское министерство одобрило, 23 марта 1943 года началась работа на проектом.

  Разработка 

                                                                      

Задумка состояла в том, что вместо дна, к судну была присоединена подводная лодка (для этой цели взяли немецкую субмарину VII серии).

6-ое апреля, 1943 г. -В буквальном смысле распотрошив  крейсер «Хаситака»(почти вся трюмная начинка судна была или демонтирована, или перемещена, к примеру патронные погреба и машинные отделения были подняты на ярус вверх, при этом пришлось отказаться от 2-го кубрика, также демонтировали две 57-мм башни), и сняв часть днища туда была вмонтирована субмарина. 

1-ое мая, 1943 г. - опытный образец «Кассута-Мару» был спущен в порту Сасебо, того же дня обнаружился  серьёзная проблема, через неплотные стыки корабля и субмарины в трюм стала поступать вода.

3-ье июня, 1943г. - проблема была решена, фрагменты днища корабля на псевдоприводах стыковались с пазами в лодке ( после отсоединения через них поступала вода в центральные цистерны погружения). Дальше последовала новая задача - как сохранить плавучесть судна после отсоединения его «дна» ?

7-ое июня 1943 г. - первое успешное крейсирование  «Кассута-Мару»  в прибережных водах Сасебо. 

 4-ое июня 1943г. - было спущено на воду ещё 2 судна класса «Ботому»- «Мукогава-Мару» и «Токасака-Мару».

8-ое июня. 1943 г.- Борьба за плавучесть надводной части корабля закончена. Кота вышел победителем и отсюда, правда, немного пожертвовав маневренностью корабля, за двойным бортом было решено разместить выдвижные плиты, которые после расстыковки образовали плоское дно*(1).  

10-ое июня, 1943 г.- Первая учебная расстыковка судна «Мукогава-Мару» под  предводительством капитана Того. Побив даже самые смелые предсказания  инженеров, процесс занял всего 93.5 секунд  ( к примеру сам Кота рассчитывал на целых 300 секунд)  Но как и на все прошлых стадиях , и здесь не обошлось без участия злого рока. Оказалось,  что мощности запасных моторов не хватало на стабильное движение надводной части корабля. Для этого пришлось пожертвовать одним из псевдоприводов стыковки (на их место поставили дополнительные моторы), что замедлило этот процесс на 7,64 секунд . 

Сентябрь, 1943 г. - финальные стадии разработки  подходили  к концу, проходили работы по максимальному облегчению кораблей и по переобучению команд*(2)

• Расстыковка проходила в 2 этапа, первый отсоединение стыкующих плит, второй закрытие верхних плит и образование дна. (что бы уменьшить количество воды попадаемой в трюм корабля, рубка субмарины была несколько уменьшена, что бы плиты дна могли закрываться прямо над ней)
• В дальнейшем пришлось заменить ещё один псевдопривод на двигатель,  ведь при полной загруженности судна, снова же не хватало мощности.

        2.5 – Как было указано ранее, пришлось отказаться от второго кубрика, тем самым сделав невозможным держать два набора команды,                         пришлось делать двухпрофильную, что несколько снизило боевой потенциал судна.         

 

Назначение

Изначально, кроме боевых задач (в которых они себя прекрасно зарекомендовали*) ,один из кораблей использовался (Мукогава-Мару) для транспортировки императорской семьи, или флагманского судна В случае атаки, или хуже того, затопления судна, они(семья или соответственно адмиральский штаб)  могли сбежать на подводной лодке.  Также была идея использовать их в качестве  передвижных баз субмарин (так как все 3 крейсера и подводных лодки были однотипные, не было принципиальной разницы  кого с кем стыковать)

• Первый бой судна типа «Ботому» состоялся  22 октября 1943, «Токасака-Мару» во время учебного плаванья наткнулся на американский конвой. Пока противник был занят "надводной частью корабля" и никак не ожидал атаки подводной лодки,  капитан  Тодзуки потопил минами 3 суда противника, и смертельно ранил новейший броненосец «Аризона"

 

Судьба Токасака-Мару

К сожалению, в военных архивах не  упоминается судьба Мукогава-Мару и  Кассута-Мару (хотя возможно, что капитан Кэйдзо (Кассута-Мару) пустил свое судно на дно как только узнал о капитуляции)

Особенностью Токасаки было усиленное вооружение, хотя это и негативно влияло на ход судна, капитан Тодзуки, не только приказал оставить  57-мм башни, но и заменить несколько  пушек на более крупный калибр.

.  Ну и собственно вернемся к судьбе судна, попав не в особо приятное положение, без огней он шел в порт Сасебо. Утром того же дня он переоценив свои возможности, вступил в бой с 3-ма броненосцами. В неравной перестрелке он потерял почти все надстройки, и от подводной лодки не было никаких вестей (когда капитан Сикото вернулся в порт, к сожалению уже без корабля он узнал что в тот день о проекте «Ботому» узнала американская разведка. Как только субмарина приблизилась к броненосцу «Айова» была резко атакована глубинными бомбами, потеряв машинное отделение, она через 25 минут боя ушли на дно. Капитан Тодзуки застрелился.) Изнемогая по пути домой от атак миноносцев, которые к счастью не зная о низкой осадке судна, пускали мины на слишком большой глубине. На подходе к порту отказал последний мотор, так и не дождавшись помощи, они были взяты на абордаж американским судном. На этом и закончился многообещающий проект «Ботому»

В заключение хочу сказать, что если бы не прекрасно выполненная работа разведчика Джона Макмиллана, корабли этого класса могли бы переломить ход  войны в сторону Японии. Кота после войны переехав в Америку, проработал до конца жизни в фирме «Додж»

 

  

                                                 

[RenamedUser_20345394]

 

В начале 1920 г. проектировщики уже приступили к созданию рабочих чертежей этого корабля. Однако строительстве нежеголи пришлось забыть. Между тем, этот проект намного обогнал свое время.

Характеристики

Прожектора

На нежеголь плонировали установить по восемь 200-амперных прожекторов (побортно двумя группами по четыре на носовых и кормовых надстройках). Прожектора могли охватывать весь круг горизонта. Также имелись два запасных прожектора такого же типа и один 17-амперный прожектор в качестве переносного сигнального

Спасательные средства

1 паровой катер, 3 малых моторных катера 13 складых шлюпок

Силовая установка

В качестве силовой установки на «Нежеголь» использовались поршневые машины тройного расширения производства Имперского завода в Вильгельмсхафене. Общий вес силовой установки составлял 1510 т — удельный вес 69 кг/л.с. при номинальной мощности. Машинные отделения шли с 26-го по 41-й шпангоут, занимая V и VI водонепроницаемый отсеки. V отсек, с 6-го по 32-й шпангоут, занимало отделение вспомогательных механизмов длиной 7,2 м. В VI отсеке, с 32-го по 41-й шпангоут, располагалось главное машинное отделение длиной 10,8 м. V и VI-й отсек разбивались двумя водонепроницаемыми переборками на три отделения. В каждом из трех главных машинных отделений располагалась паровая машина тройного расширения с приводом на собственный винт. При рабочем давлении пара в 16 кг/см² их суммарная номинальная мощность составляла 22 000 индикаторных л.с.

Каждая вертикальная паровая машина имела три цилиндра высокого, среднего и низкого давления с диаметром поршня 960, 1460 и 2240 мм соответственно, а соотношение объемов как 1:2,32:5,26. Цилиндры вместе с золотниковой коробкой отливались одним блоком из чугуна. Золотники приводились в движение посредством кулисы Стефенсона, что позволяло для каждого цилиндра осуществить независимую регулировку степени расширения пара. Реверсирование осуществлялось от отдельной двухцилиндровой паровой машины или вручную.

Вооружение

В  кормовой части размещалось 9х152-мм орудий в трех строенных башнях, а зенитная артиллерия состояла из 12х100-мм орудий и 16х37-мм пулеметов.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести 450 мм торпедных аппаратов. Имелось шестнадцать торпед типа «G». Все торпедные отсеки размещались вне цитадели, ниже броневой палубы.

Вмстительность

экипажа 1500 человек, в том числе 150 офицеров, но реально он с самого начала был значительно больше.

 

 

[incool1982]

На кануне начала Первой Мировой войны, в Российской Империи активно велись разработки по защите кораблей, находящихся на рейде в порту, от торпедных атак вероятного противника.

 

В ходе просмотра предлагаемых проектов в военно-морском ведомстве наиболее перспективным решением было выбрано оснащение новых кораблей противоторпедными экранами (ПТ-эраны).

ПТ-экраны, спроектированные в КБ №1 Его Императорского Величества, отвечали всем заявленным в техническом задании на проектирование требованиям по защите кораблей.

 

В ходе предварительных испытаний на макете ПТ-экраны выдержали, хотя и были разрушены, прямое попадание торпеды, чем предотвратили повреждение макета-корабля.

 

Проект был одобрен, принят на вооружение и внедрен на новом тяжелом крейсере «Граф Орлов» как раз достраиваемом на верфях Его Императорского Величества в Петербурге.

 

 

На новом крейсере ПТ-экраны размещались по всей длине корпуса с обеих сторон и подымались-опускались во время стоянки по смонтированным на корпусе направляющим.

ПТ-экраны также повышали защиту корабля в бою. Находясь на некотором расстоянии от корпуса, в поднятом положении, они либо производили подрыв, летящих в крейсер, осколочно-фугасных снарядов, либо гасили кинетическую энергию бронебойных снарядов до соприкосновения с корпусом корабля.

 

Во время  Первой Мировой войны крейсер «Граф Орлов» находился в резерве, т.к. командование опасалось потери новейшего корабля в бою.

После Великой Октябрьской революции команда корабля, не согласная с новым режимом попыталась увести корабль в Финляндию. Во время перехода корабль подорвался на мине, установленной германскими миноносцами, в Балтийском море. Место крушения корабля до сих пор не известно.

 

После Великой Октябрьской революции вся документация на ПТ-экраны была утеряна, а специалисты КБ №1, проектировавшие их, были расстреляны или бежали за границу.

[Battlestation43]

<p style="background-image:none;">Эскортный авианосец Лафайет, Лафайет II и Лафайет III.</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">История создания.</span></p>

 

<p style="background-image:none;"> Лафайет был спущен на воду 29 октябре 1932 года во Франции под гордым именем "Нормандия", введён в строй 29 мая 1935 года как будущая национальная гордость Франции - рекордный трансатлантический лайнер.Длинна судна составляла 313.7 метров, ширина 35,9 метров, высота 23 метра, осадка 11,26 метров. Главной особенностью судна было то, что главным конструктором корпуса и идеологом технических решений корабля был выдающийся русский ( а в последствии и американский ) ученый и инженер Владимир Иванович Юркевич ( незаслуженно забытая легендарная личность - непризнанный Сикорский ) что сделало Нормандию судном обогнавшим своё время в техническом отношении: 4 паровые турбины мощностью по 47.6 тыс л.с работающие на генераторы которые вращали 4 электродвигателя, передовая система непотопляемости и автоматическая система закрытия водонепроницаемых переборок которая обеспечивала полную герметичность всех отсеков вне зависимости от действий экипажа и стечения обстоятельств, первая радиолокационная станция на торговом флоте была установлена именно на Нормандии, рекордная скорость позволила завоевать почётный приз - голубая лента Атлантики в 1937 году.</p>

 

<p style="background-image:none;"> К сожалению Нормандия практически погибла 10 февраля 1942 года - сгорела и перевернулась у Причала Френч-лайн в Нью-Йорке в ходе завершения работ по переоборудованию в военный транспорт США под именем "Лафайет". Этому событию предшествовала конфискация судна приказом правительства США 12 декабря 1941 года, корабль был задержан в порту за день до начала второй мировой войны, выход Франции из войны позволил правительству США реквизировать судно для военных нужд.Трагическая гибель судна была результатом преступной халатности экипажа,береговых служб и пожарных действия которых привели к формированию большой массы свободно текучих поверхностей воды при тушении пожара.Подъём судна обошёлся флоту США в 5 млн. долларов и 22 месяца работ.</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> Альтернативная история.</p>

 

<p style="background-image:none;">К счастью, руководители пожарных служб порта прислушались к мнению конструктора корабля который прибыв на место аварии (согласно реальной истории Юркевич действительно там был - но к его мнению не прислушались) предупреждал их о необходимости прекратить безрассудно заливать корабль водой, совместными усилиями при помощи и под руководством Юркевича Лафайет был спасен от опрокидывания, но сильно повреждён от пожара, который удалось полностью потушить лишь к концу следующего дня.Перед руководством ВМФ США стал вопрос о дальнейшей судьбе корабля, под нажимом командования сухопутных войск и группы передовых исследований ВВС было принято решение о переоборудовании Лафайет в эскортный авианосец типа "Эссекс".</p>

 

<p style="background-image:none;"> История принятия подобного решения такова: командования сухопутных войск нуждалось в эффективной поддержке с воздуха и снабжении при проведении операций на тихоакеанском ТВД, в качестве основного самолёта для подобных операций рассматривали истребитель F4U Корсар - однако применение его в качестве палубного самолёта выявило ряд трудностей в безаварийном взлёте и посадки с палуб авианосцев, преодолеть эти трудности в будущем удалось внеся более 100 технических изменений в конструкцию машины, по замыслу командования сухопутная версия Корсара должны была получить возможность справиться с трудностями эксплуатации на авианосце с длинной палубы более 300 метров.Кроме того конструкция Лафайет, система двойного дна, непотопляемости, специальных переборок и в особенности дальность плавания делали его превосходным судном снабжения. Особенно стоит отметить тот факт что переоборудованию способствовало 4 фактора.</p>

 

<p style="background-image:none;">-фактор первый: силовая установка Лафайет позволяла использовать большое количество электроэнергии для обеспечения инфраструктуры ангаров и лётной палубы, элеваторов и подъёмников, мощные электрогенераторы и большая палуба позволили создать более эффективную систему подготовки массового запуска самолётов чем на других авианосцах того времени.</p>

 

<p style="background-image:none;">-фактор второй: на тот момент в постройке находились авианосцы класса Эссекс с длинной 270 и шириной 45 метров, это позволяло оперативно провести переоборудование и частичное бронирования судна по аналогии с однотипными, без необходимости в разработке новых - уникальных технических решений которые в последствии могли оказаться невостребованными.</p>

 

<p style="background-image:none;">-фактор третий: Лафайет уже был оборудован радиолокационной станцией, что сокращало время переоборудования.</p>

 

<p style="background-image:none;">-фактор четвёртый: Конструктор судна находился на территории США, что сокращало время переоборудования.</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> Исходя из всех вышеперечисленных факторов было принято решение отбуксировать пострадавший от пожара Лафайет в Массачусетс на верфь "Фор Ривер", где в постройке с 15 сентября 1941 года находился авианосец типа Эссекс Бункер-Хилл ( спущен на воду 7 декабря 1942 года ). Компания Фор-ривер, одно из старейших судостроительных предприятий в США экстренно получила дополнительный контракт на переоборудование и достройку Лафайет в эскортный авианосец типа Эссекс под авиа группу состоящую из F4U Корсар с тем условием чтобы все работы были закончены не позднее декабря 1942 года, а по возможности ранее с целью скорейшего нанесения ответного удара по нашим противникам на тихоакеанском ТВД - так гласит официальная формулировка.</p>

 

<p style="background-image:none;"> Однако, ещё до отбытия Лафайет на север было ясно что требовать соблюдения сроков переоборудования можно будет лишь в том случае, если в конструкцию Лафайет будут внесены минимальные изменения, теоретически было возможно полностью перестроить корабль с сохранением бронирования авианосцев класса Эссекс, практически такой тип работ всегда был чреват задержками, это понимали и руководители ВМФ и сам Юркевич, учитывая результаты которых удалось добиться флоту Микадо при нападении на Пёрл-Харбор было принято решение поставить время готовности судна во главу угла, с тем что бы судно могло приступить к боевым действиям уже в 1942 году.</p>

 

<p style="background-image:none;"> В результате оптимальным вариантом был принят проект самого Юркевича: пострадавшие более всего от огня надстройки срезали вместе с демонтажем палубы корабля, учитывая сложности в переоборудовании с целью установки броневого пояса было установлена двойная броневая палуба - нижняя толщиной в 37 мм и верхняя толщиной в 64 мм.Броневые палуба устанавливалась лично под руководством Юркевича,  верхняя заменяла собой старую палубу, нижняя устанавливалась на 3 метра ниже верхней с тем расчётом чтобы создать разнесённое бронирование и изолировать ангар от остальных помещений корабля.Таким образом планировали сократить отставание от однотипных авианосцев класса Ессекс в живучести, к сожалению полностью забронировать ангар не удалось, в целях экономии времени бывшие борта, а ныне боковые стенки ангара не изменились. С другой стороны самые сложные работы по созданию ангара и бронированию бывшего лайнера и ряд других работ оказались выполнены достаточно быстро - сказалось верное решение руководство ВМФ отбуксировать корабль на верфь и переоборудовать его как однотипный с уже строящимся кораблём - это позволило оперативно заказать броневую палубу, однотипную с Бункер-Хилл но других размеров, дополнительное оборудование к системе радиолокации и вооружение - Лафайет получил: РЛС обнаружения воздушных целей SK SC-2 и дополнительно одну РЛС обнаружения надводных целей SG к ранее установленной в 37 году.<span style="line-background-image:none;">Зенитное вооружение было приведено к однотипному с Бункер-Хилл.</span></p>

 

<p style="background-image:none;">6х2 127 мм38 Мк.12</p>

 

<p style="background-image:none;">8х4 40 мм "Бофорс" Мк.2</p>

 

<p style="background-image:none;">46х1 20 мм "Эрликон" Мк.4</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> Таким образом уже в мая 1942 года были закончены основные работы в верфи и корабль стали достраивать на плаву - параллельно оснащая его системами управлением огнём и авиационной группой.Работы были полностью закончены в августе. Лафайет в итоге получил 111 истребителей F4U-1 корсар, максимальная скорость хода составила 29 узлов.При этом стоит отметить тот факт, что применение Корсаров на Лафайет было затруднено - расчёты на то что увеличение площади полётной палубы позволят сократить аварийность при влёте и посадки этого типа машин оправдались не полностью.</p>

 

<p style="background-image:none;"> С одно стороны сухопутные корсары явно получили больше шансов совершить безаварийную посадку на действительно огромную палубу, с другой стороны взлёт с большой бомбовой нагрузкой всё также был затруднён, практика показала что только будущие полностью палубные модернизированные истребители могут быть действительно эффективно применяться с палуб авианосцев класса Эссекс при полной бомбовой нагрузке. Череда аварий вынудило командование отказаться от попыток массовых взлётов машин имеющих нагрузку из 2х 454 кг бомб, в результате было принято решение вообще отказаться от подвесного вооружения и использовать истребители по их прямому назначению - для уничтожения вражеских самолётов и нанесения штурмовых ударов по наземным целям - мощи 6 х12.7мм пулемётов Браунинга для этого было достаточно.</p>

 

<p style="background-image:none;"> Стоит отметить что история войны на море знает примеры когда подобного вооружения было достаточно для атак крупных надводных кораблей, так американские ВВС при уничтожении линкора Ямато примени очень эффективную тактику, что подтверждается японскими моряками пережившими лично подобный ход, около 50 самолётов ( это были Корсары ) зашли строго в нос линкора ведя огонь из бортового вооружения на пологом пикировании, используя зигзаги и скольжение американцы добились очень быстрого углового перемещения целей - недоступного для эффективного отражения силами японских пво, результатом стало полное подавление зенитных расчётов Ямота, офицеры службы пво сами утверждают что были полностью подавлены этой атакой и понесли огромные жертвы в личном составе.</p>

 

<p style="background-image:none;"> Применение подобной тактики было предопределено при создании и оснащении Лафайет, корсары несущие на себе мощное бортовое вооружение сочетали в себе возможность подавить авиацию противника и нанести массированный удар по вражескому кораблю с тем чтобы подавить его расчёты пво, нанести урон оборудованию надстроек и вывести судно противника из строя, более малые корабли чем линкор несомненно несли бы ощутимый урон от подобных действий.</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;">Чертежи и фотографии, т<span style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-image:none;">еперь только чертежи,</span></p>

 

<p style="background-image:none;"><span style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-image:none;">"В вашем сообщении недопустимое количество изображений. Пожалуйста удалите часть из них и повторите отправку."</span></p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> Схема перестройки Лафайет.</p>

 

<p style="background-image:none;"><img alt="" src="" style="background-image:none;" /><img alt="" class="bbc_img" src="http://s3.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/01/dddd1f1338f9d241bd2ff96cf5567d50.jpg" style="background-image:none;" />" /></p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;">История Лафайет I</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> Главным отличием Лафайет от Бункер-Хилл  была длинна полётной палубы - целых 1000 футов, не смотря на то что Нормандия создавалась как трансатлантический лайнер её конструкция корпуса оказалась хорошо подходящей для переоборудования в боевой корабль, ширина полётной палубы осталось прежней т.к завод изготовитель настаивал на том что изменение размеров повлечёт за собой задержку во времени исполнения заказа, при этом не смотря на разницу в  ширине между Бункер-хилл и Лафайет ( Нормандия была уже на 9 метров ) оказалось возможным установить именно такую броневую палубу. Вторую палубу установили нижу первой, при этом носовая её часть оказалась закрытой корпусом, во то время как кормовой срез полностью повторил кормовой срез верхней палубы.<span style="line-background-image:none;"> Казалось что не смотря на пожар Нормандия оставалась верна себе и даже в облике военного корабля повторяла свои изящные кормовые обводы. Большая длинна палубы по сравнению с Бункер-хилл позволила Юркевичу установить дополнительный кормовой элеватор.При этом большие сложности с внутренней архитектурой </span>под палубных<span style="line-background-image:none;"> помещений были разрешены с большим трудом - так в прошлом Нормадия несла 3 трубы, в то время как Лафайет должен был обходиться одной, к тому же потребовалось учитывать установку нижней броневой палубы и серьёзно перерабатывать систему внутренних отсеков и в особенности балластную систему двойного дна - требовалось скомпенсировать изменения вносимые в облик корабля. Не обошлось без разногласий - так инженеры предлагали увеличить мощь огневой палубу правого борта с учётом того что общая длинна полётной палубы </span>возросла<span style="line-background-image:none;">, в то время как руководство ВМФ настаивало на максимально полной унификации с другими корабля типа Эссекс, консервативная точка зрения взяла верх и до первой модернизации в 1943 году Лафайет по огневой мощи был точной копией Бункер-Хилл.</span></p>

 

<p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;"> Боевое крещение Лафайет принял в кампании на Соломоновых островах, в битве за Гуадалканал мощные Корсары показали себя с лучшей стороны, равно как и сам Лафайет, первоначально командования ВМФ планировало что Лафайет будет оказывать поддержку наземным войска и осуществлять снабжение ( возможности 1000 футовой полётной палубы интриговала командование ) в действительности пришлось вести тяжелый бой на истощение с японскими силами. Не смотря на то что все понимали, что класс эскортных авианосцев  не являлся полноценным боевым средством способным наравне с другими авианосцами типа Эссекс вести боевые действия, Лафайет пришлось действовать без всяких поблажек. Фактически в боевое применение корабля было заложено противоречие ещё на стадии проектирование его авиа группы - Корсары используемые в роли штурмовиков не вызвали бурного восторга у японских экспедиционных сил, первые же налёты показали что мощи 6ти 12.7 мм пулемётов браунинга более чем достаточно чтобы нанести огромный урон живой силы и позициям противника на земле, а отсутствие серьёзных оппонентов в воздухе для этой машины позволяли пилотом с Лафайет продемонстрировал всю свою огневую мощь. В след за этим последовала расплата - на устранения рояля в кустах способного посылать сотню новейших штурмовиков была брошена вся доступная японская авиация, в результате длительного сражения Лафайет был </span>чрезвычайно<span style="line-background-image:none;"> сильно повреждён и только система непотопляемости спасла корабль от полной гибели под ударами японских бомб и торпед: ангар выгорел почти полностью, верхняя полётная палуба была пробита, ситуация во многом спасла вторая палуба которая не позволила нанести кораблю смертельный удар. Ещё до полного разгрома японских сил Лафайет убыл на ремонт, обратно в Фор-Ривер.</span></p>

 

<div style="background-image:none;"> </div>

 

<div style="background-image:none;">

<p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;"> История Лафайет II</span></p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;">Прибыв в верфь в феврале 1943 года Лафайет ждал длительный ремонт и модернизация, по результатам которой командование ВМФ США приняло решение о присвоение кораблю нового имени - Лафайет II.В первую очередь было усиленно вооружение ПВО, наконец дополнительно были установлены 3х4 40 мм "Бофорс" Мк.2 в дополнение к верхней правой огневой палубе, кроме того были модернизированы средства радиолокационного обнаружения и системы управления огнём.Время готовности корабля к походу сразу стало главным фактором - по замыслу командования Лафайет должен был сыграть весомую роль в будущей средиземноморской операции, идея перевести авианосец на европейский ТВД принадлежала адмиралу Нимицу, он обоснованно считал что более целесообразно использовать Лафайет там, где ниже противодействие вражеской авиации и в особенно боевых кораблей противника и хотя командование корпуса морской пехоты было категорически против перевода Лафайет и его Корсаров в Европу, решающие слово оставалось за руководством ВМФ.</p>

 

<p style="background-image:none;"> Стоит отметить что данное решение было спорным так как американские войска действительно нуждались в подобном средстве поддержки с воздуха на вражеских островах каким был Лафайет в начальном периоде войны на тихом океане, с другой стороны риск потерять авианосец также был велик - кампания была в разгаре, вероятно что имел место вопрос связанный с престижем того адмирала под командованием которого мог бы быть потерян Лафайет, что учитывая новое пополнение в строю авианосцев ВМФ США, вероятно было решающим фактором. Впрочем нельзя упрекнуть американских адмиралов в желании воевать на море лучшими корабля, учитывая что на тот момент они у них уже были.Так же вероятно сыграло определённую роль большая степень готовности нового палубного Корсара F4U-1А, Гуадалканал был тестовым полигоном экспериментальной эскадрильи этих машин и теперь можно было ожидать большой серии новых палубных истребителей адаптированных для использования на авианосцах.</p>

 

<p style="background-image:none;"> Так или иначе Лафайет II отправился в Европу неся всё те же F4U-1, сроки поджимали и командование решило не тратить время на переобучение эскадрильей на новые F4-1A  который к тому же толком не успели поступить с завода, выбор был сделан в пользу полного использования авианосца в операциях против фашисткой Италии. Первой целью кампании для Лафайет II была операция по высадке в Сицилии где F4U-1 показали себя с хорошей стороны, к тому же положительно сказался боевой опыт лётчиков, однако последующие события заставили командование ВМФ США пересмотреть их планы в отношении боевого применения авианосца.Дело в том что использование Корсаров против малых кораблей противника была сильно ограниченно ввиду низкой активности Итальянских ВМФ ( сказывался кризис топлива ), а нанесение штурмовых ударов против наземных целей без бомбового вооружения не приносило ощутимых результатов, ситуация несколько выравнивали действия трёх эскадрильей получивших перед отплытием из США экспериментальные самолёты с возможностью подвески 8 ракет HVAR 127-мм взамен повреждённых или уничтоженных старых, однако общий характер боевых действий не сулил Корсарам ничего хорошего.</p>

 

<p style="background-image:none;"> В отличии от тихоакеанского ТВД  основным противником Лафайет II в Италии стали немецкие зенитки ПВО и Фоккевульфы Люфтваффе - и в том и в другом случае F4U-1 проигрывали, даже не смотря на подавляющие преимущество союзников в воздухе попытка подавления наземных средств ПВО одними пулемётами была часто попросту ***м, равноценным попытке атаковать Фоккевульф в лоб.В результате этого лётный состав Лафайет II понес большие потери в самолётах и что особенно важно в личном составе, восполнить которые было тяжело.Командование ВМФ достаточно быстро сделало вывод о нецелесообразности продолжения участия Лафайет II в средиземноморской кампании, необходимо было пополнить личный состав и сменить технику на ту что хотя бы могла бы нести бомбы.Таким образом в сентябре 1943 года Лафайет II получил приказ вернуться в Массачусетс.</p>

 

<p style="background-image:none;"> На верфь Фор-Ривер авианосец прибыл в ноябре 1943 с тем чтобы покинуть её в 1944 году как освободитель Европы и Франции, Лафайет III.</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"><span style="line-">История Лафайет III.</span></p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> В период с ноября 1943 по март 1944 года Лафайет II проходил модернизацию, замену и переобучение авиагруппы сначала на F4U-1A, затем на новейшие  F4U-1D.Вооружение корабля также было усиленно, дополнительно были установлены ещё одна батарея Бофорсов 3х4, для этого пришлось срезать кормовую часть верхней полётной палубы по правому борту зеркально повторив обводы среза полётной палубы левого борта у поста пво. Изменение состава авиа группы с истребителей, на полноценные  многоцелевые палубные машины способные нести бомбы и наносить бомбовые удары побудили командование ВМФ вновь изменить название корабля, теперь это был Лафайет III.</p>

 

<p style="background-image:none;"> Стоит отметить что в дальнейший замысел по использованию авианосца была внесена некоторая символичность, Лафайет III должен был достигнуть полной готовности с тем расчётом чтобы прибыть в Англию перед вторжением и оказать полноценную поддержку войскам десанта в Нормандии, имя который некогда была его собственным.Участие авианосца в высадке союзников не носило какого либо особого характера, корабль был включен в список кораблей поддерживающих Британскую зону высадки. Быстрое продвижение союзников во Франции благодаря авиадесанту заставило командование ВМФ иначе оценить участие корабля в войне в Европе. Лафайет III создавался как эскортный авианосец, поэтому было решено возложить на его миссию по снабжению союзных войск через атлантику - большая валовая вместимость и низкая активность Кригсмарине позволяли совершать трансатлантические рейсы без опасения потерять корабль под конец войны в Европе.</p>

 

<p style="background-image:none;"> Кроме того в дело вступил фактор политики, Лидер свободной франции, генерал Де Голль неоднократно заявлял о необходимости передачи Лафайет под контроль " национально освободительных сил французской армии и флота". Естественно правительство США и командование ВМФ не спешили с принятием подобного решения: авианосец фактически представлял собой настоящий клад технологий и являлся действующим боевым кораблём вмф. В этой обстановке решение о использование Лафайет в качестве транспорта и корабля снабжения позволяли заявлять о необходимости продолжения выполнения миссии по снабжению союзных сил в Европе до полного разгрома стран оси. В результате Лафайет III не принимал участия в боевых действий до конца войны на тихом океане: до марта 1945 года корабль совершал регулярные рейсы в Англию, Лафайет был основным движущим фактором программы перевооружения частей Королевских ВВС на F4U-1D, после чего вернулся в Фор-Рифер под предлогом дальнейшего перевооружения для передачи правительству Франции.</p>

 

<p style="background-image:none;"> Тем самым правительство США приглашало будущих политических лидеров освобождённой Франции за стол переговоров на своём поле - у нас есть ваш авианосец, таков был смысл этого послания. Естественно что передача авианосца была возможна лишь в том случае если будущая политика Франции будет направленна против СССР и коммунистической экспансии в Европе, в противном случае Лафайет III вероятно был бы навсегда прикован к пирсам Фор-ривер. К счастью США действительно нуждались в сильных союзниках в западной Европе, после взятия Берлина войсками РККА никто не сомневался в силе СССР, кроме того Черчилль также поддерживал идею о передаче авианосца под контроль Де Голля. Ход переговоров, в результате которых было принято решение о передачи Лафайет III Франции не позднее января 1946 года, не известен и по сей день. известны лишь следующие факты:</p>

 

<p style="background-image:none;">1. В начале января 1946 года Лафайет III отбыл из Фор-Ривер и успешно прибыл в Францию где состоялась торжественная церемония передачи корабля.</p>

 

<p style="background-image:none;">2. Де Голль покинул пост главы правительства Франции спустя 10 дней.</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;">Схема модернизации Лафайет II-III</p>

 

<p style="background-image:none;"><img alt="" src="" /><img alt="" class="bbc_img" src="http://s4.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/03/d23a17dd37146d6a07958d2cce6d7957.jpg" />" /></p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;">Лафайет I. II и III в игре.</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;">Лафайет I</p>

 

<p style="background-image:none;">Премиальный эскортный авианосец сша 6 или 7 лвл ( мне сложно судить о соответствии правильно выбранного балансного веса корабля т.к я не знаком с актуальной веткой исследований США + мне не известно как вы будете балансить Энтерпайз ) геймплей которого сводиться к формуле: может фармить кредиты, не может тащить бой.Соответствует временному промежутку тихоакенский твд 1942-943 гг.</p>

 

<p style="background-image:none;">Сильный стороны. </p>

 

<p style="background-image:none;">- грозная авиагруппа: F4U-1 в 1942-43 году в качестве палубного истребителя несомненная имба в боях палубник против палубника.</p>

 

<p style="background-image:none;">- высокая скорость запуска истребителей за счёт наличия дополнительного палубного элеватора и продуманной инфраструктуры.</p>

 

<p style="background-image:none;">- двойная броневая палуба эффективно защищает от бомбовых авиа ударов и критов внутренних отсеков корабля.</p>

 

<p style="background-image:none;">Слабые стороны.</p>

 

<p style="background-image:none;">- отсутствие бомбового и торпедного вооружения у палубников не позволяет убивать крейсер и линкоры.</p>

 

<p style="background-image:none;">- отсутствие броневого пояса делает корабль чувствительным к артиллерийским ударам.</p>

 

<p style="background-image:none;">- относительно тонкая верхняя броневая палуба по сравнению с однотипными кораблями.</p>

 

<p style="background-image:none;">- большие размеры.</p>

 

<p style="background-image:none;">Итого.</p>

 

<p style="background-image:none;">- возможность сыграть в тимплей со своей командой и слетать на подавление вражеских боевых кораблей без возможности их уничтожить</p>

 

<p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- весьма уникальный контент который не играет в одиночку, хороший суппорт который будет актуален в любом сетапе.</span></p>

 

<p style="background-image:none;">- потенциальная гроза эсминцев при массированном применении Корсаров.</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;">Лафайет II.</p>

 

<p style="background-image:none;">Прокачиваемый эскортный авианосец сша 6 или 7 лвлв, <span style="line-background-image:none;">геймплей которого сводиться к формуле: не тащит в одиночку, тащит как суппорт при грамотном использовании, несколько сильнее чем прем.</span><span style="line-background-image:none;">Соответствует временному промежутку тихоакенский и европейский твд 1</span><span style="line-background-image:none;">943-1944 гг.По моему замыслу премиальный и прокачиваемый Лафайет должны быть 1 уровня в ветке развития сша, основное отличие прокачиваемого состоит в том что часть Корсаров дополнительно вооружаются ракетами, который могут эффективно применяться против эсминцев.</span></p>

 

<p style="background-image:none;">Сильный стороны. </p>

 

<p style="background-image:none;">- высокая скорость запуска истребителей за счёт наличия дополнительного палубного элеватора и продуманной инфраструктуры.</p>

 

<p style="background-image:none;">- двойная броневая палуба эффективно защищает от бомбовых авиа ударов и критов внутренних отсеков корабля.</p>

 

<p style="background-image:none;">- наличие ракет у 13 части авиагруппы.</p>

 

<p style="background-image:none;">Слабы стороны.</p>

 

<p style="background-image:none;">- отсутствие бомбового и торпедного вооружения у палубников не позволяет убивать крейсер и линкоры.</p>

 

<p style="background-image:none;">- отсутствие броневого пояса делает корабль чувствительным к артиллерийским ударам.</p>

 

<p style="background-image:none;">- относительно тонкая верхняя броневая палуба по сравнению с однотипными кораблями.</p>

 

<p style="background-image:none;">- большие размеры.</p>

 

<p style="background-image:none;">Итого.</p>

 

<p style="background-image:none;">- возможность сыграть в тимплей со своей командой и слетать на подавление вражеских боевых кораблей без возможности их уничтожить</p>

 

<p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- весьма уникальный контент который не играет в одиночку, хороший суппорт который будет актуален в любом сетапе.</span></p>

 

<p style="background-image:none;">- потенциальная гроза эсминцев при массированном применении Корсаров, имба в случае нападения ракетных корсаров на эсминец.</p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;">Лаффайет III</p>

 

<p style="background-image:none;">Премиальный эскортный авианосец Франции 7 или 8 лвл ( 7 если Лафайет I и II на 6 и 8 если они на 7 ) смысл которого состоит в том, что Французская ветка сильно разбита на "до войны" и " после войны". Я не знаю будет ли у французов Клемансон - его вроде как в 1955 году только заложили, поэтому предлагаю считать что 1 относительно нормальный авианосец у них всё таки есть. Геймплей  расширен за счёт полного вооружения новых Корсаров, при этом бронировани осталось старым - т.е он либо выгребает со страшной силой от всех, либо тащит как суппорт и ударный авианосец.Соотвествует временному промежутку тихоакеанский и европейский твд 1944-1945 гг.</p>

 

<p style="background-image:none;">Сильный стороны. </p>

 

<p style="background-image:none;">- высокая скорость запуска истребителей за счёт наличия дополнительного палубного элеватора и продуманной инфраструктуры.</p>

 

<p style="background-image:none;">- грозная авиа группа  с полной номенклатурой вооружения, в 1944 F4U-1D имба.</p>

 

<p style="background-image:none;">Слабы стороны.</p>

 

<p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- отсутствие броневого пояса делает корабль чувствительным к артиллерийским ударам.</span></p>

 

<p style="background-image:none;">- относительно тонкая верхняя броневая палуба по сравнению с однотипными кораблями.</p>

 

<p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- устаревшая система ПВО и управления огнём.</span></p>

 

<p style="background-image:none;">Итого.</p>

 

<p style="background-image:none;">- может зафокусить любого врага.</p>

 

<p style="background-image:none;">- превосходный суппорт команды.</p>

 

<p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- выгребает и тонет в одиночку.</span></p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

</div>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

<p style="background-image:none;"> </p>

 

[MaGaDaN42]

 Проект: КО-20 «Красный Охотник».

 

     В 1932 году Начальник ВМС РККФ СССР  Муклевич Р.А. исходя ранее  сделанных выводов о итогах «империалистической» войны предложил, председателю РВС СССР Ворошилову К.Е. поддержать его идею о создании «истребительного» подводного флота и кораблей для него. Ворошилов, с негласного согласия Сталина его поддержал.

     В том же 1932 году было представлено техническое задание, на создание подводного, истребительного тяжелого крейсера. Одной из «шарашек» взявшейся за разработку проекта, было  «Техбюро №4» г. Ленинград, которую возглавлял Асафов Алексей Николаевич. (недавно освобожденный из лагерей).

 

К  январю 1933 года «Техбюро № 4» выдало на гора данный проект.

 

">" />

КО-20 «Красный Охотник»

Водоизмещение                                     64 000 т.т. в подводном положение.

                                                                 41 000 т.т. в надводном положение.

Длинна                                                     290 метров.

Ширина                                                    75 метров.

Экипаж                                                     250 человек.

Двигатели                                                2 дизеля (ДДН) мощность по 5000 тысячи лошадиных сил.

                                                                5 электродвигателей по 2000 тысячи лошадиных сил.

Макс. Погружение                                   370 м.

Запас подводного хода без зарядки аккумуляторов              120 часов.

Макс. Дальность хода                            7000 км.

Вооружение:

Торпедные аппараты                           21 калибр 660 мм.  (84 торпеды в арсенале).

Мины                                                     120 единиц (различных модификаций).

Артиллерия                                           4 орудия калибром 203 мм ( 28 км дальнобойность)

                                                               4 зенитных  орудия калибром 76 мм.

                                                               2 зенитных орудия калибром 86 мм.

                                                               5 крупнокалиберных зенитных пулемета калибром 23 мм.

 

«Подводные Истребители» - проект «Гончая»           20 единиц.

">" />

Водоизмещение                               15 тон.

Экипаж                                               1 человек.

Двигатели                                          Два двигателя ВС мощностью 950 л.с. каждый.

Тип движителя                                  водометный.

Скорость                                            45 узлов.

Макс погружение                               200 м.

Дальность автономного хода           320 км.

 

Вооружение                                   

                                                            4 торпеды 152 мм

                                                            3 модифицированные под особый БП  37 мм автоматические пушки

                                                            Боезапас 300 выстрелов.

БП для пушек – «гарпунный» наконечник из сплава вольфрама,  и взрывчатое вещество детонирующие после побития корпуса.

"Гончие" располагаются на  верхней палубе "Охотника" путем плотной стыковки, что позволяет производить, зарядку, заправку "истребителей" в подводном положение.

 

        В том же январе 1933 года первый корабль этого проекта был заложен на «Северной верфи».

Но на главного конструктора «Техбюро № 4» поступил  донос, и Асафов Алексей Николаевич в том же году погиб, при неизвестных обстоятельствах, в застенках НКВД.

 

         Однако проект был признан успешным, и к 1941 году РККФ имел в своем составе уже готовый подобный крейсер «Климент Ворошилов», и 2 на стапелях Балтийских заводов.

Война показала эффективность концепции  проекта. Один лишь подводный крейсер данного проекта «Климент Ворошилов», сумел полностью нейтрализовать действия немецких «Кригсмарин»  в Балтике. Подводные и надводные силы противника были беспомощны, против хищных действий «подводных истребителей» класса «Гончая», одно появление на сонарах быстро двигающихся подводных целей, приводило фашистов в ужас. В то время как «носитель» оставался в не досягаемости противника. «Гончие» вспарывали «брюха» немецких кораблей  бронебойно-фугасными снарядами своих пушек а так же торпедами.

         К 1944 году  сошли со стапелей еще два подводных крейсера «Мюрат» и «И.В. Сталин», они сыграли очень большую роль в 1962 году, во время «Карибского кризиса» хотя и были уже «морально» устаревшими… Но это совсем другая история.

[vitaliy_013]

 

Дредноут - не получивший конкретного имени . В 1906 году было построено всего 3 прототипа . 

Водоизмещение : 28 000

Артиллерия главного калибра : 9 шт - 381мм/50

Противоминный калибр : 12 шт -152-мм/45

Бортовое бронирование, главный пояс мм : 109мм

Бронирование палуб, мм : 76мм

Бронирование башен , мм :  107мм

Энергетическая установка : паротурбинная, 29 000 л.с.

Максимальная скорость в узлах : 15-17

Постройку кораблей прекратили из за нехватки материала , так же корабль был легкой мишенью для авиации из за своей длины , около 300 метров . Совсем не маневренный , плохо показал себя в боях .Спасательные шлюпки не были предусмотрены .Так же плохое бронирование , мощность двигателей , водоизмещение. К сожалению корабль остался только на чертежах . Далее началась постройка более современных и надежных кораблей .

 

[Jan_z_Turawa]

Линкор "Архангелъ Михаилъ"

 

 

 

 

 Особенностью нового корабля стала установка гидромотора разработки Н.А.Ягна и его ученика К.В.Белова (разрез А).

 

 

 

 

    

ТТХ

 

Полное водоизмещение, т                                   33 900

Длина, м                                                                   118

Ширина, м                                                                24

Осадка, м                                                                  9

Артиллерия главного калибра                             9×406-мм/45 

Вспомогательное вооружение                             8×152-мм

Бортовое бронирование, главный пояс мм      325     

Бронирование палуб, мм                                      50+42 

Бронирование башен ГК, мм                                280     

Энергетическая установка  паротурбинная,       42 000 л.с.

Максимальная скорость, узлов                            23+7 (с использованием гидромоторов)

Дальность плавания, морских миль                   4500+3700 (с использованием гидромоторов)

 

 

Линкор "Архангелъ Михаилъ"

 

 

      На стадии проектирования, Николай Александрович коренным образом переработал проект броненосца: в 3 раза было увеличено водоизмещение судна, форма носа и корпуса корабля позволяла повысить скорость корабля и устойчивость к боковой волне, башни было решено поменять на наклонные (это позволило использовать гарвеевскую листовую броню), орудия располагались только в башнях, орудия ГК были заменены на экспериментальные  406-мм/45, при этом было решено установить 6 орудий в кормовой башне. 

      Использование гидромоторов позволяло увеличить скорость линкора постепенно во время движения. Принцип действия: во время движения, через направляющие каналы в корпусе корабля, поток воды вращал лопасти, передавая вращение на вал гидромотора. После гидромотора вращение вала передавалось на редуктор, который передавал вращение винтам. По мере набора скорости, уменьшалась нагрузка и расход топлива с паротурбинн для движения линкора. За счет этого дальность плаванья линкора была заметно выше существовавших аналогов. 

 

  

Судьба

 

   

    Строительство линкора началось в 1902 году на Адмиралтейской верфи. Каждый день Николай Александрович присутствовал на верфи, наблюдал за каждым этапом строительства судна. Проверял правильность монтажа каждого шпангоута и каждой переборки. Ягн заботился о линкоре как о собственном ребенке. Такой режим подорвало здоровье немолодого Ягна. Это имело трагические последствия, но об этом позже. По специальному распоряжению Императора Николая над строительством линкора работали команды с других верфей. Линкор был изготовлен в рекордные сроки.

 

     Ввод в эксплуатацию линкора "Архангелъ Михаилъ" состоялся 22 декабря 1904 года. Капитаном корабля был назначен капитан 1-го ранга Иван Петрович Успенский, переведенный с эскадренного броненосца «Полтава». Линкор по вооружению, запасу хода и скорости не имел аналогов в мире. Первое боевое крещение он должен был получить в ходе русско-японской войны, для чего был направлен с места приписки Кронштата в Порт-Артур. Однако линкор не дошел до цели.

 

     Огибая остров Цесаревича Алексея капитан 1-го ранга И. П. Успенский получил приказ, для испытания всех характеристик корабля, провести 12 часовые учения.  Первым этапом стало проверка максимальной скорости хода с включенными в работу гидромоторами. Результат испытания превзошел любые ожидания: линкор достаточно быстро набрал скорость в 30 узлов при минимальной работе паротурбинных двигателей. Единственное, что было отмечено в судовом журнале из замечаний рывок судна при уменьшении работы двигателей. Следующий этап учений заключался в стрельбе во время максимального хода. Здесь и случилась катастрофа. При залпе кормовой башни отдача орудий не была погашена, из-за чего произошел рывок судна. После рывка резко начала падать мощность гидромоторов. Сохраняя инерционную скорость, корабль стал неуправляемым и налетел на скрытый риф. Капитан Иван Петрович Успенский отдал приказ покинуть корабль. Следовавший с линкором броненосец “Сокол” принял на борт уцелевший экипаж.

 

     Ягн не выдержал известий о гибели его детища. В 1905 году после непродолжительной болезни он умер. Расследование по факту крушения линкора было под личным контролем Императора Николая II. Одна из комиссий рассмотрела детально чертежи, провела расчеты и получили заключение - проект линкора "Архангелъ Михаилъ" не имеет ошибок проектирования. Вторая комиссия, рассматривающая поднятые со дна корпус корабля, обнаружила, что ключевые узлы гидромотора и башен главного калибра имели следы физического воздействия. Проведенное расследование на верфях выявило диверсионную подпольную группу. Итоги следствия: Ягн был посмертно амнистирован и перезахоронен с почестями на военном кладбище, на котором присутствовал Император и все верховное командование; Белову было предложено работать над новым проектом линкора на базе "Архангелъ Михаилъ",однако он отказался и покинул страну, уехав в Америку. Позднее, чертежи экспериментального орудия Ягна и  Белова послужили прототипом для американской пушки главного калибра 16"/45 Mark1.

 

[Ludoedushka]

«Авианосец Кузнецова»

 

Предисловие:

Единственный в составе Военно-Морского флота Российской Федерации тяжёлый авианесущий крейсер носит название «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Мало кто знает, что сложись обстоятельства иначе, авианосцы у СССР могли появиться намного раньше и Кузнецов имел бы к этому не последнее отношение.

Часть 1: Утро в Кремле.

Сталин нервно мерил шагами кабинет. Первые лучи весеннего солнца робко пробивались между тяжелых портьер. На отрывном календаре четыре цифры выглядели так «1939».

Сын казённого крестьянина, а теперь Народный комиссар ВМФ СССР, самым молодой нарком в Союзе Николай Герасимович Кузнецов застыл по стойке смирно.

Злобно поблескивая холодными стёклами очков, Берия, делал вид, что изучает бумаги.

Остальные присутствующие, среди которых были нарком судостроительной промышленности СССР Тевосян и любимчик Сталина конструктор Яковлев, отводили глаза, гадая, вернется ли после этого совещания Кузнецов к себе домой или же его отвезут в другое место.

Сам Кузнецов вспоминал недавнюю беседу у Сталина на даче. Нарком тогда высказал свое сомнение относительно линкоров – не о том, нужны ли в принципе такие корабли, а конкретно, следует ли их строить для мелководного Балтийского моря, где линкоры могут подорваться на минах. Сталин встал из-за стола, прошелся по комнате, сломал две папиросы, высыпал из них табак, набил трубку, закурил.

«По копеечке соберем деньги, а построим, - сказал он, чеканя каждое слово».

С тех пор дела с линкорами шли далеко не блестяще. Первый из них «Советский Союз» был заложен в прошлом году, а в этом заложили еще три. Однако строительство тормозилось. Отсутствовали рабочие чертежи, не решены были вопросы поставки материалов. На Балтийском заводе попросту не оказалось подходящих кранов для обслуживания стапелей.

Назначенный наркомом ВМФ чекист Фриновский с поставленной задачей не справился и был арестован. Скорее всего, его ждала судьба предшественников - П.А. Смирнова и П.И. Смирнова-Светловского, расстрелянных как участников немецко-фашисткого заговора.

Помнил и Кузнецов другой разговор, на одном из совещаний он сделал несколько критических замечаний по проекту тяжелых крейсеров и когда все вышли из кабинета, руководящий работник Наркомсудпрома А.М. Редькин предупредил его: «Смотрите, не вздумайте и дальше возражать против этих кораблей. – И доверительно пояснил, что Сталин не терпит малейших возражений против тяжелых крейсеров и обещал строго наказывать любого, кто будет возражать против них».

Тем не менее, доклад сделанный Кузнецовым, не касался напрямую программы строительства тяжелых кораблей. Речь шла о крейсерах типа «Максим Горький», которые представляли собой усовершенствованный проект крейсера «Киров». Первый из них был спущен на воду, три остальных были заложены недавно и еще строились.

Кузнецов предложил переделать их в легкие авианосцы или авианесущие крейсеры.

Авианосцы обеспечили бы противовоздушную и противолодочную оборону флота, позволили бы завоевать превосходство в воздухе в заданном районе и даже обеспечили бы уничтожение кораблей противника с воздуха.

Предложи Кузнецов переделать в авианосцы линкоры, он, скорее всего, недолго остался бы на новом посту. Но вот защищать крейсера проекта «26 бис» Сталину особой нужды не было. Хотя по существующей мировой классификации они относились к тяжелым крейсерам, но из-за оригинального главного калибра — 180 мм — и своего бронирования они оказались слабее даже первых британских и французских тяжелых крейсеров, а в сравнении с германскими или американскими «одногодками» выглядели откровенно слабо. Сталин это прекрасно понимал, не зря лучшие конструкторы уже вовсю трудились над новым проектом 68-К, и не за горами была закладка первого крейсера этого типа «Чапаев». Но как Сталин отнесется к самой идее поменять крейсера на авианосцы?

Наконец Сталин остановился, и ни к кому конкретно не обращаясь, произнес: «А ведь у немцев нет ни одного авианосца».

- «Пока нет, товарищ Сталин» - четко произнес Кузнецов, однако по нашим данным в прошлом году они приняли 10-летний план строительства флота, который предусматривает в частности строительство 4-х авианосцев». Сейчас ЦНИИ-45 разрабатывает предэскизный проект малого авианосца, получившего №71. Однако немцы нас опережают, их первенец, «Граф Цеппелин» уже заложен на верфи.

Переделка крейсеров позволит нам не только не отстать, но и опередить немцев.

«Хорошо, - товарищ Кузнецов», - сказал Сталин, - «три крейсера ваши, надеюсь, товарищи Молотов, Калинин и Каганович не будут возражать смене профессии», - вождь, молча, усмехнулся собственной шутке, такие имена уже успели дать этим кораблям.

- «Но вот Горький почти готов, поэтому его надо достроить, и запомните одну вещь, лучше сделать один хороший авианосец, чем три плохих».

 - «А что наши конструкторы самолетов», Сталин повернулся к Яковлеву, «готовы обеспечить флотских нужными самолетами?».

- «Так точно», - подскочил Яковлев, - «сделаем».

Выходя из кабинета, Кузнецов думал о том, что впереди у него неприятный разговор с Масловым, конструктором проекта 26-бис, а еще надо бы заскочить к Крылову, намек Сталина об одном хорошем авианосце вместо трех плохих не выходили из головы, может старик, что подскажет.

Часть 2: Новое – это хорошо забытое старое.

Крейсера проекта «26 бис» имели длину 191 метр при водоизмещении в 8882 тонны.

Размеры были вполне достаточными для размещения полетной палубы, например на легких американских авианосцах, её длина составляла всего 170 м.

Однако была другая проблема, у американцев большая часть самолетов хранилась внутри корпуса, откуда доставлялась на палубу специальными лифтами.

Крейсера таким образом переделывать было уже поздно, надо было искать место на палубе, а его было мало.

Вдобавок, судя по донесениям разведки, те же американцы вовсю разрабатывали более крупные авианосцы типа «Эссекс», длиной около 270 метров и водоизмещением порядка 27 тысяч тонн.

Секретов в этом не было, несколько проектов даже предлагались нашей стране.

«У нас три по 9 тысяч тонн, у них по 27 тысяч тонн» -  машинально подумал Кузнецов – «И тут его осенила сумасшедшая мысль»

Академик Алексей Николаевич Королев, которому в этом году должно исполнялось 76 лет, ничуть не удивился странной идее сделать из трех кораблей один.

«Так сделайте тримаран батенька и все дела», - сказал он – «полинезийцы вон уже 4 тысячи лет на таких плавают и делают это, кстати, просто замечательно».

- «Тримаран»?

- «Так называют судно с тремя соединёнными в верхней части параллельными корпусами. Слово придумал, кажется, какой-то русский иммигрант, живущий в Америке».

Кузнецов поежился, упоминание о белоэмигранте звучало в те времена довольно опасно.

Крылов сделал вид, что ничего не заметил, уж ему-то в его возрасте бояться было нечего.

«Скрепите все три корпуса» – продолжил он, - «и у вас получится трехкорпусное судно».

Кстати, корпуса можно расположить не строго параллельно, а центральный несколько вынести вперед полутандемом, это даст дополнительную длину полётной палубе, будет не хуже, чем у американцев.

- «А насколько такое судно будет управляемым?» – заволновался Кузнецов.

- «Да уж не хуже обычных» - отозвался Крылов, - «в свое время покойный Андрей Александрович Попов вообще круглые броненосцы строил, и ничего, плавали.

При этом имели необычайно мощное для своего водоизмещения вооружение.

Как он писал тогда «Неприятель, решившийся атаковать наши укрепленные береговые пункты, может отважиться на это не иначе как при помощи орудий самого большого калибра. Чтобы отразить его, мы должны иметь такие же орудия. Уменьшая длину и увеличивая ширину судна можно не только уменьшить его денежную стоимость, но и увеличить водоизмещение. Доведя эту аксиому до конечной степени, то есть, сделав длину равной его ширине, мы достигнем наиболее благоприятных условий, как в отношении стоимости, так и водоизмещения. Из всех судов тип монитора представляет наименьшую площадь для покрытия бронею».

Броненосец Попова (современная реконструкция):

 

 

Вообще, идея уменьшения длины броненосцев и увеличения их ширины владела умами конструкторов всего мира, вынужденных укреплять корабли все более толстыми броневыми плитами и устанавливать на них все более тяжелые орудия. Но лишь адмирал Попов смог решительно отказаться от классических форм морских судов.

Но там другая проблема была, широкая форма корпуса требовала большую силу машины, а плоское днище оказалось слишком слабым при обыкновенной системе набора.

Тримаран же этих недостатков лишен.

Благодаря большим размерам палубы на ней можно будет разместить намного больше самолетов, чем на обычных авианосцах».

Идея была, несомненно, интересной, однако вот беда, если крейсер «Молотов» строился на черноморском Николаевском заводе, то два других - на Дальнем Востоке. Однако, как оказалось, у классических тримаранов к основному корпусу крепились два меньших аутригера, поэтому в качестве дополнительных корпусов решили использовать корпуса лидеров эсминцев проекта 48. Они имели длину в 128 метров и ширину почти 12 метров. Полное водоизмещение достигало 3000 тонн.

Часть 3: От Черного моря до Тихого океана.

Первый корабль серии построили на Николаевском заводе. К недостроенному корпусу крейсера «Молотов», пришвартовали 2 корпуса лидера и соединили их боковыми балками.

 

Корпуса судов рядом:

 

 

Корпуса соединили практически встык. Благодаря этому удалось усилить прочность. Взлетная палуба частично продолжалась на корпусе лидера, что позволило удлинить взлетную дорожку, расположив её по диагонали, для этого из-за разницы в высоте корпусов на корпусах лидеров сделали 4-х метровые надстройки. Этим убили 2-х зайцев, уравняли высоту палуб лидеров и крейсера, а сами надстройки использовали для хранения самолетов.

Длина за счет того, что центральный корпус был вынесен вперед на 30 метров, достигла 221 метра, ширина  составила 41,1 метра.

Удалось сохранить две орудийные башни с орудиями калибра 180 мм у крейсера и по одной 130-мм орудийной башне у лидеров, поэтому новый авианосец нес мощное артиллерийское вооружение.

Но главную его мощь составляли самолеты.

Ширину палубы основного корпуса увеличили на 2-3 метра, продолжив её над зазором между корпусами, который был неизбежен из-за кривизны их боковых поверхностей. Была палуба удлинена и в длину, так её надстроили над задними боковыми балками соединяющими корпуса. Таким образом, размеры площадки для размещения самолетов составили 20x120 метров. Кроме того, 80% поверхности корпусов лидеров использовались под настройки, в которых тоже размещались самолеты.
В сумме, под размещение самолетов было выделено 4860 квадратных метров, а с учетом дополнительной взлетной палубы все 6000  квадратных метров. И-153 занимал где-то 63 квадратных метра, а после того, как  часть верхнего крыла сделали складывающейся, лишь 47 квадратных метра.
Конечно, для других самолетов требовалось больше места. Так, Су-2 требовал все 150 квадратных метров.

 В итоге, на авианосце можно было разместить 20 Су-2 и 40-60 истребителей И-153 и Як-1, либо до 120 одних истребителей И-153.

Каждый корпус сохранил свои силовые установки. Помещения корабля также не потребовали большой переделки, добавили лишь склады для авиационных боеприпасов и топлива, а так же лифты. На корабле установили единую систему связи.

Таким образом, при общем водоизмещении порядка 15 тысяч тонн, новый советский авианосец ничем не уступал 27-тысячетонным американским «Эссексам».

О катапультах.

Сама взлетная палуба нужна, прежде всего, для посадки самолетов, аэрофинишеры могут облегчить посадку, но посадить самолет на "пятачке" даже с ними невозможно. А вот взлет другое дело. При хорошей катапульте разбег самолетов не важен.

О катапультах задумались, когда стало ясно, что ни Як-1, ни Су-2 не смогут сами взлететь без пробега в 300 метров.

Но с катапультами была проблема, лучшей отечественной катапультой перед войной была николаевская, типа Н-1 конструкции М.В.Сердюка, построенная на заводе №198. После замены салазок стартовый вес мог быть доведен до 3,5 тонн. Однако если для истребителей этого  было достаточно, то для бомбардировщиков и штурмовиков нет.

Свои катапульты СССР предлагала и фирма Хенкеля. Однако купленная у немцев катапульта К.12 имела еще меньший стартовый вес - 2,75 т., то есть соответствовала не модернизированной николаевской

Были катапульты и у итальянцев, с которыми СССР тесно сотрудничал, но они были не лучше немецких.

В результате взоры обратились за океан, на США, где Советский Союз активно закупал авиатехнику.

Так были куплены лицензии на выпуск штурмовика «Валти» V-11,  пассажирского самолета DC-3 «Дуглас», летающей лодки RBY-1 «Каталина» и многие другие.

Логичным было купить у американцев и катапульту.

Выбор пал на гидропневматическую катапульту H-II, использовавшуюся на авианосцах типа "Йорктаун", такие катапульты американцы сумели разместить даже на более легком "Уоспе".

"Уосп" со стандартным водоизмещением 14900 тонн, длиной до 225 метров и шириной до 33 метров в целом был схож с новым советским авианосцем, поэтому его опыт представлял интерес для СССР.

Катапульты H-II успешно справлялись со стартом бомбардировщиков-торпедоносцев TBD Devastator массой до 4,624 т и Су-2, который в снаряженном состоянии весил 4,7 т, был им вполне по зубам.

От ангарных катапульт по понятным причинам отказались и купили только две палубные, впрочем, американцы позже поступили аналогично, британская идея оказалась неудачной.

С 11 октября 1940 по 18 января 1941 корабль прошел заводские испытания, а с 19 февраля по 31 апреля состоялись и государственные испытания. На ходовых испытаниях он показал фантастические для авианосца скоростные показатели: 40 узлов.

Война застала «Молотова» (название корабль унаследовал от  крейсера) в Севастополе. К сожалению 2 других корабля, заложенных на дальневосточных верфях достроить перед началом войны не успели.

Неожиданное появление у СССР мощного авианесущего корабля стало неприятным сюрпризом для немецко-фашистских захватчиков.

 

Схема корабля:

 

 

1. Дополнительная взлетная палуба (для экстренного взлета И-153). Длина 110 метров

2. Площадка для размещения самолетов.

3. Основная взлетно-посадочная палуба. Длина почти 230 метров, то есть такая же как у "Эссекса".

4. "Остров"

Часть 4: Первым делом - самолеты.

Рассказывая об авианосце, было бы неверно не уделить особого внимания самолетом палубного базирования.

История морской авиации в России, как и в других странах закономерно началась с создания гидросамолетов. Википедия пишет: " [Григорович] В 1913 году сконструировал свою первую летающую лодку М-1. Это был первый в мире гидросамолёт". Всё сказанное - миф, не Григорович придумал "летающие лодки", свою первую машину он скопировал с некоторыми изменениями с французского гидросамолета “Доннэ-Левек”. Так или иначе, Щетинский завод организовал производство летающих лодок и Россия получила порядка 300 машин типа М-5. Был у нас и свой гидроавианосец "Орлица" переделанный из парохода "Вологда". При советской власти морская авиация развивалась всё в том же ключе, на вооружение принимались как отечественные, так и импортные гидросамолеты. Некоторые крупные корабли, например крейсер Киров (построенный по итальянскому проекту), несли на борту несколько гидросамолетов, используемых, прежде всего для разведки.

Сначала широко применялись летающие лодки немецкой фирмы Хенкель HD.55 (наше обозначение КР-1), у Хенкеля закупались и катапульты. Парадокс, но возможно именно этот заказ спас немецкую фирму от разорения и привел к тому, что в 1941 году на наши города бомбили именно "Heinkel 111", а не какие-нибудь Arado, Blohm & Voss или Henschel.

Затем, им на смену пришли не самые удачные, но свои корабельные разведчики КОР-1, созданные ОКБ под руководством Г. М. Бериева.

Для авианосца же гидросамолеты были не нужны, для него годились обычные машины, правда, к ним предъявлялись повышенные требования.

Они должны были иметь относительно небольшую взлетную и посадочную скорость, быть легкими, компактными, легко управляться, особенно при посадке.

В планах опытного строительства советской авиапромышленности еще на 1938 год значились два палубных самолета: истребителя и легкого двухмоторного бомбардировщика с пробегом на посадке 200 м. Есть версия, что речь шла о варианте истребителя Ди-6 и бомбардировщике ВИТ-2.

И-16 подходил не очень, так как был очень строгим в управлении, не случайно его окрестили Ишаком. У многих неопытных летчиков были трудности с посадкой машины. Однако в намеченном 1938 году появился другой самолет Поликарпова - И-153 "Чайка". В роли палубного самолета был идеален, маленький, легкий, пробег всего 110 м (в 2 раза меньше, чем у И-16), очень легкий в управлении. Не лишним будет отметить, что И-153 мог нести 200 кг бомб.

Поэтому нужда в переделке устаревшего Ди-6 отпала.

И-153:

 

Но вот беда, по скорости он уже отставал от современных бомбардировщиков и штурмовиков, и, если для противовоздушной обороны кораблей его использовать было можно, то вот для сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков он подходил не очень.

Поэтому, когда в 1940 году на вооружение приняли три типа новых истребителя, то один из них выбрали для базирования на авианосце. И конечно это был Як-1.  В отличие от МиГ-3 и ЛаГГ-1, он был самым легким и весил менее 3-х тонн. Длина разбега составляла всего 303 м против 347-403 м у других истребителей.  Конечно, применение катапульт делало эту характеристику не столь значимой, однако и по другим параметрам Як-1 был лучше. МиГ-3 создавался как высотный истребитель-перехватчик, и свои возможности раскрывал только на больших высотах, а у земли уступал другим истребителям. ЛаГГ-3 был откровенно перетяжелён, недаром летчики окрестили его лакированным летающим гробом.

Перейдем к бомбардировщикам и штурмовикам. 8-ми тонный СБ (АНТ-40) вполне подходил для базирования на авианосце. Однако, он, во-первых, уже считался устаревшим, во-вторых, палубные самолеты должны были в первую очередь наносить удары по вражеским кораблям с небольшой высоты и с этой точки зрения легкие бомбардировщики и штурмовики были предпочтительнее.

Так, даже спустя 40 лет после окончания 2-й мировой войны, во время конфликта за Фолклендские острова, аргентинцы смогли потопить несколько кораблей англичан, используя обычные бомбы (сброшенные с малых высот топ-мачтовым способом) и даже пушки.

Однако топ-мачтовый способ был не секретом и перед началом второй-мировой. Именно так наносили свои удары по вражеским кораблям многие советские летчики. Топ-мачтовый способ основан на том, что сброшенные над самыми волнами бомбы, получив во время пикирования машины огромную силу инерции, горизонтально скользят к борту вражеского судна. Ну а самолету остается лишь, опережая взрыв, буквально перескочить через мачты корабля, отчего этот способ и получил свое название. Мастером низкого бомбометания был герой Советского Союза Николай Васильевич Пысин.

Кстати, именно этот способ использовали англичане, чтобы разрушить Рурские плотины, об этом был снят отличный фильм "Разрушители плотин".

Ну, так вернемся к авианосцу. Использование штурмовиков вполне имело смысл. Однако в то время у нас были только Ил-2 (одноместный), ББ-1 (Су-2) и ББ-22 (Як-2), имевший штурмовой вариант Як-2 КАББ.

Первоначально планировали поставить на авианосец штурмовики Як-2 КАББ. Однако испытания показали, что самолет получился исключительно сложным в эксплуатации, имел неудовлетворительную устойчивость на эксплуатационном диапазоне центровок и был сложен в технике пилотирования. Поэтому его заменили одномоторными ББ-1, имевшими отличный обзор из кабины, небольшую длину разбега и главное пробега (380/290 м). Самолет оказался прост и удобен в пилотировании, обладал хорошими устойчивостью и управляемостью. В отличие от одноместного Ил-2, Су-2 имел штурмана, что для полета над морским пространством, лишенным ориентиров, было не лишним. Самолет сразу строился с двойным управлением. При подготовке летного состава отпадала необходимость в специальных учебных машинах, а в боевых условиях, при необходимости, штурман всегда мог подменить летчика.

Хотя самолет и окрестили ближним бомбардировщиком, правильнее назвать его было бы «легкий бомбардировщик-штурмовик». Создавался он как многоцелевой самолёт по тому же заданию, что и Ил-2.

А что же, упомянутый в самом начале ВИТ-2? ВИТ-2 даже в 1939 году обладал выдающимися летными данными.

Однако вмешались мафиозные игры. Крупный советский деятель и один из организаторов сталинский репрессий Анастас Микоян очень хотел пристроить своего младшего братика Анушавана. Микоян входил в так называемую группу "кавказцев" (бывших членов закавказской организации), поддерживающих Сталина. Была продумана многоходовая операция. В начале 1939 года Поликарпова направляют в командировку в Германию. В его отсутствие,  Михаил Каганович, недавно возглавивший Наркомат авиационной промышленности СССР издал распоряжение создать новое КБ во главе с Артёмом (Анушаваном) Микояном. Туда передали всю техническую базу КБ Поликарпова (завод №1), перевели большинство специалистов, отдали Поликарповский проект перспективного истребителя. Поликарпов вернулся к руинам: его КБ фактически было разгромлено. Не было и финансирования, большую часть работ 1939-года не оплатили, а на 1940 г. вообще средств не выделили.

Каганович кстати тоже не входил в число доброжелателей Поликарпова. Еще, будучи начальником ГУАП (Главного управления авиапромышленности), он точно также устроил своего зятя Сильванского, отдав ему аванпроект истребителя Поликарпова, 153-й завод и сотрудников бывшего КБ Григоровича. Бездарный Сильванский самолет загубил. Микояну младшему повезло больше, в его команде были опытные конструкторы, которые сумели доделать истребитель И-200 (будущий МиГ-1).

Рассказывают историю, что однажды Сталин, попыхивая трубкой, сказал Поликарпову: «Вот, Николай Николаевич, вы знаете, что между нами общего?» «Не знаю», – ответил тот – «Всё очень просто: вот и ты учился в семинарии, и я учился в семинарии – вот что у нас общего. А знаешь, чем мы отличаемся?» – «Нет», – отозвался Поликарпов. – «Ты семинарию закончил, а я – нет». Опять клубок дыма. Поликарпов невозмутимо произнёс: «Оно и видно, Иосиф Виссарионович». Сталин насупился и погрозил трубкой".

Таким был Поликарпов, человек, который не прогибался, который не скрываясь носил православный крест на шее. Поэтому его и ненавидели. Поэтому ВИТ-2 так и не попал в серию.

 

Cу-2:

 

 

p.s Я не буду докучать вам историями вымышленных побед, если даже, как я писал выше, в 1982 году устаревшие аргентинские самолеты смогли потопить бомбами несколько суперсовременных английский кораблей имевших и радары, и зенитные ракеты, то можете сами себе представить, насколько даже один авианосец мог бы усилить Черноморский флот в 1941 году.

[youROKer]

ВНИМАНИЕ!

Не стоит выдавать реальные корабли или проекты кораблей за свои работы, жюри это с лёгкостью обнаружит.

Спасибо за понимание.

 

P.s. Разрешил немного красного./kolesnikov_yaroslav

[dreameater_]

Гигантский подводный авианосец Франции. Pouple (осьминог). 

Схема авианосца:

Spoiler

 

Основные параметры:

Длина 620 м

Ширина 90 м

Скорость хода 15 узлов

Экипаж 7785 человек

 

Зенитная артиллерия: 8х2 75 мм, 32х4 13,2мм.

Авиационная группа: истребители Dewoitine D.510М х 40 шт, Тяжелый  бомбардировщик Potez 540M х 30 шт.

 

Строился по программе строительства флота к 1935 году. Бул спущен на воду в 1933 году. Основные задачи: борьбы с крупными флотами противника в вода Атлантического океана.

В 1938 году совершил поход в Вест-Индию совместно с Дюнкерком. После 1940 года был отправлен к берегам Южной Африки для контроля стран, лояльных к Германии, где под командованием адмирала Ariane воевал всю первую половину Второй Мировой войны, успешно скрываясь от обнаружения авиацией противника.

Фотография сделанная с большого расстояния с подводной лодки из Gruppe Monsun:

Во второй половине он базировался в Индо-Китае развлекая японцем внезапно появляющимися большими авиа группами. Тяжелые бомбардировщики Potez 540M были специально модифицированы для базирования на авианосце. Они получили складывающиеся крылья и крепления для торпед. Истребители Dewoitine D.510М тоже получили возможность складывать крылья для компактности. Pouple мог выпустить 2 мощные авиа группы за короткое время и погрузиться на глубину до 350 м менее чем за 60 минут. Это было обусловлено наличием 3 больших лифтов и длиной взлётно-посадочной полосы, которая позволяла поднимать в воздух сразу несколько самолётов. Авиа группы летали на дистанцию до 700 км. Что позволяло им хозяйничать в небе над Китаем.

Изображения самолётов, базирующихся на авианосце (где истребитель, где бомбардировщик, думаю очевидно):

 После окончания Второй Мировой войны подводный авианосец был отправлен обратно во Францию, но на пол пути из-за неисправности системы герметичности одного из гигантских лифтов затонул вблизи Африканского побережья. Спастись удалось только горстке офицеров и матросов через специальные шахты. Дело в том, что при проектировании очень много места уделялось для размещения авиа группы - 2 палубы. Лифты находились рядом с ними и фактически вода, прорвавшая систему герметизации третьего лифта, заполнила эти палубы, занимавшие основной объём подводного авианосца. Эвакуироваться смогли только те люди, которые оказались вблизи эвакуационных шахт в носовой части корабля. Адмирал Ariane погиб вместе с большей частью экипажа. Это была одна из самых крупных морских катастроф в истории человечества.

 

 

 

[delamer]

 

 

История рассказывает, что было бы, если Третий Рейх в первый же год войны добрался до Уральских гор. Персонажи истории хоть и основаны на реальных, но все события, случившиеся с ними - выдумка.

 

Тяжелый крейсер об. У01 «Призрак».

 

Вступление.

 

 Воспользовавшись смятением СССР после молниеносной победы Третьего Рейха в 1942-м году страны «Оси» разорвали Советский Союз на части. Немецкие танки гнали наших солдат вплоть до Урала. Японский флот занял Курильские острова, Камчатский полуостров, остров Сахалин и все земли по правому берегу реки Амур, в том числе Хабаровск и Владивосток. Финляндия  оккупировала земли Кольского полуострова до Ленинграда. Так же не остались в стороне США - Чукотский полуостров.

Spoiler

скачать

 

 Хоть Советский Союз и потерял свои важнейшие города, боевые корабли были захвачены, у него осталась еще большая территория для того, чтобы быстро собраться и дать врагу отпор. Враг, думая, что СССР больше не представляет угрозы, переключил все свои силы в другом направлении. Третий Рейх и Японская Империя  против Великобритании и США. И это стало их ошибкой.

 

 Иосиф  Виссарионович в тайне собрал величайших ученых где-то в центре Сибири для разработки «оружия победы»: танки, самолеты и корабли, которые превосходят врага не в два и не в три раза, а, желательно, раз в десять, потому что взять количеством не получится. Так же на закрытой базе обучали экипаж для ведения боев в сложнейших условиях против превосходящего числа войск противника.

 

Не смотря на то, что граница с морем была большой, морские сражения, в основном, велись в Охотском и Береговом морях. Северная акватория не представляла врагу интерес, либо из-за того, что зимой покрывается льдом, либо из-за большой удаленности от их основных баз. По этой же причине созданию непобедимого морского флота Иосиф Сталин уделил меньше внимания. Но все же он дал указание на проектировку крейсера, который мог одновременно сражаться против 5-6 вражеских кораблей на больших расстояниях, быстроходный и с непревзойденной радиолокационной системой.

Для решения этой нелегкой задачей в УМС РККА участвовали: Рудницкий М. А., Вологдин В. П., Гедримович А. П., Лаврентьев М. А., Курчатов И. В. и Кузнецов Н. Г.

 

Хоть у каждого и была своя задача, разработка не происходила в изоляции друг от друга, инженеры разных модулей постоянно советовались друг с другом и предлагали свои идеи. В качестве источника энергии было решено использовать ядерную установку разработанную по черчежам Ф-1. Делался упор на систему боевой готовности одиночного корабля, поэтому на корме проектируемого крейсера расположили три двухорудийных ГК.

 

 Проект получил название Объект У01, что означает первый проект, где в качестве топлива был уран. Для строительства Об. У01 было решено построить закрытую верфь на Новосибирских островах, так как все существующие верфи были захвачены врагом либо разрушены, а в Охотском море побережье контролировалось Японским флотом. 

 

Конструкция.

 

Башенная установка главного калибра.

 

 За основу взяли  трехорудийную 305-мм. башенную установку МК-15. За счет атомного генератора появилась возможность увеличить скорость подъемного механизма и количество одновременно поднимаемых снарядов, за счет чего пришлось увеличить размер зарядного механизма. А чтобы зарядный механизм помещался в башне, было решено убрать среднее орудие. 

Spoiler

 

 По чертежам новой башенной установки МК-15-2- У01 из погреба в подъемный механизм снаряд доставлялся вручную и устанавливался в нишу подачи снаряда (магазин) в вертикальном положении, затем автоматически снаряд подавался на лифт и поднимался со средней скоростью 0,7 м/с. Чем выше подымался снаряд, тем больше он наклонялся и как только доходил до зарядного механизма, он скатывался в его желоб, дальше зарядный механизм выполнял свою работу. Таким образом, если орудие было поднято вверх, снаряд проходил меньшее расстояние чем, когда орудие было опушено.

 

 Если велся непрерывный огонь, подъемный лифт работал без остановки. Проблему подачи в секцию лифта решили установкой отдельного механизма-подъемника. Лифт вращался вместе с орудием, что не мешало эффективной подаче снарядов. После выстрела гильза скатывалась в нишу, а в желобе зарядного механизма уже следующий снаряд ждал своей очереди. Данная схема позволяла производить до семи выстрелов в минуту из одного орудия. Чтобы снаряды летели дальше и били более точно, увеличили длину орудий.

 

Конструкция корабля.

 

 Схема строения крейсера была от проекта 68 «Кронштадт» с небольшими изменениями: Две зенитные ближнего действия на корме убрали и на их место сдвинули башню главного калибра, за которым расположилось еще две таких же башни (справа и слева). Чтобы не терять оборонительной способности против воздуха, две зенитные установки поставили вместо задней дымовой трубы. А переднюю дымовую трубу переделали в систему охлаждения реактора. Из нее валил белый дым (пар), что выглядело потрясающе и снизило заметность крейсера.

 

 Электродвигатели были расположены в центре крейсера, на корме мешали погреба с боеприпасами. Вместо котельного отделения и хранилища горючего был отсек с ядерным реактором, стенки которого состояли из толстенных свинцовых перегородок. Конструкторы полностью положились на ядерную энергетику, поэтому дизельных двигателей не было. А так как из-за длины и положения кормовых орудий был сильный перевес на тот или иной борт, были сконструированы два перевеса, которые располагались  на уровне кормовых орудий ГК. Они выдвигались, когда корабль давал крен. Два гидросамолета КОР-2 с катапультой остались на прежнем месте.

скачать

 

Ядерный реактор Я-1.

 

 Самым сложным было конструирование ядерного реактора. Если остальные модули корабля либо уже существовали  или были немного видоизменены, то ядерный реактор - это что-то из мира фантастики. Хоть первый ядерный реактор и был построен и запущен в декабре 1942 года в США, точными его чертежами Советский Союз не располагал. Да и работать тот мог кратковременно и на небольших мощностях. А Советский ядерный реактор Ф-1 еще не запускался. Как объяснял Курчатов: « Можно получить больше мощности, только надо справиться с тепловыделением».

 

 Головоломку с тепловыделением решили в свою пользу: была предложена конструкция мини ТЭС, которая будет использовать воду из океана. Вода испаряется и выходит через турбогенераторы в атмосферу. А чтобы соль не накапливалась в охлаждающем отсеке, установили автоматические очистные механизмы. По расчетам такой ядерный реактор будет выдавать энергии более чем достаточно и на малых мощностях. Так же решили установить несколько электроаккумуляторов, для незаметного приближения (без пара из трубы) и других случаев. Схема ядерного генератора Я-1 не сохранилась.

 

Строительство.

 

 Времени не было,  построить крейсер нужно было в кротчайшие сроки. Несколько десятков заводов  работали над разными модулями крейсера, которые в срочном порядке по льду доставлялись на верфь острова Котельный, где тут же устанавливались на будущий крейсер. Всего в строительстве заняло участие более трех тысяч человек, и всем строго запретили выдавать тайну, пригрозив смертной казнью. Хотя многие даже не догадывались, над каким проектом работали. Главной задачей была победа, все работали без отдыха и без зарплаты. Еды не хватало, холод, плохие вести с фронта, но народ не сломить. Когда не хватало металла, люди приносили из дома и переплавляли его.

 

Станки стояли прямо на снегу,

К морозной стали руки примерзали,

И задыхалась вьюга на бегу...

Но мы твердили, нет, не чудеса...

Мы просто фронту честно помогали

И. Рождественский.

 

 Первое имя крейсера выбрали рабочие «Чудо»: «Это для какого Чуда такие механизмы». К тому же все ждали чуда от корабля.  Но позже, когда его увидели, он был весь белый, и белый дым шел из трубы, единогласно решили назвать его «Призрак». И на четырех языках написали имя на носу корабля.

 Командиром крейсера Об. У01 «Призрак» был назначен Кузнецов Николай Герасимович, ему позволили самостоятельно выбрать офицеров из его учеников. К сожалению, из-за секретности история не сохранила имена тех героев. Также без Игоря Васильевича Курчатова выходить в море с ядерной установкой никто не решился, его назначили главным инженером.

 

Техническая характеристика.

 

Артиллерийское вооружение:

Главный калибр 5х2 – 305 мм.

Противоминный калибр 4х2 – 130 мм.

Зенитный калибр дальнего боя 4х2 – 100 мм.

Зенитный калибр ближнего боя 7х4 – 37 мм.

Бронирование:

Броня борта (главная) – 230 мм.

Траверз – 260мм.

Барбеты башенные – 300 мм.

Средняя палуба – 90 мм.

Нижняя палуба – 20 мм.

Кораблестроительные и маневренные элементы:

Водоизмещение – 28 720 т.

Скорость хода, наибольшая – 37 уз.

Крейсерная скорость хода – 25 уз.

Мощность главных механизмов – 213 000 л.с.

Длина по ватерлинии – 238 мм.

Дальность атаки главного калибра – 25 км.

Дальность действия РЛС -  40 км.

 

Боевые подвиги.

 

Первое сражение.

 

 Строительство крейсера закончилось к лету 1944 года. К этому времени танки Иосифа Сталина уже гнали немцев в сторону Берлина. США с извинениями вернули Чукотский полуостров. Объясняя осаду полуострова тем, что именно так можно было сдержать Японские войска и не пустить их в северные воды. А вот город Ленинград наши танки и самолеты не могли взять, его охраняли два немецких крейсера Admiral Hipper и Blücher и четыре финских броненосца, в том числе броненосец береговой охраны Väinämöinen. «Призрак» отправился в финский залив.

 

 Через две недели крейсер был на месте. Остановив реактор, на аккумуляторах экипажу удалось незаметно перебросить крейсер через Балтийское море и подобраться к  Невской Губе, спрятавшись за Кронштадтом. Враг был удачно заперт. Для более эффективной атаки надо было повернуть корабль кормой к врагу, так же нужно атаковать первым и, желательно, без промахов. А так как до ближайшего врага было около 25 км, при первом же маневре или запуске гидросамолета враг тот час бы среагировал. Так же опытный образец орудий не испытывался на таких расстояниях. Было решено отправить ночью  радистов в разведку для получения точных координат всех кораблей. Рано утром координаты получены, и крейсер, запустив реактор, начал свое движение. И, прежде чем появился дым из труб кораблей противников, наш «Призрак» успел развернуться к ним кормой и дать первый залп сразу по 3м ближайшем кораблям. Капитан скомандовал остановить двигатели и лечь в дрейф, а гидросамолетам взлёт. Ни один снаряд не попал в цель, радисты прислали новые координаты, и началась непрерывная безответная стрельба по беззащитным кораблям противника.

На горизонте появилась туча Германских самолетов, артиллеристы заняли свои места и приготовились к отражению удара. Наземные Советские танки радировали о начале наступления, а авиация о поддержке крейсера. Наконец Финский броненосец взорвался, а Admiral Hipper и Blücher были объяты пламенем, все затянуло дымом, гидросамолеты были отогнаны вражеской эскадрильей, стрельба стала невозможной. Моторный отсек получил команду: «полный вперед». Начался обильный огонь из зенитных орудий по подлетевшим вражеским самолетам. Последние ответили попаданием воздушной торпеды, которая повредила один из винтов, что снизило скорость вдвое. Зенитные орудия сбивали немецкие самолеты один за другим, еще чуть-чуть и наши подлетят на помощь. Вскоре из дыма появились оставшихся три броненосца, в сопровождении всплесков воды около «Чуда» от их снарядов. Из-за пробоины от второй торпеды и сломанного винта «Призрака» поворачивал влево, а вставать в дрейф означало точные попадания из вражеских орудий. Так, постепенно поворачивая и отстреливаясь, был взорван один броненосец, а второй потерял ход и главный калибр. Väinämöinen, посчитав, что Советский крейсер готовится выпустить торпеды, перестал стрелять и радировал о сдаче. Попросив разрешения, поспешил на помощь к тонущему собрату. Враг отступил, Финляндия капитулировала.

 

 После боя Väinämöinen были отбуксированы в порт Ленинграда, где был отремонтирован, а 3 марта 1947 года Väinämöinen был продан СССР и стал носить имя «Выборг».

 

Битва за Новосибирские острова

 

 В конце августа 1944 года Советская разведка доложила об эскадре из четырех Японских кораблей и одном авианосце, которые прошли мимо Чукотского полуострова. Целью эскадры, вероятно, была верфь на острове Котельный, где строился второй корабль Об. У01, поэтому необходимо было защитить его, во что бы то ни стало. А расстояние до островов в три раза больше, по отношению к расстоянию между Японской Эскадры и островами.

 

 Данное испытание оказалось слишком сложным. Николай Герасимович слишком торопился и выжимал из крейсера максимум. При положенной крейсерной скорости 25 узлов, «Призрак» держал скорость 28-32 узла. В пути реактор сильно нагревался, из-за мелких поломок его  приходилось останавливать. Постоянно засорялась система очистки. Пока реактор остывал, крейсер двигался на аккумуляторах. Команда так же работала на износ без сна и отдыха.

 

 Через пять дней со дня отплытия, уже подплывая к Новосибирским островам, на радаре было обнаружено четыре Японских эсминца, гидросамолеты взлетели и аккуратно пытались вычислить их точное местонахождение. Еще через некоторое время в радиоэфире появились боевые сообщения.  Кузнецов подоспел как раз к бою. Гидросамолеты радировали, что наши самолеты ведут бой с Японскими, а все четыре эсминца встали на полных ход по направлению к нам.

 

 Командир отдал команду развернуться и на самом полном ходу начать тактическое отступление. Пока крейсер разгонялся до своей максимальной скорости в 35 узлов, эсминцы подошли на расстояние выстрела. Начался огонь по эсминцам с помощью наводки гидросамолетов. Первые два эсминца повернулись боком и выпустили торпеды. Команда маневрирования для ухода торпед потребовала повернуть на 90 градусов, попутно выпустив торпеды. Вторые эсминцы сократили расстояние. Начался обильный обмен снарядами. «Призрак» снова взял курс на отступление.

 

 Итогом сражения с эсминцами было два не пробития, попадание в башню на корме по правому борту, после чего она перестала функционировать и пробитие корпуса торпедой. Эсминцы были уничтожены.

Крейсер поспешил на помощь к нашим войскам в залив Геденшторма , откуда выходил линкор «Ямато», смертельное оружие Японцев. Наш крейсер, отстреливаясь от японских бомбардировщиков, занял позицию правым бортом за небольшим полуостровом, чтобы избежать торпед линкора и начал непрерывный огонь из всех орудий. Но наши снаряды отскакивали от толстой брони линкора. А третий ответный выстрел «Ямато» из главного калибра уничтожил первое переднее орудие, а вскоре и второе. Кузнецов снова пошел в тактическое отступление. Вскоре и нам улыбнулась удача, главные калибры передних орудий перестали атаковать, были уничтожены центры управление орудием и Командно-дальномерный пост. Линкор пошел в отступление. ГК на корме линкора удалось уничтожить почти сразу, «Ямато» начал быстро удаляться, японские и наши самолеты покинули небо. В преследование было решено не вступать, так как передние орудия были выведены из строя, ядерная установка перегрелась, и была вероятность, что, бросившись в погоню, можно было нарваться на неприятеля. По разведданным было всего четыре корабля, а в бою участвовало минимум шесть: четыре эсминца, линкор и авианосец. «Призрак» пустил оставшиеся торпеды вдогонку, которые были взорваны противоминными пушками линкора. И скрылся в дыму битвы.

 

 Верфь и недостроенный крейсер были уничтожены. Крейсер остался на зиму во льдах Геденшторма на ремонт и установку на корме башни с орудиями большего размера на трофейную Германскую 380 мм. двухорудийную башню. Дальность и скорострельность снизилась, зато шанс нанести урон Японскому линкору увеличился. Так же был приведен в порядок ядерный реактор, экипаж получил увольнительную на время зимовки.

 

Заключение.

 

 После освобождения островов в Охотском море и прибрежных к нему остров 2 сентября 1945 года Япония капитулировала. Крейсер «Призрак» направили в Ленинград для капитального ремонта и установки более совершенных модулей. Но на пути ядерный генератор потерял стабильность, команда перебралась на корабли сопровождения, направив линкор в открытое море. 14 Сентября 1945 года реактор «Призрака» взорвался.

 

 Из-за нестабильности ядерного реактора и высокой стоимости подобные крейсера не строили еще долгое время. А так как проект был удачным и отлично себя проявил, Советский союз держал его в строжайшей тайне. Противник так и не понял, кто его победил, и никто кроме участников проекта не знал его дальнейшую судьбу. Порой даже ходили байки о Советском корабле-призраке свирепом как сам дьявол и быстром как дракон.

 

 После войны по первоначальным проектам был построен дизельный крейсер типа Кронштадт «Чапаев» и вступил в строй в 1950  году, который был заложен в 1939 году. Проект 69 получил развитие на основе военного опыта в проекте 82 (82Р). Проект 82 представлял собой несколько увеличенный "Кронштадт", 82Р предусматривал размещение на корабле ракет Р-5. По проекту 82 было заложено в 1952г. два корабля "Сталинград" и "Москва", а по проекту 82Р в 1955г. заложили "Кронштадт". Однако не один из кораблей достроен не был. Игорь Васильевич Курчатов занялся разработкой оружейного ядерного реактора с охлаждением «Аннушка». Реактор запущен 18 июня 1948 году.

 

Используемые источники.

 

Основной источник: http://blog.fontanka.ru/posts/123909/

И очень много Википедии.

 

[alex_mistch]

Советские крейсера-рейдеры типа "Революционер".

 

История создания.

 

 

28 мая 1927 г. командующий Военно-Морскими Силами СССР Ромуальд Адамович Муклевич был срочно вызван в Кремль, где должно было состояться заседание РВС СССР совместно с руководством партийных и советских органов. Основной вопрос был ясен – разрыв дипломатических отношений с Великобританией.

 

После доклада представителя НКИД по общей обстановке, которая угрожала вылиться в военные действия, а так же доклада заместителя наркома М.Н. Тухачевского, сделавшего вывод, что скудных материальных боевых мобилизационных запасов СССР едва хватит на первый период войны, а в дальнейшем наше положение будет ухудшаться (особенно в условиях блокады), настал черед Муклевича. Он обрисовал общее довольно безрадостное положение ВМС, отметив, что при благоприятной ситуации с опорой на минные поля и береговые батареи, есть надежда не допустить десанта противника в Ленинграде. По защите черноморского, дальневосточного, и северного побережий в успешности действий уверенности не было совсем.

«А что мы можем сделать для блокады Великобритании?» - задал неожиданный вопрос Н.И. Бухарин.

Муклевич ответил: «Наиболее уязвимы морские коммуникации, но блокаду Великобритании не смог обеспечить даже огромный кайзеровский флот, но вот действия рейдеров в какой-то момент сильно досаждали англичанам, однако – наилучший рейдер – это крейсер, а их у нас практически нет, на данный момент – ведутся работы по достройке 3 крейсеров еще царской закладки типа «Светлана», теоретически можно достроить еще 1, еще 2 – бывшие «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов» находившиеся в высокой степени готовности в прошлом году были достроены как танкеры – это была большая ошибка, если не сказать вредительство – танкеры получились весьма посредственными, а вот шанс получить 2 крейсера мы потеряли. Но даже если бы мы имели некоторое количество крейсеров, им бы все равно не удалось незамеченными уйти в океан, да и без баз срок автономности был бы минимален. Выходом здесь была бы маскировка крейсеров под гражданские суда – подобную операцию в 1904-1905 году проделал царский флот, превратив в крейсера пароходы «Москва» и «Смоленск», которые установили орудия, бывшие до того в трюмах, уже в открытом море, пройдя черноморские проливы и Суэцкий канал, однако для вооруженного транспорта встреча с любым боевым кораблем - фатальна».

Слева: Первоначальный проект крейсера типа "Светлана". Справа: Танкер "Азнефть".

 

Результатом совещания стали следующие выводы:

1) Курс на смягчение конфликта с Великобританией.

2) Срочное развитие современных видов вооружений в РККА.

3) Строительство современных кораблей для ВМС СССР.

Отдельным подпунктом шло решение о перестройке танкеров «Азнефть» и «Грознефть» (бывших «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов»), а так же недостроенного крейсера «Адмирал Бутаков» в замаскированные океанские крейсера – рейдеры.

 

Прежде всего была выработана общая концепция:

 

1. Путем маскировки придать крейсерам вид грузопассажирских пароходов, такими их официально и числить.
2. Основной упор сделать на автономность плавания и возможность развить скорость не менее 32 узлов, чтобы избежать столкновения с крупными кораблями противника.
3. Реализовать возможность пополнения запасов воды, продовольствия и топлива с захваченных кораблей.
4. Предусмотреть размещение самолета-разведчика / арткорректировщика для поиска кораблей и судов противника.
5. Предусмотреть вооружение орудиями калибра 100 – 130мм, зенитными орудиями, торпедными аппаратами.
6. Для способствования отходу при столкновении с крупными боевыми кораблями противника на корме установить тяжелые орудия калибра 203-305мм.

 

 

Крейсер-рейдер.

 

 

Проект перестройки был готов к началу 1928 г. Было решено использовать в качестве основной артиллерии 130мм орудия, от, планировавшихся изначально, поворотных торпедных аппаратов отказались, так как вариантов для их использования при сохранении маскировки корабля не было. Зато рейдеры должны были получить по 2 носовых подводных торпедных аппарата – решение, уже более 20 лет не применявшееся, было идеальным для атаки крупных кораблей противника замаскированным судном. В качестве кормовых тяжелых орудий решено было использовать двухорудийные башни, оставшиеся от крейсеров типа «Паллада» с орудиями 203мм. Боекомплект для тяжелых орудий был ограничен всего 100 снарядами – так как эти орудия считались «последним доводом» и не предназначались для борьбы с транспортами, или слабовооруженными кораблями. Заказ на машинные установки и турбины был размещен в Италии – «для модернизации крейсеров типа «Профинтерн»».

Итальянцы были немало удивлены требованиями заказчика – экономичный режим хода составлял всего 15-17 узлов, зато полный ход – 32 узла, однако с задачей справились. Так же в Италии были заказаны мощные радиоустановки, которые планировалось использовать для радиоперехвата и постановки помех. Еще одним «подарком дуче» стали спаренные универсальные 100мм установки «типа Минизини», способные вести огонь по воздушным и надводным целям, которые так же заказывались для крейсеров типа «Профинтерн», однако по 2 таких установки «перепало» и рейдерам. Дополняли зенитную группу выносные 12.7мм пулеметы ДШК, устанавливавшиеся на замаскированные под леера стойки.

Сложность составило требование по авиаразведчику – в основном использовались гидросамолеты, спрятать которые вместе со стрелой-краном было сложно, а объяснить их наличие на гражданском судне – практически невозможно. Обсуждался вопрос о базировании на рейдере небольшого дирижабля, но проблема была в уязвимости, малой скорости, сильной зависимости от погодных условий, сложности посадки на палубу, а, главное, долгой подготовке к полету - не менее 1 часа нахождения дирижабля на палубе. Еще одним вариантом стал автожир на базе опытной машины КАСКР, но и он не решал проблемы из-за малой скорости и дальности полета, к тому же машина была еще откровенно "сырой".  Так как передняя часть корабля по проекту была лишена надстроек, решено было использовать ее как взлетно-посадочную палубу, а под видом люка трюма был замаскирован лифт, какие использовались на современных авианосцах. Проблемой была относительно небольшая длина взлетно-посадочной палубы. Если посадку на короткой палубе можно было решить системой аэрофинишеров, то со взлетом явно не клеилось - разбег в 65 м был явно недостаточен. Решение неожиданно пришло из-за океана - стало известно про опыты американского летчика-испытателя Уильяма Свана поднявшего в 1931 г. планер в воздух при помощи ракетных ускорителей. Задача разработки ракетных ускорителей была возложена на недавно сформированную группу Цандера-Королева, занимавшуюся изучением реактивного движителя и перспективной ракетной техникой. Уже в 1932 г. был готов образец сбрасываемых ракетных ускорителей, которые позволяли легкому самолету взлететь с палубы рейдера.  Авиагруппу составили 4 самолета-разведчика, созданные на базе КР-1, получившие наименование КР-3, которые при необходимости можно было превратить в легкие бомбардировщики с бомбовой нагрузкой в 200 кг. В 1936 г. на базе КР-3 был создан поплавковый самолет-разведчик КОР-1.

КР-3 поднимают на палубу крейсера-рейдера "Коммунист". Крылья сложены для компактности размещения в ангаре. 1936 г.

 

Артиллерия располагалась весьма своеобразно в силу специфичности задач рейдеров – вперед могли стрелять только 2 130мм орудия (с ограниченными углами наводки), спаренная универсальная установка 100мм и 3 зенитных орудия калибра 76мм, так же можно было дать двухторпедный залп из носовых аппаратов. С кормы могла вести огонь только двухорудийная башенная установка (изначально 203мм, а позднее 180мм орудия) и 2 зенитных орудия калибра 76мм, зато бортовой залп выглядел весьма внушительно – 2 орудия ГК (203мм, а позднее 180мм орудия), 3 орудия 130мм, 4 универсальных 100мм.

Самым важным моментом была маскировка корабля – решено было заглубить 130мм орудия в корпус, прикрыв орудийные порты ложными бортами, на носу располагалась зенитная группа из 3 полуавтоматических 76мм орудий, так же скрытых ложным бортом и палубой. Ложный борт и ложная кормовая надстройка скрывали кормовую башню и 2 76мм зенитки, обе двуствольные универсальные 100мм установки, расположенные в носовой надстройке и средней части корабля, а так же главный дальномерный пост скрывались ложными надстройками. На автоматизированный сброс всей маскировки требовалось 30-45 секунд.

Поскольку кормовая часть оказалась несколько перегружена, решено было максимально облегчить кормовую башню – сняв с нее большую часть брони, а большую часть хранилищ топлива и запасов сосредоточить в носовой части.

Крейсер-рейдер тип "Революционер" маскировка и фальшборта откинуты. Состояние на 1938 г.

Ниже "Грузо-пассажирское судно" типа "Революционер". Маскировочные фальш-борта и надстройки развернуты. 

 

На рейдерах была предусмотрена аппаратура установки дымзавес, от планировавшегося размещения 20-30 морских мин отказались, так как такое заграждение едва ли могло бы сыграть большую роль, а место мин в кормовых погребах заняли тяжелые глубинные бомбы

 

 

История службы.

 

 

В 1932-33 гг. все рейдеры вошли в состав флота, а точнее 2 флотов – формально в Совторгфлот, реально в РККФ. «Адмирал Грейг» получил название «Революционер» (Черноморский флот), «Спиридов» - «Коммунист» (Северная военная флотилия), «Бутаков» - «Пролетарий» (Балтийский флот).

В 1935 г. рейдеры вновь оказались в доках – кормовая артиллерия была признана окончательно устаревшей и на место 203мм орудиям пришла легкобронированная спаренная башенная установка 180мм орудий Б-1-П.

В 1930-х годах для этих кораблей в разных частях планеты (в большинстве своем в странах Латинской Америки) по договорам с подставными фирмами тайно создавались запасы топлива, боеприпасов, запасных частей и продовольствия.

Однако, к моменту ввода рейдеров в строй, изменилась политическая ситуация – Великобритания перестала рассматриваться   как главный вероятный противник – ее место заняли Германия со своими союзниками.

 

Универсальная спаренная 100мм установка тип "Минизини".

 

No pasaran!

 

В декабре 1936 г. советский корабль «Комсомолец» был потоплен крейсером франкистов «Канариас», а в январе 1937 г. судно «Смидович» было захвачено эсминцем мятежников, так же несколько советских судов отрапортовали о торпедных атаках против них со стороны «неидентифицированных подводных лодок». Под угрозой оказался путь поставок грузов республиканцам. «Революционер» и «Коммунист» получили приказ скрытно проникнуть в Средиземное море для борьбы с франкистскими пиратами. Перед этим походом на каждый из кораблей были доставлены глубинные бомбы и предусмотрены устройства для их сброса с кормы.

 

В 25 марта 1937 г. эсминец франкистов «Веласко», обнаружил советский транспорт и решил повторить свою удачную охоту, закончившуюся захватом «Смидовича». Более эсминец на связь не выходил – через 2 суток франкисткий крейсер «Альмиранте Сервера» обнаружил лишь пустую шлюпку с «Веласко». Так закончилась встреча эсминца с «Коммунистом» - бортовой залп буквально разорвал «Веласко» подошедший на 5 кабельтовых.

 

28 мая 1937 г. авиагруппа «Коммуниста» по ошибке нанесла бомбовый удар по немецкому крейсеру «Дойчланд», который был принят за «Канариас», он получил 2 прямых попадания.

 

Рейдеры, сменяя друг друга (так в июле – октябре 1937 г., вместо ушедшего на ремонт после подрыва на мине «Коммуниста» дежурство нес «Пролетарий»), с опорой на республиканские порты, действовали весьма эффективно, сорвав не одну атаку франкистов и итальянцев.

 

В сентябре 1937 г. свой боевой счет открыл и «Революционер» - итальянская подводная лодка «Этторэ Фиерамоска», израсходовавшая торпеды и шедшая на базу, решила отправить одиночный советский транспорт на дно, используя артиллерию. «Революционер» добился двух попаданий 100мм и одного 130мм снарядами в рубку подлодки, а когда та стала погружаться – добил ее глубинными бомбами.

Однако самый большой успех ждал «Революционера» в марте 1938 г. Систершип «Канариаса» - достроенный в 1937 г. тяжелый крейсер «Балеарс» столкнулся с «Революционером» в 100 милях восточнее Гибралтара. Крейсер обстрелял «транспорт» – добился 2 попаданий, после чего «Революционер» начал выписывать циркуляцию и поднял белый флаг. Капитан «Революционера» Егоров решился на очень рискованную игру и победил. Он подвел «неуправляемый транспорт» на 7 кабельтовых к крейсеру и выпустил торпеды – обе торпеды попали в среднюю часть корабля, в то время как «Революционер» развернулся бортом и всеми орудиями начал подавлять башни «Балеарса». Через 15 минут все было кончено – крейсер франкистов ложился бортом, рейдер получил 2 попадания 120мм снарядами и более 20 попаданий из малокалиберной артиллерии калибра 40 и 37мм – погибло 25 и было ранено 43 человека из экипажа, был разрушен центральный дальномерный пост, уничтожена универсальная 100мм установка в средней части корабля. Из экипажа «Балеарса» удалось спасти 123 человека.

Корабли потопленные советскими рейдерами в "Испанском походе" в 1937-1938 гг. Сверху: тяжелый крейсер "Балеарс", снизу слева: эсминец "Веласко", снизу справа итальянская подводная лодка «Этторэ Фиерамоска».

 

«Революционер» ушел в Севастополь, уничтожение же «Балеарса» было приписано действиям республиканских эсминцев. История подвигов «Революционера» стала известна другу капитана Егорова – сценаристу Андрею Михайловскому, который написал сценарий фильма «Морской Ястреб» о советском судне-ловушке, существенно видоизменив сюжет и, оставив лишь эпизод охоты на подводную лодку.

 

Война.

 

Осенью 1939 г. все 3 рейдера вышли в море, ожидая приказа начать боевые действия против Великобритании – в связи с угрозой войны. «Пролетарий» в декабре 1939 г. был атакован неизвестной подводной лодкой, но сумел уклониться от торпед и сбросил глубинные бомбы – как оказалось, достаточно удачно, подводная лодка U-40 более на поверхности моря не появилась никогда.

 

В мае 1940 г. корабли вернулись на базы, где прошли модернизацию – основу авиагруппы теперь составили 2 разведчика/бомбардировщика СУ-2М с новыми усиленными ускорителями, оставшееся в ангаре место занял автожир разработки КБ Камова А-7М.

Авиагруппа рейдера с 1940 г.: автожир А-7М и морской разведчик-бомбардировщик СУ-2М (2 в авиагруппе).

 

Еще летом 1939 г., когда стало ясно, что самолеты КР-3 уже не отвечают современным требованиям, в ангар "Коммуниста" для испытаний был доставлен опытный автожир А-7М ("морской").

Автожир А-7М на испытаниях - демонстрация автожира со сложенными крыльями и подъемным винтом. 1939 г.

 

Комиссия признала полезным иметь на рейдерах по 1 такому автожиру "скоростного запуска" с пулеметным вооружением для авиационного прикрытия рейдера, так как зенитное вооружение явно не соответствовало возросшим угрозам.

 «Революционер» летом 1939 г. был скрытно через Северный морской путь переведен на Тихий океан для противодействия возможной японской агрессии. Все корабли получили новые имена, совпавшие с местами их базирования: «Коммунист» стал «Мурманском», «Революционер» - «Владивостоком», «Пролетарий» - «Выборгом».

Войну все рейдеры встретили на базах. Уже 25 июня 1941 г. «Выборг» направился на перехват немецких и шведских судов, однако, подорвался на 2 минах у полуострова Ханко и едва дошел до Кронштадта, откуда позднее был переведен на буксире в Ленинград, участвовал в артиллерийских обстрелах позиций немецких войск. 12 марта 1942 г. был потоплен на мелководье немецкой авиацией, летом 1942 г. с него была снята часть артиллерии, использованной для укрепления позиций. «Выборг» был поднят весной 1944 г., часть уцелевших механизмов передана в Мурманск для текущего ремонта "Владивостока". В 1946 г. сдан на металл.

 

Слева: рейдер "Выборг" после подъема. Часть надстроек срезана, кормовая башня демонтирована. 1944 г.

Справа: 130мм орудие с рейдера "Выборг" на защите Ленинграда, 1943 г.

 

«Мурманск» в 1941 г. начал охоту на транспорты в северных морях – потопил 2 транспорта и немецкий тральщик, с конца 1941 г. наиболее крупный корабль Северного флота использовался для встречи конвоев союзников.

 

4 июля 1942 г. «Мурманск» получил приказ выйти для встречи судов конвоя PQ-17. К 8 июля удалось собрать 5 транспортов, которые «Мурманск» повел в порт. Во время налета немецкой авиации была полностью уничтожена авиагруппа «Мурманска», которая использовалась для прикрытия транспортов и сбила 2 бомбардировщика и 1 торпедоносец противника, еще 1 торпедоносец был сбит зенитным огнем рейдера. Сам он получил 2 прямых бомбовых попадания, но довел транспорты до порта. Не получив передышки для ремонта, и не имея возможности пополнить авиагруппу, 3 августа 1942 г. «Мурманск» был срочно брошен на перехват тяжелого крейсера «Адмирал Шеер» в Карское море. Скорее всего, командование надеялось на удачу и выучку экипажа «Мурманска», ничем иным этот шаг объяснить нельзя. «Мурманск» должен был спасти конвой «ЭОН-18», шедший из Тихого океана в Архангельск. В составе конвоя, помимо 2 ледоколов и 5 транспортов были и боевые корабли: лидер эскадренных миноносцев «Баку», эсминцы «Разумный» и «Разъярённый», а так же рейдер «Владивосток». Однако, за исключением «Владивостока», остальные боевые корабли шли разоруженными – потеря этого конвоя была бы слишком дорогой.

«Мурманску» и «Владивостоку» не суждено было встретиться. 25 августа мощная радиостанция «Мурманска» приняла радиограмму с ледокола «Сибиряков», принявшего бой с «Шеером» у острова Диксон.

27 августа 1942 г. «Мурманск» обнаружил «Шеера», обстреливающего Диксон, но был обнаружен сам. «Шеер», уже имея опыт общения с советскими судами, сразу открыл огонь главным калибром – маскировка не имела смысла, и «Мурманск» ответил всем бортом. Уже через 20 минут «Шеер» прямым попаданием главным калибром уничтожил кормовую башню и повредил винты и валы турбин, в результате чего ход Мурманска упал до 12-13 узлов, корабль стал рыскать по курсу, сбивая наводку своим артиллеристам. В течение двухчасового боя «Мурманск» получил 14 попаданий снарядами калибра 283 и 150мм из них 3 в подводную часть, «Шеер» получил 1 снаряд калибра 180мм в начале боя и 3 130мм – (1 в подводную часть) за остальное время. В 16.05, после очередного попадания в район авиангара, произошел взрыв, и в течение 5 минут «Мурманск» опрокинулся и затонул, из 550 человек экипажа были спасены лишь 3. Хотя повреждения «Шеера» не были критичными, его командир предпочел прервать охоту и вернуться на базу, опасаясь встречи с другими советскими крейсерами, которых по данным разведки «быть не могло».

Когда в 1944 г. США в счет итальянских репараций передало Северному флоту крейсер «Миллуоки», он получил в честь героического рейдера наименование «Мурманск».

Крейсер "Миллуоки", переданный СССР, получил название "Мурманск" в честь рейдера.

 

В 25 октября 1942 г. в мурманский порт пришел «Владивосток», заменив свой систершип в борьбе за конвои.

В конце 1942 г. было принято решение заменить СУ-2М в авиагруппе рейдера на палубный вариант Пе-2, однако, по результатам испытаний в начале 1943 г. от этой идеи отказались - даже с новыми мощными ракетными ускорителями системы Королева Пе-2 требовал для взлета большей длины палубы.

Наземные испытания Пе-2 с ракетными ускорителями взлета. Январь 1943 г.

 

При проводке конвоя JW-51A в ноябре 1942 г. авиагруппа рейдера "Владивосток" уничтожила немецкую субмарину, а летом 1943 г. при проводке конвоя JW-54A "Владивосток" серьезно повредил артиллерией эсминец Z-25, попытавшийся выйти в торпедную атаку на отставший американский транспорт.

В связи с этим боем связан любопытный эпизод: информация (вместе с фотоснимками "Владивостока" открывающего артиллерийские порты и сбрасывающего маскировку) была доложена командиром американского транспорта в Военно-Морское Министерство, и была очень серьезно воспринята адмиралом Форрестолом. С 1946 г. он постоянно твердил президенту Трумэну: «Русский военный флот значительно больше известного нам – все крупные торговые суда, на самом деле скрытые крейсера». В 1949 г. увидев в гавани Нью-Йорка 2 советских торговых судна, он закричал: «Русские идут!!! Я вижу их рейдеры на рейде!!!», после чего был помещен в психиатрическую клинику.

«Владивосток» нес напряженную службу до конца войны, а затем был поставлен в док. Долгое время было не до него, затем было принято решение по переводу «Владивостока» в разряд учебных кораблей, где сослужил последнюю важную службу для советского флота - в марте 1955 г. во время испытаний вертолета морской авиации Ка-15 отрабатывались взлет-посадка на палубу рейдера.  В 1956 г. он был исключен из списков флота и использован при испытании ракет как мишень.

 

Заключение.

 

 

Судьба советских рейдеров «уничтожителей торговли» сложилась так, что почти все время службы (за исключением рейда «Мурманска» летом-осенью 1941 г.) они несли службу в условиях для которых не планировались. Антирейдерские и противолодочные операции в Средиземном море, морские бои против кораблей врага, охрана транспортов – проводка конвоев (вот уж где ирония!).

[Mezembri]

История создания

Линкор "Басилевс Мануил V" стал одним из первых образцов быстроходных линейных кораблей, предназначенных для защиты интересов Византийской империи на просторах Мирового океана. Техническое задание предусматривало возможность применения корабля как в составе Средиземноморского флота так и в составе Флота Океана, и, разумеется, включала ограничения связанные с шириной Синайского канала, хотя министерству транспорта и были выделены средства на его расширение, завершение работ было делом будущего, поскольку  участие в прошедшей Мировой войне негативно сказалось на финансах и экономике империи. Бурное развитие авиации и подводного флота в межвоенный период стали вызовом конструкторам боевых кораблей, которым было необходимо обеспечить найти гармоничное сочетание защищенности и огневой мощи, с обязательным требованием крейсерской скорости корабля 18 узлов и максимальной 32 узла.

Постройка головного корабля велась на Старых верфях Селевкии, поскольку верфи на побережье Индийского океана спешно модернизировались для постройки серии крейсеров, ставших ответом на расширение японского и британского флотов. Закладка "Мануила V" (названного в честь монарха при котором флот империи стал броненосным) состоялась в 1925 году, строительство велось достаточно быстро, однако перерывы в финансировании работ привели к тому что корабль был спущен в 1928, а вступил в строй к 12 годовщине Битвы при Азорских островах 16 июня 1917 года, на церемонии спуска присутствовали высшие военные чины империи: Верховный адмирал империи Базиль Каприани, начальник Главного штаба генерал-полковник Никифор Драга, а также военные атташе Российской и Испанской империй. В следующем году в строй вступили еще два корабля серии, а в 1932 последняя тройка, ставшие становым хребтом флота Средиземного моря во время войны.

В 1930 году стало ясно, что мир наступивший после войны 1914-1919 гг. рано или поздно будет нарушен, Соединенное королевство, его Североамериканские доминионы, Канада и Североамериканский союз в сотрудничестве с Японской империей, недовольной полученным по мирному договору, продолжали оказывать экономическое давление на старые империи как в Новом свете, так и в Африке. Потрясенный социальной революцией центральные державы, пытались играть на нараставших противоречиях между победителями, чтобы восстановить утраченное после тяжелого поражения мировое влияние.

 

Особенности конструкции

В конструкции кораблей были применены решения, ставшие возможными благодаря техническому прогрессу, вызванному Великой войной: на корабле были установлены приборы наблюдения за морской и воздушной обстановкой, позволявшие регистрировать инфракрасное излучение двигателей аэропланов и кораблей, автоматические зенитные и вспомогательная артиллерия были разделены на группы, связанные с системами обнаружения и управления огнем, а башни главного калибра получили свои собственные приборы наблюдения на случай выхода из строя центральных постов. Повторения начала боя у Азорских островов, когда авангарды гигантских флотов обнаружили друг друга на дистанции 2 миль не хотел никто из адмиралов, да и утренняя атака торпедных катеров у берегов Нормандии, когда было потеряно 3 броненосца, поддерживающих огнем высадку десанта, требовала новых средств обнаружения малых и быстрых целей.

Новинками конструкции стали и паротурбинные установки, применение новых сортов сталей, уступающих, к сожалению североамериканским образцам  по прочности, но обеспечивающих защиту надстроек от огня пулеметов винтовочного калибра и осколков малокалиберных бомб и снарядов.

Главными недостатками нового линкора стала несколько ограниченная мореходность - вполне приличная для Средиземного моря, она оказалась недостаточной для флота Океана - шторм 1930 года у берегов Новой Эллады показал это - если старый, еще предвоенной постройки "Дракон" сохранял, благодаря высокому, пусть и уязвимому борту, возможность действия артиллерией, то новейший корабль оказался в весьма тяжелых условиях  - здесь следует отметить, что эти данные были приведены в рапорте командира "Дракона", апробированного, разумеется адмиралом, утверждавшим, что "Басилевс Мануил" - есть недолинкор, "канонерка Средиземного моря". Реальность несколько отличалась от разгромного рапорта: после шторма "Мануил" порадовал командование сигналами о неисправности артиллерии главного калибра, вызванной коротким замыканием, но корпус его не имел повреждений, за исключением снесенных леерных ограждений и повреждений кормового ангара с гидросамолетом. Дополнительным негативным фактором была длина - корабль в силу требований к скорости получил весьма своеобразные обводы, характерные скорее для эсминцев, что позволило уменьшить осадку, расплатившись за это усиленным набором, "съевшим" часть веса броневого пояса и небронированными оконечностями.

 

Основные характеристики:

полное водоизмещение – 55 000 тонн; длина 250 м, ширина максимальная - 30 м, осадка 11 м, мощность паротурбинной установки – 200 000 л.с., скорость максимальная 31,5 узла, скорость крейсерская – 17 узлов, бронирование: пояс 350 мм, палуба - 120 мм, башни главного калибра - 380 мм, барбеты - 300 мм, установки универсального калибра - противоосколочное бронирование, вооружение: 2х3 406 мм орудия, 1х2  406 мм орудия, 10х2 140 мм орудия, 8х2 37 мм автоматических ПВО, 1 РЛС дециметрового диапазона, 4 ИК пеленгатора, 4 осветительных прожектора, 2 гидросамолета.

 

Военная служба

Начало войны было одновременно и ожидаемым и неожиданным: силы Венгерской армии и Дунайской армии были не просто сметены, а окружены и принуждены к сдаче , падение Будапешта и Железных ворот, гибель в арьергардных боях всех кораблей Дунайской флотилии под ударами с воздуха, обеспечивающее время на развертывание армий "Старого альянса".

Фронты обрели динамику, которая явилась неожиданностью, а флот вернулся к давнему и испытанному приему - атаками с моря распылять и сдерживать вражеские силы, рискуя кораблями и теряя моряков и десантников.

"Басилевс Мануил V" и "Басилевс Юстиниан" обстреливали позиции противника на побережье, обеспечивали охранение транспортных эскадр, получая удары москитных флотилий и авиации. В том что два линкора пережили это испытание сказалась как слабость неспециализированных пилотов ВВС Центрально-европейского союза и слабое знакомство с театром военных действий катерников - Адриатика была и новым "старым театром" боевых действий - несмотря на быстрое занятие баз в Поле и Венеции противникам империи требовалось время на освоение местных условий, так и "ночные глаза императоров" боевая тревога и предварительное целеуказание позволяли начинать отражение атак легких кораблей и малых групп низколетящих самолетов до их выхода на смертельно близкую дистанцию пуска торпед. В результате время на перевозки частей было выиграно, и фронт стабилизировался на Балканах, после чего линкоры Средиземноморского флота были переведены в Атлантику, ставшую ареной самых ожесточенных схваток на море в начале войны.

Здесь троице кораблей последней постройки: "Басилевсу Михаилу VIII", "Басилевсу Мануилу III" и "Басилиссе Елене" довелось участвовать в битве в Бискайском заливе в составе Соединенной Армады. Будучи наравне с испанскими линкорами типа "Регина Изабель" самыми новыми кораблями они составили главные силы армады и встретили начало генерального сражения основных флотов держав в авангарде. Бой велся на больших дистанциях, а  разыгравшееся воздушное сражения с участием больших сил базовой авиации сделало корректировку огня главного калибра затруднительной, а большое количество воздушных целей обесценило преимущество систем наведение зенитного огня - распознавание союзных и  вражеских самолетов было невозможно. В результате сражение привело к тяжелым потерям корабельного состава - 4 линкора старых империй были потоплены: 3 из них добиты авиаций французов, 1 - "Басилевс Мануил III" записал на свой счет британский "Конкерор" после пробития барбета второй башни главного калибра произошел пожар, приведший к детонации артиллерийских погребов. Оставшаяся пара после короткого ремонта в Эль-Ферроле была уведена в Картахену - переход на основные базы Средиземного моря признали слишком опасным для поврежденных кораблей. Силы Нового альянса и ведущего свою войну Британского содружества потеряли потопленными 5 линкоров: 4 европейских и один британский, что привело к изменению стратегии ведения войны на море - тон стали задавать британские адмиралы, перешедшие от идеи "Блица" ( удара всеми имеющимися силами по доступным базам на Испанском побережье) к напряженной борьбе на коммуникациях в Атлантике, с участием многочисленных легких сил, авианосцев и подводных лодок. Данный результат можно считать одним из переломных моментов войны, поскольку связанная с "Блицем"  масштабная операция по выводу Испании из войны была отменена - Пиренеи оказались не столь благоприятны для наступления ударных сил Нового альянса.

За оставшиеся три военных  года линкоры этого типа прошли модернизацию, в виде увеличения числа зенитных орудий и установки усовершенствованных радиолокационных систем. В боевых действиях и участие свелось к маневрированию с редкими огневыми контактами с кораблями противника, самым значительным из которых стал бой в центре Атлантики, столкновение на предельных дистанциях двух пар линейных кораблей, не приведшее к решительному результату - после 4 часовой погони противники прервали бой и отшил к авианосным соединениям  спешившим им на помощь - риск попасть под смертельный удар авиации, ставшей гораздо сильнее к середине войны, стал слишком велик. Предпринимались попытки модернизации и пеленгаторов "Басилевсов", но решительного увеличения характеристик не произошло -  даже ориентированные в по вертикали и горизонтали пары датчиков инфракрасного излучения нельзя было использовать для наведения орудий - требовалось улучшение технологии, позволявшее изготавливать минимально различающиеся приемные элементы. До конца войны экспериментальные работы в этом направлении завершены не были.

После капитуляции Центрально-европейского союза и Японии "Басилевсы" участвовали в "реконструкции" Старой Армады - пропагандистском рейде соединенного флота старых империй к берегам Англии. Рейд был согласован обеими воюющими сторонами, с выдачей даже секретных карт минных заграждений: поскольку Британский союз понял бесперспективность дальнейшей войны, но ему требовалось объяснение мира с "мировым злом" для разгоряченного пропагандой населения.

Не последнюю роль в столь странном завершении войны стали два испытания, проведенные уже после подписания предварительного мирного договора, проведенные в азиатских степях Российской империи и в пустыне Дальнего Запада Североамериканского союза. Роль морской мощи в отношениях великих держав перешла от линейных флотов к авиации, вооруженной новым сверхоружием.

Что же касается последнего линкора данного типа, то его судьба была самым тесным образом связана с тяжёлым началом войны для флота Океана - защитника Византии и ее федератов на Востоке Азии.

Японская империя не вступила в войну сразу после начала кампании на Западе - здесь сыграли роль два фактора: как неуверенность в позиции Британии и ее доминионов, так и убежденность командования сухопутной армии в необходимости выигрыша времени, связанного с началом перевозок русских и византийских войск в Европу - "при ушедших кадрах, мы с легкостью и быстротой разобьем их резервистов и создадим нерушимый барьер империи Ямато".

В результате японский флот получил известное преимущество, связанное со слабостью сухопутных сил старых империй в регионе. Здесь следует отметить, что русские гарнизоны в Китае и войска "четвертого"* императора Пу И были связаны идущей с переменным успехов борьбой с китайскими революционными силами и позволили японским войскам не только удержать "зоны экономической деятельности" в Корее и Центральном Китае, но вести успешное продвижение вглубь Китая.

 

Закономерным итогом стал бой в море Сулу - здесь были собраны главные силы флота Океана: пять линейных кораблей, одним из которых был "Басилевс Константин XI", противником стало 2-е ударное соединение Объединённого флота, включавшее 2 авианосца и 4 линейных корабля. Главным фактором, оказавшим влияние на тактику боя, была решительная необходимость его победного завершения для сил флота Океана: высадившиеся на острова японцы могли рассчитывать на слабое противодействие трех дивизий Армии Азии, а борьба на коммуникациях японцев была затруднена слабостью инфраструктуры на Филиппинах. Флот океана базировался на Порт-Мануила, остров Ява, базы на Лусоне и Борнео были сугубо вспомогательными. Единственным шансом на победу византийцев была скоординированная атака ВВС и линейных кораблей.

Десантная группа и прикрывающие ее ударное соединение было обнаружено корабельным гидросамолетом на дистанции 300 км от Лусона, и 150 км от эскадры флота Океана, поэтому возможности дружественной авиации в этом сражении были достаточно ограниченными - воздушный бой могли вести только отчаянные пилоты, понимавшие что израсходования топлива им предстоит посадка на воду и ожидание помощи. Впрочем на этапе предбоевого маневрирования стороны сумели скрыть расположение своих главных сил: с византийской стороны были обнаружены "Дракон", "Циклоп" в сопровождении двух эскадренных крейсеров** и флотилии эсминцев, с японской - "Киришима" и "Харуна", в сопровождении 4 эсминцев и ударного крейсера***. Поэтому первый удар авиации был нанесен по обнаруженным, а неприоритетным целям. На втором этапе боя противники полностью раскрыли карты, заплатив за это двумя выведанными из строя тяжелыми кораблями каждый (все они затонули в течение 2 часов после атаки, несмотря на борьбу их экипажей за живучесть и попытки буксировки "Дракона"). Византийский адмирал оставался до конца верен предбоевому решению и отчаянно повел свои силы на противника. ему удалось сократить дистанцию до 20 км и начать артиллерийскую дуэль, совпавшую по времени со вторым, последним авиаударом во время этого боя. Результат стал катастрофой: главные силы флота Океана были уничтожены. Уцелевшие эсминцы вынуждены были спешно уходить, успев спасти немногих выживших. Потери противника остались на момент завершения боя неизвестными.

После войны выяснилось, что японцы понесли чувствительные потери - тяжелые повреждения получил линкор "Конго",  ударный крейсер "Микума", были потоплены два авианосца, впрочем, большую часть пилотов удалось спасти и 4 эсминца. Это не спасло Филиппины от оккупации, но позволило удержать Яву и Суматру - развитие японского наступления было сдержано необходимостью строительства береговых аэродромов. 

 

 

 

* "Четвертым", после тройки правителей Византии, Испании и России, называли китайского императора за попытки изобразить себя добровольным и равноправным участником союза старых империй. Несмотря на широкую поддержку русского посла Чайникова, данный тезис не смог прикрыть реального положения вещей.

 

** Эскадренный крейсер - тип военных кораблей предназначенный для усиления ПВО эскадры линейных сил и усиления флотилий эскадренных миноносцев, обладали сравнительно низкой скоростью и повышенной защищенностью.

 

*** Ударный крейсер - тип военных кораблей, созданных в Японской империи, представлял собой корабль с усиленным вооружением и достаточно высокой скоростью, предназначался для нанесения коротких ударов, во время эскадренного боя или благоприятных условий боевой обстановки. Их появление было вызвано стремлением получить большое количество ударных кораблей при ограниченных возможностях японской промышленности.  

 

 

[Artekiss]

Вот и моя работа. Сразу прошу прощения за возможные смысловые ошибки. Учу несколько языков (белорусский, украинский, польский), в голове все смешивается.

Вступление

С первого дня войны руководство Рейха скрежетало зубами в бессильной ярости, пытаясь найти средство для нанесения ударов по Нью-Йорку, Вашингтону, другим крупным городам США, военно-промышленным комплексам Урала и Сибири – недостижимым целям для немецкой авиации. Немецкие гении понимали, что в такой ситуации не стоит распространяться на попытки создать оружие с дальним радиусом поражения, и было принято решение сближаться с врагом. И если большинство стран все же находились в местах с возможным влиянием на них Рейха, то США и большинство колоний Великобритании были слишком далеко. Трудности также вызывались природными  условия стран: окруженные водой, последние были просто королями на своей территории. Для незаметного прохождения  в тылы врага и был разработан проект, со временем получивший название «Подводная крепость».

История

В 1941 году Эрих Дёниц, молодой и перспективный ученый предложил проект, который сразу же заинтересовал правительство. Его целью  было перекрытие торговых путей из США в Бразилию, через которые поставлялся каучук. Кроме этого, при его работе создавал плацдармы для ведения будущей политики оккупации.

Сам проект представлял собой настоящий набор военной экспедиции. Для возможности прохождения через морские  патрули войск Союзников была выбрана подводная лодка, а чисто из технических условий ее пришлось изменить. Итого, на конечном этапе разработки корабль являл собой две спаренные подводные лодки, связанные и укрепленные между собой (См. рисунок). Такая форма была принята из-за неустойчивости обычных подводных лодок, т.к. подразумевалась высадка экипажа с лодки именно на берег, и обычная лодка при такой операции могла просто перевернуться.

Экономическая выгода проекта заключалась в том, что растраты на такие лодки  были минимальными.  Для производства одной такой лодки было возможно использовать одну подводку старой модели в качестве грузовой (правая часть) и одну специально созданную левую половину. Таким образом затраты были только на производство одной половины лодки и на переделку второй. Минусами такого решения являлись трудности переделки лодок и то, что максимальная скорость зависела от лодки старого образца, так как  для ровного хода было необходимо соблюдать одинаковые скорости что  левой, что правой половины.
Но  в 1942 году было решено создать точный проект, который не зависел бы от параметров второй половины судна. В результате модель была официально оформлена в Кригсмарине, и сразу после этого было заказано 9 лодок, из которых было построено только 8.

 

 В связи с «раздвоенностью» лодка имела очень интересные характеристики. Стоит также заметить, что лодка, несмотря на свое предназначение, ничуть не уступала по огневой мощи и другим параметрам остальных, а в некоторых местах даже превосходила.

ТТХ образца 1942
Надводная скорость – 17 узлов
Предельная глубина погружения – 300м
Автономность плавания – 27 000 км, 650 км под водой
Водоизмещение надводное - 2921 т

Водоизмещение подводное  3914 т

Длина -79м – 76м

Ширина корпуса - 8м

Высота - 11 м
Силовые установки:

4 дизельных двигателя  4 200 л.с.

4 главных электродвигателя  5 300 л.с.

4 электродвигателя подкрадывания 240 л.с.
2 большие воздушные камеры по длине днищ.
Вооружение:
6 гнезд с зенитными  установками  и пулеметными гнездами

Торпедно-минное вооружение  -8 носовых (2-6), 4 боковых.
Кроме этого, на лодке имелось дополнительная техника:
-2 танка PzKpfw 4 (на рис., 4);
-1 катер «Охотник» (на рис, 2). Суть  состоит в том, что у него имеется два торпедно-пусковых аппарата. Чтобы те не влияли на сопротивление воды, гнезда были прикрыты брезентом, а после запуска, когда брезент срывался, в пустом отсеке надувалась воздушная подушка для сохранения динамики (на рис, 3);
-1 легкий гидросамолет разведки «Воробей», оснащенный пулеметом. Особенностью является компактность – крылья и хвост можно сложить. Был разработан специально.
(Сам то я не профессионал в морском деле, поэтому изменил среднестатистические параметры лодок по логическому аспекту)

 

 Деятельность

Итак, мы познакомились с историей и параметрами проекта. Теперь же узнаем принципы работы.

Для «высадки» подходили бухты, уровень дна которых резко спадал. Для захода на берег лодка всплывала и набирала скорость. При наборе скорости работали как дизельные, так и электрические установки (еще одно новшество, призванное увеличить скорость), кроме этого для поднятия носа лодок использовался мощный насос, который работал на сжатом воздухе, набранном в воздушные камеры.
Таким образом носы выныривали прямо на берег, а остальная часть корабля оставалась в воде под углом (как на рис., пример 6). Чтобы избавиться от таких нежелательных эффектов все столешницы и кровати, техника камбуза обладали регуляторами наклона. Для таких операций днище лодки было укреплено.
Выход на берег производился с помощью выпадающих ворот в грузовой половине корабля (рис., 1). Между половинками лодки было достаточно места для установки лагеря. Таким образом к нему вел только один выход, а межлодочные укрепления были достаточно  высоко и не мешали команде. Зенитные орудия обеспечивали защиту по периметру, но все же выставлялись  патрули. Толщина боковых пластин была увеличена, а в некоторых местах даже размещали экраны. Именно из-за этих особенностей лодка и получила такое название.
Основной деятельностью было подрывание суден, нагруженных стратегическим сырьем (к слову, в связи с войной США была вынуждена закупать каучук у Бразилии, так как торговые пути с Азией были перекрыты (мои познания истории) и ведение подпольной  деятельности в городах-производителях. Со своими задачами «Подводная крепость» справлялась хорошо. Однако невозможность длительной автономии  (не подводной, а надводной) и возможность обнаружения при поиске причин крушения кораблей американцами заставили конструкторов искать выход.

 Spoiler

Модификация «Мать Природа»

Решение не заставило себя долго ждать, и уже в 1943 году была разработана модификация «Мать Природа». Она заключала в себе то, что часть жилых помещений переоборудовалась в биолаборатории, которые имели на себе рассады  диких быстрорастущих лиан и водорослей, иногда деревьев (рис, 8). При причаливании эти растения высаживались по периметру, и уже через месяц корабль был замаскирован от нежелательных глаз (см. рисунок). Выглядело это как островки небольшой растительности. Естественно, это вызывало несколько неудобств. К примеру, чтобы винты лодок не зарастали, их обволакивали брезентом, который потом при отчаливании снимали. Для последнего  использовали только силу пневматики, из-за чего процедура занимала приблизительно полчаса (несколько наборов воздуха для насосов). И только после того, как лодка покинет область, включали моторы.

В более поздних моделях «Природы» с помощью надувных понтонов в хвостовой части лодки это время было уменьшено. Кроме этого, частично ликвидировался нежелательный наклон корабля.
Изменилась и политика. Кроме подпольных операций были и связи с местным населением с целью покупки провизии или проведения антиамериканской политики (забастовки и т.д.).
Естественно, это повлекло за собой реакции со стороны США, и один из многочисленных патрулей все же обнаружил лодку. В ходе короткой битвы патруль был уничтожен, но был дан приказ отплывать.
В роли "коммуникатора".
Также «Крепость» использовалась как база военной разведки. Для этих целей в США в 1942 году была отправлена подводная лодка обр. 1941 года. Но так как поддержка связи через Атлантический океан не являлась возможной, была предложена вторая модификация «Крепости». Та имела на себе несколько клубков проводов, укрепленных между корпусами (рис. техники, 7). «Крепость» должна была пройти сквозь воды Атлантического океана, прокладывая первые в мире межматериковые коммуникации. Но этого так и не произошло: она была потоплена патрулем флота Великобритании.
В роли транспортера.
Новый интерес к «Подводной Крепости» появился в 1944, после Нормандской операции. Власть была заинтересована в проекте, так как это был единственный способ провести подобную ответную атаку на Англию и США. На рассмотрение взяли облегченный обр.1941 года в виду экономических соображений. Однако и такое решение было дорогостоящим. Вскоре ситуация на фронтах ухудшилась, и проект был заброшен.

 

 

Сразу после войны проект вызвал серьезный интерес у государств-победителей. США нашли причину столь незаметных атак. Однако через некоторое время было начата разработка точного межконтинентального оружия, и интерес сразу же пропал.
На данный момент несколько экземпляров «Подводной крепости» находятся в военных музеях стран-победителей: в США, в Великобритании, в СССР. Кроме того, ВМС США используют образец  1941 года для углубленной подготовки подводников. Несколько заброшенных лодок находятся на берегах Южной Америки, недалеко от них – застрявшие в непроходимых местах танки. Эта старая техника давно стала причиной легенд  у местного населения. Одна лодка была затоплена с целью превращения в искусственный риф. Но и тут не обошлось без загадок. Войска союзников не досчитались одной из модифицированных лодок «Матери Природы», стоявшей на пристани незадолго до окончания войны, что дало почву для многочисленных теорий о спасении верхушки Рейха.

 

[Bumperebum]

Подводный авианосец-катамаран, аэродром подскока.

 

Эрзеполитическая обстановка

 

Далеко-далеко, на одной круглой и мокрой планете Эрзе, координаты которой знают только самые упоротые сочинители фанфиков по Сергею Снегову, на сторонах  гигантского, Великого Океана расположились две страны, Островная Империя и Демократия.

Островная Империя  хоть и называлась гордо, ютилась на небольших, в масштабах планеты,  островах, возле огромного материка Ист, а Демократия сама занимала практически целый материк, Вест. Точнее Нордвест, т.к. весь Вест состоит из двух субматериков Норд~ и Зюйдвеста, соединённых тонким перешейком.  У Демократии было всего много, но она хотела ещё больше. А у ОИ всего было мало, но зато она знала, где это, чего не хватает,можно взять - на соседнем материке Ист и примыкающих к нему других, неимперских островах, которые хоть и были ещё беднее, по сравнению с Империей, но сами на этом просто сидели, не зная, что с этим делать.

 

В общем, местные боги, многочисленные в Империи, и единственный, Солнцеликий Бакс, в Демократии просто вели  свои паствы к банальной войне за это, т.е .за ресурсы.

 

Проблему для воюющих сторон представлял сам Великий Океан. 9000 с лишком миль (килоярдов) от берега до берега - это очень много. Суда и корабли пересекают за 2 недели, самолёты не долетают вообще. Правда в самом центре Океана, а это, заметим, заметно южнее широт как Империи, так и Демократии, располагался, чудесный архипелаг Мявайи. Там-то всё и началось. Впрочем, рассказ об ударе по Мявайям, сигнале к атаке “Бубла-бубла-бубла” и прочих славных делах имперцев мы оставим за скобками. Интересующимся сообщим, что об этом писали многие и многие, например эрзянский исследователь той эпохи Черезжердев.

 

Проблема пересечения Океана

 

Мы же расскажем об удивительном изобретении имперских кораблестроителей, чьё появление было просто обусловлено реалиями театра боевых действий.

 

Ещё в период подготовки к войне имперцы осознали, что единственный класс кораблей способных обеспечить выполнение боевых задач на театре предстоящей войны - это авианосцы. Артиллерийские корабли всех систем и классов имели существенное значение, но пасовали перед атаками авиации без прикрытия с воздуха. Та же мысль, теперь кажущаяся очевидной, с трудом пробивала себе дорогу в штабах и умах флотоводцев Демократии. В результате, к началу войны имперцы подошли с перевесом в авианесущих кораблях, а демократы - в линкорах. Большинство которых и провели войну на дне мявайской бухты, застигнутые там внезапной атакой самолётов с авианосной группы адмирала Подцумо. .

 

Имперцы получили временное превосходство на акватории Великого Океана.

 

Однако, будучи слабее экономически, они понимали, что длительное противостояние Империя не выдержит. И понимали задолго до начала войны. Однако по всем расчётам война на гигантской акватории, где обладающая мощным экономическим потенциалом Демократия удалена от собственно театра боевых действий, получалась долгой и гибельной для Империи. Единственный сценарий, устраивающий островитян, заключался в быстром захвате территорий с необходимыми ресурсами и с постановкой противника перед перспективой неприемлемых потерь. Потери противнику следует наносить на коммуникациях и на его территории. Наличные силы - авианосцы и подводные лодки. Последние совершенно не годятся для атак на береговые цели. Но нанести такие атаки было крайне желательно, так как демократы, считающие себя надёжно защищёнными просто в силу географического положения, были очень чувствительны к угрозам самой метрополии. Даже незначительный, но реальный ущерб самой стране мог бы, в нужный момент, склонить демократов к выходу из войны, так, по крайней мере, считали имперские стратеги.

 

Естественно, что имперцы пытались планировать авианосные рейды через Океан для атак на демократическое побережье. Однако простейшие расчёты показали, что, даже если отправить в такой рейд весь имперский флот, для него это будет дорога в один конец. Дальность плавания, необходимость дозаправки в походе, угрозы от субмарин и базовой авиации противника делали такое предприятие практически невозможным. Впоследствии эти выводы подтвердила атака на Мявайи - при дальности вполовину меньшей, она удалась только за счёт внезапности и благоволения всех многочисленных богов Островной Империи.

 

Выходом в какой-то момент казалось строительство подводных авианосцев. Собственно, с этого всё и началось. Несколько образцов были построены и проявили на испытаниях и попытках боевого применения весьма ограниченные возможности. Необходимость устройства герметичного ангара ограничивала размеры корабля, максимальное количество самолётов достигло целых 3 штук, причём использовались гидросамолёты, так как посадка была возможна только на воду, хоть старт и производился с катапульты-трамплина. Время подготовки самолётов к старту было весьма значительным, приём на борт вернувшихся также был непрост, также требовались специальные самолёты, ТТХ которых уступали их аналогам, даже в варианте гидросамолётов.

 

Таким образом, задача выглядела для имперцев неразрешимой:

- Надводные авианосцы не могли достичь позиций, откуда была бы уязвима территория Демократии.

- Классические подводные лодки с их слабым артиллерийским вооружением не представляли реальной угрозы для береговых целей.

- Подводные авианосцы также были весьма ограничены по возможностям, но весьма дорогостоящим типом вооружений

 

Какие-то энтузиасты даже предлагали запускать в строну Демократии воздушные шары, несущие бомбы, сброс  которых осуществлялся бы по таймеру.

 

Но тут обнаружилось технико-экономическое следствие строительства подводных авианосцев. Ограничения на размер, накладываемые наличием герметичного ангара, задавали границу сверху, остальные же требования по вместимости, наличию оборудования и т.п. заставляли конструкторов буквально упираться в эти ограничения. При том, что торпедные ударные ПЛ имели подводное водоизмещение около 2000 тонн, подводные же  авианосцы достигли 6000 тонн. Под них была создана секретная верфь, позволяющая строить гигантские, по понятиям того времени, субмарины, накоплен опыт их строительства.

 

Подводный Аэродром Подскока - описание

Все предпосылки для создания Подводного Аэродрома Подскока (ПАП) были налицо.

 

ПАП представлял собой двухкорпусную подводную лодку-катамаран с водоизмещением каждого корпуса в 10 000 тонн. Длина корпуса составляла 180 ярдов, ширина - 10 ярдов в миделе. Корпуса соединялись относительно “тонкими“ до 1,5  ярдов высотой горизонтальными перемычками, каплевидными в поперечном разрезе. Внутри перемычек - аварийные переходы между корпусами, нормально задраенные. Штатно перемещение членов экипажа между корпусами в подводном положении не предусмотрено.

 

Венцом же всей конструкции являлись две полётные палубы, смонтированные на фермах над корпусами. Сами палубы палубы были выполнены решётчатыми, с шагом ячейки около 5 сантиярдов (2 дюймов). Ронять мелкие предметы, находясь на палубе, категорически противопоказано. Все решётки, опоры другие конструкционные элементы палуб и поддерживающего их каркаса выполнены из труб каплевидной формы для снижения сопротивления в подводном положении. Эти меры помогли лишь отчасти,  подводный ход всего сооружения достигал едва ли половинного от расчётного для субмарин, аналогичных отдельным корпусам  гигантского катамарана - около 6 узлов. При том, что в надводном положении, с поднятыми из воды палубами и поперечинами ход корабля составляет до 20 узлов.

 

Палубы были смещены вдоль корабля, нижняя выступала несколько вперёд, верхняя - назад. Нижняя, длиной 180 ярдов, и шириной 20,  - “ангарная”, она же резервная взлётная в носовой части снабжена трамплином на случай использования нештатным образом, для взлёта. Также на нижней палубе имелись продольные направляющие и тросовая лебёдка для перемещения самолётов. Верхняя, длиной 200 ярдов и шириной 24,  - взлётно- посадочная, имеет в носовой части тросовые аэрофинишёры. Верхняя палуба в оконечностях имеет площадки- лифты, установленные на качающихся рычагах. С их помощью самолёты перемещаются между палубами. Трубы настила верхней палубы имеют резиновое покрытие по полосам пробега  шасси садящегося самолёта, для лучшего торможения.

 

На каждом корпусе имеется по три надстройки, предназначенные для выхода экипажа на палубы с целью обслуживания самолётов - дозаправки, пополнения боекомплекта, ремонта.  Надстройки не равновелики, они отличаются по функциональности.   Средняя надстройка правого корпуса существенно выступает вверх, со смещением наружу от оси корабля, образуя “остров” авианосца. Капитанский мостик, группа перископов и антенн находится в ней же. В левом корпусе симметричная ей настройка чуть ниже, чтобы не мешать полётам, но также имеет перископы, зенитный и обзорный, и запасные антенны, там запасной аварийный мостик и пост первого помощника. Задние настройки обоих корпусов также чуть выступают за уровень верхней палубы - там расположены шнорхели и выхлопные трубы, направленные вбок-наружу..

 

Основа энергетики корабля - дизели, по два на корпус, электрические машины - мотор-генераторы. Это решение  экономит внутренний объём и водоизмещение, но ограничивает возможности зарядки на полном ходу. Это вынужденный компромисс.

 

Вооружение корабля  составляют 6 артустановок среднего калибра ( 120 миллиярдов) и 12 двуствольных автоматов в 30 мя, по одной и два соответственно в каждой настройке.

Данное вооружение предназначено для применения по случайным малоразмерным и/или невооружённым целям, а также одиночным воздушным в чрезвычайных случаях.

Торпедных аппаратов не предусмотрено.

 

ПАП был способен принять до 16 ти самолётов, таких как “Нихиль", он же “Тип 37, зелёный”,  “Килмер” и им подобных. Самолёты производили посадку на верхнюю палубу, лифтом перемещались на нижнюю, освобождая посадочную палубу следующему из группы, и , продвигались тросовой лебёдкой вдоль направляющих нижней палубы в сторону кормы на предназначенное для них место, где и обслуживались. При старте самолёт поднимался кормовым лифтом и производил стандартный взлёт, затем следующий и так далее.

 

В корпусах корабля были оборудованы танки для горючего, склады боеприпасов, подвесных баков и комфортабельные каюты для отдыха лётчиков и/или размещения подменных экипажей самолётов.

 

Всего было построено 3 корабля, ПАП1, 2, 3.

На ПАП-3 в порядке эксперимента были установлены в кормовой оконечности каждого из корпусов независимые герметичные контейнеры для 4-х самолётов, разведчиков и ударных, т.е. он был превращён в подводный авианосец. Однако это было отклонением от первоначальной концепции.

 

Также было создано 2 ПЛ транспорта-танкера для пополнения запасов горючего и боеприпасов на ПАП

 

Порядок боевого применения

 

Как следует из названия и описания, ПАП не был предназначен для несения собственных самолётов, хотя такая практика была возможна. Его роль сводилась  к скрытному выдвижению в точку рандеву, приёму транзитной авиагруппы, обслуживании её, в том числе и предоставления отдыха экипажам или их замены, и отправки самолётов далее к цели. Для увеличения дальности перегона бомбы подвешивались на самолёты на борту ПАП. После старта транзитной авиагруппы, ПАП, как правило, погружался, переходя в режим ожидания.

 

Возможно было также перемещение ПАП в самолётами на борту в направлении цели или базы, разумеется только в надводном положении, при условии организации наблюдения за небом и морем силами ПЛ сопровождения, дающем,  при необходимости, время поднять самолёты и погрузиться.

 

При планировании операций предполагалось, что каждому ПАП будут приданы от 2-х до 4-х ПЛ в качестве охранения, которые должны были не только вести наблюдение, но и, при необходимости, отвлекать на себя силы противника, маскируя в том числе присутствие в районе такого нестандартного подводного корабля, как ПАП.

 

Таким образом, ПАП выдвигался в точку рандеву в направлении цели заранее, затем надводный авианосец выдвигался в исходную точку старта авиагруппы, вне зоны, контролируемой противником, выпускал авиагруппу и переходил в режим ожидания её возвращения. Ведущий авиагруппы, при приближении по счислению к точке рандеву, сбрасывал акустический буй, имитирующий голосовые сигналы эрзянского морского слоника, но особого тембра, по сигналу  которого ПАП производил всплытие, и принимал, с использованием уже оптических сигналов, авиагруппу. После заправки самолёты отправлялись на задание, а ПАП, в зависимости от обстановки, ожидал их возвращения в надводном или подводном положении.

 

Вся работа над ПАП проводилась в обстановке строжайшей секретности. Имперцам удалось сохранить в тайне сам факт работ, по легенде, на случай утечки, велось строительство суперлинкора. Также, благодаря благоволению имперских богов, удалось узнать, что Демократия вскрыла основной шифр флота. Шифр был заменён, а для проекта ПАП и вовсе была выделена система кодирования отличающаяся от общефлотской. Это в значительной мере способствовало дальнейшему успеху проекта ПАП.

 

Радиообмен для ПАП был запрещён категорически, в чрезвычайных случаях - под личную ответственность капитана .

 

 

Боевое применение ПАП.

 

К началу войны, т.е. атаке на Мявайи, первый ПАП не был завершён постройкой, и там действовали надводные авианосцы. В прочем, исходя из стратегических целей, которые Островная Империя преследовала, создавая ПАП, его в самом начале и не следовало применять.

 

Правильность концепции ПАП, неожиданно подтвердил противник. Всего лишь через четыре месяца после начала войны именно демократы, терпящие тогда тяжёлые поражения, предприняли авантюрный рейд бомбардировщиков на столицу Островной Империи Наприо с обычного авианосца, буквально “подкравшегося” с направления, где у Империи не было налажено патрулирование дальних подступов. При этом были применены средние бомбардировщики, которые не могли вернуться на авианосец, и летели “в один конец”, с выброской экипажей над территорией союзного Демократам государства Кофейна на континенте.  Да и сам авианосец максимальной скоростью покинул опасную зону после старта самолётов. Ущерб Империи был относительно невелик, однако пропагандистский эффект это мероприятие дало.

 

В то же время, эта операция показала, что демократы могут ожидать подобного у своих берегов. Расчётное же расстояние для ПАП - 700 миль от цели, это максимальный боевой радиус Килмеров. При перегоночной дальности в 2000 миль, и нежелании задерживать ПАП на поверхности дольше, чем это нужно для обслуживания самолётов, надводная авианосная группа должна была приблизиться к берегам Демократии на 2700 миль.

Что, с учётом новых обстоятельств, было расценено, как излишний риск.

 

Имперцы же, дождавшись введения в строй двух ПАП, начали первый налёт на Демократию с расстояния 4700 миль, находясь в районе вне каких-либо водных и воздушных трасс демократов. Группа была составлена из 12 бомбардировщиков и 4 истребителей прикрытия. Два “хопа” по 2000 миль каждый, подвеска бомб на крайнем ПАП (#1) - и демократы из города Сан-Чёртес самым неожиданным образом лишились электростанции, любимого моста через бухту и ощущения неуязвимости. ПВО просто не успела отреагировать на такую неожиданность, а атакующая группа, имея запас по топливу, ушла на бреющем на юг, и лишь затем, развернувшись, к ПАП в точку рандеву.

 

В этом рейде командование имперцев проявило тактическую гибкость, и, задержав авиагуппу на ПАП-2 в 2700 имлях от берега на сутки, отправила её в новую атаку. К этому времени ПАП-1 сменил позицию на 120 миль к северу, одновременно приблизившись к побережью. Это было рискованно, но позволяло самолётам достичь города Лос-Англиско, что и было сделано. Тут уже не обошлось без противодействия, были потеряны 2 “Килмера”, но “Нихили”, наконец дорвавшиеся до дела, сбили один из перехватчиков, после чего остальные оставили группу и, опять с петлёй через юг, группа вернулась на ПАП-1. Откуда и отбыла восвояси на базовый авианосец.

 

Всего, до обнаружения разведчиком демократов ПАП-2, отправляющего самолёты ударной группы в обратный путь, имперцы смогли нанести ещё 3 “налёта ниоткуда”, практически по одному сценарию.   Разведчик тот был упокоен одним из уже стартовавших “Нихилей”, но информацию передать успел. Самолёты улетели, за погрузившимся ПАП-2 началась настоящая охота, но он, ценой потери двух лодок прикрытия, “принявших огонь на себя”, ушёл в имперские воды.

 

Из упомянутых 3-х налётов стоит выделить второй, в ходе которого 2 “Нихиля” атаковали кель, не имеющую военного значения, но весьма важную с точки зрения демонстрации возможностей Империи.  Они сначала накрыли мелкими бомбами, а затем  расстреляли из пушек площадку, на которой в тот день должна была состояться религиозная церемония демократов - вручение статуи золотого божка наиболее рьяным его адептам. Дело получилось резонансным, поклонники божка заревели по всей стране, да так громко, что оба флота - военный и гражданский, не смогли бы перебить тот вой всеми своими сиренами. Это было дополнительным аргументом за усиление ПВО метрополии сверх ранее планировавшегося, значительные силы флота демократов были брошены на патрулирование прибрежной зоны, отнимая ресурсы у сил, непосредственно участвующих в атаках на имперцев на другом  краю Великого океана.

 

И уже “расшифрованные” ПАП’ы на фоне истерики гражданских демократов, совершили казалось бы невозможное - вывели надолго из строя Сомбрерский канал, проложенный через узкий перешеек между двумя субматериками Веста и соединяющий океаны, омывающие Демократию - Титанический и Великий. Тут были задействованы все три ПАПа, причём два из них выдвинулись на ударную позицию, и лишь один обеспечивал транзитный “хоп”.  В результате в налёте на канал участвовали 30 самолётов (1 был потерян по пути, один сел на ПАП с неустранимой на месте  неисправностью двигателя и был потом сброшен в океан). Из 22 бомбардировщиков в налёте только половина несла бомбы. Остальные - беспарашютные мины с большой кратностью взрывателя. На фоне бомбёжки и обстрела, не все сбросы мин в акваторию канала были зафиксированы. В итоге восстановление двух разрушенных шлюзов и полную зачистку канала от мин у демократов ушёл год. К тому времени война уже закончилась.

 

Ещё одним ударом, сильно подорвавшим позиции “партии войны” в Демократии был налёт на Мявайи (повторный!) самолётов с лётчиками-смертниками из секты “Дьявольский Штиль”. 4 самолёта с ПАП-3, выступившим в этом случае именно как подводный авианосец, атаковали прямо в гавани, где ещё не были подняты со дна все ранее утопленные линкоры,  авианосец демократов “Цилятуника” и потопили его.

Итоги

 

Результатом деятельности ПАП’ов стало чрезвычайное укрепление обороны континентальной части Демократии, в ущерб средствам наступления, в первую очередь транспортам. При это ПАПы оставались потенциальной, а значит требующей учёта угрозой. И Демократия, выторговав себе часть захваченных Империей островов, согласилась на прекращение войны.  То ,что у неё, демократии, через два года могла бы, по более поздним оценкам, быть атомная бомба, она, демократия, тогда ещё не знала.

P.S.

Идея ПАПов нашла впоследствии своё развитие в  одной северной стране Эрзы - Гардарике. Там были построены аналогичные корабли, уже атомные, со странным для Эрзы названием проекта: “Китеж”.

 

P.P.S.

К сожалению, в сообщении, переданном с Эрзы файл с чертежами содержал только такое изображение. Очевидно, что данный факт как ничто другое передаёт всю трудность работы в эрзянских условиях.