Сообщество "DO Not Ask for Trouble" [DONAT]

[_KOHCTPUKTOP_]

Сегодня в 20:29:21 пользователь TrollKorabel сказал:

Да ту вон некоторые ( кивает на _КОНСТРUKTOP_) проверяет мои знания в иерархии ласты. 

Неча на меню кивать. Годные донатеры должны знать своих кумиров! 

[kapitan1212]

Сегодня в 19:58:27 пользователь _KOHCTPUKTOP_ сказал:

Неча на меню кивать. Годные донатеры должны знать своих кумиров! 

А ЧСВ-то!Ой,фсьо!

Скрытый текст

Скрытый текст

Привет,Булат!

 

 

[_KOHCTPUKTOP_]

Сегодня в 21:04:01 пользователь kapitan1212 сказал:

А ЧСВ-то!Ой,фсьо!

  Показать содержимое

  Показать содержимое

Привет,Булат!

 

 

[Glin_Ronin]

Сегодня в 20:13:50 пользователь _KOHCTPUKTOP_ сказал:

Гы-гы-гы!!!

Ох и повеселил Ронин, от всей души. 

Представляю, какие проклятье в чате писались. 

А уж сколько минусов нафармил то. 

Годный троллинг. 

Так надо побеждать, тогда количество минусов обычно равно количеству плюсов в итоге нулевой баланс 

А вобще я в рангах уже слил больше 10 единиц этого безусловно ценного ресурса, ладно мир не без добрых людей, знакомые встречаются и одаривают плюсиками 

[Palych011255]

Всем привет!

 

Все спите? :-))

 

Не забудьте кнопку нажать:

"Задача клана: обойти своего оппонента по количеству звёзд, заработанных за выполнение задач из таблицы.

Чтобы приступить к выполнению задач, игрок должен зайти в раздел «Морское сражение» во вкладке клана и подтвердить своё участие в соревновании нажатием кнопки «Засчитывать попытки». С этого момента его бои будут учитываться в общем результате клана." 

 

 

[TrollKorabel]

В 21.02.2019 в 20:58:27 пользователь _KOHCTPUKTOP_ сказал:

Неча на меню кивать. Годные донатеры должны знать своих кумиров! 

То есть ты предлагаешь начинать формировать список уже сейчас? Но ведь звезда смерти ещё не достроена (понимающее переходя на шепот) хотя да действительно пора , ( оглядываясь) пойду у комиссара бумаги попрошу. Интересно пару пачек даст? Или сразу пять просить ?

[aucMAH]

"Battle of Chemulpo Bay" от кинокомпании Томаса Эдисона (того самого, лампочку Ильича который...), 1904 год. Взгляд со стороны японского флота. В роли японских моряков китайские рабочие (которых выловили на улицах Нью-Йорк). Один из первых игровых фильмов в жанре морских баталий...

---

И по такому случаю ещё о Варяге... Точнее не совсем о нём.

---

Врагу не сдаётся турецкий Варяг...

Скрытый текст

Скрытый текст

В истории военно-морского флота не редкость, когда боевые корабли по нескольку раз меняли флаг и название. В этом плане особый интерес представляет судьба бронепалубного крейсера "Прут", который был спущен на воду в Филадельфии фирмой William Cramp & Sons Shipbuilding Company в июле 1903 года под названием "Abdülmecid" («Абдул Меджид») и вошел в состав флота Османской империи в декабре 1903 года под названием "Mecidiye" («Меджидие»).

http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpNtw4Rz.jpeg

Крейсер «Меджидие», 1903 год.

К концу 19 века Турецкая империя, когда-то вызывавшая трепет всей Европы, стремительно клонилась к упадку, раз за разом теряя всё новые куски своих владений. Разумеется, не просто так, а в результате очередных поражений в очередной войне. Единственным успехом в сплошной цепи неудач стала победа над греками в 1897 году. Так называемая «первая греко-турецкая», или «30-дневная» война стала редким примером, когда Турция, миновавшая пик своего имперского развития, получила какие-либо земли. Греки, перевозбудившись в результате восстания на Крите, напали на Турцию и закономерно получили свое. Что не удивительно, при 20-кратном превосходстве Турции в численности населения и 4-5-кратном, в численности армии. От более крупных неприятностей Грецию спасла политика европейских держав, в том числе – русская дипломатия. Но победа была достигнута армией, а флот всю войну не покидал якорных стоянок в Дарданеллах, предоставив грекам безраздельное господство в средиземноморских водах. Правда те тоже не особо «геройствовали», но слабость турецкого флота проявилась однозначно. Требовалось срочно усилить сборище разнотипных древностей, гордо называемое флотом Османской империи хотя бы несколькими современными кораблями.

Поэтому, спустя три года Турция заказала (разумеется, за границей) постройку трёх бронепалубных крейсеров. Один («Султан Абдул-Хамид II») в Англии, у Армстронга, второй («Абдул-Меджид») в США, у Крампа, и третий («Драма») в Италии, у Ансальдо (впрочем, третий крейсер строился позднее, будучи уже полностью устаревшим, ещё до окончания постройки он был конфискован в связи с началом итальяно-турецкой войны и вошел в состав итальянского флота под названием «Ливия»). Это были типичные «эльзвикские» крейсера (по нашей квалификации – бронепалубные крейсера II ранга) со всеми соответствующими им достоинствами и недостатками.

Основное вооружение состояло из двух 152-мм (по одной на баке и юте) и восьми 120-мм орудий, размещенных на верхней палубе вдоль бортов.
Противоминный калибр состоял из шести 47-мм скорострелок Гочкиса и такого же количества 37-мм. Также имелось два надводных аппарата (сперва 381-мм, а затем 457-мм).

Бронирование состояло из бронепалубы (37 мм в плоской части и 102 на скосах). Орудия главного калибра защищались 25-мм щитами, такой же толщины была боевая рубка.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpVOWzTM.jpeg

Энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и 16 котлов системы Никлосса.

Интересно сравнение данных «Меджидие» с его «названным братом» - «Варягом». Последний имел явное преимущество в части машины. Он был оснащен 3 паровыми машинами и 30 котлами, против 2 и 16, правда и водоизмещение «Варяга» было в полтора раза больше. А вот котлы Никлосса, похоже, создавали проблемы обоим кораблям. Ходовая часть обоих «братцев» вызывала серьезные нарекания. Большее водоизмещение позволило поставить на «Варяг» и более сильную артиллерию – 12 6-дюймовок против 2-х и 8 – 120 мм орудий. На «Варяг» поставили еще и 12 75 мм орудий (правда они, кажется, оказались абсолютно бесполезными, за те же деньги и килограммы вполне можно было увеличить на парочку, как минимум, число 6-дюймовок). А вот с броней наблюдается парадокс. Ну, понятно, что в полном соответствии с концепцией бронепалубных крейсеров, бортовой брони они не несли. Но вот, более тяжелый «Варяг», имея прилично защищенную боевую рубку (25-26 мм на «Меджидие» могли иметь чисто психологический эффект, любой снаряд пробивал эту «броню» насквозь!), имел меньшую толщину бронепалубы. И что совсем уж скандально – никакой защиты орудий, что не могло не повлечь больших потерь расчетов в бою!

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpJohwPn.jpeg

Хотя, если честно, «Меджидие» нужно сравнивать не с крейсером 1 ранга («Варяг»), а с крейсером 2-го ранга, например русским «Жемчугом», который при весе на 700 тонн меньше, нес практически ту же «машинерию» (только котлы – Ярроу), на 2 6-дюймовки меньше и ту же толщину рубки (при более тонкой палубе). При этом особенностью «Меджидие» была еще численность экипажа – на четверть меньше, чем у «Жемчуга» и чуть ли не в два раза меньше, чем у «Варяга»! Сравнение же с «Варягом» проведено лишь потому, что оба крейсера – «детища гнезда Крампова», причем оба явно сделаны, мягко говоря, в «экономном» режиме.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp33dqIL.jpeg

Несмотря на одинаковые ТТХ различия между крейсерами английской и американской постройки имелись. «Англичанин» стал одним из лучших турецких кораблей и активно воевал во всех войнах, которые вела Турция, а вот «американец» отличался отвратительным качеством постройки. Более того, германские инженеры, осмотревшие его в 1914 году, обнаружили массу грубейших ошибок проектировщиков (расположение котлов, угольных бункеров и так далее). Сам заказ был завуалированной компенсацией убытков, которые понесли американские граждане во время армянских погромов, поэтому, кораблестроители не слишком усердствовали, зная, что турки в любом случае не рискнут разорвать контакт.

Крейсер был спущен на воду в 1903 году и вошел в состав султанского флота два года спустя. Ещё через три года в стране произошел военный переворот. Султан Абдул-Хамид II был смещён и заменён Мехмедом V. Фактическая же власть перешла к революционному комитету «младотурок», который приступил к бурным реформам. Как обычно, реформы начались с переименований. Не обошла эта участь и новые крейсера. «Абдул-Хамид» был переименован в Hamidiye (Хамидие, в старых источниках Гамидие), а «Абдул-Меджид» в Mecidiye (Меджидие).

Скрытый текст

 

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp_19lMW.jpeg

Турецкий крейсер "Меджидие" в Салониках, 1911 год

Итало-турецкая война 1911-12 гг. не стала для «Меджидие» боевым крещением. Хотя султанский флот на бумаге выглядел довольно грозно (одних броненосцев с броненосными крейсерами 8 штук!) фактическое соотношение сил не позволяло надеться даже на видимость успеха. В бой турки вступали лишь в тех случаях, когда им не удавалось от него уклониться. В этом смысле новым, ещё не погубленным безграмотной эксплуатацией крейсерам, ничего особо не угрожало.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpkImOm8.png

Схема боя у Бейрута

В «эпическом», по масштабам войны, «бою у Бейрута» два современных броненосных крейсера итальянцев  (одноклассников известных по русско-японской войне «Ниссина» и «Касуги») атаковали стоящие в гавани турецкие броненосец «Ауни Аллах» (несмотря на гордое название, старичок, которому шел 5-й десяток лет, водоизмещением менее 2,5 тыс. тонн и вооруженный 4-мя 150-мм орудиями, считаться чем-либо сильнее канонерки не мог!) и миноносец «Анкара» (кстати – итальянской постройки, корабль современный, но днем, на рейде – 1 миноносец для 2 БРКР – просто мишень).

Здесь мы имеем вторую аналогию с «Варягом». Итальянцы выдвинули требование капитуляции. В отличие от событий в Чемульпо, турки решили сдаться, но думали слишком долго, да и терпения их противники проявили меньше, дав всего 1,5 часа на размышление. А дальше произошло то, что должно было случиться с «Варягом» не прими он бой. Итальянцы открыли огонь с дистанции около 30 кбт. На таком расстоянии орудия старого казематного броненосца были абсолютно неэффективны, миноносцу же просто нечем было ответить. В результате, через 5 минут «Ауни Аллах» горел. Турки спустили флаг и начали покидать корабль. Итальянский крейсер «Гаррибальди» подошел ближе и последовательно, с дистанции 600 м, выпустил две торпеды. Первая отклонилась от курса и попала в кучу стоящих лихтеров, уничтожив 6 из них, вторая пустила на дно броненосец. Артиллерийский огонь по миноносцу, стоящему в гавани оказался безрезультатен (итальянцы тоже не показали себя супер-артиллеристами). Затем итальянские крейсера ушли из гавани, но через 2 с лишним часа (видимо, передумав и решив довести дело до конца) вернулись.На сей раз стрелял не «Гаррибальди», а другой крейсер. Через 3 минуты не сопротивлявшийся миноносец ушел на дно. Ни один турецкий снаряд в цель не попал, да и стреляли они немного.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpqobkxL.jpeg

Итальянский крейсер ведет огонь. Бейрут. 1912.

Но, не успела отгреметь война в Африке, как вспыхнула новая, на этот раз в Европе. Коалиция христианских государств (Болгария, Сербия, Черногория и Греция) сцепилась с Турецкой империей, надеясь окончательно выбросить её из Европы. Это уже был тот соперник, с которым можно тягаться, поэтому турецкий флот принял активное участие в войне.
20-21 октября 1912 года, «Меджидие» в составе турецкой эскадры, принимает участие в обстреле главного болгарского порта – Варны. Бомбардировка имела определённый успех, удалось разрушить казарму, таможню, мол и два провиантских склада (при этом пострадали гражданские объекты и частные дома). Но высадка десанта была отражена гарнизоном и многочисленными добровольцами.

Эскадра подверглась атаке болгарских миноносцев «Храбрый» и «Летающий», но плотный огонь турецких кораблей её сорвал.
Утром 24 октября, «Меджидие» в сопровождении одного эсминца появился перед Балчиком, но не нашёл войска или береговых батарей и отплыл на юг к Варне. На входе в Варненский залив он был обстрелян болгарской 240-мм батареей и после двух залпов удалился в открытое море.

На суше ситуация для турок складывалась катастрофически. Потерпев ряд поражений, они откатывались к Константинополю. Единственной надеждой была Чатладжикская позиция, преграждавшая путь к столице.
Флот незамедлительно приступил к поддержке войск, действовавших на приморских флангах. «Меджидие», совместно с броненосцами «Хайреддин Барбарос», «Мессудие», «Ассари Тевфик», поддерживал наиболее слабый, южный фланг, примыкавший к Мраморному морю у Буюк-Чекмедже. Корабельный огонь сыграл важную роль в отражении штурма 17-18 ноября.
2-го декабря, после неудачных попыток овладеть Чатладжикской позицией, Болгария с остальными союзниками (кроме Греции) подписала перемирие. Турки воспользовались этим, чтобы перебросить свой флот против греков, блокировавших Дарданеллы. Так как «Хамидие» стоял в ремонте (настойчивость болгарских миноносников все-таки сделала свое дело и в ночь с 20 на 21 ноября миноносец «Дерзкий» влепил торпеду в борт «Хамидие», чуть не утопив его), на «Меджидие», как самый быстроходный корабль эскадры была возложена ближняя разведка прилегающих к проливу вод.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpS0Bql9.jpeg

Сражение у мыса Элли

16 декабря состоялось сражение у мыса Элли (мыс Хелес) у южного входа в Дарданеллы. Сражение было на удивление бескровным – в нём погибло пять турецких и всего один греческий моряк. Правда «дров», точнее железа наломали . Турецкий флагман «Хайреддин Барбаросса» получил в результате обстрела с «Аверофа» серьёзные повреждения. На нём была выведена из строя одна из башен главного калибра, разрушен носовой артиллерийский пост, разбит мостик и повреждено осколками несколько котлов. В надводном борту выше броневого пояса была большая пробоина, на корабле вспыхнул пожар. Дело дошло до того, что турецкий адмирал, командовавший эскадрой, был вынужден перейти с флагмана, практически вышедшего из строя на другой броненосец. Поврежден был и турецкий БРКР «Мессудие». Греческий крейсер также пострадал, получив пробоину от крупнокалиберного снаряда у ватерлинии и попадания в переднюю дымовую трубу и в район спардека.Туркам не удалось снять блокаду с Дарданелл, что, разумеется, не помешало заявить о своей победе.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpMTBbhw.png

Броненосец «Хайреддин Барбаросса»

Крейсер непосредственного участия в нём не принимал, оставшись стоять в проливе вместе с восемью эсминцами. Считается, что он был в резерве.

22-го декабря, при выполнения разведки у острова Тенедос, он был атакован новомодным оружием – греческой подводной лодкой (французской постройки) «Дельфин». К счастью для турок, торпеда прошла мимо.
В ночь с 15-го на 16 января 1913 года, он совместно с шестью эсминцами обеспечил прорыв в Эгейское море крейсеру «Хамидие». Тот отправился в рейдерство по восточному Средиземноморью, а «Меджидие» с эсминцами повернули обратно. Задачей «Хамидие».было оттянуть часть греческой эскадры на свои поиски, после чего турецкий флот должен был напасть на ослабленную блокадную эскадру греков. На следующую ночь «Меджидие» вышел на разведку к острову Тенедос. Не обнаружив там греческого флагмана, броненосного крейсера «Георгиос Авероф», он сообщил эту радостную новость командованию. Турецкий адмирал Рамзи-бей не колеблясь, отдал приказ выйти из Дарданелл и напасть на ослабленный греческий флот. Но греческий контр-адмирал Кунтуриотис разгадал ловушку и, проигнорировав прямой приказ командования, отказался дробить свои силы. В итоге, 18 января состоялось сражение у острова Лемнос. Формально, крейсер принял в нём участие, но практически сразу, вместе с эсминцами вышел из боя и возвратился в Мраморное море.

http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpY_cnEZ.jpeg

Сражение при Лемносе

Хотя обе стороны не потеряли ни одного корабля, на этот раз разница в потерях была куда внушительней. Турки потеряли 113 человек убитыми и раненными (есть источники и с более крупными цифрами), а у греков только один матрос получил ранения. Практически, турки показали полное неумение в стрельбе. За 2 часа канонады, турки добились 10 попаданий в греческий БРКР, не нанеся ему серьезных повреждений (правда, в дальнейщем греческий крейсер чинился и не смог помешать рейдерству турецкого крейсера «Хамидие», «резвившегося» на путях греческого судоходства), несколько попаданий получил и БРБО «Спеце». Турецким кораблям повезло меньше (вернее греки стреляли лучше). Опять досталось «Барбароссе», на нем трижды вспыхивали пожары, одна башня ГК была взорвана, у второй повреждена система подачи снарядов, сбита труба и мачта корабля. Греки подошли на близкое расстояние и стали стрелять шрапнелью(!), что вызвало большие потери на палубе турецкого корабля. На другом турецком броненосце, «Торгут Рейсе», также была разбита одна башня ГК. «Получил свое» и БРКР «Ассари Тефлик», подключившийся на завершающей стадии боя, чтобы прикрыть своих изрядно избитых товарищей. Ему тоже несколько раз «прилетело», повреждения также были достаточно серьезны.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpbxgQ_j.jpeg

Крейсер «Георгиос Авероф» на вечной стоянке

После это сражения (которое турки тоже умудрились объявить своей победой!) они смирились с греческой блокадой и больше не пытались её снять. Единственным до конца войны боестолкновением с греческим флотом, стал бой 20 февраля, когда броненосец «Хайреддин Барбаросса» и крейсер «Меджидие» вышли к Лемносу и обменявшись с греческими кораблями несколькими выстрелами, вернулись обратно.

Скрытый текст

30-го октября Турция вступила в Первую мировую войну на стороне Германии и её союзников, но первый боевой выход он совершил лишь месяц спустя, после окончания очередного ремонта. К этому времени, отвратительное качество постройки, усугублённое неумелостью турецких моряков, вовсю стали сказываться на его «самочувствии». Как следствие – если сверстник «Хамидие» активно провоевал всю войну, «Меджидие» чаще ремонтировался, чем воевал. Прибытие на Черноморский театр германских крейсеров "Гебен" и "Бреслау" резко переломило обстановку. Германские офицеры-инструкторы и матросы, заменившие часть турецких экипажей, сумели в кратчайший срок привести турецкие корабли в боеспособное состояние.

В первый поход корабль отправился 21 ноября 1914 года. Совместно с крейсерами «Хамидие» и «Бреслау» он сопровождал транспорты с военным снаряжением в Трапезунд. Порт оказался заблокирован русскими минами, поэтому, пришлось дожидаться, пока протралят фарватеры. Но в итоге, для турок всё окончилось благополучно и 3 декабря крейсера возвратились в Константинополь.

Три дня спустя «Меджидие» опять отправился к Трапезунду, сопровождая конвой с войсками. Конвой шел вдоль берега, а с моря его прикрывали линейный крейсер «Гебен» и минные крейсера «Берк» и «Пейк».
Хотя русский флот находился в море, туркам удалось с ним разминуться. Не рискуя разгружаться в самом Трапезунде, транспорты встали на разгрузку в ближайшем к нему порту Ризе. После разгрузки транспорты, в сопровождении «Меджидие» повернули обратно к Константинополю, а отряд прикрытия двинулся дальше, на обстрел русского порта Батум.

В новый поход крейсер вышел 13 января. В этот раз его задачей была доставка оборудования береговой радиостанции в Синоп. Весь поход занял всего три дня и 16 января, «Меджидие» благополучно вернулся обратно.

Первый, по настоящему боевой поход, для крейсера оказался последним. Получив информацию о готовящемся в Одессе десанте, командующий турецким флотом адмирал Сушон, решил нанести упреждающий удар. Было решено отправить в набег отряд из крейсеров «Хамидие», «Меджидие» и приспособленных для траления эсминцев «Муавенет», «Ядигар», Ташос», «Самсун». В ответ на русские обстрелы Босфора и турецкого побережья германо-турецкое командование спланировало ответную операцию по обстрелу порта Одесса. . Обстрел мирной Одессы (это все таки не Севастополь, береговых батарей и флота в гавани в Одессе особо не было) подходил как нельзя кстати. К тому же, турецкая разведка донесла, что в одесском порту сосредоточено большое количество русских транспортных судов и что готовится большая десантная операция. В тот момент в Одессе действительно присутствовали 2-й армейский корпус и 5-й кавказский корпус, с помощью которых предполагалось брать Босфор. Со стороны Севастополя их прикрывали "Гебен" и "Бреслау").

19 марта (1 апреля по н.с.) 1915 года турецкий отряд вышел из Босфора под командованием капитана 3 ранга Бюкселя (германский офицер). О точном местонахождении русского минного заграждения у турков данных не было, лишь предполагалось, что мины выставлены в 16 км от Одессы. Курс турецкого отряда был проложен вдали от берега, крейсера следовали в кильватерной колонне и на головном "Меджидие" в помощь начальнику отряда находился капитан германского торгового флота, ранее неоднократно плававший в этом районе.

20 марта (2 апреля) 1915 года в 23 часа впереди отряда встали оба миноносца (тип "Канэ") с тралами. Отряд медленно двигался по мелководью девятиузловым ходом. Дистанция между крейсерами составляла 4,5 кабельтова, а впереди на дистанции 2,5-3 кабельтова двигались две пары миноносцев с тралами. Корабли приблизились к Одесской банке и около 6 часов утра 21 марта (3 апреля) капитан 3 ранга Бюксель приказал изменить курс на "Вест" (т.е. прямо на Одессу), чтобы с рассветом начать обстрел порта.

В 6 часов 40 минут крейсер "Меджидие", шедший точно за тралами миноносцев, внезапно подорвался на мине русского заграждения (с весом в 115 кг взрывчатого вещества). С левого борта в районе носовой кочегарки взметнулся столб воды, пара и пламени. Воспользуемся описанием, приведенным в официальном немецком источнике по истории Первой мировой войны на море: «В 4 ч. 45 м. эскадренные миноносцы увидели по курсу берег… Вскоре выяснилось, что отряд находится у Одесской банки, справа – входной створ на фарватер к Николаеву. Это означало, что отряд снесло, по крайней мере, на 15 миль к Ost. Бюксель приказал изменить курс на W, то есть прямо на Одессу. Он предполагал начать обстрел с N, а затем перейти на S и SO. Отряд шел в следующем ордере: головным – оба эскадренных миноносца типа «Канэ» – «Ташос» и «Самсун»…, далее в расстоянии около 500–600 м оба эскадренных миноносца типа «Шихау» – «Муавенет» и «Ядигар» с исправным тралом; за ними в расстоянии 400–500 м – «Меджидие» и, наконец, в расстоянии 700–800 м от последнего «Гамидие». Около 6 час. открылась Одесса, ярко освещенная утренним солнцем… Крейсеры находились точно за тральщиками, как вдруг в 6 ч. 40 м. «Меджидие» подорвался на мине (в 15 милях на W3/4N от Одесского маяка). Взрыв произошел с левого борта в районе носовой кочегарки. Глубина равнялась 12,8 м. На крейсере застопорили машины, и для спасения личного состава крейсер, имея некоторую инерцию, выбросился на мелководье, имея руль право-на-борту. Корабль стал быстро погружаться носом, имея сильнейший крен на левый борт, но вскоре стал на мель и некоторое время сохранял крен в 10°. Все водоотливные средства были пущены в ход, но ввиду значительных разрушений справиться с течью они не могли, тем более что кочегарки наполнились водой.

Передняя часть корабля опускалась постепенно все глубже, и крен увеличивался. В конце концов, весь бак оказался под водой, точно так же, как фальшборт и орудия левого борта; перебираться на правый борт становилось невозможным. Ввиду того, что из-за небольшой глубины корабль не мог окончательно затонуть, были приняты меры к уменьшению его боеспособности, затворы орудий были выброшены за борт, а радиостанция уничтожена.

Эскадренные миноносцы сняли команду крейсера, и в 7 ч. 20 м. «Ядигар» по приказанию командующего отрядом выпустил торпеду для окончательного уничтожения крейсера. Торпеда попала в кормовой погреб: корабль выпрямился, а затем погрузился так, что остались торчать только трубы, мачты и верхние мостики».

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpLQRMfW.jpeg

Затонувший «Меджидие»

На линейном крейсере "Гебен" получили сообщения о гибели "Меджидие", и с него последовало распоряжение комфлотом адмирала Сушона о немедленном прекращении операции и возвращении в Босфор. Утром 22 марта (4 апреля) 1915 года турецкие корабли возвратились в базу.

Официальная версия турецкой стороны выглядела, как и положено на Востоке, более героической. В сообщении турецкой Главной квартиры, в частности, указывалось: «Турецкий флот потопил вчера близь Одессы два русских парохода… Экипажи пароходов захвачены в плен.

Во время этих действий крейсер «Меджидие», преследовавший минные суда около Очакова, наткнулся на мину и затонул. Экипаж «Меджидие» спасен находившимися вблизи оттоманскими военными судами.

Затем крейсер совершенно разрушен нашими минами, дабы неприятель не имел возможности поднять его на поверхность».

Скрытый текст

 

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpKrwSBf.jpeg

Затопленный «Меджидие»

Уже на следующий день затопленный корабль был обследован русскими моряками во главе с капитаном 1-го ранга Михаилом Иосифовичем Федоровичем, в то время командиром линкора "Император Александр III".

25 марта (7 апреля) к подводному осмотру корпуса "Меджидие" приступили водолазы под руководством Ф.А. Шпаковича. Выяснилось, что корабль затонул на глубине 9,75 м и стоит на ровном киле с креном 2" на правый борт. Надводная часть корпуса и горловины люков в исправном состоянии. Верхняя палуба в корме вспучена взрывом, деформирована палуба кормового мостика, сбит прожектор и вырван люк в машинном отделении. В подводной части "Меджидие" обнаружены две пробоины:

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpAwDEYW.jpeg

Чертеж повреждений «Меджидие», по данным Шпаковича.

1. В носовой части по левому борту имеются: вмятина (5,18 х 12,19 м) с разошедшимися швами и трещинами и пробоина (1,83 х 2,13 м) с загнутыми внутрь кромками (в литературе приводятся и другие размеры пробоины - 4,57 х 3,5 м). Пробоина и вмятины пришлись на район угольной ямы от первой 152-мм пушки до первой 120-мм пушки.

2. В кормовой части по правому борту (под кормовым мостиком) - вторая пробоина от торпеды размерами 3,66 х 6,1 м (в других источниках - 5,48 х 7,3 м). Через пробоину с загнутыми в разные стороны кромками была видна часть гребного вала с подушечным подшипником.

http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpNfIFNo.jpeg

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpNfIFNo.jpeg

Взрывами также разрушены два котла, два испарителя, одна динамо-машина и вал правой машины. Кормовая переборка треснула, кормовой мостик оторван и у грот-мачты повреждено основание. Массу деформаций и разрывов имели различные системы и узлы корабля. Крейсер принял около 1116 т воды.

Для определения целесообразности и возможности подъема "Меджидие" из Петрограда прибыл полковник корпуса корабельных инженеров Д.Н. Швецов. Корабль было решено поднимать коффердамным способом, предложенным А.А. Старковым (Kofferdamm - нем., буквально сундучная дамба, запруда, на флоте –продольный водонепроницаемый отсек,расположенныйубортовнепосредственноза поясной броней.). Смысл предложения заключался в наделке на корпус специального водонепроницаемого ящика (с незакрытой верхней частью, поднятой выше уровня затопления) между носовым и кормовым мостиками.

Для определения возможности и целесообразности подъема трофея, из Петрограда приехал полковник корпуса корабельных инженеров Швецов.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpO5ayMK.jpeg

Водолазы на «Меджидие». В фуражке - Ф.А. Шпакович

Ответственным за проведение операции был назначен инженер, капитан 2-го ранга Витольд Желиховский. Подъем «Меджидие» планировался следующим образом – загерметизировать корпус, закрыв все отверстия в нём, включая иллюминаторы, кингстоны, т.п., а также обе пробоины. Далее нарастить борта, чтобы корпус не захлёстывали волны и после этого откачивать воду, пока корабль сам не всплывет на поверхность.

Начало спасательных работ относят к 4 (17) апреля 1915 года, когда буксир "Черноморъ", "Ледоколъ № 3" с краном в 25 тонн и баржей на буксире, а также катер "Академикъ Беръ" с тремя водолазными ботами подошли по протраленному фарватеру к затонувшему "Меджидие".

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpbu2S4n.jpeg

«Черномор», плавкран и баржа около «Меджидие».

К работам по подъему «Меджидие» были привлечены мастерские РОПИТа - Российского общества пароходства и торговли, выделившие специальных рабочих (в том числе двух водолазов), а также необходимые материалы и инструменты. Все материалы и инструменты - были погружены на транспорт «Вера», одновременно использовавшийся для проживания рабочих и моряков. В качестве буксира придан «Ледокол № 3» (он был особо полезен своей мощной помпой). Охрана обеспечивалась канонерскими лодками «Донец», «Кубанец» и «Терец», поочерёдно дежурившими мористее места проведения спасательных работ.

Подъём корабля в водах, в которых периодически появлялся противник, был крайне опасным занятием. Трижды его приходилось прерывать из-за появления вражеских кораблей. Периодически, работы приходилось останавливать из-за ухудшения погоды, а однажды, из-за появления плавающих мин.

Первым делом с корабля сняли тяжелые части с верхней палубы - якоря вместе с цепями, вентиляторы, трубы, тяжелые части палубной лебедки, беспроволочного телеграфа и т.п. Сняли и артиллерию, причём, орудийные замки, выброшенные турками в воду, водолазами также были найдены и подняты на поверхность.

Для защиты от штормов вокруг корпуса был создан забор-частокол из бревен длиной более 50 метров. Одновременно плотники соорудили дополнительные фальшборты между носовыми и кормовыми надстройками и изготовили глухие щиты, которыми закрыли все неплотные или испорченные двери, ведущие из надстроек на носовую и кормовую части палубы.
Наконец, водолазный офицер поручик Шпакович снял точные размеры носовой и кормовой пробоин в подводной части корпуса и выполнил соответствующие рисунки, по которым в мастерских РОПИТа были заказаны два деревянных пластыря размерами 9,7х8,5 метров для этих пробоин.

9 мая начали подводить под киль тросы для пластыря. Для этого по очереди один конец троса тянул «Черномор», другой (паровой лебедкой) - «Ледокол № 3», то травя, то вытягивая стальной трос, до тех пор, пока он не доходил до нужного места. Тогда этот трос с помощью вертлюжных скоб соединялся с двумя короткими, предназначенными уже для закрепления пластыря, и оба этих коротких троса перетягивались на другую сторону «Меджидие».

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpuCLqMO.jpeg

Подводка пластыря к пробоине.

3 июня из Одессы доставили изготовленные в мастерских РОПИТа пластыри, и в тот же день они были установлены на свои места. После пробной откачки воды загерметизировали все обнаруженные щели и спустя три дня приступили к подъёму. Окончательно откачивать воду из корпуса начали в 3 часа ночи 26 мая (7 июня) 1915 года. Использовались две турбины (по 1016 т). Для предотвращения крена у фок-мачты с двух сторон поставили транспорты "Великороссия" и "Петръ Карповъ" с оттяжками на лебедках. К 14 часам корпус крейсера полностью всплыл и его осадка но превышала 7 метров. Из-за опасения шторма крейсер решено было немедленно отбуксировать и гавань порта. При буксировке стал сдавать кормовой пластырь, и морякам, стоя по пояс в воде, удалось его подкрепить, поставив 28 подпор с риском для жизни. Около 21 часа "Меджидие" удалось прибуксировать в Одессу (скорость буксировки - до 3-х узлов) и ввести в гавань через Воронцовские ворота под свет прожекторов линкора "Синопъ". Осадка крейсера почти на 91 см превышала глубину Одесской гавани и "Меджидие" временами буквально "полз" по илистому грунту. Вечером удалось ввести корпус "Меджидие" в плавдок на три четверти длины корабля. Буксир "Черноморъ" десятью шлангами еще пять дней откачивал воду из отяжелевшей кормы крейсера. 31 мая (12 нюня) 1915 года корабль был окончательно введен в док. Вся операция подъема заняла только 26 дней, хотя отсутствовали чертежи крейсера и он обладал очень малой остойчивостью. В работах участвовало 100 человек.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpNfi7rn.jpeg

Генеральная откачка.

Стоимость двухмесячных работ по подъему "Меджидие" вместе с постановкой его в док составила около 105 тысяч рублей.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpqeE5QM.jpeg

В доке. 1915 год.

В течение двух месяцев спасательная группа выходила в море 42 раза, из которых 28 раз возвращалась на ночь в Одессу, а 14 ночей провела поблизости от "Меджидие" возле деревни Григорьевка (между Одессой и Очаковым).

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp1A0eJv.jpeg

Турецкий крейсер "Меджидие" в Одесском порту, 1915 год

Свое новое название "Прутъ", в честь минного транспорта, погибшего в начале войны у Севастополя, корабль получил 8 (20) июня 1915 года. У верфи Крампа удалось купить комплект чертежей крейсера, и корабль было решено восстановить, перевооружив на отечественные 130-мм орудия. Пока силами порта РОПИТа в Одессе шли доковые работы, параллельно заказали листы корпусной стали, броню, новые приборы управления артогнем, электрооборудование, паровые катера и шлюпки. Трудность вызвал ремонт котлов Никлосса, бывших старыми и сильно изношенными. Спуск "Прута" на воду состоялся 12 (24) сентября 1915 года, и после устранения недоделок 22 октября (3 ноября) 1915 года он вышел на ходовые испытания, причем левая и правая машины развили соответственно 165 и 172 оборотов минуту. Ввиду шедших боевых действий на театре приемочные испытания шли в несколько этапов и были завершены 2 (14) февраля 1916 года. Ненадежность котлов не позволила "Пруту" принять участие в боевых действиях, а малая остойчивость требовала дополнительных мер (дополнительные 177,5 т балласта из чугуна, залитого цементом, оказались недостаточными).

25 февраля 1916 года он был принят в состав Черноморского флота. Вскоре, ему выпала возможность повоевать против бывших хозяев – в ходе Трапезундской десантной операции он, вместе с вспомогательным крейсером «Алмаз» и транспортами, принял участие в перевозке двух пластунских бригад из Новороссийска в Ризе.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpMCJarM.jpeg

Крейсер «Прут» в Севастополе.

Более опасных заданий ему не поручали – корабль требовал серьёзного ремонта. От двухмесячного сидения на грунте сплющилось днище. Следовало также заменить изношенные паровые котлы.

Для приведения крейсера в боеспособное состояние пришлось заключить 15 (27) апреля 1916 года контракт с английской фирмой "Бэбкок и Вилькокс" на изготовление десяти водотрубных котлов. Первые четыре котла прибыли в Архангельск лишь в декабре, а часть остальных погибла на переходе.Для проведения ремонта, назначенного на 1917 год у фирмы Крампа были выкуплены чертежи, по которым строился корабль.

Но, тут грянула революция и всем стало не до этого.

Как и на прочих кораблях Черноморского флота, на «Пруте», стоявшем в Севастополе, началась чехарда флагов и переподчинений. Сперва желто-голубые, украинские, затем красные, советские, потом, опять украинские.

14 января 1918 года Центральная Рада приняла «Тимчасовий Закон про український державний флот». В нем говорилось: «Російський Чорноморський флот… проголошується флотом Української Народної Республіки…» … «Українська Народна Республіка переймає на себе всі зобов'язання російського уряду щодо Чорноморського флоту й щодо утримання флоту й портів».

29 апреля 1918 года согласно приказу командующего ЧФ Михаила Саблина корабли подняли украинские флаги. В ту же ночь, часть кораблей вышла в Новороссийск (но это уже совсем другая история…). Крейсер «Прут», в числе других кораблей, остался в Севастополе под украинскими флагами. Собравшаяся на "Пруте" в апреле 1917 года специальная комиссия предложила снять с каждого борта по два 130-мм орудия и установить взамен четыре 75-мм пушки. Рекомендовалось демонтировать грот-мачту, боевой марс, кормовой броневой траверс боевой рубки. Эти работы начались на Севастопольском морском заводе. Впрочем, уже 12 мая 1918 года, флаг сменился в очередной раз, когда "Прутъ" захватили в Севастополе германские интервенты, Они обнаружили корабль с одной трубой, без мачт и артиллерии. Немцы даже не подозревали, что крейсер уже был восстановлен и посчитали его только что поднятым. Немцы возвратили его прежним хозяевам – туркам, которые поспешили обратно переименовать крейсер в «Меджидие». Еще одна параллель с судьбой «Варяга». Корабль вернулся к бывшим хозяевам. И еще один «нюанс». Немцы оказались куда как более верными и бескорыстными союзниками! Они вернули крейсер туркам абсолютно бесплатно. Не то, что японцы, оказавшиеся союзниками России в первой мировой… Правда, надо заметить, что немцам все равно не удалось бы перетащить этот корабль в зону действия германского флота.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpbFSPp_.jpeg

Снова «Меджидие». Бухта Золотой Рог. 1919.

Но и на этом приключения блудного крейсера не закончились. В 1918 году Турция признала своё поражение в войне и капитулировала. Крейсер, в числе прочих кораблей, был интернирован в Мраморном море. Лишь в 1923 году, после победы молодой Турецкой республики в войне за независимость, корабль повторно был возвращён в состав турецкого флота.

В 1925-27гг. он прошел капитальный ремонт на турецкой верфи Gölcük. Русские 130-мм орудия были обратно заменены турецкими. В 1940 году, корабль, давно потерявший какую-бы то ни было боевую ценность, переквалифицировали в учебный, а в 1 марта 1947 году исключили из состава флота. Окончательно он был разделан на металлолом в 1956 году.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp52ZMeT.jpeg

Турецкий крейсер «Меджидие», 1932 год

Скрытый текст

С крейсером «Меджидие» и его кратким пребыванием в составе русского флота связана еще одна интересная история.

Одним из очень интересных моментов в современной военной истории является эпизод с захватом на германском крейсере «Магдебург» в августе 1914 года «Сигнальной книги» германского императорского флота (Signal buch der Kaiserlichen Marine. Entwurf. 1913). Некоторые западные авторы рассматривают этот случай как исключительную удачу в истории радиоразведки. И действительно, фортуна буквально в первые же дни войны преподнесла российским радиоразведчикам и их английским союзникам поистине бесценный подарок.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpzaxelF.jpeg

«Магдебург» на камнях острова Оденсхольм.

Тем более удивительным и почти невероятным может показаться тот факт, что у этого эпизода существовал в истории Первой мировой войны своеобразный «римейк», датируемый 1915 годом и по ряду причин практически неизвестный современным отечественным и зарубежным военным историкам.

Появление у Одессы турецкого отряда было своевременно обнаружено русскими наблюдательными постами, вследствие чего факт гибели одного из турецких кораблей на минном заграждении стал сразу известен русскому командованию. Возвышающиеся над водой надстройки и характерные кожухи вентиляторов позволили легко опознать в погибшем корабле крейсер «Меджидие». Первыми трофеями черноморцев стали кормовой флаг крейсера и различные служебные бумаги из ходовой рубки. В дальнейшем список трофеев постоянно увеличивался. Были, в частности, найдены все орудийные замки (включая и выброшенные за борт), часть приборов «уничтоженной» радиостанции и масса других интересных и полезных предметов.

Сразу обращает на себя внимание целенаправленный поиск секретных документов и в первую очередь документов по связи. Так, 23 марта 1915 года штаб Одесского военного округа доносил в Ставку Верховного главнокомандующего по обстоятельствам гибели крейсера «Меджидие»: «Секретных документов и сигнальных книг пока не найдено. Взятая переписка и книги на турецком языке переводятся переводчиком штаба VII армии».

 Подъем крейсера позволил русским морякам провести новый тщательный осмотр всех помещений корабля, включая ранее затопленные. Результатом этого осмотра и стала ценнейшая находка, сам факт существования которой вплоть до окончания войны являлся одной из тайн русской военно-морской разведки, а затем на многие десятилетия оказался просто «похоронен» в тиши архивных хранилищ. После того, как корабль был поставлен в док, а его внутренние помещения осушены и обследованы, выяснилось, что в руки наших моряков попал трофей, даже более значимый, чем сам корабль.

Оставляя крейсер, турки уничтожили не все секретные документы. Там осталась Сигнальная книга турецкого флота - справочник шифров и позывных для радиограмм. Пробыв в морской воде, она все же сохранилась неплохо. Автором этой неожиданной находки стал капитан 1 ранга Э. С. Молас, бывший в то время флаг-капитаном транспортной флотилии Черноморского флота. В сопроводительной записке, составленной им 17 августа 1915 года, указано следующее: «Настоящая книга принадлежала германо-турецкому крейсеру «Меджидие», взорвавшемуся утром 21 марта 1915 года на Одесском минном заграждении, и находилась в течение 70 дней в воде. 30 мая 1915 года я нашел ее… в командном помещении среди разной дряни и употребил более месяца на то, чтобы высушить ее, очистить и уничтожить трупный запах, которым она была пропитана. Книга была в красном сафьяновом переплете, уничтоженном продолжительным влиянием на него воды». Несмотря на утрату оригинального переплета, ценнейший документ, попавший в руки русских моряков, был в более чем удовлетворительном состоянии. Текст на титульном листе сообщал, что издание «Сигнальной книги» осуществлено согласно Высочайшему указу от 31 августа 1329 года (по мусульманскому календарю). Данный экземпляр, принадлежавший крейсеру «Меджидие», отпечатан в типографии Морского министерства в 1330 году (соответствует 1914 году) и имел регистрационный номер 41. Как и «Сигнальные книги» других флотов, турецкая книга являлась документом строгой отчетности и имела гриф «Секретно». На титульном листе была сделана предупреждающая надпись: «В случае оставления или потопления судна или захвата его неприятелем эта книга подлежит уничтожению. Снятие копий с этой книги строжайше воспрещается».

 Судя по содержанию, «Сигнальная книга» являлась основным руководящим документом, устанавливавшим организацию и правила сигналопроизводства в турецком флоте. Структурно она делилась на две части. Первая часть содержала общие указания и определяла порядок и правила сигнализации всеми принятыми в турецком флоте способами. Здесь же приводился список позывных, присвоенных боевым кораблям, судам и некоторым береговым учреждениям турецкого флота. Рассматривались значения и порядок исполнения отдельных сигналов, таких как «человек за бортом», сигналы при съемке с якоря и постановке на якорь, сигналы для обозначения скорости и др. Основной же объем первой части занимало подробное описание так называемых эволюционных сигналов, предназначенных для управления строями и флотом в различных обстоятельствах плавания и в бою. Вторую и наиболее важную часть книги составлял сигнальный свод. Так как в турецком флоте «Сигнальная книга» использовалась и для организации радиосвязи, то приведенный в ней сигнальный свод мог применяться для кодирования (формализации) исходных текстов радиограмм. Естественно, что его содержание вызвало особый интерес у русских радиоразведчиков. С позиций криптологии эту часть турецкой «Сигнальной книги» можно охарактеризовать как двухбуквенный словарный код. Словарь кода включал в себя более 700 кодовых величин, сгруппированных по 36 темам (разделам). Тематика разделов была достаточно разнообразной: «Общие маневренные сигналы», «Занятия судами мест», «Направления (румбы) и дистанции», «Якоря и канаты», «Назначения рандеву», «Атака и нападение», «Бой», «Преследование», «Неприятель; захват и задержание судна» и др. Почти в каждом разделе было зарезервировано по несколько кодовых обозначений (от 1 до 5), которые не имели своего словарного эквивалента и могли быть использованы для расширения словаря сигнального свода.

Учитывая важность захваченного документа, турецкую «Сигнальную книгу» вскоре переправили в Петроград в Морской генеральный штаб (МГШ). Здесь был оперативно организован ее перевод на русский язык. Эту работу выполнил коллежский советник М. М. Попов, временно прикомандированный к МГШ из Министерства иностранных дел (МИД). В январе 1916 года русский текст книги был издан Статистическим отделением МГШ в необходимом количестве экземпляров под грифом «Весьма секретно». Следует отметить, что М. М. Попов участвовал в разборе и переводе большинства турецких документов, захваченных на крейсере «Меджидие», удостоившись высокой оценки со стороны руководства Морского ведомства. По результатам своей работы в МГШ он был представлен 18 декабря 1915 года к ордену Св. Станислава 2 степени. Заслуживает внимания то обстоятельство, что М. М. Попов имел до этого единственную награду – орден Св. Станислава 3 степени, что позволяло представлять его по правилам, действовавшим в Российской Империи, только к пожалованию орденом Св. Анны 3 степени. Пожалование награды «через орден» являлось исключительным делом и допускалось при условиях военного времени и лишь в порядке награждения «за выдающиеся отличия». При этом число таких «исключений» строго регламентировалось, и к моменту представления М. М. Попова к награде лимит их по чинам МИД, как выяснилось, был уже исчерпан. В этой ситуации требовался специальный доклад Николаю II по данному конкретному случаю. Тем не менее, Морской министр счел возможным поддержать представление начальника МГШ (что весьма неплохо характеризует отношение высшего руководства Морского ведомства к делам разведки). В короткий срок были подготовлены необходимые документы, и письмом от 9 января 1916 года адмирал И. К. Григорович смог проинформировать Министра иностранных дел: «Государь - Император в 5-й день сего января по всеподданнейшему моему докладу ВСЕМИЛОСТИВЕЙШЕ соизволил пожаловать коллежскому советнику Попову за труды, понесенные им по обстоятельствам настоящей войны, орден Св. Станислава 2-й степени».

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp5tfMsR.jpeg

Орден Станислава II степени.

Сам же М. М. Попов к этому моменту уже получил назначение на Кавказский театр военных действий.

Повествуя о турецкой «Сигнальной книге», важно подчеркнуть, что она стала исключительно ценным, но не единственным «подарком», полученным русскими радиоразведчиками от экипажа крейсера «Меджидие». Среди многочисленных бумаг и документов, найденных на крейсере, оказалось большое число использованных приемных бланков радиограмм, заполненных как открытыми, так и шифрованными текстами. Все эти документы также были взяты в разработку специалистами МГШ, усилия которых весьма быстро увенчались успехом.

Практически сразу был раскрыт один из применявшихся в турецком флоте шифров, чему в значительной мере способствовали грубые нарушения самых элементарных правил шифропереписки, допускавшиеся турецкими должностными лицами.

Так, разбор отдельных шифрованных радиограмм производился непосредственно на приемном бланке, при этом элементы открытого текста надписывались прямо над соответствующими им шифробозначениями. Приемный бланк после этого не уничтожался, а хранился вместе с прочими.

Раскрытый шифр являлся буквенным шифром простой (взаимооднозначной) замены и применялся, судя по обнаруженным на крейсере бланкам радиограмм, для связи кораблей между собой и с береговыми учреждениями флота. Шифровались им в основном малоценные радиограммы, касавшиеся вопросов материально-технического обеспечения, ремонта и снабжения кораблей. Была однако обнаружена и одна радиограмма оперативного характера, отправленная с использованием этого шифра. Захваченные бланки радиограмм позволили также выявить использование в турецком флоте еще одного шифра – цифрового (по принятой в то время терминологии – «цифирного»). Судя по ряду признаков, он относился к категории более стойких шифров и применялся для передачи информации с повышенным уровнем секретности. Наличие в заголовках радиограмм, «закрытых» этим шифром, специальных указателей (так называемых индикаторов) свидетельствовало об использовании шифровальщиками различных ключей (или шифралфавитов). К сожалению, недостаточный объем захваченного шифроматериала не позволил специалистам МГШ сразу вскрыть данный шифр. Как отмечалось в этой связи одним из сотрудников МГШ: «Очень мало было телеграмм, нашифрованных при помощи одних и тех же комбинаций».

Достоянием русских радиоразведчиков помимо «Сигнальной книги» и шифров стали также инструкции по радиосвязи, действующие радиопозывные турецкого флота и ряд других материалов, имевших оперативную ценность. Уже в первых числах апреля штабом VII армии был подготовлен на их основе информационный документ под названием «Сведения об организации турками радиосвязи на Черном море». Детально изучались захваченные турецкие документы и в штабе командующего Черноморским флотом.

Определенный интерес для русских радиоразведчиков представил также личный дневник турецкого радиотелеграфиста, обнаруженный при разборе изъятых на крейсере бумаг. Изучение дневниковых записей турецкого моряка позволило, в частности, получить важную информацию о наличии на турецких кораблях германских радиотелеграфистов. Их присутствие было обусловлено широким использованием немецкими командирами и флагманами на Черном море при взаимных радиопереговорах действующих в германском флоте документов по связи. Последующий анализ радиообмена турецких кораблей подтвердил германское «происхождение» определенной части передаваемых радиограмм.

Выявление этого обстоятельства позволило русскому командованию привлечь к решению задач радиоразведки на Черном море специалистов по германскому флоту из состава Службы связи Балтийского моря, знакомых с германской радиосвязью и имевших опыт обработки германских шифрматериалов. Достаточно отметить, что одной из наиболее заметных фигур в черноморской радиоразведке в период войны являлся И. М. Ямченко, переведенный на Черное море с Балтики с должности помощника начальника радиостанции особого назначения.

©И.Андреев.

Врагу не сдаётся турецкий Варяг-2...

Скрытый текст

 Синопская победа и бой при Чемульпо вписаны в нее золотыми буквами, но если присмотреться внимательнее к их ходу и итогам, то восхищение сменяется недоумением и даже разочарованием. Однако анализ печальных последствий синопской трагедии потребует много места, а покушаться на миф о "Варяге" все еще опасно, поэтому ограничимся одним эпизодом Синопа, в котором турецкий пароход "Таиф" оказался в похожей с русским крейсером ситуации. Оба были заперты в бухте превосходящими силами противника.

Фальсифицированная схема из Советской военной энциклопедии

Разница в итогах. "Варяг" вышел на бой, но после двух-трех попаданий повернул назад, после чего был утоплен собственным экипажем на мелководье, затем поднят японцами и введен в строй их флота. А "Таиф" прорвался. Возможно, именно этот пароходофрегат, показав чудеса храбрости и морской выучки, отбил у Нахимова охоту сражаться с "просвещенными мореплавателями", загнал русских адмиралов в окопы и отправил на дно Черноморский флот! Но в русской истории (вот парадокс!), в отличие от вполне легендарного "Варяга" известен как трусливый беглец с поля боя.

Если врага не удалось остановить, его можно очернить - и о командире "Таифа" англичанине Адольфусе Слейде русские историки пишут издевательски. Как, например, Зверев в "Синопской победе": "…когда положение турецкой эскадры стало особенно критическим, Адольф Слейд наглядно продемонстрировал все ничтожество английской морской школы…" "…после непродолжительной перестрелки продолжал позорное бегство. Через полчаса турецкий флаг, прикрывавший трусость и ничтожество английского офицера, скрылся за горизонтом".

Маститый академик Тарле выражается куда изящнее, но с той же вольностью в отношении фактов: "Адольфус Слэд, командир "Таифа", мог сколько угодно переименовываться в Мушавер-пашу, но он, как был до своего превращения в поклонника пророка истым бравым англичанином, а вовсе не турком, так англичанином и остался, и служил он в турецком флоте не во славу аллаха и Магомета, а во славу лорда Стрэтфорда-Рэдклифа, …убедившись уже вскоре после начала битвы в неминуемой и сокрушающей победе Нахимова, он, искусно сманеврировав в самом опасном месте боя между "Ростиславом" и береговой батареей № 6, вышел из рейда и помчался на запад, в Константинополь, забыв, очевидно, за множеством дел уведомить об этом своем внезапном бегстве своего прямого начальника Осман-пашу, которого покинул, таким образом, в самый трудный момент".

В общем, ничтожный Слейд трусливо бежал с поля боя, бросив товарищей. И полтора века не может остановиться! Даже в "Советской военной энциклопедии" 1976-80 гг. издания маршрут "Таифа" проложен между линией турецких судов и берегом - прятался, мол, от русского огня за бортами своих фрегатов и корветов, гибнущих под страшным огнем русских линейных кораблей. И в журнале военных историков новой России в статье, посвященной 150-летию Синопской победы (ВИЖ №12 2003) та же фальшивая схема и то же недостоверное описание боя. Нет, не зря в страну вернули сталинский гимн. Вот и моя попытка доказать на русском военно-морском Интернет-форуме "Цусима", что Слейд совершил блестящий прорыв, встречена была в штыки - бегство и все тут! Но привела к интересным результатам…

Как известно, в середине ноября 1853 г. корабли Нахимова заблокировали турок в Синопской бухте. Эскадра Осман-паши и батареи Синопа были в плохом состоянии. Опытные команды забрали в Стамбул и за исключением египетского "Дамиада" экипажи были укомплектованы новобранцами из анатолийских крестьян, никогда не видевших моря. На батареях, защищенных лишь земляными брустверами, стояли орудия малых калибров, в том числе и древние генуэзские, еще XV века, а обслуживала их милиция, ополченцы. Но адмирал до последней минуты верил в гарантии англичан и французов, которые ввели в Босфор сильный флот. И в здравомыслие русского командования…

Опытному Слейду положение турецких дел известно было хорошо, поэтому, едва в полдень 30 ноября из дождливой мглы показались русские паруса, он приказал разводить пары. Или уже стоял под парами, ибо пошел на прорыв через десять минут после первых выстрелов! Они загрохотали в 12:30. Останься "Таиф" во второй линии турецких судов - погиб бы так же безропотно, как второй турецкий пароход, "Эрегли", даже не имея возможности вести огонь.

Да, Слейд недаром был Мушавер-пашой. Что означало вовсе не переход в ислам, как почему-то думал или хотел нам внушить Тарле, а должность главного советника турецкого флота. Поэтому, кстати, Осман-паша никак не мог быть его начальником.

Уже с первых минут боя определился подавляющий перевес русских в огневой мощи, но в 12:45 с дозорного фрегата "Кагул" увидели пароход, идущий в облаках порохового дыма мимо кораблей левой русской колонны. Слейд не только не прятался, но шел на прорыв - и с боем, смело и умело пробился сквозь строй русских кораблей, показав, кто в море хозяин!

В схеме боя из вахтенного журнала ЛК "Трех Святителей", как и в схемах из книг Е.В. Богдановича ("Синоп", 1878) и Н. Дубровина ("Материалы для истории Крымской войны", 1871), а эти историки писали со слов очевидцев участников боя, маршрут "Таифа" проходит вовсе не за линией турецких судов, а между нею и русскими кораблями. Да и фрегаты Нахимова расположены куда мористее, чем на лживой схеме из СВЭ, что и позволило им вести получасовой жестокий бой с прорывающимся в море пароходом.

Слейд вел корабль по аллее смерти, в самое пекло! В это время фрегаты "Дамиад", "Каиди-Зафер", "Низамие" и корвет "Фейзи-Меабуд", вместе с береговой батареей № 6 яростно отбивались - русские отмечали, что огонь турок был силен и точен - от мощных линкоров "Париж", "Трех Святителей" и "Ростислав", которые вели сокрушительную батальную пальбу. И под этим страшным огнем с обеих сторон Слейд шел как на параде, на расстоянии кабельтова от русских гигантов!

Нет, нет, такого командира в трусости не упрекнешь. Смелость поразительная! Ведь пароходофрегату достаточно нескольких ядер, чтобы разбить гребные колеса, после чего он становится легкой добычей. "Таиф" и так уже был поврежден в недавнем бою с русским фрегатом "Флора" у мыса Пицунда. Тот бой доказал, что в открытом море, при хорошем ветре и толковом командире парусный фрегат вполне способен отбиться от пароходов! Но в Синопской бухте уже Слейд продемонстрировал, на что способен хороший пароход в умелых руках. А Фортуна, как известно, покровительствует смелым.

Если на "Париже", стоявшем в центре бухты, откуда начал свой анабазис "Таиф", могли не успеть среагировать на его выдвижение из линии турецких судов, то следующий корабль, "Трех Святителей", уже не должен был его упустить. Однако именно в этот момент турецкое ядро перебило ему шпринг, линкор развернуло кормой к берегу и концевому "Ростиславу" пришлось спасать его и заняться батареей № 6, бившей "Святителей" продольными залпами. Фантастическая удача! Но в любом случае выход навстречу всему русскому флоту - это все что угодно, но не трусливое бегство. Никому ведь и в голову не придет писать, что "Варяг", идя навстречу эскадре Уриу, пытался трусливо бежать, не так ли?

Русские канониры были блестяще "отполированы" в знаменитой и весьма жестокой лазаревской школе Черноморского флота. Даже из тяжелых 68-фунтовых бомбических орудий (четырехтонная пушка с двухпудовыми снарядами) они делали выстрел в две минуты - потрясающая скорострельность! Другие орудия стреляли еще быстрее, а "Ростислав" к тому же тысячу выстрелов сделал двойными снарядами. В синопской бухте бушевал настоящий огненный шторм. Всего эскадра Нахимова выпустила более 18000 снарядов - вот что значит ЧФ! Для сравнения - на Балтике из бомбических орудий производили один выстрел в 4,5-7 минут…

И сквозь этот ревущий артиллерийский ад "Таиф" прошел невредимым лишь для того, чтобы вступить в бой с фрегатами, отрезавшими ему путь в открытое море. Нахимов специально выделил их для действий против турецких пароходов - и они имели над "Таифом" подавляющий перевес в числе орудий! В 12:57 "Кагул" открыл огонь, а спустя пять минут к нему присоединился "Кулевчи". В это время дела в бухте приняли крутой оборот - от русского огня на воздух взлетели "Навек-Бахри" и "Гюли-Сефид", а "Несими-Зефер" и флагман турок "Ауни-Аллах" отклепали якорные цепи, чтобы выйти из-под обстрела. Останься Слейд в бухте или чуть задержись - и его ждала бы та же судьба.

Русские фрегаты били бортовыми залпами, стараясь прижать пароход к берегу, но Слейд хладнокровно отстреливался, искусно маневрировал, выждал момент и снова пошел на прорыв. К половине второго "Таиф" уже почти оторвался от лавирующих против ветра и ведущих огонь из погонных орудий фрегатов, но впереди показались пароходы Корнилова! Они бросились наперерез - и к двум часам дня Слейд отвлек на себя уже пять русских судов из одиннадцати. Если это и есть "ничтожество английской морской школы", то можно понять Петра I, заявившего однажды, что не будь он царем, то хотел бы стать английским адмиралом.

Повернись ход Синопского боя иначе (а бой был тяжелым, и русские линкоры чинили затем повреждения вплоть до февраля следующего года) - и в самое нужное время под рукой у Нахимова не оказалось бы крайне необходимых при ветре с моря пароходов. И кто бы помог его кораблям сменить позицию или вывести их из-под огня? Почему же пароходов не оказалось? Потому что сам начальник штаба, а фактически командующий ЧФ адмирал Корнилов гнался в это время за "Таифом", не обращая внимания на сигналы Нахимова подойти к флагману.

Итак, Слейд уже почти прорвался, но на пересечку его курса устремился Корнилов на "Одессе", за которой спешили "Крым" и "Херсонес". Третья фаза боя продолжалась до 14:50. В оживленной перестрелке "Таиф" разбил носовое бомбическое орудие "Одессы", но Корнилов не отступил и хотел взять его на абордаж. Открыл огонь и "Крым", однако сказалась более высокая скорость турецкого парохода, и в три часа дня он исчез в налетевшем шквале. И после всего этого нас хотят убедить, что два часа артиллерийского боя и маневров, увенчавшихся тройным прорывом сквозь многократно превосходящие силы противника - это трусость? Полноте! Это доблесть и высокое мастерство.

Вечером, огибая Синоп с севера, Слейд видел зарево гигантского пожара, охватившего турецкие кварталы города, через день прибыл в Стамбул с известием о гибели эскадры, а вскоре вернулся в Синоп с пароходофрегатами "Ретрибьюшн" и "Могадор". Он привез хирургов. Население боялось возвращаться в догорающий город, в гавани которого плавали тысячи трупов, а на берегу лежали сотни раненных, которым никто не оказал помощи…

Как же англичанин пошел на такой риск? Смелость отчаяния? Не похоже, он показал себя исключительно умелым и хладнокровным командиром. Думаю, он надеялся на скорость "Таифа" и плохую видимость. Облака порохового дыма с правой русской колонны линейных кораблей относило ветром на корабли левой и доходило до того, что комендоры - на расстоянии двух кабельтов до целей! - спрашивали, куда стрелять, а палубные артиллерийские офицеры показывали им пальцем на вспышки вражеских орудий - туда…

Есть, однако, еще более смелая версия прорыва. А. Сатин, бывший мичман "Трех Святителей", помощник командира батареи мидель-дека, в своих воспоминаниях ("Синоп". "Русский вестник" за август 1872 г.) писал, что "Таиф" прорезал (!) строй русских кораблей. Видимо этим и объясняется успех прорыва - корабль быстро выходил из сектора обстрела. Хотя решиться на такой шаг смог бы далеко не каждый. Да, смелые действия моряка, обыгравшего половину русской эскадры, внушают большое уважение. Он показал прекрасную морскую выучку и высокий английский класс. Но почему же "Таиф" не стал легендарным и песен о нем не поют и памятников ему не ставят? Потому что сделал то, что должен был сделать, для чего его строили и учили экипаж - обычную боевую работу. Хорошо сделал? Вот и хорошо.

А теперь, отдав Слейду должное, отметим, что есть серьезные сомнения по поводу его участия в Синопском бою. Кажется, это такая же мистификация, как и советские схемы того боя. Поскольку по всем данным Слейд находился в это время там, где ему и положено было быть, в Стамбуле, поскольку был назначен командующим турецкими линейными силами. Пустые слухи из "Триестской газеты" пышно расцвели на страницах русских историков, но документальных подтверждений им нет. Недаром сам адмирал, - прекрасный, кстати, писатель и зоркий наблюдатель, книги которого переиздаются и в наше время, - удивительно скупо описывает Синопский бой.

В своей докторской диссертации THE OTTOMANS AND THE CRIMEAN WAR (2007) турецкий историк Кандан Бадем хотя и упоминает о Слейде (в своем творчестве он тесно связан с русской темой и широко пользуется российскими источниками), но приводит также имя турецкого командира "Таифа": Яхья Бей и его рапорт о сражении. И даже цитирует приказ Осман паши, согласно которому пароходы при нападении русских должны были быстро поднять пары и прорываться в открытое море.

То есть, "Таиф" никого не бросал в бою, никуда трусливо не бежал, но решительно выполнял прямой приказ командующего! И выполнил его.

А в новой книге "Sinop Deniz Felaketi" ("Морская катастрофа при Синопе", август 2009) турецкий профессор Бесим Йозкан (Besim Ozcan) согласно сообщению Эда с цусимского форума пишет: "Таиф" (капитан Яхья Бей), полностью осознав безнадежное положение эскадры Осман-паши, уже в начале сражения развел пары, вышел в море и пошел к Герзе. По пути он вел бой с фрегатами "Кагул" и "Кулевчи" и, уйдя от них, сражался с кораблями Корнилова, которые шли к Синопу. Благодаря превосходству в скорости он ушел и от них. В пути на нем кончился уголь, и экипаж был вынужден сжечь почти все дерево, что было на корабле. Его неудачливый капитан Яхья-бей, ожидавший награду за спасение корабля, был затем отдан под суд и уволен со службы с лишением чина "за недостойное поведение". Сам султан Абдул-Меджид был очень недоволен бегством "Таифа", он сказал: "Я бы предпочел, чтобы он не спасся бегством, а погиб в бою, как и остальные". По данным французского официоза "Le Moniteur", корреспондент которого побывал на "Таифе" сразу после его возвращения в Стамбул, на пароходе было 11 убитых и 17 раненых - бой с фрегатами дал себя знать.

Да, подвиг Слейда без Слейда - это неожиданно! Но остается подвигом. Считать ли таковым полтора века вранья русских историков - не знаю. Мало того, приписав "Таифу" английского командира (неужели доблесть и умение турка так унижают русскую военно-морскую гордость?), они заодно делают из корабля этакого монстра. Вдруг на нем появилось 22 (и даже больше!) орудия, причем два - десятидюймовых бомбических! Разумеется, не слабым пароходам Корнилова тягаться с таким страшным противником. "Одессе" с ее четырьмя орудиями к такому зверю и на пушечный выстрел, так сказать, подходить не рекомендуется!

Но любой желающий может найти в Интернете изображение "Таифа" на Мальте, сделанное 20 апреля 1854 г., через полгода после боя. И увидеть батарейный пароход с шестью портами на борт. Палуба чистая. Итого 12 орудий. Слишком мало, чтобы требовать от него боя с линкорами. Даже на самом слабом русском фрегате "Кагул" стояло 44 орудия.

И хотя разнобой данных по вооружению "Таифа" действительно велик, смелая попытка русского адмирала взять турка на абордаж могла закончиться печально. На "Одессе" было 194 человека экипажа, тогда как на "Таифе" более трехсот, причем отлично проявивших себя. Начальник штаба ЧФ Корнилов вполне мог погибнуть или попасть в плен! Так неожиданно могла завершиться блистательная Синопская виктория. Впрочем, от судьбы не уйдешь, победа аукнулась бомбежками Севастополя, гибелью русского черноморского флота и - самого Корнилова…

P. S. 2 июля 1864 г. "Таиф" (славный был корабль) прибыл в Стамбул с 2200 беженцев (чеченцы, адыгейцы и прочие горцы). Много больных и умерших на палубе. Вел на буксире еще два судна, одно с 700, другое с 535 беженцами. В те годы сотни тысяч жителей Кавказа покинули родные места. Российские генералы, не сумевшие дать отпор англичанам и французам, в традициях Ермолова, выжигая, вырезая и моря голодом горные аулы, завершали долгую Кавказскую войну...

 

©Ю.Кирпичёв.

Врагу не сдаётся испанский Варяг...

Скрытый текст

Испанские "Варяги"

3 июля 1898 года возле кубинской бухты Сантьяго произошло нечто вроде того, что через пять с половиной лет случилось на противоположной стороне Земного шара - у корейской бухты Чемульпо. Испанская эскадра адмирала Паскуаля Серверы, блокированная американским флотом под командованием адмирала Сэмпсона и коммодора Шлея, попыталась вырваться и была уничтожена.

Сходство усугублялось еще и тем, что испанские комендоры стреляли ненамного лучше, чем их коллеги с "Варяга" и "Корейца". И хотя им удалось добиться 20 попаданий, их оппоненты попали 163 раза. В результате испанской флот потерял четыре броненосных крейсера, два эсминца и 323 человека убитыми. У американцев же ни один корабль не получил серьезных повреждений и погиб всего один матрос.

Однако адмирал Сервера и его подчиненные, на мой взгляд, повели себя более решительно и храбро, чем капитан Руднев. Под ураганным огнем они не ретировались обратно в бухту, а упорно шли вперед до тех пор, пока все их корабли не превратились в пылающие развалины. Эсминцы затонули, а охваченные пламенем крейсера один за другим выбросились на прибрежные отмели.

Уцелевшие члены команд сошли на берег, где большинство из них, включая адмирала, попали в плен, поскольку всё побережье Кубы в районе Сантьяго было уже захвачено американскими войсками. Когда Сервера вернулся из плена, из него не стали лепить национального героя, а отдали под суд, но в итоге - оправдали, а через два года даже назначили командующим испанским флотом, точнее - тем, что от него осталось.  


Флагман адмирала Серверы тяжелый броненосный крейсер "Инфанта Мария Тереза". Три из четырех кораблей испанской эскадры относились к тому же классу и выглядели точно так же.


В 1897 году, во время дружественного визита в Нью-Йорк, "Инфанта" подняла на фок-мачте американский флаг. Менее чем через год корабли под этими флагами ее расстреляли. 


Систершип "Марии Терезы" крейсер "Вискайя", погибший том же бою. 


Самый новый корабль Серверы - броненосный крейсер итальянской постройки "Христофор Колумб" пошел в бой недостроенным и даже частично безоружным. На нем отсутствовали 254-миллиметровые орудия главного калибра. На снимке видна пустая амбразура повернутой вбок носовой башни. 


"Фурор" - один из двух миноносцев, пытавшихся вырваться из Сантьяго вместе с крейсерами. 


Флагман коммодора Шлея броненосный крейсер "Бруклин". Далее - снимки американских кораблей, принимавших участие в бою с эскадрой Серверы. 


Броненосец "Индиана".


Броненосец "Тексас". 


Броненосец "Орегон". 


Броненосец "Айова". 


Броненосный крейсер "Нью-Йорк", прибывший к шапочному разбору и не успевший пострелять по испанцам. 


Вспомогательный крейсер (вооруженная яхта) "Глочестер". 


Однофунтовая скорострелка на палубе вспомогательного крейсера "Виксен". 


Главные действующие лица: адмирал Уильям Томас Сэмпсон, коммодор Винфельд Скотт Шлей и альмиранте Паскуаль Сервера. 


Картина, изображающая начало сражения, когда испанские корабли выходили из бухты. Ради зрелищности художник пренебрег достоверностью: на самом деле противоборствующие эскадры в этот момент находились гораздо дальше друг от друга. 


Первыми погибли испанские миноносцы "Плутон" и "Фурор", расстрелянные вспомогательными крейсерами "Виксен" и "Глочестер". На рисунке - потопление "Фурора". 




Потом выбросились на берег вспыхнувшие от многочисленных попаданий крейсера "Мария Тереза" и "Альмиранте Окендо". 




Через 45 минут их примеру последовал крейсер "Вискайя". 


Дольше всех продержался "Христофор Колумб", но и его американцы добили после полуторачасовой погони. Это был последний испанский корабль, погибший за остатки былого величия.

 

©В.Кондратьев.

Врагу не сдаётся китайский Варяг...

Скрытый текст

Скрытый текст

  

  

  Одним из символов нашей истории является крейсер "Варяг". Его бой с многократно превосходящей по силам вражеской эскадрой стал самым первым подвигом русско-японской войны. Однако ровно за десять лет до войны с Россией Япония воевала с Китаем. Тогда военные успехи японцев полностью затмили их противников . Мир представлял китайцев как отсталый народ, не способный оказать хоть какого-то организованного сопротивления. Между тем в войну 1894-1895 гг. в действиях китайской армии и флота было немало примеров трагического героизма, столь знакомого по нашей, русско-японской, войне 1904-1905 гг. И если подвиг экипажей "Варяга" и "Корейца" навеки вошел в народную память, то, наверное, заслуживают упоминания и подвиги китайских моряков, сражавшихся с тем же врагом, но на десять лет раньше.

  Китай, неизмеримо превосходящий Японию размерами, населением, ресурсами, к концу 19-го века оказался значительно слабее своей островной соседки. Главной причиной тому были разные подходы к преодолению отсталости, выявившейся при контактах с европейцами. С 1860-х гг. и китайцы, и японцы предпринимали активные меры по модернизации своих стран. Однако если Япония произвела полную перестройку всей социально-экономической системы ("революция Мэйдзи"), то в Китае прежние средневековые порядки полностью сохранились, а внедрение европейских достижений ограничивалось, в основном, сферой обороны. Экономическая отсталость и архаичная система управления не позволяли создать сухопутные и морские силы, соответствующие стоящим перед огромной страной задачам. Однако, всё же, Китай получил достаточно многочисленный военно-морской флот, состоящий из четырех эскадр, наиболее сильной из которых была северная - Бэйянская, под командованием адмирала Тинг Жу Чана.

   Китайский флот не был так жалок и беспомощен, как это пытались представить после японо-китайской войны. По словам капитана русского крейсера "Адмирал Нахимов", буквально в самый канун войны присутствовавшего на маневрах Бэйянской эскадры, корабли содержались хорошо, их команды действовали четко и быстро. И, хотя по боевой подготовке японцы значительно превосходили китайцев, китайские экипажи не уступали противнику в мужестве и силе духа. Не стоит абсолютизировать и тезис о катастрофической отсталости китайского флота в сравнении с японским. Японский флот тоже изобиловал старыми судами, а в китайском присутствовали корабли, поставленные за считанные годы до войны. Принципиальное превосходство Японии было, скорее, в ярко выраженном наступательном, "крейсерском" характере ее флота, тогда как китайцы создавали скорее типичный флот береговой обороны из тихоходных тяжеловооруженных канонерок и мониторов. В этом имелся смысл при возможном столкновении Китая с европейскими державами, чтобы воспрепятствовать высадке их десантов вблизи от Пекина. Но в случае войны с Японией китайские корабли заведомо проигрывали противнику при встрече в открытом море, не могли они и осуществлять блокаду Японских островов. Таким образом, речь идет не столько об отсталости, сколько об ошибочности общей концепции развития флота, недооценке необходимости наступательных действий.

   Как и позднейшая русско-японская, японо-китайская война началась, в основном, из-за Кореи. Согласно заключенному в 1885 г. двустороннему соглашению, Китай и Япония считались равно ответственными за ситуацию на нестабильном Корейском полуострове и имели право посылать туда строго одинаковое количество войск. Летом 1894 г. это равновесие было нарушено, Китай и Япония перебрасывали в Корею всё новые войска, обвиняя друг друга в нарушении соглашения. Происходила быстрая эскалация конфликта. Война, однако, еще не была объявлена. В силу неразвитости сухопутных дорог Китай, как и Япония, предпочитал переправлять войска в Корею в основном морем. Японцы высаживались в Чемульпо, китайцы - чуть южнее, в Азане.

   Для поддержки своих передовых отрядов обе державы направляли в корейские воды небольшие отряды сменяющих друг друга кораблей, конвоирующие транспорты. 22 июля 1894 г. в Азанскую бухту прибыл очередной китайский конвой - военные корабли "Цзи-Юань", "***-Ши", "Вэй-Юань" и два транспортных судна с войсками. После разгрузки транспорты, ушли обратно в Китай, их сопровождал небольшой учебный крейсер "Вэй-Юань". Два других военных корабля остались в Азане, ожидая прибытия еще одного, отставшего, транспортного парохода. Бронепалубным крейсером 3-го ранга "Цзи-Юань" командовал 42-летний капитан Фонг Бо Кан. Командиром меньшего "***-Ши", крейсера 4-го класса, был капитан Лин Го Сян. Рано утром 25 июля два этих корабля обнаружили у входа в бухту ударное соединение японского флота - так называемый "Летучий отряд" из лучших бронепалубных крейсеров 2-го ранга "Иосино", "Нанива", "Такачихо" и "Акицусима". Японской эскадрой командовал державший флаг на "Иосино" 51-летний контр-адмирал Козо Цубой, который до войны возглавлял японскую военно-морскую академию. Капитанами крейсеров "Нанива" и "Акицусимы", которые вместе с "Иосино" сыграют основную роль в предстоящем сражении, были будущие прославленные адмиралы русско-японской войны 47-летний Хэйхатиро Того и 43-летний Хиконёдзй Камимура. Китайцы еще не знали, что японцы получили приказ о начале боевых действий.

  События в Азане 25 июля 1894 г. во многом напоминают то, что произойдет 9 февраля (27 января по старому стилю) 1904 г. в Чемульпо. И там, и там внезапное начало войны застало пару кораблей перед лицом многократно превосходящих сил противника, совпадающих даже, частично, по своему составу: в 1904 г. "Нанива" и "Такачихо" еще будут посланы против "Варяга". По соседству был еще один будущий участник первого сражения русско-японской войны - канонерка "Кореец". Вряд ли его офицеры, опрашивавшие в 1894 г. свидетелей состоявшегося морского боя, могли представить, что через десять лет уже их кораблю придется столкнуться с той же задачей - как уйти из захлопнувшейся ловушки, прорваться к своим.

Скрытый текст

 

   МАКЕТ "ЦЗИ-ЮАНЯ"

  

   Как и крейсер "Варяг" в России, крейсер "Цзи-Юань" был в Китае "варягом" - то есть судном иностранной постройки. Впрочем, на тогдашнем китайском флоте (как, впрочем, и на японском) подавляющее большинство кораблей были заграничного производства. "Цзи-Юань" родился в Германии, на верфи кораблестроительной фирмы "Вулкан" в Штеттине (ныне польский Шецин). Первоначально он планировался как третий броненосец в серии, заказанной Китаем у Германии. Однако средств не хватило, и вместо броненосца пришлось строить гораздо меньший корабль. Заложенный 31 января 1880 и спущенный на воду 2 ноября 1883 г. "Цзи-Юань" был 75 метров в длину при 2,4 тысячах тонн водоизмещения. Крейсер имел передовую для времени своего создания схему защиту. Главную роль в ней играла прикрывавшая трюм с судовыми механизмам сводчатая бронепалуба в 3 дюйма толщиной. Хорошую защиту имело и основное вооружение корабля - два 8-дюймовых орудия, вращающихся под прикрытием кольцевого барбета толщиной в 10 дюймов двухслойной броневой стали. Однако верхний купол двухорудийной носовой башни, боевую рубку и кормовую башню с 6-дюймовым орудием защищала броня всего в пол-дюйма толщиной, борта и надстройки вообще не имели защиты. "Цзи-Юань" строился в эпоху нескорострельных орудий и снарядов с небольшим количеством взрывчатки. Считалось, что одно-два попадания в нежизненно важные части корпуса не принесут кораблю большого вреда. Дополнительное вооружение составляли четыре 76-миллиметровых и девять малокалиберных орудий, а также четыре торпедных аппарата. В экипаже "Цзи-Юаня" было 182 матроса и 20 офицеров. "***-Ши" был моложе и он являлся кораблем уже собственной, китайской постройки. Его спустили на воду в 1892 г. в Фучжоу. До войны он нес службу в южнокитайской Кантонской эскадре, а потом был отправлен на усиление северной Бэйянской эскадры. По водоизмещению "***" почти вдвое уступал "Цзи" - всего 1,3 тысячи тонн, хотя по размеру был его даже длиннее - 80 метров. Артиллерийское вооружение составляли скорострельные три 120-миллиметровых и десять малокалиберных орудий, минно-торпедное - четыре аппарата. Броневая защита была заметно слабее, чем у "Цзи" - броневая палуба - всего в дюйм толщиной, броня боевой рубки - два дюйма.

Скрытый текст

 

   "***-ШИ"

  

   Направление в угрожаемый период в отдаленный порт столь небольшой флотилии может показаться безответственным шагом китайского командования. Однако нужно учитывать, что китайцы старались избежать войны и соблюдали ранее оговоренные принципы паритета при направлении в Корею своих военно-морских сил. В момент прибытия китайских кораблей в Азан присутствие японского военно-морского флота в Корее ограничивалось отрядом из двух небольших "безбронных" крейсеров - "Такао" и "Яйеяме", наблюдавших за выгрузкой передовых японских отрядов в Чемульпо. Таким образом, посылка "Цзи-Юаня" и "***-Ши" представлялась сбалансированным ответом на действия японцев. Два малых китайских крейсера в Азане вполне могли противостоять японским в Чемульпо. Но против "Летучего отряда" адмирала Цубоя флотилия капитана Фонга, разумеется, не имела никаких шансов.

   Если сопоставлять тактико-технические данные, "Цзи-Юань" напоминал, конечно же, не океанский крейсер 1-го ранга "Варяг" а, скорее, корабль береговой обороны, типа канонерской лодки "Кореец". Китайский крейсер, правда, был крупнее русской канонерки и лучше бронирован, но их основное вооружение практически аналогично - два 8-дюймовых орудия впереди и одна ретирадная 6-дюймовка. Можно представить, в насколько более тяжелом положении находились бы русские в Чемульпо в 1904 г., если против японских крейсеров у них был бы один "Кореец", без "Варяга"!

  Сопоставляя сражение в Азане и Чемульпо, нельзя делать слишком большую скидку на слабость эскадры Цубоя по сравнению с противостоявшей "Варягу" эскадрой Урио. В 1894 г. любой из японских бронепалубных крейсеров был намного сильнее "Цзи-Юаня". В бою ему непосредственно противостояли два из них - "Нанива" и "Иосино". Крейсер "Нанива" - почти однолеток "Цзи-Юаня" (построен в 1885 г. в Англии), но представлял собой корабль совершенно другого класса. Не считая малокалиберных, "Нанива" был вооружен двумя 254-миллиметровыми (10-дюймовыми) и шестью 151-миллиметровыми (6-дюймовыми) орудиями, что было очень много для крейсера водоизмещением в 3,6 тысяч тонн. Флагман адмирала Цубоя крейсер "Иосино" был построен также в Англии. При водоизмещении в 4,1 тыс. тонн он был вооружен четырьмя 152-миллиметровыми и восемью 120-миллиметровыми орудиями.

  Что касается остальных японский кораблей, то "Такачихо" являлся систершипом - двойником "Нанивы", а "Акицусима" (единственный у Цубоя крейсер японской постройки, самый маленький из "летучих" крейсеров) при 3,2 тысячи тонн водоизмещения имел вооружение из четырех 152-миллиметровых и шести 120-миллиметровых орудий. Экипажи четырех японских крейсеров составляли 1400 человек против 380 на двух китайских кораблях; 14,5 тысяч тонн суммарного водоизмещения против 3,7; 38 орудий среднего и крупного калибра против 6 китайских! Продолжая сравнения сражений двух войн, отметим, что командир "Варяга" Руднев заранее получил от японцев извещение о начале военных действий, а Фонг Бо Кан на "Цзи-Юане" не подозревал об этом. Правда, в отличие от "Варяга", "Цзи-Юаню" в Азане не надо было пробираться сложным фарватером - японцы не побоялись выпустить тихоходный китайский крейсер в открытое море. Или же, напротив, побоялись связываться с кораблем береговой обороны в тесной бухте и ждали, пока тот не отойдет подальше в море, где у быстроходных японских крейсеров будет больше пространства для маневра

Скрытый текст

ЯПОНСКИЕ КРЕЙСЕРА "ЛЕТУЧЕГО ОТРЯДА"

"ИОСИНО", "НАНИВА", "АКИЦУСИМА"

  

   25 июля 1894 г. около 9 часов утра по местному времени заметившие японцев "Цзи-Юань" и "***-Ши" подняли якоря и направились к выходу из бухты. Отношения между Японией и Китаем были на грани разрыва, однако война еще не объявлена (официально это случится только 1 августа). По всей видимости, капитан Фонг думал, что японские крейсера могут как-то воспрепятствовать проходу в Азан ожидавшегося войскового транспорта, и намеревался, встретив свой пароход в море, сопровождать его к месту выгрузки сквозь строй японцев. Впоследствии японцы заявляли, что китайцы не приветствовали их адмирала салютом, согласно международному этикету (что не удивительно, учитывая сложившиеся тогда между странами недружественные отношения) и демонстративно изготовились к бою. Последнему, впрочем, противоречил не убранный тент на корме "Цзи-Юаня" - если бы капитан Фонг намеревался начать военным действиям, то первым делом убрал бы этот навес, затруднявший стрельбу.

   Тем не менее, японцы поспешили уйти из узкого прохода в бухту. Китайцы шли за ними следом, как бы преследуя японские крейсера. По словам капитана Того, идущий позади его "Нанивы" "Цзи-Юань" опасно близко приблизился с кормы, тесня и провоцируя столкновение. Выйдя в море, близ острова Фунгдо (Пхундо), уже "Нанива" развернулась и стала прижимать "Цзи-Юань" к берегу. Тогда на "Цзи-Юане" над китайским военно-морским флагом был поднят белый флаг - символ готовности к переговорам, а не сдачи. Потом, утверждал Того, внезапно с "Цзи-Юаня" в сторону японского корабля была выпущена торпеда, прошедшая, впрочем, мимо. "Наниве" не оставалось ничего другого, как открыть ответный огонь. Так были сделаны первые выстрелы японо-китайской войны.

   Утверждение японцев, что военные действия начала первыми другая сторона, с самого начала вызывали сомнения у иностранных наблюдателей, даже сочувствовавших Японии. Трудно было бы объяснить такой поступок капитана Фонга - самому провоцировать нападения на себя заведомо более сильного противника. В то же время поведение японцев было вполне логично. Независимо от того, что происходило утром 25 июля у острова Фунгдо, Япония приступила к реализации своего плана начала войны. Еще 23 июля японцы взяли штурмом в Сеуле дворец корейского короля, заставив его подписать союзный договор с просьбой помочь выдворить китайцев из Кореи. В тот же день японские войска вышли из Сеула в сторону Азана, чтобы атаковать находившийся там китайский отряд. Ясно, что и "летучий отряд" адмирала Цубоя не мог направляться к Азану с другой целью, кроме уничтожения китайских судов. Японцы и сами потом путались в своих утверждениях. Говорилось, например, что адмирал Цубой ожидал встретить в Азане "Такао" и "Яйеяму", и не обнаружив их, предположил уничтожение японских судов китайцами, и, естественно, начал против них боевые действия.

   По словам китайцев, нападение "Нанивы" на "Цзи-Юань" было совершенно внезапным. Японский крейсер дал по китайскому кораблю залп с расстояния всего в 300 ярдов (274 метра) - практически в упор. Один из снарядов попал, пробив броню, в рубку, где было убито два офицера - лейтенант и мичман. Их разнесло на куски, так что оторванная голова лейтенанта (артиллерийского офицера) повисла на переговорной трубе. Рулевое управление корабля вышло из строя, перестали действовать и системы внутренней связи. Капитан Фонг приказал открыть ответный огонь. Прозвучало несколько выстрелов из малокалиберных орудий, китайцы добились попадания в одну из офицерских кают "Нанивы". Из-за опасности подрыва осколками снаряженного к бою торпедного аппарата минный офицер разрядил его выстрелом. Видимо, этот неприцельный выпуск торпеды японцы и пытались выдать за коварное нападение.

   Японцы обрушили на "Цзи-Юань" второй залп. Китайский корабль лишился своего основного вооружения. Сильно забронированная с боков двухорудийная носовая башня была поражена сразу снизу и сверху. Один японский снаряд, отрикошетив от броневой палубы, ударил под башню, разрушил механизм подачи боеприпасов и вывел из строя одно 8-дюймовых орудий. Потом сверху в башню ударил второй снаряд, пробил колпак из тонкой брони и разорвался внутри. У орудий погибли офицер и шесть человек прислуги. Еще один снаряд. попав в борт, разнес жилые помещения, взрыв на кожухе дымовой трубы убил несколько кочегаров, накренилась пробитая мачта. Горели обломки шлюпок, повсюду виднелись искалеченные трупы, искореженные палуба и надстройки были залиты кровью, которая забрызгала даже верхушку трубы.

   Имеются свидетельства, что при обстреле на "Цзи-Юане" вспыхнула паника, матросы бросились с охваченной огнем палубы вниз, и офицерам пришлось возвращать их к постам под дулами револьверов. Однако, даже если эти случаи имели место, рядом с ними приводят примеры настоящего героизма. Очень быстро под обстрелом на "Цзи-Юане" было восстановлено рулевое управление. Привод к штурвалу ремонтировали немецкий инженер-механик Гофман и его китайский помощник. Они работали на ощупь, среди дыма от разрывов снарядов, среди обломков и тел погибших, протягивали временные румпель-тали. Китаец-помощник был убит осколком разорвавшегося рядом снаряда, его кровь обдала европейца с головы до ног. Однако штурвал вновь действовал, и "Цзи-Юань" получил шанс на спасение. Несмотря на ужасающие последствия расстрела с близкой дистанции, машины китайского корабля не пострадали. Японские снаряды пробивали тонкую броню боевой рубки и колпаков орудийных башен, но рикошетили от броневой палубы, защищавшей котлы и судовые механизмы.

   Но, скорее всего, "Цзи-Юань" спас самопожертвенный подвиг идущего следом "***-Ши", который открыл огонь по "Наниве". Капитан Того, видимо, решил, что "Цзи-Юань" уже обречен, и обратил все силы на нового врага. Китайский корабль сражался с "Нанивой", а потом еще и с "Акицусимой". Скоро "***-Ши" уже тонул от многочисленных пробоин, потери среди команды достигали 37 человек, много было раненых. Капитан Лин Го Сян направил свой корабль к берегу, где тот сел на камни. Команда стала выбираться на сушу. Японцы продолжали огонь по храброму кораблю, получившему не менее 30 прямых попаданий. Одно из них, по всей видимости, пришлось в одну из находившихся на борту торпед. Взрыв уничтожил всю кормовую часть "***-Ши". По другой версии, китайцы сами подорвали свой корабль, чтобы он не достался японцам.

Скрытый текст

  

  ВЗОРВАННЫЙ "***-ШИ".

  

  

   Бой с "***-Ши" на время отвлек внимание от "Цзи-Юаня", и сильно поврежденный корабль стал уходить в море. В погоню устремился "Иосино" - флагманский корабль адмирала Цубоя. При сдаче в строй менее года назад "Иосино" был признан самым быстроходным крейсером в мире, он мог развивать скорость в 23 узла. "Цзи-Юань" когда-то выдавал 15 узлов, сейчас, с прогоревшими котлами и изношенными механизмами - гораздо меньше. Казалось, китайский корабль был обречен. Против трех стрелявших вперед новейших скорострельных 6-дюймовых орудий японского крейсера у "Цзи-Юаня" была единственная устаревшая 6-дюймовка в кормовой башне. Положение осложнялось тем, что и это орудие не могло действовать из-за ютового тента. На его разборку уже не было времени, и полотняный тент снесли выстрелом в упор, хотя имелся риск взрыва хранящихся внизу мин. Кормовое орудие теперь могло вести огонь по противнику, но тут рядом разорвался, пробив броневой щит, японский снаряд. Почти весь расчет - четыре человека - погибли на месте. У орудия остался последний канонир (в современной китайской литературе уточняют, что у орудия осталось двое - к наводчику Ван Го Чену подоспел матрос Ли Ши Мао, подававший снаряды).

   Продолжая дуэль с вражеским крейсером, они каким-то чудом добились попадания. По китайской версии, попаданий было даже три. На "Иосино" было сбито одно из орудий, поражены мостик и штурманская рубка, из-за чего японский крейсер на время утратил управление и прекратил погоню. Подобная фантастическая меткость (сродни той, что была продемонстрирована недавно в отечественном фильме "Адмирал") вызывает оправданные сомнения. По японской версии, остановить погоню их заставил сгустившийся над морем туман и неполадки в машине. Правда, о повреждениях японского корабля говорят и независимые источники, в частности, русские офицеры, осматривавшие японские корабли после боя, у "Иосино" они заметили след попадания китайского снаряда, правда не в мостик, а в корпус. Также приводятся воспоминания начальника медслужбы японского флота, утверждавшего, что в "Иосино" попали дважды. Первый снаряд сбил гафель с мачты, зато второй пробил броневую палубу и влетел в машинное отделения, к счастью для японцев, не разорвавшись. Так что, очевидно, именно он стал причиной неполадок в машине "Иосино", которые не дали ему продолжать преследование, а "Цзи-Юань" получил возможность уйти.

  В 1894 г. "Цзи-Юань" повезло больше, чем "Варягу" в 1904 г. Хотя в продолжавшемся 1 час 15 минут сражении команда "Цзи-Юаня" потеряла 16 человек убитыми и 25 тяжелоранеными, их крейсер сумел вырваться из западни и на следующий день 26 июля прибыл в Вейхавэй - главную базу китайского флота. Он ужасал своим видом, будто побывав в страшном кораблекрушении, - с беспорядочно свисающими, изорванными снастями, с пробитой во многих местах палубой, загроможденной грудами обломков и неубранными телами погибших. Командующий китайским флотом адмирал Тинг Жу Чанг щедро наградил исправившего рулевой привод механика "Цзи-Юаня" и канонира, поразившего японский крейсер. Капитана Фонг Бо Кана, в отличие от командира "Варяга" Руднева, не только не награждили, но и приговорили к смертной казни. В вину командиру "Цзи-Юаня" ставилось то, что его корабль оставил без защиты транспортное судно, идущее в Азан.

  

Скрытый текст

КАПИТАН ФОНГ БО КАН

  

   Разумеется, если бы "Цзи-Юань" остался около бухты, у него не было бы никаких шансов защитить транспорт от превосходящих сил японцев. Но, возможно, капитан Фонг действительно имел шанс встретить подходивший транспорт в море и повернуть назад, предупредив, что японцы начали боевые действия. Транспортом, который должен был доставить 25 июля в Корею очередной китайский отряд, был зафрахтованный английский пароход "Коушинг". Его сопровождал перевозивший деньги для выплаты войскам в Корее маленький военный корабль - 600-тонное посыльное судно "Цзан-Чжан", имевшее только легкое вооружение. Увидев при приближении к Азану японцев, "Цзан-Чжан" попытался скрыться, но вдогонку за ним пустилось три вражеских крейсера. На этот раз погоня быстроходных японцев за старым деревянным кораблем, способным развить только 8 узлов хода, была успешной. Когда "Цзан-Чжан" был настигнут, то сдался при первых выстрелах. По другому повели себя китайцы на пароходе "Коушинг", который английская команда остановила по команде вставшего рядом крейсера "Нанива".

   На "Коушинге" находилось 1200 китайских солдат и офицеров, которые категорически отказались сдаться противнику. Тогда "Нанива" открыла огонь. Не сумев попасть в стоящий на якоре пароход торпедой, капитан Того в течении часа расстреливал "Коушинг" из тяжелых орудий. Китайцы отвечали ружейными залпами, до самого конца не прекращая пальбу с тонущего корабля. После потопления "Коушинга" японцы уничтожали спасательные шлюпки и добивали из пулеметов плавающих в воде, поднимая к себе на борт только англичан. В живых остались только триста китайцев, их спасли после ухода японцев нейтральные суда - французская канонерка "Лион" и германская "Ильтис", а также подоспевшие корейские лодки. Спасенные с "Коушинга" солдаты, а также матросы из команды "***-Ши" во главе с капитаном Лин Го Сянем присоединились к находившемуся в Азане отряду генерала Е Чжи Чао и вместе с ним совершили тяжелый марш по горам в обход занятого японской армией Сеула, чтобы добраться до китайских войск у Пхеньяна.

   Конечно, гибель тысячи солдат на "Коушинге" - достаточное основание для смертного приговора. Тем не менее, капитан Фонг Бо Кан был условно помиловал, чтобы искупить вину в новом сражении. Спасение Фонгом своего корабля имело важное значение, поскольку китайцы получили ценные сведения о боевых свойствах оружия противника и сделали из этого необходимые выводы. Как выяснилось, японские снаряды вызывали многочисленные пожары - китайские корабли максимально разгрузили от дерева, а палубы во время боя было приказано постоянно поливать водой от работающих на малую мощность помп. Стало ясно, что тонкая броня артиллерийских щитов и легких башен не может противостоять современным снарядам - орудийные щиты были сняты и заменены брустверами из мешков с песком. В дальнейшем, в сражении у устья Ялу, полученные "Цзи-Юанем" трагической ценой сведения спасли много жизней китайских моряков, сделав вражеский огонь менее губительным.

Скрытый текст

РУБКА "ЦЗИ-ЮАНЯ" ПОСЛЕ СРАЖЕНИЯ

  

  

   На следующий день после прибытия в Вейхавэй "Цзи-Юань" был сразу отправлен в Порт-Артур, где находилась главная ремонтная база китайского флота. К решающему морскому сражению японо-корейской войны крейсер был уже в строю. 12 сентября китайская эскадра отправилась для сопровождения пяти транспортов с войсками в устье Ялу (Ялуцзян) - реки, разделяющей Китай и Корею. 17 сентября 1894 г. вблизи устья Ялу сошлись Бэйянская эскадра адмирала Тинга и Соединенный японский флот адмирала Ито. Победа японцев, вопреки обычным оценкам, не была столь однозначна. Китайцы до конца защищали свои транспорты от японцев, которые вынуждены были отступить, израсходовав боеприпасы.

   Правда, японцам удалось потопить четыре китайских крейсера, а еще один сел на мель и также был потерян. Однако и китайцы вывели из строя четыре японских корабля, включая флагманский японский крейсер "Мацусима". Иногда казалось, что только скверное качество китайских боеприпасов спасло японцев от катастрофы. Выпущенный по "Мацусиме" снаряд подбил снаряженный торпедный аппарат и ударил потом в цистерну с маслом. Взрыв мог разом уничтожить весь корабль, но китайский снаряд оказался начинен, вместо взрывчатки, цементом. Китайцы показали в сражении необыкновенную храбрость, смело шли в атаку, пытаясь на своих тихоходных кораблях таранить маневренного противника. Даже когда китайские крейсера горели и тонули, орудийные расчеты продолжали вести огонь. Трусость в бою проявили всего два корабля, покинувшие в разгар боя место сражение. Одним из них был "Цзи-Юань".

   Возможно, "Цзи-Юаню" просто не повезло. Из-за поломок в машине он шел в бой среди отставших, на левом фланге общей линии. По этим, отставшим, слабейшим в китайской эскадре кораблям и ударили обошедшие главные силы адмирала Тинга крейсера "Летучего отряда" адмирала Цубоя - те самые, с кем "Цзи-Юань" уже сталкивался в Азане. Японцы вызвали среди китайцев замешательство, разрушив их строй, и сразу подожгли два малых старых крейсера "Ян-Вей" и "Чао-Юн". Получил повреждения и "Цзи-Юань", потеряв пять матросов убитыми. Когда он вырывался из общей свалки, то протаранил и потопил оказавшийся на пути "Ян-Вей", возможно, не разобравшись в окутавшем море густом дыму, что корабль свой. Есть свидетельства, что команда "Цзи-Юаня" была уверена, что атакует японца. В японском флоте тоже был старый крейсер английской постройки, однотипный "Ян-Вею" ("Цукуси", не участвовал в битве при Ялу). После столкновения с "Ян-Веем" "Цзи-Юань" вышел из боя, взяв курс на Порт-Артур.

   Если бы "Цзи-Юань" действительно потопил японский корабль, капитан Фонг стал бы героем. Но после сражение его представили как труса, бежавшего со сражения, в котором другие нашли героическую гибель. Оставивший записки о битве американский инструктор Мак-Гиффин живописует "малодушие" Фонга, улизнувшего вскоре после начала боя. Правда, Мак-Гиффин сообщает, что видел уходящий прочь "Цзи-юань" с палубы броненосца "Чин-Юань" в 2 часа 45 минут, тогда как битва началась, по его же словам, в 12.20. То есть "Цзи-Юань" всё же был в бою более двух часов. В оправдания Фонгу приводят свидетельства, что "Цзи-Юань" отступил, когда его кормовое орудие было подбито, а у носовых повреждены механизмы заряжания, так что дальнейшее участие в сражении корабля теряло смысл. Это Мак-Гиффин также опровергает, утверждая, что вражеский снаряд повредил на "Цзи-Юане" только кормовую, пушку, к тому считая это попадание дополнительным свидетельством бегства корабля с места боя.

   В ходе сражения густой дым мешал наблюдать за ситуацией вокруг, команда слышала только гул выстрелов. Перед боем адмирал Тинг дал распоряжение командирам действовать по собственному усмотрению. Приказ оказался верным, в ходе сражения на флагманском китайском броненосце была разбита сигнальная площадка, и управление эскадрой стало невозможным. Правда, другой приказ Тинга предписывал кораблям держаться в бою вместе и помогать друг другу. Этот приказ капитан Фонг не выполнил. Но он, во всяком случае, принял все меры к спасению своего корабля. Из-за тарана был повреждена носовая часть, и вода хлынула потоком в трюм, но команде удалось закрепить водонепроницаемые переборки и остановить затопление. Впрочем, оправдания не были приняты во внимание, и 23 сентября капитан Фонг по императорскому указу был казнен в Порт-Артуре.

   В последующем "Цзи-Юань", которым командовал теперь капитан Е Цзу Гуй, разделил общую судьбу китайского флота. После потери пяти крейсеров Бэйянская эскадра уже значительно уступала японцам, сумевшим быстро ввести в строй корабли, поврежденные у Ялу. У китайцев был уже сломлен боевой дух, флот уже не выходил из Вейхавэя в море. На суше полное превосходство было у японской армии, только с наступлением снежной зимы китайцам удалось остановить противника в Маньчжурии. Однако в январе 1895 г. японцы высадились близ Вейхавэя. В отличие от русского Порт-Артура в 1904 г., китайская военно-морская база держалась недолго. Эскадра Тинга, впрочем, продолжала сражаться, даже когда город был в руках у японцев.

Скрытый текст

Е ЦЗУ ГУЙ, ПОСЛЕДНИЙ КИТАЙСКИЙ КАПИТАН "ЦЗИ-ЮАНЯ"

  

   Китайские корабли стояли у острова Лиукунг, прикрывавшего бухту, перестреливаясь с японским флотом и войсками. Чтобы покончить с флотом Тинга, адмирал Ито прибегнул к ночным атакам миноносцев. В ночь на 4 февраля 1895 г. был торпедирован флагманский броненосец "Тин-Юань". Адмирал Тинг перенес свой флаг на "Цзи-Юань" и лично вышел на нем для охраны входа в бухту. Тем не менее, на следующую ночь японским миноносцам вновь удалось обойти китайское охранение и выпустить торпеды в крейсера "Лай-Юань" и "Вей-Юань". Вскоре оставшиеся у китайцев корабли стали еще и обстреливаться крупнокалиберными орудиями с захваченных японцами береговых батарей. "Цзи-Юань", кажется, пострадал меньше других, до самого конца сохраняя боеспособность. 12 февраля 1895 г. адмирал Тинг, потеряв надежду на помощь, капитулировал, вытребовав свободный выход для своих моряков. Сам адмирал и несколько других высших офицеров покончили с собой. Затонувший на мелководье броненосец "Тин-Юань" был взорван командой, другие корабли стали сдаваться японцам. "Цзи-Юань" спустил китайский флаг в числе последних - 14 февраля. Как и "Варяг" десять лет спустя, "Цзи-Юань" попал в руки японцев.

   В японском флоте название "Цзи-Юань" переиначили в "Сай-Иен". Корабль был переквалифицирован в канонерскую лодку, каковой он, в сущности, и являлся. В Японии на него поставили новые котлы и машину. Перед русско-японской войной "Сай-Иен" стоял в качестве стационера в Чемульпо, где мог оказаться рядом с русским стационером "Варяг". Однако двум кораблям со сходной судьбой не было уготовано сойтись в смертельной схватке. Незадолго до начала боевых действий "Сай-Иен" отправился в другой корейский порт для обеспечения безопасности японских переселенцев. Вторую свою войну "Сай-Иен" начал, захватив 24 января 1904 г. в Цусимском проливе русский пароход "Екатеринослав", который был отконвоирован в занятый японцами корейский Пусан. В дальнейшем "Сай-Иен" входил в состав 7-го боевого отряда (из малых устаревших кораблей). Вместе с эскадрой адмирала Того корабль участвовал в блокаде Порт-Артура, содействовал осаждающим крепость войскам генерала Ноги. 17 ноября 1904 г. "Сай-Иен" подошел к Голубиной бухте, чтобы поддержать огнем своей артиллерии японские части, штурмовавшие гору Высокую, подорвался на русской мине и затонул в считанные минуты.

   В 1988 г. в ходе подводных работ на "Цзи-Юане" китайским археологам удалось поднять якорь и орудия "Цзи-Юаня", которые нашли свое место в военно-морских музеях Вейхавэя и Люйшуня (Порт-Артура)

Скрытый текст

  

   

  

  

  ЛИТЕРАТУРА:

  Кладо Н., лейт. Военные действия на море во время японо-китайской войны. СПб., 1896. С. 21,22.

http://militera.lib.ru/h/klado_n/01.html

  

  Вильсон Х. Броненосцы в бою. - М., 2003. С. 460-465

http://militera.lib.ru/h/wilson_h/20.html

  

  

   С Цусимского форума. Японо-китайская война. Первое боевое столкновения у бухты Асан

   http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1434

  

  ©Д.Никитин

Несколько интересных картинок китайского Варяга:

Скрытый текст

 Остальные картинки можно глянуть тут подробнее, в деталях, облазили и обфотали все закоулки: https://u-96.livejournal.com/1838088.html

Не стал уже выкладывать - и так больно много всего в один пост накидал.

 

И в заключение. Начал кинушкой с русским Варягом. В оконцовку тогда вставлю отрывок кинушки с китайским Варягом.

Скрытый текст

Кто хочет попрактиковаться в знаниях китайского, то велком ту сюда:

Если лениво смотреть всё, то наколочка - с 40-й по 50-ю минуты морская бойня и с часа и практически до конца фильма сплошная батальная сцена... 

Краткое содержание самого кина можно прочитать туточки: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Sino-Japanese_War_at_Sea_1894

Всем трям! Кстати...

[TrollKorabel]

Хорошей питницы всем (и трезвеникам) 

Да прибудит с вами сила нагиба!

Сегодня в 05:32:31 пользователь runSIG сказал:

"Battle of Chemulpo Bay" от кинокомпании Томаса Эдисона (того самого, лампочку Ильича который...), 1904 год. Взгляд со стороны японского флота. В роли японских моряков китайские рабочие (которых выловили на улицах Нью-Йорк). Один из первых игровых фильмов в жанре морских баталий...

---

И по такому случаю ещё о Варяге... Точнее не совсем о нём.

---

Врагу не сдаётся турецкий Варяг...

  Скрыть содержимое

  Показать содержимое

В истории военно-морского флота не редкость, когда боевые корабли по нескольку раз меняли флаг и название. В этом плане особый интерес представляет судьба бронепалубного крейсера "Прут", который был спущен на воду в Филадельфии фирмой William Cramp & Sons Shipbuilding Company в июле 1903 года под названием "Abdülmecid" («Абдул Меджид») и вошел в состав флота Османской империи в декабре 1903 года под названием "Mecidiye" («Меджидие»).

http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpNtw4Rz.jpeg

Крейсер «Меджидие», 1903 год.

К концу 19 века Турецкая империя, когда-то вызывавшая трепет всей Европы, стремительно клонилась к упадку, раз за разом теряя всё новые куски своих владений. Разумеется, не просто так, а в результате очередных поражений в очередной войне. Единственным успехом в сплошной цепи неудач стала победа над греками в 1897 году. Так называемая «первая греко-турецкая», или «30-дневная» война стала редким примером, когда Турция, миновавшая пик своего имперского развития, получила какие-либо земли. Греки, перевозбудившись в результате восстания на Крите, напали на Турцию и закономерно получили свое. Что не удивительно, при 20-кратном превосходстве Турции в численности населения и 4-5-кратном, в численности армии. От более крупных неприятностей Грецию спасла политика европейских держав, в том числе – русская дипломатия. Но победа была достигнута армией, а флот всю войну не покидал якорных стоянок в Дарданеллах, предоставив грекам безраздельное господство в средиземноморских водах. Правда те тоже не особо «геройствовали», но слабость турецкого флота проявилась однозначно. Требовалось срочно усилить сборище разнотипных древностей, гордо называемое флотом Османской империи хотя бы несколькими современными кораблями.

Поэтому, спустя три года Турция заказала (разумеется, за границей) постройку трёх бронепалубных крейсеров. Один («Султан Абдул-Хамид II») в Англии, у Армстронга, второй («Абдул-Меджид») в США, у Крампа, и третий («Драма») в Италии, у Ансальдо (впрочем, третий крейсер строился позднее, будучи уже полностью устаревшим, ещё до окончания постройки он был конфискован в связи с началом итальяно-турецкой войны и вошел в состав итальянского флота под названием «Ливия»). Это были типичные «эльзвикские» крейсера (по нашей квалификации – бронепалубные крейсера II ранга) со всеми соответствующими им достоинствами и недостатками.

Основное вооружение состояло из двух 152-мм (по одной на баке и юте) и восьми 120-мм орудий, размещенных на верхней палубе вдоль бортов.
Противоминный калибр состоял из шести 47-мм скорострелок Гочкиса и такого же количества 37-мм. Также имелось два надводных аппарата (сперва 381-мм, а затем 457-мм).

Бронирование состояло из бронепалубы (37 мм в плоской части и 102 на скосах). Орудия главного калибра защищались 25-мм щитами, такой же толщины была боевая рубка.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpVOWzTM.jpeg

Энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и 16 котлов системы Никлосса.

Интересно сравнение данных «Меджидие» с его «названным братом» - «Варягом». Последний имел явное преимущество в части машины. Он был оснащен 3 паровыми машинами и 30 котлами, против 2 и 16, правда и водоизмещение «Варяга» было в полтора раза больше. А вот котлы Никлосса, похоже, создавали проблемы обоим кораблям. Ходовая часть обоих «братцев» вызывала серьезные нарекания. Большее водоизмещение позволило поставить на «Варяг» и более сильную артиллерию – 12 6-дюймовок против 2-х и 8 – 120 мм орудий. На «Варяг» поставили еще и 12 75 мм орудий (правда они, кажется, оказались абсолютно бесполезными, за те же деньги и килограммы вполне можно было увеличить на парочку, как минимум, число 6-дюймовок). А вот с броней наблюдается парадокс. Ну, понятно, что в полном соответствии с концепцией бронепалубных крейсеров, бортовой брони они не несли. Но вот, более тяжелый «Варяг», имея прилично защищенную боевую рубку (25-26 мм на «Меджидие» могли иметь чисто психологический эффект, любой снаряд пробивал эту «броню» насквозь!), имел меньшую толщину бронепалубы. И что совсем уж скандально – никакой защиты орудий, что не могло не повлечь больших потерь расчетов в бою!

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpJohwPn.jpeg

Хотя, если честно, «Меджидие» нужно сравнивать не с крейсером 1 ранга («Варяг»), а с крейсером 2-го ранга, например русским «Жемчугом», который при весе на 700 тонн меньше, нес практически ту же «машинерию» (только котлы – Ярроу), на 2 6-дюймовки меньше и ту же толщину рубки (при более тонкой палубе). При этом особенностью «Меджидие» была еще численность экипажа – на четверть меньше, чем у «Жемчуга» и чуть ли не в два раза меньше, чем у «Варяга»! Сравнение же с «Варягом» проведено лишь потому, что оба крейсера – «детища гнезда Крампова», причем оба явно сделаны, мягко говоря, в «экономном» режиме.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp33dqIL.jpeg

Несмотря на одинаковые ТТХ различия между крейсерами английской и американской постройки имелись. «Англичанин» стал одним из лучших турецких кораблей и активно воевал во всех войнах, которые вела Турция, а вот «американец» отличался отвратительным качеством постройки. Более того, германские инженеры, осмотревшие его в 1914 году, обнаружили массу грубейших ошибок проектировщиков (расположение котлов, угольных бункеров и так далее). Сам заказ был завуалированной компенсацией убытков, которые понесли американские граждане во время армянских погромов, поэтому, кораблестроители не слишком усердствовали, зная, что турки в любом случае не рискнут разорвать контакт.

Крейсер был спущен на воду в 1903 году и вошел в состав султанского флота два года спустя. Ещё через три года в стране произошел военный переворот. Султан Абдул-Хамид II был смещён и заменён Мехмедом V. Фактическая же власть перешла к революционному комитету «младотурок», который приступил к бурным реформам. Как обычно, реформы начались с переименований. Не обошла эта участь и новые крейсера. «Абдул-Хамид» был переименован в Hamidiye (Хамидие, в старых источниках Гамидие), а «Абдул-Меджид» в Mecidiye (Меджидие).

  Показать содержимое

 

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp_19lMW.jpeg

Турецкий крейсер "Меджидие" в Салониках, 1911 год

Итало-турецкая война 1911-12 гг. не стала для «Меджидие» боевым крещением. Хотя султанский флот на бумаге выглядел довольно грозно (одних броненосцев с броненосными крейсерами 8 штук!) фактическое соотношение сил не позволяло надеться даже на видимость успеха. В бой турки вступали лишь в тех случаях, когда им не удавалось от него уклониться. В этом смысле новым, ещё не погубленным безграмотной эксплуатацией крейсерам, ничего особо не угрожало.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpkImOm8.png

Схема боя у Бейрута

В «эпическом», по масштабам войны, «бою у Бейрута» два современных броненосных крейсера итальянцев  (одноклассников известных по русско-японской войне «Ниссина» и «Касуги») атаковали стоящие в гавани турецкие броненосец «Ауни Аллах» (несмотря на гордое название, старичок, которому шел 5-й десяток лет, водоизмещением менее 2,5 тыс. тонн и вооруженный 4-мя 150-мм орудиями, считаться чем-либо сильнее канонерки не мог!) и миноносец «Анкара» (кстати – итальянской постройки, корабль современный, но днем, на рейде – 1 миноносец для 2 БРКР – просто мишень).

Здесь мы имеем вторую аналогию с «Варягом». Итальянцы выдвинули требование капитуляции. В отличие от событий в Чемульпо, турки решили сдаться, но думали слишком долго, да и терпения их противники проявили меньше, дав всего 1,5 часа на размышление. А дальше произошло то, что должно было случиться с «Варягом» не прими он бой. Итальянцы открыли огонь с дистанции около 30 кбт. На таком расстоянии орудия старого казематного броненосца были абсолютно неэффективны, миноносцу же просто нечем было ответить. В результате, через 5 минут «Ауни Аллах» горел. Турки спустили флаг и начали покидать корабль. Итальянский крейсер «Гаррибальди» подошел ближе и последовательно, с дистанции 600 м, выпустил две торпеды. Первая отклонилась от курса и попала в кучу стоящих лихтеров, уничтожив 6 из них, вторая пустила на дно броненосец. Артиллерийский огонь по миноносцу, стоящему в гавани оказался безрезультатен (итальянцы тоже не показали себя супер-артиллеристами). Затем итальянские крейсера ушли из гавани, но через 2 с лишним часа (видимо, передумав и решив довести дело до конца) вернулись.На сей раз стрелял не «Гаррибальди», а другой крейсер. Через 3 минуты не сопротивлявшийся миноносец ушел на дно. Ни один турецкий снаряд в цель не попал, да и стреляли они немного.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpqobkxL.jpeg

Итальянский крейсер ведет огонь. Бейрут. 1912.

Но, не успела отгреметь война в Африке, как вспыхнула новая, на этот раз в Европе. Коалиция христианских государств (Болгария, Сербия, Черногория и Греция) сцепилась с Турецкой империей, надеясь окончательно выбросить её из Европы. Это уже был тот соперник, с которым можно тягаться, поэтому турецкий флот принял активное участие в войне.
20-21 октября 1912 года, «Меджидие» в составе турецкой эскадры, принимает участие в обстреле главного болгарского порта – Варны. Бомбардировка имела определённый успех, удалось разрушить казарму, таможню, мол и два провиантских склада (при этом пострадали гражданские объекты и частные дома). Но высадка десанта была отражена гарнизоном и многочисленными добровольцами.

Эскадра подверглась атаке болгарских миноносцев «Храбрый» и «Летающий», но плотный огонь турецких кораблей её сорвал.
Утром 24 октября, «Меджидие» в сопровождении одного эсминца появился перед Балчиком, но не нашёл войска или береговых батарей и отплыл на юг к Варне. На входе в Варненский залив он был обстрелян болгарской 240-мм батареей и после двух залпов удалился в открытое море.

На суше ситуация для турок складывалась катастрофически. Потерпев ряд поражений, они откатывались к Константинополю. Единственной надеждой была Чатладжикская позиция, преграждавшая путь к столице.
Флот незамедлительно приступил к поддержке войск, действовавших на приморских флангах. «Меджидие», совместно с броненосцами «Хайреддин Барбарос», «Мессудие», «Ассари Тевфик», поддерживал наиболее слабый, южный фланг, примыкавший к Мраморному морю у Буюк-Чекмедже. Корабельный огонь сыграл важную роль в отражении штурма 17-18 ноября.
2-го декабря, после неудачных попыток овладеть Чатладжикской позицией, Болгария с остальными союзниками (кроме Греции) подписала перемирие. Турки воспользовались этим, чтобы перебросить свой флот против греков, блокировавших Дарданеллы. Так как «Хамидие» стоял в ремонте (настойчивость болгарских миноносников все-таки сделала свое дело и в ночь с 20 на 21 ноября миноносец «Дерзкий» влепил торпеду в борт «Хамидие», чуть не утопив его), на «Меджидие», как самый быстроходный корабль эскадры была возложена ближняя разведка прилегающих к проливу вод.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpS0Bql9.jpeg

Сражение у мыса Элли

16 декабря состоялось сражение у мыса Элли (мыс Хелес) у южного входа в Дарданеллы. Сражение было на удивление бескровным – в нём погибло пять турецких и всего один греческий моряк. Правда «дров», точнее железа наломали . Турецкий флагман «Хайреддин Барбаросса» получил в результате обстрела с «Аверофа» серьёзные повреждения. На нём была выведена из строя одна из башен главного калибра, разрушен носовой артиллерийский пост, разбит мостик и повреждено осколками несколько котлов. В надводном борту выше броневого пояса была большая пробоина, на корабле вспыхнул пожар. Дело дошло до того, что турецкий адмирал, командовавший эскадрой, был вынужден перейти с флагмана, практически вышедшего из строя на другой броненосец. Поврежден был и турецкий БРКР «Мессудие». Греческий крейсер также пострадал, получив пробоину от крупнокалиберного снаряда у ватерлинии и попадания в переднюю дымовую трубу и в район спардека.Туркам не удалось снять блокаду с Дарданелл, что, разумеется, не помешало заявить о своей победе.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpMTBbhw.png

Броненосец «Хайреддин Барбаросса»

Крейсер непосредственного участия в нём не принимал, оставшись стоять в проливе вместе с восемью эсминцами. Считается, что он был в резерве.

22-го декабря, при выполнения разведки у острова Тенедос, он был атакован новомодным оружием – греческой подводной лодкой (французской постройки) «Дельфин». К счастью для турок, торпеда прошла мимо.
В ночь с 15-го на 16 января 1913 года, он совместно с шестью эсминцами обеспечил прорыв в Эгейское море крейсеру «Хамидие». Тот отправился в рейдерство по восточному Средиземноморью, а «Меджидие» с эсминцами повернули обратно. Задачей «Хамидие».было оттянуть часть греческой эскадры на свои поиски, после чего турецкий флот должен был напасть на ослабленную блокадную эскадру греков. На следующую ночь «Меджидие» вышел на разведку к острову Тенедос. Не обнаружив там греческого флагмана, броненосного крейсера «Георгиос Авероф», он сообщил эту радостную новость командованию. Турецкий адмирал Рамзи-бей не колеблясь, отдал приказ выйти из Дарданелл и напасть на ослабленный греческий флот. Но греческий контр-адмирал Кунтуриотис разгадал ловушку и, проигнорировав прямой приказ командования, отказался дробить свои силы. В итоге, 18 января состоялось сражение у острова Лемнос. Формально, крейсер принял в нём участие, но практически сразу, вместе с эсминцами вышел из боя и возвратился в Мраморное море.

http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpY_cnEZ.jpeg

Сражение при Лемносе

Хотя обе стороны не потеряли ни одного корабля, на этот раз разница в потерях была куда внушительней. Турки потеряли 113 человек убитыми и раненными (есть источники и с более крупными цифрами), а у греков только один матрос получил ранения. Практически, турки показали полное неумение в стрельбе. За 2 часа канонады, турки добились 10 попаданий в греческий БРКР, не нанеся ему серьезных повреждений (правда, в дальнейщем греческий крейсер чинился и не смог помешать рейдерству турецкого крейсера «Хамидие», «резвившегося» на путях греческого судоходства), несколько попаданий получил и БРБО «Спеце». Турецким кораблям повезло меньше (вернее греки стреляли лучше). Опять досталось «Барбароссе», на нем трижды вспыхивали пожары, одна башня ГК была взорвана, у второй повреждена система подачи снарядов, сбита труба и мачта корабля. Греки подошли на близкое расстояние и стали стрелять шрапнелью(!), что вызвало большие потери на палубе турецкого корабля. На другом турецком броненосце, «Торгут Рейсе», также была разбита одна башня ГК. «Получил свое» и БРКР «Ассари Тефлик», подключившийся на завершающей стадии боя, чтобы прикрыть своих изрядно избитых товарищей. Ему тоже несколько раз «прилетело», повреждения также были достаточно серьезны.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpbxgQ_j.jpeg

Крейсер «Георгиос Авероф» на вечной стоянке

После это сражения (которое турки тоже умудрились объявить своей победой!) они смирились с греческой блокадой и больше не пытались её снять. Единственным до конца войны боестолкновением с греческим флотом, стал бой 20 февраля, когда броненосец «Хайреддин Барбаросса» и крейсер «Меджидие» вышли к Лемносу и обменявшись с греческими кораблями несколькими выстрелами, вернулись обратно.

  Показать содержимое

30-го октября Турция вступила в Первую мировую войну на стороне Германии и её союзников, но первый боевой выход он совершил лишь месяц спустя, после окончания очередного ремонта. К этому времени, отвратительное качество постройки, усугублённое неумелостью турецких моряков, вовсю стали сказываться на его «самочувствии». Как следствие – если сверстник «Хамидие» активно провоевал всю войну, «Меджидие» чаще ремонтировался, чем воевал. Прибытие на Черноморский театр германских крейсеров "Гебен" и "Бреслау" резко переломило обстановку. Германские офицеры-инструкторы и матросы, заменившие часть турецких экипажей, сумели в кратчайший срок привести турецкие корабли в боеспособное состояние.

В первый поход корабль отправился 21 ноября 1914 года. Совместно с крейсерами «Хамидие» и «Бреслау» он сопровождал транспорты с военным снаряжением в Трапезунд. Порт оказался заблокирован русскими минами, поэтому, пришлось дожидаться, пока протралят фарватеры. Но в итоге, для турок всё окончилось благополучно и 3 декабря крейсера возвратились в Константинополь.

Три дня спустя «Меджидие» опять отправился к Трапезунду, сопровождая конвой с войсками. Конвой шел вдоль берега, а с моря его прикрывали линейный крейсер «Гебен» и минные крейсера «Берк» и «Пейк».
Хотя русский флот находился в море, туркам удалось с ним разминуться. Не рискуя разгружаться в самом Трапезунде, транспорты встали на разгрузку в ближайшем к нему порту Ризе. После разгрузки транспорты, в сопровождении «Меджидие» повернули обратно к Константинополю, а отряд прикрытия двинулся дальше, на обстрел русского порта Батум.

В новый поход крейсер вышел 13 января. В этот раз его задачей была доставка оборудования береговой радиостанции в Синоп. Весь поход занял всего три дня и 16 января, «Меджидие» благополучно вернулся обратно.

Первый, по настоящему боевой поход, для крейсера оказался последним. Получив информацию о готовящемся в Одессе десанте, командующий турецким флотом адмирал Сушон, решил нанести упреждающий удар. Было решено отправить в набег отряд из крейсеров «Хамидие», «Меджидие» и приспособленных для траления эсминцев «Муавенет», «Ядигар», Ташос», «Самсун». В ответ на русские обстрелы Босфора и турецкого побережья германо-турецкое командование спланировало ответную операцию по обстрелу порта Одесса. . Обстрел мирной Одессы (это все таки не Севастополь, береговых батарей и флота в гавани в Одессе особо не было) подходил как нельзя кстати. К тому же, турецкая разведка донесла, что в одесском порту сосредоточено большое количество русских транспортных судов и что готовится большая десантная операция. В тот момент в Одессе действительно присутствовали 2-й армейский корпус и 5-й кавказский корпус, с помощью которых предполагалось брать Босфор. Со стороны Севастополя их прикрывали "Гебен" и "Бреслау").

19 марта (1 апреля по н.с.) 1915 года турецкий отряд вышел из Босфора под командованием капитана 3 ранга Бюкселя (германский офицер). О точном местонахождении русского минного заграждения у турков данных не было, лишь предполагалось, что мины выставлены в 16 км от Одессы. Курс турецкого отряда был проложен вдали от берега, крейсера следовали в кильватерной колонне и на головном "Меджидие" в помощь начальнику отряда находился капитан германского торгового флота, ранее неоднократно плававший в этом районе.

20 марта (2 апреля) 1915 года в 23 часа впереди отряда встали оба миноносца (тип "Канэ") с тралами. Отряд медленно двигался по мелководью девятиузловым ходом. Дистанция между крейсерами составляла 4,5 кабельтова, а впереди на дистанции 2,5-3 кабельтова двигались две пары миноносцев с тралами. Корабли приблизились к Одесской банке и около 6 часов утра 21 марта (3 апреля) капитан 3 ранга Бюксель приказал изменить курс на "Вест" (т.е. прямо на Одессу), чтобы с рассветом начать обстрел порта.

В 6 часов 40 минут крейсер "Меджидие", шедший точно за тралами миноносцев, внезапно подорвался на мине русского заграждения (с весом в 115 кг взрывчатого вещества). С левого борта в районе носовой кочегарки взметнулся столб воды, пара и пламени. Воспользуемся описанием, приведенным в официальном немецком источнике по истории Первой мировой войны на море: «В 4 ч. 45 м. эскадренные миноносцы увидели по курсу берег… Вскоре выяснилось, что отряд находится у Одесской банки, справа – входной створ на фарватер к Николаеву. Это означало, что отряд снесло, по крайней мере, на 15 миль к Ost. Бюксель приказал изменить курс на W, то есть прямо на Одессу. Он предполагал начать обстрел с N, а затем перейти на S и SO. Отряд шел в следующем ордере: головным – оба эскадренных миноносца типа «Канэ» – «Ташос» и «Самсун»…, далее в расстоянии около 500–600 м оба эскадренных миноносца типа «Шихау» – «Муавенет» и «Ядигар» с исправным тралом; за ними в расстоянии 400–500 м – «Меджидие» и, наконец, в расстоянии 700–800 м от последнего «Гамидие». Около 6 час. открылась Одесса, ярко освещенная утренним солнцем… Крейсеры находились точно за тральщиками, как вдруг в 6 ч. 40 м. «Меджидие» подорвался на мине (в 15 милях на W3/4N от Одесского маяка). Взрыв произошел с левого борта в районе носовой кочегарки. Глубина равнялась 12,8 м. На крейсере застопорили машины, и для спасения личного состава крейсер, имея некоторую инерцию, выбросился на мелководье, имея руль право-на-борту. Корабль стал быстро погружаться носом, имея сильнейший крен на левый борт, но вскоре стал на мель и некоторое время сохранял крен в 10°. Все водоотливные средства были пущены в ход, но ввиду значительных разрушений справиться с течью они не могли, тем более что кочегарки наполнились водой.

Передняя часть корабля опускалась постепенно все глубже, и крен увеличивался. В конце концов, весь бак оказался под водой, точно так же, как фальшборт и орудия левого борта; перебираться на правый борт становилось невозможным. Ввиду того, что из-за небольшой глубины корабль не мог окончательно затонуть, были приняты меры к уменьшению его боеспособности, затворы орудий были выброшены за борт, а радиостанция уничтожена.

Эскадренные миноносцы сняли команду крейсера, и в 7 ч. 20 м. «Ядигар» по приказанию командующего отрядом выпустил торпеду для окончательного уничтожения крейсера. Торпеда попала в кормовой погреб: корабль выпрямился, а затем погрузился так, что остались торчать только трубы, мачты и верхние мостики».

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpLQRMfW.jpeg

Затонувший «Меджидие»

На линейном крейсере "Гебен" получили сообщения о гибели "Меджидие", и с него последовало распоряжение комфлотом адмирала Сушона о немедленном прекращении операции и возвращении в Босфор. Утром 22 марта (4 апреля) 1915 года турецкие корабли возвратились в базу.

Официальная версия турецкой стороны выглядела, как и положено на Востоке, более героической. В сообщении турецкой Главной квартиры, в частности, указывалось: «Турецкий флот потопил вчера близь Одессы два русских парохода… Экипажи пароходов захвачены в плен.

Во время этих действий крейсер «Меджидие», преследовавший минные суда около Очакова, наткнулся на мину и затонул. Экипаж «Меджидие» спасен находившимися вблизи оттоманскими военными судами.

Затем крейсер совершенно разрушен нашими минами, дабы неприятель не имел возможности поднять его на поверхность».

  Показать содержимое

 

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpKrwSBf.jpeg

Затопленный «Меджидие»

Уже на следующий день затопленный корабль был обследован русскими моряками во главе с капитаном 1-го ранга Михаилом Иосифовичем Федоровичем, в то время командиром линкора "Император Александр III".

25 марта (7 апреля) к подводному осмотру корпуса "Меджидие" приступили водолазы под руководством Ф.А. Шпаковича. Выяснилось, что корабль затонул на глубине 9,75 м и стоит на ровном киле с креном 2" на правый борт. Надводная часть корпуса и горловины люков в исправном состоянии. Верхняя палуба в корме вспучена взрывом, деформирована палуба кормового мостика, сбит прожектор и вырван люк в машинном отделении. В подводной части "Меджидие" обнаружены две пробоины:

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpAwDEYW.jpeg

Чертеж повреждений «Меджидие», по данным Шпаковича.

1. В носовой части по левому борту имеются: вмятина (5,18 х 12,19 м) с разошедшимися швами и трещинами и пробоина (1,83 х 2,13 м) с загнутыми внутрь кромками (в литературе приводятся и другие размеры пробоины - 4,57 х 3,5 м). Пробоина и вмятины пришлись на район угольной ямы от первой 152-мм пушки до первой 120-мм пушки.

2. В кормовой части по правому борту (под кормовым мостиком) - вторая пробоина от торпеды размерами 3,66 х 6,1 м (в других источниках - 5,48 х 7,3 м). Через пробоину с загнутыми в разные стороны кромками была видна часть гребного вала с подушечным подшипником.

http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpNfIFNo.jpeg

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpNfIFNo.jpeg

Взрывами также разрушены два котла, два испарителя, одна динамо-машина и вал правой машины. Кормовая переборка треснула, кормовой мостик оторван и у грот-мачты повреждено основание. Массу деформаций и разрывов имели различные системы и узлы корабля. Крейсер принял около 1116 т воды.

Для определения целесообразности и возможности подъема "Меджидие" из Петрограда прибыл полковник корпуса корабельных инженеров Д.Н. Швецов. Корабль было решено поднимать коффердамным способом, предложенным А.А. Старковым (Kofferdamm - нем., буквально сундучная дамба, запруда, на флоте –продольный водонепроницаемый отсек,расположенныйубортовнепосредственноза поясной броней.). Смысл предложения заключался в наделке на корпус специального водонепроницаемого ящика (с незакрытой верхней частью, поднятой выше уровня затопления) между носовым и кормовым мостиками.

Для определения возможности и целесообразности подъема трофея, из Петрограда приехал полковник корпуса корабельных инженеров Швецов.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpO5ayMK.jpeg

Водолазы на «Меджидие». В фуражке - Ф.А. Шпакович

Ответственным за проведение операции был назначен инженер, капитан 2-го ранга Витольд Желиховский. Подъем «Меджидие» планировался следующим образом – загерметизировать корпус, закрыв все отверстия в нём, включая иллюминаторы, кингстоны, т.п., а также обе пробоины. Далее нарастить борта, чтобы корпус не захлёстывали волны и после этого откачивать воду, пока корабль сам не всплывет на поверхность.

Начало спасательных работ относят к 4 (17) апреля 1915 года, когда буксир "Черноморъ", "Ледоколъ № 3" с краном в 25 тонн и баржей на буксире, а также катер "Академикъ Беръ" с тремя водолазными ботами подошли по протраленному фарватеру к затонувшему "Меджидие".

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpbu2S4n.jpeg

«Черномор», плавкран и баржа около «Меджидие».

К работам по подъему «Меджидие» были привлечены мастерские РОПИТа - Российского общества пароходства и торговли, выделившие специальных рабочих (в том числе двух водолазов), а также необходимые материалы и инструменты. Все материалы и инструменты - были погружены на транспорт «Вера», одновременно использовавшийся для проживания рабочих и моряков. В качестве буксира придан «Ледокол № 3» (он был особо полезен своей мощной помпой). Охрана обеспечивалась канонерскими лодками «Донец», «Кубанец» и «Терец», поочерёдно дежурившими мористее места проведения спасательных работ.

Подъём корабля в водах, в которых периодически появлялся противник, был крайне опасным занятием. Трижды его приходилось прерывать из-за появления вражеских кораблей. Периодически, работы приходилось останавливать из-за ухудшения погоды, а однажды, из-за появления плавающих мин.

Первым делом с корабля сняли тяжелые части с верхней палубы - якоря вместе с цепями, вентиляторы, трубы, тяжелые части палубной лебедки, беспроволочного телеграфа и т.п. Сняли и артиллерию, причём, орудийные замки, выброшенные турками в воду, водолазами также были найдены и подняты на поверхность.

Для защиты от штормов вокруг корпуса был создан забор-частокол из бревен длиной более 50 метров. Одновременно плотники соорудили дополнительные фальшборты между носовыми и кормовыми надстройками и изготовили глухие щиты, которыми закрыли все неплотные или испорченные двери, ведущие из надстроек на носовую и кормовую части палубы.
Наконец, водолазный офицер поручик Шпакович снял точные размеры носовой и кормовой пробоин в подводной части корпуса и выполнил соответствующие рисунки, по которым в мастерских РОПИТа были заказаны два деревянных пластыря размерами 9,7х8,5 метров для этих пробоин.

9 мая начали подводить под киль тросы для пластыря. Для этого по очереди один конец троса тянул «Черномор», другой (паровой лебедкой) - «Ледокол № 3», то травя, то вытягивая стальной трос, до тех пор, пока он не доходил до нужного места. Тогда этот трос с помощью вертлюжных скоб соединялся с двумя короткими, предназначенными уже для закрепления пластыря, и оба этих коротких троса перетягивались на другую сторону «Меджидие».

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpuCLqMO.jpeg

Подводка пластыря к пробоине.

3 июня из Одессы доставили изготовленные в мастерских РОПИТа пластыри, и в тот же день они были установлены на свои места. После пробной откачки воды загерметизировали все обнаруженные щели и спустя три дня приступили к подъёму. Окончательно откачивать воду из корпуса начали в 3 часа ночи 26 мая (7 июня) 1915 года. Использовались две турбины (по 1016 т). Для предотвращения крена у фок-мачты с двух сторон поставили транспорты "Великороссия" и "Петръ Карповъ" с оттяжками на лебедках. К 14 часам корпус крейсера полностью всплыл и его осадка но превышала 7 метров. Из-за опасения шторма крейсер решено было немедленно отбуксировать и гавань порта. При буксировке стал сдавать кормовой пластырь, и морякам, стоя по пояс в воде, удалось его подкрепить, поставив 28 подпор с риском для жизни. Около 21 часа "Меджидие" удалось прибуксировать в Одессу (скорость буксировки - до 3-х узлов) и ввести в гавань через Воронцовские ворота под свет прожекторов линкора "Синопъ". Осадка крейсера почти на 91 см превышала глубину Одесской гавани и "Меджидие" временами буквально "полз" по илистому грунту. Вечером удалось ввести корпус "Меджидие" в плавдок на три четверти длины корабля. Буксир "Черноморъ" десятью шлангами еще пять дней откачивал воду из отяжелевшей кормы крейсера. 31 мая (12 нюня) 1915 года корабль был окончательно введен в док. Вся операция подъема заняла только 26 дней, хотя отсутствовали чертежи крейсера и он обладал очень малой остойчивостью. В работах участвовало 100 человек.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpNfi7rn.jpeg

Генеральная откачка.

Стоимость двухмесячных работ по подъему "Меджидие" вместе с постановкой его в док составила около 105 тысяч рублей.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpqeE5QM.jpeg

В доке. 1915 год.

В течение двух месяцев спасательная группа выходила в море 42 раза, из которых 28 раз возвращалась на ночь в Одессу, а 14 ночей провела поблизости от "Меджидие" возле деревни Григорьевка (между Одессой и Очаковым).

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp1A0eJv.jpeg

Турецкий крейсер "Меджидие" в Одесском порту, 1915 год

Свое новое название "Прутъ", в честь минного транспорта, погибшего в начале войны у Севастополя, корабль получил 8 (20) июня 1915 года. У верфи Крампа удалось купить комплект чертежей крейсера, и корабль было решено восстановить, перевооружив на отечественные 130-мм орудия. Пока силами порта РОПИТа в Одессе шли доковые работы, параллельно заказали листы корпусной стали, броню, новые приборы управления артогнем, электрооборудование, паровые катера и шлюпки. Трудность вызвал ремонт котлов Никлосса, бывших старыми и сильно изношенными. Спуск "Прута" на воду состоялся 12 (24) сентября 1915 года, и после устранения недоделок 22 октября (3 ноября) 1915 года он вышел на ходовые испытания, причем левая и правая машины развили соответственно 165 и 172 оборотов минуту. Ввиду шедших боевых действий на театре приемочные испытания шли в несколько этапов и были завершены 2 (14) февраля 1916 года. Ненадежность котлов не позволила "Пруту" принять участие в боевых действиях, а малая остойчивость требовала дополнительных мер (дополнительные 177,5 т балласта из чугуна, залитого цементом, оказались недостаточными).

25 февраля 1916 года он был принят в состав Черноморского флота. Вскоре, ему выпала возможность повоевать против бывших хозяев – в ходе Трапезундской десантной операции он, вместе с вспомогательным крейсером «Алмаз» и транспортами, принял участие в перевозке двух пластунских бригад из Новороссийска в Ризе.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpMCJarM.jpeg

Крейсер «Прут» в Севастополе.

Более опасных заданий ему не поручали – корабль требовал серьёзного ремонта. От двухмесячного сидения на грунте сплющилось днище. Следовало также заменить изношенные паровые котлы.

Для приведения крейсера в боеспособное состояние пришлось заключить 15 (27) апреля 1916 года контракт с английской фирмой "Бэбкок и Вилькокс" на изготовление десяти водотрубных котлов. Первые четыре котла прибыли в Архангельск лишь в декабре, а часть остальных погибла на переходе.Для проведения ремонта, назначенного на 1917 год у фирмы Крампа были выкуплены чертежи, по которым строился корабль.

Но, тут грянула революция и всем стало не до этого.

Как и на прочих кораблях Черноморского флота, на «Пруте», стоявшем в Севастополе, началась чехарда флагов и переподчинений. Сперва желто-голубые, украинские, затем красные, советские, потом, опять украинские.

14 января 1918 года Центральная Рада приняла «Тимчасовий Закон про український державний флот». В нем говорилось: «Російський Чорноморський флот… проголошується флотом Української Народної Республіки…» … «Українська Народна Республіка переймає на себе всі зобов'язання російського уряду щодо Чорноморського флоту й щодо утримання флоту й портів».

29 апреля 1918 года согласно приказу командующего ЧФ Михаила Саблина корабли подняли украинские флаги. В ту же ночь, часть кораблей вышла в Новороссийск (но это уже совсем другая история…). Крейсер «Прут», в числе других кораблей, остался в Севастополе под украинскими флагами. Собравшаяся на "Пруте" в апреле 1917 года специальная комиссия предложила снять с каждого борта по два 130-мм орудия и установить взамен четыре 75-мм пушки. Рекомендовалось демонтировать грот-мачту, боевой марс, кормовой броневой траверс боевой рубки. Эти работы начались на Севастопольском морском заводе. Впрочем, уже 12 мая 1918 года, флаг сменился в очередной раз, когда "Прутъ" захватили в Севастополе германские интервенты, Они обнаружили корабль с одной трубой, без мачт и артиллерии. Немцы даже не подозревали, что крейсер уже был восстановлен и посчитали его только что поднятым. Немцы возвратили его прежним хозяевам – туркам, которые поспешили обратно переименовать крейсер в «Меджидие». Еще одна параллель с судьбой «Варяга». Корабль вернулся к бывшим хозяевам. И еще один «нюанс». Немцы оказались куда как более верными и бескорыстными союзниками! Они вернули крейсер туркам абсолютно бесплатно. Не то, что японцы, оказавшиеся союзниками России в первой мировой… Правда, надо заметить, что немцам все равно не удалось бы перетащить этот корабль в зону действия германского флота.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpbFSPp_.jpeg

Снова «Меджидие». Бухта Золотой Рог. 1919.

Но и на этом приключения блудного крейсера не закончились. В 1918 году Турция признала своё поражение в войне и капитулировала. Крейсер, в числе прочих кораблей, был интернирован в Мраморном море. Лишь в 1923 году, после победы молодой Турецкой республики в войне за независимость, корабль повторно был возвращён в состав турецкого флота.

В 1925-27гг. он прошел капитальный ремонт на турецкой верфи Gölcük. Русские 130-мм орудия были обратно заменены турецкими. В 1940 году, корабль, давно потерявший какую-бы то ни было боевую ценность, переквалифицировали в учебный, а в 1 марта 1947 году исключили из состава флота. Окончательно он был разделан на металлолом в 1956 году.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp52ZMeT.jpeg

Турецкий крейсер «Меджидие», 1932 год

  Показать содержимое

С крейсером «Меджидие» и его кратким пребыванием в составе русского флота связана еще одна интересная история.

Одним из очень интересных моментов в современной военной истории является эпизод с захватом на германском крейсере «Магдебург» в августе 1914 года «Сигнальной книги» германского императорского флота (Signal buch der Kaiserlichen Marine. Entwurf. 1913). Некоторые западные авторы рассматривают этот случай как исключительную удачу в истории радиоразведки. И действительно, фортуна буквально в первые же дни войны преподнесла российским радиоразведчикам и их английским союзникам поистине бесценный подарок.

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmpzaxelF.jpeg

«Магдебург» на камнях острова Оденсхольм.

Тем более удивительным и почти невероятным может показаться тот факт, что у этого эпизода существовал в истории Первой мировой войны своеобразный «римейк», датируемый 1915 годом и по ряду причин практически неизвестный современным отечественным и зарубежным военным историкам.

Появление у Одессы турецкого отряда было своевременно обнаружено русскими наблюдательными постами, вследствие чего факт гибели одного из турецких кораблей на минном заграждении стал сразу известен русскому командованию. Возвышающиеся над водой надстройки и характерные кожухи вентиляторов позволили легко опознать в погибшем корабле крейсер «Меджидие». Первыми трофеями черноморцев стали кормовой флаг крейсера и различные служебные бумаги из ходовой рубки. В дальнейшем список трофеев постоянно увеличивался. Были, в частности, найдены все орудийные замки (включая и выброшенные за борт), часть приборов «уничтоженной» радиостанции и масса других интересных и полезных предметов.

Сразу обращает на себя внимание целенаправленный поиск секретных документов и в первую очередь документов по связи. Так, 23 марта 1915 года штаб Одесского военного округа доносил в Ставку Верховного главнокомандующего по обстоятельствам гибели крейсера «Меджидие»: «Секретных документов и сигнальных книг пока не найдено. Взятая переписка и книги на турецком языке переводятся переводчиком штаба VII армии».

 Подъем крейсера позволил русским морякам провести новый тщательный осмотр всех помещений корабля, включая ранее затопленные. Результатом этого осмотра и стала ценнейшая находка, сам факт существования которой вплоть до окончания войны являлся одной из тайн русской военно-морской разведки, а затем на многие десятилетия оказался просто «похоронен» в тиши архивных хранилищ. После того, как корабль был поставлен в док, а его внутренние помещения осушены и обследованы, выяснилось, что в руки наших моряков попал трофей, даже более значимый, чем сам корабль.

Оставляя крейсер, турки уничтожили не все секретные документы. Там осталась Сигнальная книга турецкого флота - справочник шифров и позывных для радиограмм. Пробыв в морской воде, она все же сохранилась неплохо. Автором этой неожиданной находки стал капитан 1 ранга Э. С. Молас, бывший в то время флаг-капитаном транспортной флотилии Черноморского флота. В сопроводительной записке, составленной им 17 августа 1915 года, указано следующее: «Настоящая книга принадлежала германо-турецкому крейсеру «Меджидие», взорвавшемуся утром 21 марта 1915 года на Одесском минном заграждении, и находилась в течение 70 дней в воде. 30 мая 1915 года я нашел ее… в командном помещении среди разной дряни и употребил более месяца на то, чтобы высушить ее, очистить и уничтожить трупный запах, которым она была пропитана. Книга была в красном сафьяновом переплете, уничтоженном продолжительным влиянием на него воды». Несмотря на утрату оригинального переплета, ценнейший документ, попавший в руки русских моряков, был в более чем удовлетворительном состоянии. Текст на титульном листе сообщал, что издание «Сигнальной книги» осуществлено согласно Высочайшему указу от 31 августа 1329 года (по мусульманскому календарю). Данный экземпляр, принадлежавший крейсеру «Меджидие», отпечатан в типографии Морского министерства в 1330 году (соответствует 1914 году) и имел регистрационный номер 41. Как и «Сигнальные книги» других флотов, турецкая книга являлась документом строгой отчетности и имела гриф «Секретно». На титульном листе была сделана предупреждающая надпись: «В случае оставления или потопления судна или захвата его неприятелем эта книга подлежит уничтожению. Снятие копий с этой книги строжайше воспрещается».

 Судя по содержанию, «Сигнальная книга» являлась основным руководящим документом, устанавливавшим организацию и правила сигналопроизводства в турецком флоте. Структурно она делилась на две части. Первая часть содержала общие указания и определяла порядок и правила сигнализации всеми принятыми в турецком флоте способами. Здесь же приводился список позывных, присвоенных боевым кораблям, судам и некоторым береговым учреждениям турецкого флота. Рассматривались значения и порядок исполнения отдельных сигналов, таких как «человек за бортом», сигналы при съемке с якоря и постановке на якорь, сигналы для обозначения скорости и др. Основной же объем первой части занимало подробное описание так называемых эволюционных сигналов, предназначенных для управления строями и флотом в различных обстоятельствах плавания и в бою. Вторую и наиболее важную часть книги составлял сигнальный свод. Так как в турецком флоте «Сигнальная книга» использовалась и для организации радиосвязи, то приведенный в ней сигнальный свод мог применяться для кодирования (формализации) исходных текстов радиограмм. Естественно, что его содержание вызвало особый интерес у русских радиоразведчиков. С позиций криптологии эту часть турецкой «Сигнальной книги» можно охарактеризовать как двухбуквенный словарный код. Словарь кода включал в себя более 700 кодовых величин, сгруппированных по 36 темам (разделам). Тематика разделов была достаточно разнообразной: «Общие маневренные сигналы», «Занятия судами мест», «Направления (румбы) и дистанции», «Якоря и канаты», «Назначения рандеву», «Атака и нападение», «Бой», «Преследование», «Неприятель; захват и задержание судна» и др. Почти в каждом разделе было зарезервировано по несколько кодовых обозначений (от 1 до 5), которые не имели своего словарного эквивалента и могли быть использованы для расширения словаря сигнального свода.

Учитывая важность захваченного документа, турецкую «Сигнальную книгу» вскоре переправили в Петроград в Морской генеральный штаб (МГШ). Здесь был оперативно организован ее перевод на русский язык. Эту работу выполнил коллежский советник М. М. Попов, временно прикомандированный к МГШ из Министерства иностранных дел (МИД). В январе 1916 года русский текст книги был издан Статистическим отделением МГШ в необходимом количестве экземпляров под грифом «Весьма секретно». Следует отметить, что М. М. Попов участвовал в разборе и переводе большинства турецких документов, захваченных на крейсере «Меджидие», удостоившись высокой оценки со стороны руководства Морского ведомства. По результатам своей работы в МГШ он был представлен 18 декабря 1915 года к ордену Св. Станислава 2 степени. Заслуживает внимания то обстоятельство, что М. М. Попов имел до этого единственную награду – орден Св. Станислава 3 степени, что позволяло представлять его по правилам, действовавшим в Российской Империи, только к пожалованию орденом Св. Анны 3 степени. Пожалование награды «через орден» являлось исключительным делом и допускалось при условиях военного времени и лишь в порядке награждения «за выдающиеся отличия». При этом число таких «исключений» строго регламентировалось, и к моменту представления М. М. Попова к награде лимит их по чинам МИД, как выяснилось, был уже исчерпан. В этой ситуации требовался специальный доклад Николаю II по данному конкретному случаю. Тем не менее, Морской министр счел возможным поддержать представление начальника МГШ (что весьма неплохо характеризует отношение высшего руководства Морского ведомства к делам разведки). В короткий срок были подготовлены необходимые документы, и письмом от 9 января 1916 года адмирал И. К. Григорович смог проинформировать Министра иностранных дел: «Государь - Император в 5-й день сего января по всеподданнейшему моему докладу ВСЕМИЛОСТИВЕЙШЕ соизволил пожаловать коллежскому советнику Попову за труды, понесенные им по обстоятельствам настоящей войны, орден Св. Станислава 2-й степени».

 http://maxpark.com/static/u/article_image/15/04/02/tmp5tfMsR.jpeg

Орден Станислава II степени.

Сам же М. М. Попов к этому моменту уже получил назначение на Кавказский театр военных действий.

Повествуя о турецкой «Сигнальной книге», важно подчеркнуть, что она стала исключительно ценным, но не единственным «подарком», полученным русскими радиоразведчиками от экипажа крейсера «Меджидие». Среди многочисленных бумаг и документов, найденных на крейсере, оказалось большое число использованных приемных бланков радиограмм, заполненных как открытыми, так и шифрованными текстами. Все эти документы также были взяты в разработку специалистами МГШ, усилия которых весьма быстро увенчались успехом.

Практически сразу был раскрыт один из применявшихся в турецком флоте шифров, чему в значительной мере способствовали грубые нарушения самых элементарных правил шифропереписки, допускавшиеся турецкими должностными лицами.

Так, разбор отдельных шифрованных радиограмм производился непосредственно на приемном бланке, при этом элементы открытого текста надписывались прямо над соответствующими им шифробозначениями. Приемный бланк после этого не уничтожался, а хранился вместе с прочими.

Раскрытый шифр являлся буквенным шифром простой (взаимооднозначной) замены и применялся, судя по обнаруженным на крейсере бланкам радиограмм, для связи кораблей между собой и с береговыми учреждениями флота. Шифровались им в основном малоценные радиограммы, касавшиеся вопросов материально-технического обеспечения, ремонта и снабжения кораблей. Была однако обнаружена и одна радиограмма оперативного характера, отправленная с использованием этого шифра. Захваченные бланки радиограмм позволили также выявить использование в турецком флоте еще одного шифра – цифрового (по принятой в то время терминологии – «цифирного»). Судя по ряду признаков, он относился к категории более стойких шифров и применялся для передачи информации с повышенным уровнем секретности. Наличие в заголовках радиограмм, «закрытых» этим шифром, специальных указателей (так называемых индикаторов) свидетельствовало об использовании шифровальщиками различных ключей (или шифралфавитов). К сожалению, недостаточный объем захваченного шифроматериала не позволил специалистам МГШ сразу вскрыть данный шифр. Как отмечалось в этой связи одним из сотрудников МГШ: «Очень мало было телеграмм, нашифрованных при помощи одних и тех же комбинаций».

Достоянием русских радиоразведчиков помимо «Сигнальной книги» и шифров стали также инструкции по радиосвязи, действующие радиопозывные турецкого флота и ряд других материалов, имевших оперативную ценность. Уже в первых числах апреля штабом VII армии был подготовлен на их основе информационный документ под названием «Сведения об организации турками радиосвязи на Черном море». Детально изучались захваченные турецкие документы и в штабе командующего Черноморским флотом.

Определенный интерес для русских радиоразведчиков представил также личный дневник турецкого радиотелеграфиста, обнаруженный при разборе изъятых на крейсере бумаг. Изучение дневниковых записей турецкого моряка позволило, в частности, получить важную информацию о наличии на турецких кораблях германских радиотелеграфистов. Их присутствие было обусловлено широким использованием немецкими командирами и флагманами на Черном море при взаимных радиопереговорах действующих в германском флоте документов по связи. Последующий анализ радиообмена турецких кораблей подтвердил германское «происхождение» определенной части передаваемых радиограмм.

Выявление этого обстоятельства позволило русскому командованию привлечь к решению задач радиоразведки на Черном море специалистов по германскому флоту из состава Службы связи Балтийского моря, знакомых с германской радиосвязью и имевших опыт обработки германских шифрматериалов. Достаточно отметить, что одной из наиболее заметных фигур в черноморской радиоразведке в период войны являлся И. М. Ямченко, переведенный на Черное море с Балтики с должности помощника начальника радиостанции особого назначения.

©И.Андреев.

Врагу не сдаётся турецкий Варяг-2...

  Показать содержимое

 Синопская победа и бой при Чемульпо вписаны в нее золотыми буквами, но если присмотреться внимательнее к их ходу и итогам, то восхищение сменяется недоумением и даже разочарованием. Однако анализ печальных последствий синопской трагедии потребует много места, а покушаться на миф о "Варяге" все еще опасно, поэтому ограничимся одним эпизодом Синопа, в котором турецкий пароход "Таиф" оказался в похожей с русским крейсером ситуации. Оба были заперты в бухте превосходящими силами противника.

Фальсифицированная схема из Советской военной энциклопедии

Разница в итогах. "Варяг" вышел на бой, но после двух-трех попаданий повернул назад, после чего был утоплен собственным экипажем на мелководье, затем поднят японцами и введен в строй их флота. А "Таиф" прорвался. Возможно, именно этот пароходофрегат, показав чудеса храбрости и морской выучки, отбил у Нахимова охоту сражаться с "просвещенными мореплавателями", загнал русских адмиралов в окопы и отправил на дно Черноморский флот! Но в русской истории (вот парадокс!), в отличие от вполне легендарного "Варяга" известен как трусливый беглец с поля боя.

Если врага не удалось остановить, его можно очернить - и о командире "Таифа" англичанине Адольфусе Слейде русские историки пишут издевательски. Как, например, Зверев в "Синопской победе": "…когда положение турецкой эскадры стало особенно критическим, Адольф Слейд наглядно продемонстрировал все ничтожество английской морской школы…" "…после непродолжительной перестрелки продолжал позорное бегство. Через полчаса турецкий флаг, прикрывавший трусость и ничтожество английского офицера, скрылся за горизонтом".

Маститый академик Тарле выражается куда изящнее, но с той же вольностью в отношении фактов: "Адольфус Слэд, командир "Таифа", мог сколько угодно переименовываться в Мушавер-пашу, но он, как был до своего превращения в поклонника пророка истым бравым англичанином, а вовсе не турком, так англичанином и остался, и служил он в турецком флоте не во славу аллаха и Магомета, а во славу лорда Стрэтфорда-Рэдклифа, …убедившись уже вскоре после начала битвы в неминуемой и сокрушающей победе Нахимова, он, искусно сманеврировав в самом опасном месте боя между "Ростиславом" и береговой батареей № 6, вышел из рейда и помчался на запад, в Константинополь, забыв, очевидно, за множеством дел уведомить об этом своем внезапном бегстве своего прямого начальника Осман-пашу, которого покинул, таким образом, в самый трудный момент".

В общем, ничтожный Слейд трусливо бежал с поля боя, бросив товарищей. И полтора века не может остановиться! Даже в "Советской военной энциклопедии" 1976-80 гг. издания маршрут "Таифа" проложен между линией турецких судов и берегом - прятался, мол, от русского огня за бортами своих фрегатов и корветов, гибнущих под страшным огнем русских линейных кораблей. И в журнале военных историков новой России в статье, посвященной 150-летию Синопской победы (ВИЖ №12 2003) та же фальшивая схема и то же недостоверное описание боя. Нет, не зря в страну вернули сталинский гимн. Вот и моя попытка доказать на русском военно-морском Интернет-форуме "Цусима", что Слейд совершил блестящий прорыв, встречена была в штыки - бегство и все тут! Но привела к интересным результатам…

Как известно, в середине ноября 1853 г. корабли Нахимова заблокировали турок в Синопской бухте. Эскадра Осман-паши и батареи Синопа были в плохом состоянии. Опытные команды забрали в Стамбул и за исключением египетского "Дамиада" экипажи были укомплектованы новобранцами из анатолийских крестьян, никогда не видевших моря. На батареях, защищенных лишь земляными брустверами, стояли орудия малых калибров, в том числе и древние генуэзские, еще XV века, а обслуживала их милиция, ополченцы. Но адмирал до последней минуты верил в гарантии англичан и французов, которые ввели в Босфор сильный флот. И в здравомыслие русского командования…

Опытному Слейду положение турецких дел известно было хорошо, поэтому, едва в полдень 30 ноября из дождливой мглы показались русские паруса, он приказал разводить пары. Или уже стоял под парами, ибо пошел на прорыв через десять минут после первых выстрелов! Они загрохотали в 12:30. Останься "Таиф" во второй линии турецких судов - погиб бы так же безропотно, как второй турецкий пароход, "Эрегли", даже не имея возможности вести огонь.

Да, Слейд недаром был Мушавер-пашой. Что означало вовсе не переход в ислам, как почему-то думал или хотел нам внушить Тарле, а должность главного советника турецкого флота. Поэтому, кстати, Осман-паша никак не мог быть его начальником.

Уже с первых минут боя определился подавляющий перевес русских в огневой мощи, но в 12:45 с дозорного фрегата "Кагул" увидели пароход, идущий в облаках порохового дыма мимо кораблей левой русской колонны. Слейд не только не прятался, но шел на прорыв - и с боем, смело и умело пробился сквозь строй русских кораблей, показав, кто в море хозяин!

В схеме боя из вахтенного журнала ЛК "Трех Святителей", как и в схемах из книг Е.В. Богдановича ("Синоп", 1878) и Н. Дубровина ("Материалы для истории Крымской войны", 1871), а эти историки писали со слов очевидцев участников боя, маршрут "Таифа" проходит вовсе не за линией турецких судов, а между нею и русскими кораблями. Да и фрегаты Нахимова расположены куда мористее, чем на лживой схеме из СВЭ, что и позволило им вести получасовой жестокий бой с прорывающимся в море пароходом.

Слейд вел корабль по аллее смерти, в самое пекло! В это время фрегаты "Дамиад", "Каиди-Зафер", "Низамие" и корвет "Фейзи-Меабуд", вместе с береговой батареей № 6 яростно отбивались - русские отмечали, что огонь турок был силен и точен - от мощных линкоров "Париж", "Трех Святителей" и "Ростислав", которые вели сокрушительную батальную пальбу. И под этим страшным огнем с обеих сторон Слейд шел как на параде, на расстоянии кабельтова от русских гигантов!

Нет, нет, такого командира в трусости не упрекнешь. Смелость поразительная! Ведь пароходофрегату достаточно нескольких ядер, чтобы разбить гребные колеса, после чего он становится легкой добычей. "Таиф" и так уже был поврежден в недавнем бою с русским фрегатом "Флора" у мыса Пицунда. Тот бой доказал, что в открытом море, при хорошем ветре и толковом командире парусный фрегат вполне способен отбиться от пароходов! Но в Синопской бухте уже Слейд продемонстрировал, на что способен хороший пароход в умелых руках. А Фортуна, как известно, покровительствует смелым.

Если на "Париже", стоявшем в центре бухты, откуда начал свой анабазис "Таиф", могли не успеть среагировать на его выдвижение из линии турецких судов, то следующий корабль, "Трех Святителей", уже не должен был его упустить. Однако именно в этот момент турецкое ядро перебило ему шпринг, линкор развернуло кормой к берегу и концевому "Ростиславу" пришлось спасать его и заняться батареей № 6, бившей "Святителей" продольными залпами. Фантастическая удача! Но в любом случае выход навстречу всему русскому флоту - это все что угодно, но не трусливое бегство. Никому ведь и в голову не придет писать, что "Варяг", идя навстречу эскадре Уриу, пытался трусливо бежать, не так ли?

Русские канониры были блестяще "отполированы" в знаменитой и весьма жестокой лазаревской школе Черноморского флота. Даже из тяжелых 68-фунтовых бомбических орудий (четырехтонная пушка с двухпудовыми снарядами) они делали выстрел в две минуты - потрясающая скорострельность! Другие орудия стреляли еще быстрее, а "Ростислав" к тому же тысячу выстрелов сделал двойными снарядами. В синопской бухте бушевал настоящий огненный шторм. Всего эскадра Нахимова выпустила более 18000 снарядов - вот что значит ЧФ! Для сравнения - на Балтике из бомбических орудий производили один выстрел в 4,5-7 минут…

И сквозь этот ревущий артиллерийский ад "Таиф" прошел невредимым лишь для того, чтобы вступить в бой с фрегатами, отрезавшими ему путь в открытое море. Нахимов специально выделил их для действий против турецких пароходов - и они имели над "Таифом" подавляющий перевес в числе орудий! В 12:57 "Кагул" открыл огонь, а спустя пять минут к нему присоединился "Кулевчи". В это время дела в бухте приняли крутой оборот - от русского огня на воздух взлетели "Навек-Бахри" и "Гюли-Сефид", а "Несими-Зефер" и флагман турок "Ауни-Аллах" отклепали якорные цепи, чтобы выйти из-под обстрела. Останься Слейд в бухте или чуть задержись - и его ждала бы та же судьба.

Русские фрегаты били бортовыми залпами, стараясь прижать пароход к берегу, но Слейд хладнокровно отстреливался, искусно маневрировал, выждал момент и снова пошел на прорыв. К половине второго "Таиф" уже почти оторвался от лавирующих против ветра и ведущих огонь из погонных орудий фрегатов, но впереди показались пароходы Корнилова! Они бросились наперерез - и к двум часам дня Слейд отвлек на себя уже пять русских судов из одиннадцати. Если это и есть "ничтожество английской морской школы", то можно понять Петра I, заявившего однажды, что не будь он царем, то хотел бы стать английским адмиралом.

Повернись ход Синопского боя иначе (а бой был тяжелым, и русские линкоры чинили затем повреждения вплоть до февраля следующего года) - и в самое нужное время под рукой у Нахимова не оказалось бы крайне необходимых при ветре с моря пароходов. И кто бы помог его кораблям сменить позицию или вывести их из-под огня? Почему же пароходов не оказалось? Потому что сам начальник штаба, а фактически командующий ЧФ адмирал Корнилов гнался в это время за "Таифом", не обращая внимания на сигналы Нахимова подойти к флагману.

Итак, Слейд уже почти прорвался, но на пересечку его курса устремился Корнилов на "Одессе", за которой спешили "Крым" и "Херсонес". Третья фаза боя продолжалась до 14:50. В оживленной перестрелке "Таиф" разбил носовое бомбическое орудие "Одессы", но Корнилов не отступил и хотел взять его на абордаж. Открыл огонь и "Крым", однако сказалась более высокая скорость турецкого парохода, и в три часа дня он исчез в налетевшем шквале. И после всего этого нас хотят убедить, что два часа артиллерийского боя и маневров, увенчавшихся тройным прорывом сквозь многократно превосходящие силы противника - это трусость? Полноте! Это доблесть и высокое мастерство.

Вечером, огибая Синоп с севера, Слейд видел зарево гигантского пожара, охватившего турецкие кварталы города, через день прибыл в Стамбул с известием о гибели эскадры, а вскоре вернулся в Синоп с пароходофрегатами "Ретрибьюшн" и "Могадор". Он привез хирургов. Население боялось возвращаться в догорающий город, в гавани которого плавали тысячи трупов, а на берегу лежали сотни раненных, которым никто не оказал помощи…

Как же англичанин пошел на такой риск? Смелость отчаяния? Не похоже, он показал себя исключительно умелым и хладнокровным командиром. Думаю, он надеялся на скорость "Таифа" и плохую видимость. Облака порохового дыма с правой русской колонны линейных кораблей относило ветром на корабли левой и доходило до того, что комендоры - на расстоянии двух кабельтов до целей! - спрашивали, куда стрелять, а палубные артиллерийские офицеры показывали им пальцем на вспышки вражеских орудий - туда…

Есть, однако, еще более смелая версия прорыва. А. Сатин, бывший мичман "Трех Святителей", помощник командира батареи мидель-дека, в своих воспоминаниях ("Синоп". "Русский вестник" за август 1872 г.) писал, что "Таиф" прорезал (!) строй русских кораблей. Видимо этим и объясняется успех прорыва - корабль быстро выходил из сектора обстрела. Хотя решиться на такой шаг смог бы далеко не каждый. Да, смелые действия моряка, обыгравшего половину русской эскадры, внушают большое уважение. Он показал прекрасную морскую выучку и высокий английский класс. Но почему же "Таиф" не стал легендарным и песен о нем не поют и памятников ему не ставят? Потому что сделал то, что должен был сделать, для чего его строили и учили экипаж - обычную боевую работу. Хорошо сделал? Вот и хорошо.

А теперь, отдав Слейду должное, отметим, что есть серьезные сомнения по поводу его участия в Синопском бою. Кажется, это такая же мистификация, как и советские схемы того боя. Поскольку по всем данным Слейд находился в это время там, где ему и положено было быть, в Стамбуле, поскольку был назначен командующим турецкими линейными силами. Пустые слухи из "Триестской газеты" пышно расцвели на страницах русских историков, но документальных подтверждений им нет. Недаром сам адмирал, - прекрасный, кстати, писатель и зоркий наблюдатель, книги которого переиздаются и в наше время, - удивительно скупо описывает Синопский бой.

В своей докторской диссертации THE OTTOMANS AND THE CRIMEAN WAR (2007) турецкий историк Кандан Бадем хотя и упоминает о Слейде (в своем творчестве он тесно связан с русской темой и широко пользуется российскими источниками), но приводит также имя турецкого командира "Таифа": Яхья Бей и его рапорт о сражении. И даже цитирует приказ Осман паши, согласно которому пароходы при нападении русских должны были быстро поднять пары и прорываться в открытое море.

То есть, "Таиф" никого не бросал в бою, никуда трусливо не бежал, но решительно выполнял прямой приказ командующего! И выполнил его.

А в новой книге "Sinop Deniz Felaketi" ("Морская катастрофа при Синопе", август 2009) турецкий профессор Бесим Йозкан (Besim Ozcan) согласно сообщению Эда с цусимского форума пишет: "Таиф" (капитан Яхья Бей), полностью осознав безнадежное положение эскадры Осман-паши, уже в начале сражения развел пары, вышел в море и пошел к Герзе. По пути он вел бой с фрегатами "Кагул" и "Кулевчи" и, уйдя от них, сражался с кораблями Корнилова, которые шли к Синопу. Благодаря превосходству в скорости он ушел и от них. В пути на нем кончился уголь, и экипаж был вынужден сжечь почти все дерево, что было на корабле. Его неудачливый капитан Яхья-бей, ожидавший награду за спасение корабля, был затем отдан под суд и уволен со службы с лишением чина "за недостойное поведение". Сам султан Абдул-Меджид был очень недоволен бегством "Таифа", он сказал: "Я бы предпочел, чтобы он не спасся бегством, а погиб в бою, как и остальные". По данным французского официоза "Le Moniteur", корреспондент которого побывал на "Таифе" сразу после его возвращения в Стамбул, на пароходе было 11 убитых и 17 раненых - бой с фрегатами дал себя знать.

Да, подвиг Слейда без Слейда - это неожиданно! Но остается подвигом. Считать ли таковым полтора века вранья русских историков - не знаю. Мало того, приписав "Таифу" английского командира (неужели доблесть и умение турка так унижают русскую военно-морскую гордость?), они заодно делают из корабля этакого монстра. Вдруг на нем появилось 22 (и даже больше!) орудия, причем два - десятидюймовых бомбических! Разумеется, не слабым пароходам Корнилова тягаться с таким страшным противником. "Одессе" с ее четырьмя орудиями к такому зверю и на пушечный выстрел, так сказать, подходить не рекомендуется!

Но любой желающий может найти в Интернете изображение "Таифа" на Мальте, сделанное 20 апреля 1854 г., через полгода после боя. И увидеть батарейный пароход с шестью портами на борт. Палуба чистая. Итого 12 орудий. Слишком мало, чтобы требовать от него боя с линкорами. Даже на самом слабом русском фрегате "Кагул" стояло 44 орудия.

И хотя разнобой данных по вооружению "Таифа" действительно велик, смелая попытка русского адмирала взять турка на абордаж могла закончиться печально. На "Одессе" было 194 человека экипажа, тогда как на "Таифе" более трехсот, причем отлично проявивших себя. Начальник штаба ЧФ Корнилов вполне мог погибнуть или попасть в плен! Так неожиданно могла завершиться блистательная Синопская виктория. Впрочем, от судьбы не уйдешь, победа аукнулась бомбежками Севастополя, гибелью русского черноморского флота и - самого Корнилова…

P. S. 2 июля 1864 г. "Таиф" (славный был корабль) прибыл в Стамбул с 2200 беженцев (чеченцы, адыгейцы и прочие горцы). Много больных и умерших на палубе. Вел на буксире еще два судна, одно с 700, другое с 535 беженцами. В те годы сотни тысяч жителей Кавказа покинули родные места. Российские генералы, не сумевшие дать отпор англичанам и французам, в традициях Ермолова, выжигая, вырезая и моря голодом горные аулы, завершали долгую Кавказскую войну...

 

©Ю.Кирпичёв.

Врагу не сдаётся испанский Варяг...

  Скрыть содержимое

Испанские "Варяги"

3 июля 1898 года возле кубинской бухты Сантьяго произошло нечто вроде того, что через пять с половиной лет случилось на противоположной стороне Земного шара - у корейской бухты Чемульпо. Испанская эскадра адмирала Паскуаля Серверы, блокированная американским флотом под командованием адмирала Сэмпсона и коммодора Шлея, попыталась вырваться и была уничтожена.

Сходство усугублялось еще и тем, что испанские комендоры стреляли ненамного лучше, чем их коллеги с "Варяга" и "Корейца". И хотя им удалось добиться 20 попаданий, их оппоненты попали 163 раза. В результате испанской флот потерял четыре броненосных крейсера, два эсминца и 323 человека убитыми. У американцев же ни один корабль не получил серьезных повреждений и погиб всего один матрос.

Однако адмирал Сервера и его подчиненные, на мой взгляд, повели себя более решительно и храбро, чем капитан Руднев. Под ураганным огнем они не ретировались обратно в бухту, а упорно шли вперед до тех пор, пока все их корабли не превратились в пылающие развалины. Эсминцы затонули, а охваченные пламенем крейсера один за другим выбросились на прибрежные отмели.

Уцелевшие члены команд сошли на берег, где большинство из них, включая адмирала, попали в плен, поскольку всё побережье Кубы в районе Сантьяго было уже захвачено американскими войсками. Когда Сервера вернулся из плена, из него не стали лепить национального героя, а отдали под суд, но в итоге - оправдали, а через два года даже назначили командующим испанским флотом, точнее - тем, что от него осталось.  


Флагман адмирала Серверы тяжелый броненосный крейсер "Инфанта Мария Тереза". Три из четырех кораблей испанской эскадры относились к тому же классу и выглядели точно так же.


В 1897 году, во время дружественного визита в Нью-Йорк, "Инфанта" подняла на фок-мачте американский флаг. Менее чем через год корабли под этими флагами ее расстреляли. 


Систершип "Марии Терезы" крейсер "Вискайя", погибший том же бою. 


Самый новый корабль Серверы - броненосный крейсер итальянской постройки "Христофор Колумб" пошел в бой недостроенным и даже частично безоружным. На нем отсутствовали 254-миллиметровые орудия главного калибра. На снимке видна пустая амбразура повернутой вбок носовой башни. 


"Фурор" - один из двух миноносцев, пытавшихся вырваться из Сантьяго вместе с крейсерами. 


Флагман коммодора Шлея броненосный крейсер "Бруклин". Далее - снимки американских кораблей, принимавших участие в бою с эскадрой Серверы. 


Броненосец "Индиана".


Броненосец "Тексас". 


Броненосец "Орегон". 


Броненосец "Айова". 


Броненосный крейсер "Нью-Йорк", прибывший к шапочному разбору и не успевший пострелять по испанцам. 


Вспомогательный крейсер (вооруженная яхта) "Глочестер". 


Однофунтовая скорострелка на палубе вспомогательного крейсера "Виксен". 


Главные действующие лица: адмирал Уильям Томас Сэмпсон, коммодор Винфельд Скотт Шлей и альмиранте Паскуаль Сервера. 


Картина, изображающая начало сражения, когда испанские корабли выходили из бухты. Ради зрелищности художник пренебрег достоверностью: на самом деле противоборствующие эскадры в этот момент находились гораздо дальше друг от друга. 


Первыми погибли испанские миноносцы "Плутон" и "Фурор", расстрелянные вспомогательными крейсерами "Виксен" и "Глочестер". На рисунке - потопление "Фурора". 




Потом выбросились на берег вспыхнувшие от многочисленных попаданий крейсера "Мария Тереза" и "Альмиранте Окендо". 




Через 45 минут их примеру последовал крейсер "Вискайя". 


Дольше всех продержался "Христофор Колумб", но и его американцы добили после полуторачасовой погони. Это был последний испанский корабль, погибший за остатки былого величия.

 

©В.Кондратьев.

Врагу не сдаётся китайский Варяг...

  Показать содержимое

  Показать содержимое

  

  

  Одним из символов нашей истории является крейсер "Варяг". Его бой с многократно превосходящей по силам вражеской эскадрой стал самым первым подвигом русско-японской войны. Однако ровно за десять лет до войны с Россией Япония воевала с Китаем. Тогда военные успехи японцев полностью затмили их противников . Мир представлял китайцев как отсталый народ, не способный оказать хоть какого-то организованного сопротивления. Между тем в войну 1894-1895 гг. в действиях китайской армии и флота было немало примеров трагического героизма, столь знакомого по нашей, русско-японской, войне 1904-1905 гг. И если подвиг экипажей "Варяга" и "Корейца" навеки вошел в народную память, то, наверное, заслуживают упоминания и подвиги китайских моряков, сражавшихся с тем же врагом, но на десять лет раньше.

  Китай, неизмеримо превосходящий Японию размерами, населением, ресурсами, к концу 19-го века оказался значительно слабее своей островной соседки. Главной причиной тому были разные подходы к преодолению отсталости, выявившейся при контактах с европейцами. С 1860-х гг. и китайцы, и японцы предпринимали активные меры по модернизации своих стран. Однако если Япония произвела полную перестройку всей социально-экономической системы ("революция Мэйдзи"), то в Китае прежние средневековые порядки полностью сохранились, а внедрение европейских достижений ограничивалось, в основном, сферой обороны. Экономическая отсталость и архаичная система управления не позволяли создать сухопутные и морские силы, соответствующие стоящим перед огромной страной задачам. Однако, всё же, Китай получил достаточно многочисленный военно-морской флот, состоящий из четырех эскадр, наиболее сильной из которых была северная - Бэйянская, под командованием адмирала Тинг Жу Чана.

   Китайский флот не был так жалок и беспомощен, как это пытались представить после японо-китайской войны. По словам капитана русского крейсера "Адмирал Нахимов", буквально в самый канун войны присутствовавшего на маневрах Бэйянской эскадры, корабли содержались хорошо, их команды действовали четко и быстро. И, хотя по боевой подготовке японцы значительно превосходили китайцев, китайские экипажи не уступали противнику в мужестве и силе духа. Не стоит абсолютизировать и тезис о катастрофической отсталости китайского флота в сравнении с японским. Японский флот тоже изобиловал старыми судами, а в китайском присутствовали корабли, поставленные за считанные годы до войны. Принципиальное превосходство Японии было, скорее, в ярко выраженном наступательном, "крейсерском" характере ее флота, тогда как китайцы создавали скорее типичный флот береговой обороны из тихоходных тяжеловооруженных канонерок и мониторов. В этом имелся смысл при возможном столкновении Китая с европейскими державами, чтобы воспрепятствовать высадке их десантов вблизи от Пекина. Но в случае войны с Японией китайские корабли заведомо проигрывали противнику при встрече в открытом море, не могли они и осуществлять блокаду Японских островов. Таким образом, речь идет не столько об отсталости, сколько об ошибочности общей концепции развития флота, недооценке необходимости наступательных действий.

   Как и позднейшая русско-японская, японо-китайская война началась, в основном, из-за Кореи. Согласно заключенному в 1885 г. двустороннему соглашению, Китай и Япония считались равно ответственными за ситуацию на нестабильном Корейском полуострове и имели право посылать туда строго одинаковое количество войск. Летом 1894 г. это равновесие было нарушено, Китай и Япония перебрасывали в Корею всё новые войска, обвиняя друг друга в нарушении соглашения. Происходила быстрая эскалация конфликта. Война, однако, еще не была объявлена. В силу неразвитости сухопутных дорог Китай, как и Япония, предпочитал переправлять войска в Корею в основном морем. Японцы высаживались в Чемульпо, китайцы - чуть южнее, в Азане.

   Для поддержки своих передовых отрядов обе державы направляли в корейские воды небольшие отряды сменяющих друг друга кораблей, конвоирующие транспорты. 22 июля 1894 г. в Азанскую бухту прибыл очередной китайский конвой - военные корабли "Цзи-Юань", "***-Ши", "Вэй-Юань" и два транспортных судна с войсками. После разгрузки транспорты, ушли обратно в Китай, их сопровождал небольшой учебный крейсер "Вэй-Юань". Два других военных корабля остались в Азане, ожидая прибытия еще одного, отставшего, транспортного парохода. Бронепалубным крейсером 3-го ранга "Цзи-Юань" командовал 42-летний капитан Фонг Бо Кан. Командиром меньшего "***-Ши", крейсера 4-го класса, был капитан Лин Го Сян. Рано утром 25 июля два этих корабля обнаружили у входа в бухту ударное соединение японского флота - так называемый "Летучий отряд" из лучших бронепалубных крейсеров 2-го ранга "Иосино", "Нанива", "Такачихо" и "Акицусима". Японской эскадрой командовал державший флаг на "Иосино" 51-летний контр-адмирал Козо Цубой, который до войны возглавлял японскую военно-морскую академию. Капитанами крейсеров "Нанива" и "Акицусимы", которые вместе с "Иосино" сыграют основную роль в предстоящем сражении, были будущие прославленные адмиралы русско-японской войны 47-летний Хэйхатиро Того и 43-летний Хиконёдзй Камимура. Китайцы еще не знали, что японцы получили приказ о начале боевых действий.

  События в Азане 25 июля 1894 г. во многом напоминают то, что произойдет 9 февраля (27 января по старому стилю) 1904 г. в Чемульпо. И там, и там внезапное начало войны застало пару кораблей перед лицом многократно превосходящих сил противника, совпадающих даже, частично, по своему составу: в 1904 г. "Нанива" и "Такачихо" еще будут посланы против "Варяга". По соседству был еще один будущий участник первого сражения русско-японской войны - канонерка "Кореец". Вряд ли его офицеры, опрашивавшие в 1894 г. свидетелей состоявшегося морского боя, могли представить, что через десять лет уже их кораблю придется столкнуться с той же задачей - как уйти из захлопнувшейся ловушки, прорваться к своим.

  Показать содержимое

 

   МАКЕТ "ЦЗИ-ЮАНЯ"

  

   Как и крейсер "Варяг" в России, крейсер "Цзи-Юань" был в Китае "варягом" - то есть судном иностранной постройки. Впрочем, на тогдашнем китайском флоте (как, впрочем, и на японском) подавляющее большинство кораблей были заграничного производства. "Цзи-Юань" родился в Германии, на верфи кораблестроительной фирмы "Вулкан" в Штеттине (ныне польский Шецин). Первоначально он планировался как третий броненосец в серии, заказанной Китаем у Германии. Однако средств не хватило, и вместо броненосца пришлось строить гораздо меньший корабль. Заложенный 31 января 1880 и спущенный на воду 2 ноября 1883 г. "Цзи-Юань" был 75 метров в длину при 2,4 тысячах тонн водоизмещения. Крейсер имел передовую для времени своего создания схему защиту. Главную роль в ней играла прикрывавшая трюм с судовыми механизмам сводчатая бронепалуба в 3 дюйма толщиной. Хорошую защиту имело и основное вооружение корабля - два 8-дюймовых орудия, вращающихся под прикрытием кольцевого барбета толщиной в 10 дюймов двухслойной броневой стали. Однако верхний купол двухорудийной носовой башни, боевую рубку и кормовую башню с 6-дюймовым орудием защищала броня всего в пол-дюйма толщиной, борта и надстройки вообще не имели защиты. "Цзи-Юань" строился в эпоху нескорострельных орудий и снарядов с небольшим количеством взрывчатки. Считалось, что одно-два попадания в нежизненно важные части корпуса не принесут кораблю большого вреда. Дополнительное вооружение составляли четыре 76-миллиметровых и девять малокалиберных орудий, а также четыре торпедных аппарата. В экипаже "Цзи-Юаня" было 182 матроса и 20 офицеров. "***-Ши" был моложе и он являлся кораблем уже собственной, китайской постройки. Его спустили на воду в 1892 г. в Фучжоу. До войны он нес службу в южнокитайской Кантонской эскадре, а потом был отправлен на усиление северной Бэйянской эскадры. По водоизмещению "***" почти вдвое уступал "Цзи" - всего 1,3 тысячи тонн, хотя по размеру был его даже длиннее - 80 метров. Артиллерийское вооружение составляли скорострельные три 120-миллиметровых и десять малокалиберных орудий, минно-торпедное - четыре аппарата. Броневая защита была заметно слабее, чем у "Цзи" - броневая палуба - всего в дюйм толщиной, броня боевой рубки - два дюйма.

  Показать содержимое

 

   "***-ШИ"

  

   Направление в угрожаемый период в отдаленный порт столь небольшой флотилии может показаться безответственным шагом китайского командования. Однако нужно учитывать, что китайцы старались избежать войны и соблюдали ранее оговоренные принципы паритета при направлении в Корею своих военно-морских сил. В момент прибытия китайских кораблей в Азан присутствие японского военно-морского флота в Корее ограничивалось отрядом из двух небольших "безбронных" крейсеров - "Такао" и "Яйеяме", наблюдавших за выгрузкой передовых японских отрядов в Чемульпо. Таким образом, посылка "Цзи-Юаня" и "***-Ши" представлялась сбалансированным ответом на действия японцев. Два малых китайских крейсера в Азане вполне могли противостоять японским в Чемульпо. Но против "Летучего отряда" адмирала Цубоя флотилия капитана Фонга, разумеется, не имела никаких шансов.

   Если сопоставлять тактико-технические данные, "Цзи-Юань" напоминал, конечно же, не океанский крейсер 1-го ранга "Варяг" а, скорее, корабль береговой обороны, типа канонерской лодки "Кореец". Китайский крейсер, правда, был крупнее русской канонерки и лучше бронирован, но их основное вооружение практически аналогично - два 8-дюймовых орудия впереди и одна ретирадная 6-дюймовка. Можно представить, в насколько более тяжелом положении находились бы русские в Чемульпо в 1904 г., если против японских крейсеров у них был бы один "Кореец", без "Варяга"!

  Сопоставляя сражение в Азане и Чемульпо, нельзя делать слишком большую скидку на слабость эскадры Цубоя по сравнению с противостоявшей "Варягу" эскадрой Урио. В 1894 г. любой из японских бронепалубных крейсеров был намного сильнее "Цзи-Юаня". В бою ему непосредственно противостояли два из них - "Нанива" и "Иосино". Крейсер "Нанива" - почти однолеток "Цзи-Юаня" (построен в 1885 г. в Англии), но представлял собой корабль совершенно другого класса. Не считая малокалиберных, "Нанива" был вооружен двумя 254-миллиметровыми (10-дюймовыми) и шестью 151-миллиметровыми (6-дюймовыми) орудиями, что было очень много для крейсера водоизмещением в 3,6 тысяч тонн. Флагман адмирала Цубоя крейсер "Иосино" был построен также в Англии. При водоизмещении в 4,1 тыс. тонн он был вооружен четырьмя 152-миллиметровыми и восемью 120-миллиметровыми орудиями.

  Что касается остальных японский кораблей, то "Такачихо" являлся систершипом - двойником "Нанивы", а "Акицусима" (единственный у Цубоя крейсер японской постройки, самый маленький из "летучих" крейсеров) при 3,2 тысячи тонн водоизмещения имел вооружение из четырех 152-миллиметровых и шести 120-миллиметровых орудий. Экипажи четырех японских крейсеров составляли 1400 человек против 380 на двух китайских кораблях; 14,5 тысяч тонн суммарного водоизмещения против 3,7; 38 орудий среднего и крупного калибра против 6 китайских! Продолжая сравнения сражений двух войн, отметим, что командир "Варяга" Руднев заранее получил от японцев извещение о начале военных действий, а Фонг Бо Кан на "Цзи-Юане" не подозревал об этом. Правда, в отличие от "Варяга", "Цзи-Юаню" в Азане не надо было пробираться сложным фарватером - японцы не побоялись выпустить тихоходный китайский крейсер в открытое море. Или же, напротив, побоялись связываться с кораблем береговой обороны в тесной бухте и ждали, пока тот не отойдет подальше в море, где у быстроходных японских крейсеров будет больше пространства для маневра

  Показать содержимое

ЯПОНСКИЕ КРЕЙСЕРА "ЛЕТУЧЕГО ОТРЯДА"

"ИОСИНО", "НАНИВА", "АКИЦУСИМА"

  

   25 июля 1894 г. около 9 часов утра по местному времени заметившие японцев "Цзи-Юань" и "***-Ши" подняли якоря и направились к выходу из бухты. Отношения между Японией и Китаем были на грани разрыва, однако война еще не объявлена (официально это случится только 1 августа). По всей видимости, капитан Фонг думал, что японские крейсера могут как-то воспрепятствовать проходу в Азан ожидавшегося войскового транспорта, и намеревался, встретив свой пароход в море, сопровождать его к месту выгрузки сквозь строй японцев. Впоследствии японцы заявляли, что китайцы не приветствовали их адмирала салютом, согласно международному этикету (что не удивительно, учитывая сложившиеся тогда между странами недружественные отношения) и демонстративно изготовились к бою. Последнему, впрочем, противоречил не убранный тент на корме "Цзи-Юаня" - если бы капитан Фонг намеревался начать военным действиям, то первым делом убрал бы этот навес, затруднявший стрельбу.

   Тем не менее, японцы поспешили уйти из узкого прохода в бухту. Китайцы шли за ними следом, как бы преследуя японские крейсера. По словам капитана Того, идущий позади его "Нанивы" "Цзи-Юань" опасно близко приблизился с кормы, тесня и провоцируя столкновение. Выйдя в море, близ острова Фунгдо (Пхундо), уже "Нанива" развернулась и стала прижимать "Цзи-Юань" к берегу. Тогда на "Цзи-Юане" над китайским военно-морским флагом был поднят белый флаг - символ готовности к переговорам, а не сдачи. Потом, утверждал Того, внезапно с "Цзи-Юаня" в сторону японского корабля была выпущена торпеда, прошедшая, впрочем, мимо. "Наниве" не оставалось ничего другого, как открыть ответный огонь. Так были сделаны первые выстрелы японо-китайской войны.

   Утверждение японцев, что военные действия начала первыми другая сторона, с самого начала вызывали сомнения у иностранных наблюдателей, даже сочувствовавших Японии. Трудно было бы объяснить такой поступок капитана Фонга - самому провоцировать нападения на себя заведомо более сильного противника. В то же время поведение японцев было вполне логично. Независимо от того, что происходило утром 25 июля у острова Фунгдо, Япония приступила к реализации своего плана начала войны. Еще 23 июля японцы взяли штурмом в Сеуле дворец корейского короля, заставив его подписать союзный договор с просьбой помочь выдворить китайцев из Кореи. В тот же день японские войска вышли из Сеула в сторону Азана, чтобы атаковать находившийся там китайский отряд. Ясно, что и "летучий отряд" адмирала Цубоя не мог направляться к Азану с другой целью, кроме уничтожения китайских судов. Японцы и сами потом путались в своих утверждениях. Говорилось, например, что адмирал Цубой ожидал встретить в Азане "Такао" и "Яйеяму", и не обнаружив их, предположил уничтожение японских судов китайцами, и, естественно, начал против них боевые действия.

   По словам китайцев, нападение "Нанивы" на "Цзи-Юань" было совершенно внезапным. Японский крейсер дал по китайскому кораблю залп с расстояния всего в 300 ярдов (274 метра) - практически в упор. Один из снарядов попал, пробив броню, в рубку, где было убито два офицера - лейтенант и мичман. Их разнесло на куски, так что оторванная голова лейтенанта (артиллерийского офицера) повисла на переговорной трубе. Рулевое управление корабля вышло из строя, перестали действовать и системы внутренней связи. Капитан Фонг приказал открыть ответный огонь. Прозвучало несколько выстрелов из малокалиберных орудий, китайцы добились попадания в одну из офицерских кают "Нанивы". Из-за опасности подрыва осколками снаряженного к бою торпедного аппарата минный офицер разрядил его выстрелом. Видимо, этот неприцельный выпуск торпеды японцы и пытались выдать за коварное нападение.

   Японцы обрушили на "Цзи-Юань" второй залп. Китайский корабль лишился своего основного вооружения. Сильно забронированная с боков двухорудийная носовая башня была поражена сразу снизу и сверху. Один японский снаряд, отрикошетив от броневой палубы, ударил под башню, разрушил механизм подачи боеприпасов и вывел из строя одно 8-дюймовых орудий. Потом сверху в башню ударил второй снаряд, пробил колпак из тонкой брони и разорвался внутри. У орудий погибли офицер и шесть человек прислуги. Еще один снаряд. попав в борт, разнес жилые помещения, взрыв на кожухе дымовой трубы убил несколько кочегаров, накренилась пробитая мачта. Горели обломки шлюпок, повсюду виднелись искалеченные трупы, искореженные палуба и надстройки были залиты кровью, которая забрызгала даже верхушку трубы.

   Имеются свидетельства, что при обстреле на "Цзи-Юане" вспыхнула паника, матросы бросились с охваченной огнем палубы вниз, и офицерам пришлось возвращать их к постам под дулами револьверов. Однако, даже если эти случаи имели место, рядом с ними приводят примеры настоящего героизма. Очень быстро под обстрелом на "Цзи-Юане" было восстановлено рулевое управление. Привод к штурвалу ремонтировали немецкий инженер-механик Гофман и его китайский помощник. Они работали на ощупь, среди дыма от разрывов снарядов, среди обломков и тел погибших, протягивали временные румпель-тали. Китаец-помощник был убит осколком разорвавшегося рядом снаряда, его кровь обдала европейца с головы до ног. Однако штурвал вновь действовал, и "Цзи-Юань" получил шанс на спасение. Несмотря на ужасающие последствия расстрела с близкой дистанции, машины китайского корабля не пострадали. Японские снаряды пробивали тонкую броню боевой рубки и колпаков орудийных башен, но рикошетили от броневой палубы, защищавшей котлы и судовые механизмы.

   Но, скорее всего, "Цзи-Юань" спас самопожертвенный подвиг идущего следом "***-Ши", который открыл огонь по "Наниве". Капитан Того, видимо, решил, что "Цзи-Юань" уже обречен, и обратил все силы на нового врага. Китайский корабль сражался с "Нанивой", а потом еще и с "Акицусимой". Скоро "***-Ши" уже тонул от многочисленных пробоин, потери среди команды достигали 37 человек, много было раненых. Капитан Лин Го Сян направил свой корабль к берегу, где тот сел на камни. Команда стала выбираться на сушу. Японцы продолжали огонь по храброму кораблю, получившему не менее 30 прямых попаданий. Одно из них, по всей видимости, пришлось в одну из находившихся на борту торпед. Взрыв уничтожил всю кормовую часть "***-Ши". По другой версии, китайцы сами подорвали свой корабль, чтобы он не достался японцам.

  Показать содержимое

  

  ВЗОРВАННЫЙ "***-ШИ".

  

  

   Бой с "***-Ши" на время отвлек внимание от "Цзи-Юаня", и сильно поврежденный корабль стал уходить в море. В погоню устремился "Иосино" - флагманский корабль адмирала Цубоя. При сдаче в строй менее года назад "Иосино" был признан самым быстроходным крейсером в мире, он мог развивать скорость в 23 узла. "Цзи-Юань" когда-то выдавал 15 узлов, сейчас, с прогоревшими котлами и изношенными механизмами - гораздо меньше. Казалось, китайский корабль был обречен. Против трех стрелявших вперед новейших скорострельных 6-дюймовых орудий японского крейсера у "Цзи-Юаня" была единственная устаревшая 6-дюймовка в кормовой башне. Положение осложнялось тем, что и это орудие не могло действовать из-за ютового тента. На его разборку уже не было времени, и полотняный тент снесли выстрелом в упор, хотя имелся риск взрыва хранящихся внизу мин. Кормовое орудие теперь могло вести огонь по противнику, но тут рядом разорвался, пробив броневой щит, японский снаряд. Почти весь расчет - четыре человека - погибли на месте. У орудия остался последний канонир (в современной китайской литературе уточняют, что у орудия осталось двое - к наводчику Ван Го Чену подоспел матрос Ли Ши Мао, подававший снаряды).

   Продолжая дуэль с вражеским крейсером, они каким-то чудом добились попадания. По китайской версии, попаданий было даже три. На "Иосино" было сбито одно из орудий, поражены мостик и штурманская рубка, из-за чего японский крейсер на время утратил управление и прекратил погоню. Подобная фантастическая меткость (сродни той, что была продемонстрирована недавно в отечественном фильме "Адмирал") вызывает оправданные сомнения. По японской версии, остановить погоню их заставил сгустившийся над морем туман и неполадки в машине. Правда, о повреждениях японского корабля говорят и независимые источники, в частности, русские офицеры, осматривавшие японские корабли после боя, у "Иосино" они заметили след попадания китайского снаряда, правда не в мостик, а в корпус. Также приводятся воспоминания начальника медслужбы японского флота, утверждавшего, что в "Иосино" попали дважды. Первый снаряд сбил гафель с мачты, зато второй пробил броневую палубу и влетел в машинное отделения, к счастью для японцев, не разорвавшись. Так что, очевидно, именно он стал причиной неполадок в машине "Иосино", которые не дали ему продолжать преследование, а "Цзи-Юань" получил возможность уйти.

  В 1894 г. "Цзи-Юань" повезло больше, чем "Варягу" в 1904 г. Хотя в продолжавшемся 1 час 15 минут сражении команда "Цзи-Юаня" потеряла 16 человек убитыми и 25 тяжелоранеными, их крейсер сумел вырваться из западни и на следующий день 26 июля прибыл в Вейхавэй - главную базу китайского флота. Он ужасал своим видом, будто побывав в страшном кораблекрушении, - с беспорядочно свисающими, изорванными снастями, с пробитой во многих местах палубой, загроможденной грудами обломков и неубранными телами погибших. Командующий китайским флотом адмирал Тинг Жу Чанг щедро наградил исправившего рулевой привод механика "Цзи-Юаня" и канонира, поразившего японский крейсер. Капитана Фонг Бо Кана, в отличие от командира "Варяга" Руднева, не только не награждили, но и приговорили к смертной казни. В вину командиру "Цзи-Юаня" ставилось то, что его корабль оставил без защиты транспортное судно, идущее в Азан.

  

  Показать содержимое

КАПИТАН ФОНГ БО КАН

  

   Разумеется, если бы "Цзи-Юань" остался около бухты, у него не было бы никаких шансов защитить транспорт от превосходящих сил японцев. Но, возможно, капитан Фонг действительно имел шанс встретить подходивший транспорт в море и повернуть назад, предупредив, что японцы начали боевые действия. Транспортом, который должен был доставить 25 июля в Корею очередной китайский отряд, был зафрахтованный английский пароход "Коушинг". Его сопровождал перевозивший деньги для выплаты войскам в Корее маленький военный корабль - 600-тонное посыльное судно "Цзан-Чжан", имевшее только легкое вооружение. Увидев при приближении к Азану японцев, "Цзан-Чжан" попытался скрыться, но вдогонку за ним пустилось три вражеских крейсера. На этот раз погоня быстроходных японцев за старым деревянным кораблем, способным развить только 8 узлов хода, была успешной. Когда "Цзан-Чжан" был настигнут, то сдался при первых выстрелах. По другому повели себя китайцы на пароходе "Коушинг", который английская команда остановила по команде вставшего рядом крейсера "Нанива".

   На "Коушинге" находилось 1200 китайских солдат и офицеров, которые категорически отказались сдаться противнику. Тогда "Нанива" открыла огонь. Не сумев попасть в стоящий на якоре пароход торпедой, капитан Того в течении часа расстреливал "Коушинг" из тяжелых орудий. Китайцы отвечали ружейными залпами, до самого конца не прекращая пальбу с тонущего корабля. После потопления "Коушинга" японцы уничтожали спасательные шлюпки и добивали из пулеметов плавающих в воде, поднимая к себе на борт только англичан. В живых остались только триста китайцев, их спасли после ухода японцев нейтральные суда - французская канонерка "Лион" и германская "Ильтис", а также подоспевшие корейские лодки. Спасенные с "Коушинга" солдаты, а также матросы из команды "***-Ши" во главе с капитаном Лин Го Сянем присоединились к находившемуся в Азане отряду генерала Е Чжи Чао и вместе с ним совершили тяжелый марш по горам в обход занятого японской армией Сеула, чтобы добраться до китайских войск у Пхеньяна.

   Конечно, гибель тысячи солдат на "Коушинге" - достаточное основание для смертного приговора. Тем не менее, капитан Фонг Бо Кан был условно помиловал, чтобы искупить вину в новом сражении. Спасение Фонгом своего корабля имело важное значение, поскольку китайцы получили ценные сведения о боевых свойствах оружия противника и сделали из этого необходимые выводы. Как выяснилось, японские снаряды вызывали многочисленные пожары - китайские корабли максимально разгрузили от дерева, а палубы во время боя было приказано постоянно поливать водой от работающих на малую мощность помп. Стало ясно, что тонкая броня артиллерийских щитов и легких башен не может противостоять современным снарядам - орудийные щиты были сняты и заменены брустверами из мешков с песком. В дальнейшем, в сражении у устья Ялу, полученные "Цзи-Юанем" трагической ценой сведения спасли много жизней китайских моряков, сделав вражеский огонь менее губительным.

  Показать содержимое

РУБКА "ЦЗИ-ЮАНЯ" ПОСЛЕ СРАЖЕНИЯ

  

  

   На следующий день после прибытия в Вейхавэй "Цзи-Юань" был сразу отправлен в Порт-Артур, где находилась главная ремонтная база китайского флота. К решающему морскому сражению японо-корейской войны крейсер был уже в строю. 12 сентября китайская эскадра отправилась для сопровождения пяти транспортов с войсками в устье Ялу (Ялуцзян) - реки, разделяющей Китай и Корею. 17 сентября 1894 г. вблизи устья Ялу сошлись Бэйянская эскадра адмирала Тинга и Соединенный японский флот адмирала Ито. Победа японцев, вопреки обычным оценкам, не была столь однозначна. Китайцы до конца защищали свои транспорты от японцев, которые вынуждены были отступить, израсходовав боеприпасы.

   Правда, японцам удалось потопить четыре китайских крейсера, а еще один сел на мель и также был потерян. Однако и китайцы вывели из строя четыре японских корабля, включая флагманский японский крейсер "Мацусима". Иногда казалось, что только скверное качество китайских боеприпасов спасло японцев от катастрофы. Выпущенный по "Мацусиме" снаряд подбил снаряженный торпедный аппарат и ударил потом в цистерну с маслом. Взрыв мог разом уничтожить весь корабль, но китайский снаряд оказался начинен, вместо взрывчатки, цементом. Китайцы показали в сражении необыкновенную храбрость, смело шли в атаку, пытаясь на своих тихоходных кораблях таранить маневренного противника. Даже когда китайские крейсера горели и тонули, орудийные расчеты продолжали вести огонь. Трусость в бою проявили всего два корабля, покинувшие в разгар боя место сражение. Одним из них был "Цзи-Юань".

   Возможно, "Цзи-Юаню" просто не повезло. Из-за поломок в машине он шел в бой среди отставших, на левом фланге общей линии. По этим, отставшим, слабейшим в китайской эскадре кораблям и ударили обошедшие главные силы адмирала Тинга крейсера "Летучего отряда" адмирала Цубоя - те самые, с кем "Цзи-Юань" уже сталкивался в Азане. Японцы вызвали среди китайцев замешательство, разрушив их строй, и сразу подожгли два малых старых крейсера "Ян-Вей" и "Чао-Юн". Получил повреждения и "Цзи-Юань", потеряв пять матросов убитыми. Когда он вырывался из общей свалки, то протаранил и потопил оказавшийся на пути "Ян-Вей", возможно, не разобравшись в окутавшем море густом дыму, что корабль свой. Есть свидетельства, что команда "Цзи-Юаня" была уверена, что атакует японца. В японском флоте тоже был старый крейсер английской постройки, однотипный "Ян-Вею" ("Цукуси", не участвовал в битве при Ялу). После столкновения с "Ян-Веем" "Цзи-Юань" вышел из боя, взяв курс на Порт-Артур.

   Если бы "Цзи-Юань" действительно потопил японский корабль, капитан Фонг стал бы героем. Но после сражение его представили как труса, бежавшего со сражения, в котором другие нашли героическую гибель. Оставивший записки о битве американский инструктор Мак-Гиффин живописует "малодушие" Фонга, улизнувшего вскоре после начала боя. Правда, Мак-Гиффин сообщает, что видел уходящий прочь "Цзи-юань" с палубы броненосца "Чин-Юань" в 2 часа 45 минут, тогда как битва началась, по его же словам, в 12.20. То есть "Цзи-Юань" всё же был в бою более двух часов. В оправдания Фонгу приводят свидетельства, что "Цзи-Юань" отступил, когда его кормовое орудие было подбито, а у носовых повреждены механизмы заряжания, так что дальнейшее участие в сражении корабля теряло смысл. Это Мак-Гиффин также опровергает, утверждая, что вражеский снаряд повредил на "Цзи-Юане" только кормовую, пушку, к тому считая это попадание дополнительным свидетельством бегства корабля с места боя.

   В ходе сражения густой дым мешал наблюдать за ситуацией вокруг, команда слышала только гул выстрелов. Перед боем адмирал Тинг дал распоряжение командирам действовать по собственному усмотрению. Приказ оказался верным, в ходе сражения на флагманском китайском броненосце была разбита сигнальная площадка, и управление эскадрой стало невозможным. Правда, другой приказ Тинга предписывал кораблям держаться в бою вместе и помогать друг другу. Этот приказ капитан Фонг не выполнил. Но он, во всяком случае, принял все меры к спасению своего корабля. Из-за тарана был повреждена носовая часть, и вода хлынула потоком в трюм, но команде удалось закрепить водонепроницаемые переборки и остановить затопление. Впрочем, оправдания не были приняты во внимание, и 23 сентября капитан Фонг по императорскому указу был казнен в Порт-Артуре.

   В последующем "Цзи-Юань", которым командовал теперь капитан Е Цзу Гуй, разделил общую судьбу китайского флота. После потери пяти крейсеров Бэйянская эскадра уже значительно уступала японцам, сумевшим быстро ввести в строй корабли, поврежденные у Ялу. У китайцев был уже сломлен боевой дух, флот уже не выходил из Вейхавэя в море. На суше полное превосходство было у японской армии, только с наступлением снежной зимы китайцам удалось остановить противника в Маньчжурии. Однако в январе 1895 г. японцы высадились близ Вейхавэя. В отличие от русского Порт-Артура в 1904 г., китайская военно-морская база держалась недолго. Эскадра Тинга, впрочем, продолжала сражаться, даже когда город был в руках у японцев.

  Показать содержимое

Е ЦЗУ ГУЙ, ПОСЛЕДНИЙ КИТАЙСКИЙ КАПИТАН "ЦЗИ-ЮАНЯ"

  

   Китайские корабли стояли у острова Лиукунг, прикрывавшего бухту, перестреливаясь с японским флотом и войсками. Чтобы покончить с флотом Тинга, адмирал Ито прибегнул к ночным атакам миноносцев. В ночь на 4 февраля 1895 г. был торпедирован флагманский броненосец "Тин-Юань". Адмирал Тинг перенес свой флаг на "Цзи-Юань" и лично вышел на нем для охраны входа в бухту. Тем не менее, на следующую ночь японским миноносцам вновь удалось обойти китайское охранение и выпустить торпеды в крейсера "Лай-Юань" и "Вей-Юань". Вскоре оставшиеся у китайцев корабли стали еще и обстреливаться крупнокалиберными орудиями с захваченных японцами береговых батарей. "Цзи-Юань", кажется, пострадал меньше других, до самого конца сохраняя боеспособность. 12 февраля 1895 г. адмирал Тинг, потеряв надежду на помощь, капитулировал, вытребовав свободный выход для своих моряков. Сам адмирал и несколько других высших офицеров покончили с собой. Затонувший на мелководье броненосец "Тин-Юань" был взорван командой, другие корабли стали сдаваться японцам. "Цзи-Юань" спустил китайский флаг в числе последних - 14 февраля. Как и "Варяг" десять лет спустя, "Цзи-Юань" попал в руки японцев.

   В японском флоте название "Цзи-Юань" переиначили в "Сай-Иен". Корабль был переквалифицирован в канонерскую лодку, каковой он, в сущности, и являлся. В Японии на него поставили новые котлы и машину. Перед русско-японской войной "Сай-Иен" стоял в качестве стационера в Чемульпо, где мог оказаться рядом с русским стационером "Варяг". Однако двум кораблям со сходной судьбой не было уготовано сойтись в смертельной схватке. Незадолго до начала боевых действий "Сай-Иен" отправился в другой корейский порт для обеспечения безопасности японских переселенцев. Вторую свою войну "Сай-Иен" начал, захватив 24 января 1904 г. в Цусимском проливе русский пароход "Екатеринослав", который был отконвоирован в занятый японцами корейский Пусан. В дальнейшем "Сай-Иен" входил в состав 7-го боевого отряда (из малых устаревших кораблей). Вместе с эскадрой адмирала Того корабль участвовал в блокаде Порт-Артура, содействовал осаждающим крепость войскам генерала Ноги. 17 ноября 1904 г. "Сай-Иен" подошел к Голубиной бухте, чтобы поддержать огнем своей артиллерии японские части, штурмовавшие гору Высокую, подорвался на русской мине и затонул в считанные минуты.

   В 1988 г. в ходе подводных работ на "Цзи-Юане" китайским археологам удалось поднять якорь и орудия "Цзи-Юаня", которые нашли свое место в военно-морских музеях Вейхавэя и Люйшуня (Порт-Артура)

  Показать содержимое

  

   

  

  

  ЛИТЕРАТУРА:

  Кладо Н., лейт. Военные действия на море во время японо-китайской войны. СПб., 1896. С. 21,22.

http://militera.lib.ru/h/klado_n/01.html

  

  Вильсон Х. Броненосцы в бою. - М., 2003. С. 460-465

http://militera.lib.ru/h/wilson_h/20.html

  

  

   С Цусимского форума. Японо-китайская война. Первое боевое столкновения у бухты Асан

   http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1434

  

  ©Д.Никитин

Несколько интересных картинок китайского Варяга:

  Показать содержимое

 Остальные картинки можно глянуть тут подробнее, в деталях, облазили и обфотали все закоулки: https://u-96.livejournal.com/1838088.html

Не стал уже выкладывать - и так больно много всего в один пост накидал.

 

И в заключение. Начал кинушкой с русским Варягом. В оконцовку тогда вставлю отрывок кинушки с китайским Варягом.

  Показать содержимое

Кто хочет попрактиковаться в знаниях китайского, то велком ту сюда:

Если лениво смотреть всё, то наколочка - с 40-й по 50-ю минуты морская бойня и с часа и практически до конца фильма сплошная батальная сцена... 

Краткое содержание самого кина можно прочитать туточки: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Sino-Japanese_War_at_Sea_1894

Всем трям! Кстати...

Доброе утро))) Прям можно лозунг писать! " взорвем утро боевым настроем " 

[aucMAH]

Сегодня в 12:33:13 пользователь TrollKorabel сказал:

Прям можно лозунг писать! " взорвем утро боевым настроем " 

Ага... Особенно если учесть что это всё планировалось на вчерашний вечер. Но неожиданное предложение попробовать осушить запасы огненной воды сдвинуло это на сегодняшнее утро...

Сегодня в 12:28:24 пользователь TrollKorabel сказал:

( оглядываясь) пойду у комиссара бумаги попрошу. Интересно пару пачек даст? Или сразу пять просить ?

Дело нужно. Я бы сказал даже - архиважное... На такое и тачки не жалко...

 

[TrollKorabel]

Сегодня в 06:03:26 пользователь runSIG сказал:

Ага... Особенно если учесть что это всё планировалось на вчерашний вечер. Но неожиданное предложение попробовать осушить запасы огненной воды сдвинуло это на сегодняшнее утро...

Дело нужно. Я бы сказал даже - архиважное... На такое и тачки не жалко...

 

Нет действительно интересно! Я читал про бой испанцев и американцев , но там больше техническая сторона .

Бумаги для составления списков. А то привезут главный калибр звезды смерти а к испытаниям не всё готово  как потом элипс рассеивания , боевую скорострельность , живучесть ствола испытывать ? А тут раз списочки достал и в перед на дело! Только заряды со снарядом подавай да ствол продувай )

[aucMAH]

Шайзе! Забыл же ещё!

 

Врагу не сдаётся австрийский Варяг...

Скрытый текст

SMS ZENTA und SMS ULAN im Gefecht vor Castellastua, Adria, am 16. August 1914. Gemälde von Harry Heusser, 1914

СМС ЗЕНТА и СМС УЛАН сражаются в Кастелластуа, Адриатическое море, 16 августа 1914 года. Картина Гарри Хойссера, 1914

---

Heldenhafte Verteidigung des Kreuzers S.M.S. Zenta und des Torpedobootes S.M.S. Ulan (382) gegen die französische Flotte. Druckerei M. Schulz, Prag, 1915. Ungeschickte Ansichtskarte.

Героическая Оборона крейсера S. M. S. Зента и торпедные катера с. м. с. Улан (382) против французского флота. Типографией М. Шульца, Praha, 1915. Неумелые Посмотреть Карту.

---

Eroica difesa di Zenta e Ulan (382) contro le flotte francese e inglese. Dipinto di Alex. Kircher. Cartolina spedita da bordo della Zrinyi a Budapest il 9.3.1916.

Героическая оборона Зенита и Улан (382) против флотов, французский и английский. Картина Алекса. Kircher. Открытка отправлена из доски Zrinyi в Будапеште 9.3.1916.

---

Cannoneggiamento dell'Ulan il 16.8.1914, nell'operazione durante la quale è stato affondato l'incrociatore Zenta.

Орудийный огонь и Ul 16.8.1914, в операции, во время которого был потоплен крейсер Зента.

---

Le due piccole navi austriache combatterono eroicamente, ma inutilmente. Cartolina non viaggiata.

Две маленькие австрийские корабли сражались героически, но безуспешно. Открытка не ездил.

---

S.M.S. Zenta wahr das erste versenkte österreichische Schiff am 16.8.1914. Wenige Tage nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges. Gemälde von Harry Heusser 1914. Ansichtskarte gelaufen 25.5.1918.

S. M. S. Зента правда первый потопил австрийский корабль на 16.8.1914. Через несколько дней после начала Первой мировой войны. Картины Гарри Heusser 1914. Посмотреть карту бежала 25.5.1918.

---

 

 

[TrollKorabel]

Сегодня в 07:16:02 пользователь runSIG сказал:

Шайзе! Забыл же ещё!

 

Врагу не сдаётся австрийский Варяг...

  Показать содержимое

SMS ZENTA und SMS ULAN im Gefecht vor Castellastua, Adria, am 16. August 1914. Gemälde von Harry Heusser, 1914

СМС ЗЕНТА и СМС УЛАН сражаются в Кастелластуа, Адриатическое море, 16 августа 1914 года. Картина Гарри Хойссера, 1914

---

Heldenhafte Verteidigung des Kreuzers S.M.S. Zenta und des Torpedobootes S.M.S. Ulan (382) gegen die französische Flotte. Druckerei M. Schulz, Prag, 1915. Ungeschickte Ansichtskarte.

Героическая Оборона крейсера S. M. S. Зента и торпедные катера с. м. с. Улан (382) против французского флота. Типографией М. Шульца, Praha, 1915. Неумелые Посмотреть Карту.

---

Eroica difesa di Zenta e Ulan (382) contro le flotte francese e inglese. Dipinto di Alex. Kircher. Cartolina spedita da bordo della Zrinyi a Budapest il 9.3.1916.

Героическая оборона Зенита и Улан (382) против флотов, французский и английский. Картина Алекса. Kircher. Открытка отправлена из доски Zrinyi в Будапеште 9.3.1916.

---

Cannoneggiamento dell'Ulan il 16.8.1914, nell'operazione durante la quale è stato affondato l'incrociatore Zenta.

Орудийный огонь и Ul 16.8.1914, в операции, во время которого был потоплен крейсер Зента.

---

Le due piccole navi austriache combatterono eroicamente, ma inutilmente. Cartolina non viaggiata.

Две маленькие австрийские корабли сражались героически, но безуспешно. Открытка не ездил.

---

S.M.S. Zenta wahr das erste versenkte österreichische Schiff am 16.8.1914. Wenige Tage nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges. Gemälde von Harry Heusser 1914. Ansichtskarte gelaufen 25.5.1918.

S. M. S. Зента правда первый потопил австрийский корабль на 16.8.1914. Через несколько дней после начала Первой мировой войны. Картины Гарри Heusser 1914. Посмотреть карту бежала 25.5.1918.

---

 

 

А вы уверенны что вчера это было случайностью ? ( оглядываясь) а не явной диверсией с целью ( переходя на шёпот) убедить экипаж , что не мы одна не победимая и легендарная ?! ( так так пора обзаводится, контриком- а я говорил командиру!)

К стати камисар а как англичане умудрились пролюбить целый авианосец, который полюбили немцы?

[Jadd]

Добро...ааапчхи!..е утро. 

 

(шумно сморкается в утыренную со столовки салфетку)

[aucMAH]

Сегодня в 14:34:20 пользователь Jadd сказал:

Добро...ааапчхи!..е утро. 

 

(шумно сморкается в утыренную со столовки салфетку)

О, не только я апчхикаю сёня...

[Jadd]

Сегодня в 08:36:26 пользователь runSIG сказал:

О, не только я апчхикаю сёня...

 

 

Проснулся в два ночи, башка болит, кашель...пошел искать лекарства в домашней аптечке, нашел мало чего, но сон разогнал. От нечего делать посидел на форуме, потом почитал книжку, потом таки уснул в четвертом часу...вставать в 5.40 было неимоверно трудно.

Напился кофию, но помогает слабо. С тихой ненавистью и содроганием ожидаю начало ритуальных поздравлений. Единственное желание - свалить домой, и чтобы не трогали. 

[Glin_Ronin]

Всем хворым здоровья

И с пятницей предпраздничной

[aucMAH]

Сегодня в 14:40:35 пользователь Jadd сказал:

Проснулся в два ночи, башка болит, кашель...пошел искать лекарства в домашней аптечке, нашел мало чего, но сон разогнал. От нечего делать посидел на форуме, потом почитал книжку, потом таки уснул в четвертом часу...вставать в 5.40 было неимоверно трудно.

Напился кофию, но помогает слабо. С тихой ненавистью и содроганием ожидаю начало ритуальных поздравлений. Единственное желание - свалить домой, и чтобы не трогали. 

Прям все мои симптомы... 

---

Вау - будет линкор "Грузия"! 

 

[Darkkt]

Доброй пятницы!

Снег выпал - как стиральный порошок, гранулированный который. И липкий как попрошайки у мечети...

[aucMAH]

Сегодня в 12:28:24 пользователь TrollKorabel сказал:

То есть ты предлагаешь начинать формировать список уже сейчас? Но ведь звезда смерти ещё не достроена (понимающее переходя на шепот) хотя да действительно пора , ( оглядываясь) пойду у комиссара бумаги попрошу. Интересно пару пачек даст? Или сразу пять просить ?

Сегодня в 13:03:26 пользователь runSIG сказал:

Ага... Особенно если учесть что это всё планировалось на вчерашний вечер. Но неожиданное предложение попробовать осушить запасы огненной воды сдвинуло это на сегодняшнее утро...

Дело нужно. Я бы сказал даже - архиважное... На такое и тачки не жалко...

Сегодня в 14:10:42 пользователь TrollKorabel сказал:

Бумаги для составления списков. А то привезут главный калибр звезды смерти а к испытаниям не всё готово  как потом элипс рассеивания , боевую скорострельность , живучесть ствола испытывать ? А тут раз списочки достал и в перед на дело! Только заряды со снарядом подавай да ствол продувай )

 

Что-то заметно что болею... Просят бумаги, а я деньги прикатил... Даже уже читать разучился... 

П.С.: а кто-то промолчал и принял как бумагу..

Сегодня в 14:21:32 пользователь TrollKorabel сказал:

К стати камисар а как англичане умудрились пролюбить целый авианосец, который полюбили немцы?

Во блин... Пропустил эту фразу... Ушёл думать...

 

 

[_KOHCTPUKTOP_]

Утра доброго сокланам! 

Встречался вчера вечером с бывшим геймдизайнером Лесты. Очень интересно пообщались. Нет, никаких срывов покровов не было. У парня NDA и он его не нарушал. Скорее обсуждались некоторые критерии принятия тех или иных решений, принятых в геймдеве. Парень то не только с Лестой сотрудничал. 

У меня да же кое что из того что он делал в коробке с джевелами дома оказалось. 

Кстати, сговорились о встрече на СНТ.