Поиск по сайту

Выпуск №4 "Заглянем в прошлое" http://s2.ipicture.ru/uploads/20130719/wVcYRbEP.jpg "Гренгам" ( 27 июля 1720 года ) Незадолго до окончания Северной войны России со Швецией русские корабли угрожали уже шведским берегам. Но королева УльрикаЭлеонора отказалась от условий мира, выдвинутых Петром I. Она рассчитывала на поддержку английской эскадры адмирала Д. Норриса (14 кораблей), вошедшей в Балтийское море. 4 марта 1720 года Петр I вновь утвердил для своего флота план наступления на Стокгольм, чтобы высадкой десантов заставить Швецию пойти на подписание мира. Его военно-морские силы увеличились на 10 галер, 12 шхерботов, 50 лодок и могли нести уже 30 тысяч десантников. Отвлекающий удар ( 6 тысяч морских пехотинцев ) был намечен у города Умеа (севернее столицы шведов). А главные силы должны были направиться к городу Гевле. Полагая, что возможен ответный десант на русскую территорию, царь укрепил оборону города-порта Ревеля. Корабль времён Петра I в разрезе. 30 апреля Апраксин во главе отряда на 233 судах с 24 тысячами десанта двинулся к Стокгольму (англичане вошли в Балтийское море 12 мая). Десант русских продвинулся в глубь Швеции на 30 километров и взял город Гевле. Англо-шведский флот подошел к Ревелю, но, увидев мощные укрепления и жерла береговых батарей, отбыл к скандинавским берегам, не рискнув вступить в бой. Двухфунтовая пушка С.-Петербург. 1719 год. В июле эскадра генерала М.М. Голицына (66 судов при 52 орудиях), двигаясь вдоль финского побережья к Швеции, встретилась у острова Фрисберг с одной из двух находившихся в этом районе шведских эскадр. Штормовая погода вынудила генерала встать с 10 тысячами десанта на якорь у острова Гренгам. 27 июля 1720 года погода установилась, и Голицын начал выводить свои суда в море. А шведский адмирал Шеблат принял этот маневр за отступление и, получив подкрепление от вице-адмирала Вахмейстера, бросился в погоню за русскими, намереваясь уничтожить их в проливе Флисесунд. А.Зубов Баталия при Гренгаме. 1721 год. Но пролив стал для него ловушкой: он был мелководным, имел мели и рифы, из-за которых шведы потеряли свое преимущество в скорости. Голицын сразу же развернул свои галеры и пошел на абордаж. Два фрегата шведов сели на мель и вскоре прекратили сопротивление. Два других фрегата успели развернуться, но у них на пути стоял флагманский корабль Шеблата, еще не успевший сделать разворот. Русские захватили и оба эти корабля. Шеблат «поймал ветер» в паруса и удирал так быстро, как только мог. Помимо кораблей, шведы потеряли 100 моряков убитыми и 400 пленными. Потери русского флота составили 330 человек (более 80 убитых) и 43 поврежденные галеры. В Петербурге в честь этой победы был заложен храм Святого Пантелеймона. У Гренгама были разбиты не только корабли, но и надежды шведов отобрать у России с помощью Англии потерянные территории. Новый король Швеции Фридрих I через 9 месяцев пошел на подписание Ништадтского мира (1721 год), позволившего императору России «прорубить окно в Европу». Медаль в память сражения при острове Гренгаме. 27 июля 1720 года. Конец выпуска. Выпуск 1 Выпуск 2 Выпуск 3

История Красного шайтана Уважаемые модераторы прошу создайте исторический раздел во флудилке или в свободном разделе, там его очень не хватает

Эскортный авианосец "Shinyo" (神鷹) (Godly Hawk) - "кондор" Введение. Основные характеристики. Эксплуатация эскортного авианосца Shinyo. Последний путь Shinyo. Источники.

История Германского Военно-Морского Флота 1914-1945 -- Die geschichte der deutschen kriegsmarine 1914-1945 Описание: Документальный фильм, рассказывающий о развитии, мотивах становления и задачах немецкого военно-морского флота в период с 1914 по 1945 год.Фильм повествует о истории, научных разработках и изобретениях, боевых действиях, военных операциях с которыми были связаны и участвовали немецкие военные корабли и подводные лодки, вплоть до капитуляции Германии 09 мая 1945 г. Доп. информация: Немецкий военно-морской флот дежурил на всех мировых океанах. В конце Второй мировой войны она подлежала подавляющему перевесу. Более 120.000 солдат военно-морского флота не возвращались домой, в том числе также многочисленных фотокорреспондентов, которым мы обязаны многими из этих киносъемок. Детализированная документация с истоков имперского морского флота вплоть до капитуляции в мае 1945. С частично очень редкими принятиями цветного фильма и увлекательными показаниями свидетеля.Немецкий военно-морской флот дежурил на всех мировых океанах. Искусный в двадцатые годы ни изо Что наружу возникшее и с честолюбивыми планами Гитлера на морскую войну против союзников, она не подлежала в конце Второй мировой войны подавляющего перевеса. Больше чем 120.000 солдат военно-морского флота не возвращались домой, в том числе 30.000 подводных лодок мужчин и многочисленных фотокорреспондентов, которым мы обязаны многими из этих киносъемок. С частично никогда не показанными киносъемками в цвет и в черно-белом цвете развитие немецкого военно-морского флота копируется с 1914 по 1945 впервые в так обширной форме.

Петр Кошка – защитник Севастополя Семерых одним махом побьет да еще с десяток в плен уведет! Такими прибаутками сопровождалось имя Петра Кошки, легендарного защитника героического Севастополя во время Крымской войны. И в этих почти богатырских сказаниях было немало правды.

Уважаемые друзья! Представляем вам очередной, пятый в 2015 году, номер журнала Navygaming. С удовольствием предлагаем вам познакомиться с новым кораблем – линкором «Конго». Уверены, что многие из вас уже имели возможность поиграть на этом корабле, и у вас сложилось о нем свое собственное мнение. Думаем, вы согласитесь, что это совсем не простой корабль, и, надеемся, что в журнале нам удастся ответить на некоторые вопросы, которые могут возникнуть в процессе игры на нем. Приступить к чтению журнала можно прямо сейчас — достаточно кликнуть по обложке или скачать журнал в формате PDF: 85 мегабайт, 13 мегабайт (облегченная версия). Предлагаем вам рассмотреть особенности проектирования и строительства этого корабля и других кораблей серии, ведь их было построено четыре единицы. И у каждого из кораблей интересная судьба и свой боевой путь. Построенные как линейные крейсера эти корабли со временем стали «линкорами» и в этом качестве вступили в войну. Фотографии и схемы позволят вам наглядно оценить события и составить собственное мнение о данном корабле и его систершипах, познакомиться с фактами из боевой службы этих линкоров. Мы продолжаем знакомить вас с опытом, который накопили тестеры и игроки на этапах подготовки игры к релизу, надеемся, что наши рекомендации помогут новичкам, которых становится все больше. Рекомендуем вам познакомиться с мнениями альфа- и бета-тестеров, которые поделятся своим опытом игры. Причем теперь практически каждый игрок, имеет возможность высказать свое мнение о том или ином корабле, мы с удовольствие предоставим такую возможность, если вы желаете. Напоминаем, что все, что изложено на страницах журнала, – это субъективная оценка авторов, и, возможно, вы будете не согласны с некоторыми выводами и оценками. Спорные моменты предлагаем обсуждать в разделе нашего журнала на страницах форума. И, в заключение, как всегда, приглашаем Вас принять участие в нашем конкурсе. Будем рады каждому участнику, ждем победителей и призеров, чтобы поделиться с ними призами за счет специального фонда. Обращаем ваше внимание, что мы продолжим положительный опыт проведения дополнительных on-line викторин на страницах форума, так что не пропустите их! Так что не забывайте наши страницы на форуме Ждем ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! И не оставьте без внимания наши видеоприложения к журналу. Видеоконтент расширяет тему выпуска и позволяет представлять материал в привычном для большинства формате. Надеемся, наши видеоролики будут вам полезны. Напоминаем, что теперь у вас есть возможность первыми узнавать новости проекта Navygaming, получать уведомления о выходе свежих выпусков, новых викторин. конкурсов и... узнавать имена наших победителей и призёров! Такая возможность стала доступна благодаря технологии email-рассылки, на которую вы можете оформить подписку. Просим обратить ваше внимание на то, что при ее оформлении вам не нужно будет делиться с нами какой-либо персональной информацией: просто введите адрес электронной почты, на который вы готовы получать уведомления от нас, и ваш никнейм в World of Warships, чтобы мы знали, как к вам обращаться. И все! Мы надеемся, что это нововведение вам придется по душе — в любом случае мы будем рады любому фидбеку от вас. По всем вопросам, возникающим по поводу нашей рассылки, вы можете смело обращаться по адресу:n_panin@navygaming.net. ПОДПИСАТЬСЯ НА ИНФОРМАЦИОННУЮ РАССЫЛКУ ОТ NAVYGAMING Кроме того, напоминаем вам, что у журнала есть группа ВКонтакте, которая также может стать одним из способов первым узнать о каждом новом выпуске! Напоминаем, что наш проект открыт для всех желающих, кто хочет попробовать свои силы и высказать свое мнение по вопросам военной истории и военному кораблестроению, имеет склонность к творчеству и самовыражению, и кому есть, что сказать окружающим.Всегда рады новым волонтерам, вы всегда можете присоединиться к нашей команде, для этого необходимо просто подать заявку. .

Броненосный корабль «ПЕТР ВЕЛИКИЙ» Броненосный корабль «ЧЕСМА» Броненосный корабль «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР II» Эскадренный броненосец «ДВЕНАДЦАТЬ АПОСТОЛОВ» Эскадренный броненосец «РОСТИСЛАВ» Эскадренный броненосец «ГЕОРГИЙ ПОБЕДОНОСЕЦ» Эскадренный броненосец «ПЕТРОПАВЛОВСК» Эскадренный броненосец «ОСЛЯБЯ» Эскадренный броненосец «РЕТВИЗАН» Эскадренный броненосец «ЦЕСАРЕВИЧ» Эскадренный броненосец «КНЯЗЬ ПОТЕМКИН-ТАВРИЧЕСКИЙ» Эскадренный броненосец «СЛАВА» Линейный корабль «ЕВСТАФИЙ» Линейный корабль «АНДРЕЙ ПЕРВОЗВАННЫЙ» Линейный корабль «ГАНГУТ» Линейный корабль «ЕКАТЕРИНА II»

Уважаемые друзья! Представляем вам очередной, шестой в 2015 году, номер журнала Navygaming. С удовольствием предлагаем вам познакомиться с новым кораблем – эскадренным миноносцем «Клемсон». Так получилось, что на страницах журнала мы уже больше года не рассматривали эсминцы, и это при том, что данный класс кораблей очень популярен у игроков. И вот мы решили исправить «несправедливость» и более подробно познакомить вас с историей кораблей этого типа. Приступить к чтению журнала можно прямо сейчас — достаточно кликнуть по обложке или скачать журнал в формате PDF: 96 мегабайт, 22 мегабайт (облегченная версия). Предлагаем вам рассмотреть особенности проектирования и строительства этого корабля и других кораблей серии, одной из самых больших в мире. Всего было построено 156 кораблей, и у каждого из них своя судьба и свой боевой путь. Одни эсминцы, прослужив несколько лет, были пущены на слом, другие прошли через несколько модернизаций и даже поучаствовали в сражениях Второй мировой войны – доказали свой боевой потенциал. Фотографии и схемы позволят вам наглядно оценить события и составить собственное мнение о данном корабле, познакомиться с фактами из боевой службы этих эсминцев. Мы продолжаем знакомить вас с опытом, который накопили тестеры и игроки на этапах подготовки игры к релизу, надеемся, что наши рекомендации помогут новичкам, которых становится все больше. Рекомендуем вам познакомиться с мнениями альфа- и бета-тестеров, а также простых игроков, которые поделятся своим опытом игры. Причем теперь практически каждый игрок, имеет возможность высказать свое мнение о том или ином корабле, мы с удовольствие предоставим такую возможность, если вы желаете. Напоминаем, что все, что изложено на страницах журнала, – это субъективная оценка авторов, и, возможно, вы будете не согласны с некоторыми выводами и оценками. Спорные моменты предлагаем обсуждать в разделе нашего журнала на страницах форума. И, в заключение, как всегда, приглашаем Вас принять участие в нашем конкурсе. Будем рады каждому участнику, ждем победителей и призеров, чтобы поделиться с ними призами за счет специального фонда. Проявляйте активность, читайте журнал, задавайте вопросы, и вы обязательно будете отмечены как самый активный читатель! Ждем ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! И не оставьте без внимания наши видеоприложения к журналу. Видеоконтент расширяет тему выпуска и позволяет представлять материал в привычном для большинства формате. Надеемся, наши видеоролики будут вам полезны. Напоминаем, что теперь у вас есть возможность первыми узнавать новости проекта Navygaming, получать уведомления о выходе свежих выпусков, новых викторин. конкурсов и... узнавать имена наших победителей и призёров! Такая возможность стала доступна благодаря технологии email-рассылки, на которую вы можете оформить подписку. Просим обратить ваше внимание на то, что при ее оформлении вам не нужно будет делиться с нами какой-либо персональной информацией: просто введите адрес электронной почты, на который вы готовы получать уведомления от нас, и ваш никнейм в World of Warships, чтобы мы знали, как к вам обращаться. И все! Мы надеемся, что это нововведение вам придется по душе — в любом случае мы будем рады любому фидбеку от вас. По всем вопросам, возникающим по поводу нашей рассылки, вы можете смело обращаться по адресу:n_panin@navygaming.net. ПОДПИСАТЬСЯ НА ИНФОРМАЦИОННУЮ РАССЫЛКУ ОТ NAVYGAMING Кроме того, напоминаем вам, что у журнала есть группа ВКонтакте, которая также может стать одним из способов первым узнать о каждом новом выпуске! Напоминаем, что наш проект открыт для всех желающих, кто хочет попробовать свои силы и высказать свое мнение по вопросам военной истории и военному кораблестроению, имеет склонность к творчеству и самовыражению, и кому есть, что сказать окружающим.Всегда рады новым волонтерам, вы всегда можете присоединиться к нашей команде, для этого необходимо просто подать заявку. .

Кораблестроение в XVII веке В XVII веке господствовавшая ранее концепция, согласно которой одни и те же корабли и суда могли являться одновременно и военными, и торговым, ушла в прошлое. Теперь корабелы сосредоточились на развитии двух самостоятельных направлений, причем основные усилия оказались направлены на совершенствование военно-морских флотов. В строительство боевых кораблей вкладывались значительные средства, особенно в таких странах, как Англия и Голландия, а затем и Франция. Во второй половине XVII века английские корабелы заметно совершенствуют как научную базу кораблестроения, так и чисто практические приемы. Начинается массовое строительство парусных линейных кораблей - класса кораблей, предназначенных для завоевания и поддержания морского владычества. Главной силой флотов они оставались в течение последующих двухсот лет. Венецианский Арсенал середины XVII века. Венецианский Арсенал считался одной из крупнейших и передовых верфей Европы Морское сражение в Седиземном море середиа XVII века.В XVII веке в военном кораблестроении начали происходить различные изменения. Так, в связи с ростом могущества артиллерии, она стала приобретать все большее значение в морских битвах. Корабли постепенно превращались в своего рода плавучие батареи. Для установки многочисленных орудий хорошо подходил тип корабля с гладкой верхней палубой, на которой надстройки отсутствовали вовсе или были сведены к минимуму. Важным преимуществом «гладкопалубного» корпуса можно считать и то, что отсутствие многоярусной конструкции на корме позволяло сделать бизань-мачту «полноценной», оснастив ее парусами большой площади. Ведь теперь надстройки не мешали экипажу работать с парусами. Но, с другой стороны, в надстройке могли размещаться каюты адмирала и офицеров. А в ближнем бою - особенно при абордаже - высокая надстройка (или две- баковая и квартердек) превращала корабль в «плавучую крепость». С возвышения было удобно обстреливать палубу вражеского корабля, а вот абордажной партии противника оказывалось весьма непросто захватить «этажи». Парусное судно в бурном Море. Хотя парусники XVII века были уже достаточно совершенны и в целом могли успешно противостоять даже свирепым штормам, нередко крупные суда становились жертвами кораблекрушений. Одни опрокидывались из-за проблем с остойчивостью, другие оказывались на мелях и рифах (в частности, из-за слишком большой осадки).Англичане для военных целей предпочитали строить высокобортные корабли. Это позволяло разместить одну над другой несколько палуб (до трех, не считая верхней), на которых устанавливались артиллерийские батареи. Их огневая мощь была достаточно высокой. Кроме того, совершенствовалась тактика. В результате именно в Англии уже в первой половине XVII века появились условия для постепенного превращения галеонов в линейные корабли. Поскольку суда с высокими надстройками имели целый ряд недостатков (они были трудны в управлении, обладали неудовлетворительной маневренностью и считались недостаточно остойчивыми), отношение к ним со временем стало сугубо отрицательным. Например, в Испании указом от 1618 года вообще оказалось запрещено строительство многопалубных галеонов. Впрочем, этот запрет все равно остался только на бумаге, а дальние океанские торговые пути по-прежнему обслуживались очень крупными для своего времени судами. Все в том же 1618 году в Англии была сформирована специальная комиссия, задачей которой являлась разработка единых правил. Корабелам следовало руководствоваться ими при строительстве судов. Панорама Севильи 1617 года. Этот крупный город и важнейший порт был одним из основных экономических центровИспании. На старинной гравюре видны десятки стоящих на якорях галеонов. Также в порту находятся многочисленные галеры и различные небольшие суда. В Севилье располагались крупнейшие судостроительные верфи, а также учрежденный в 1503 году Дом торговли (Ла Каса де Контратасьон). Пoмuмo прочего, он ведал вопросами развития теории и практики кораблестроения и мореплавания. Комиссия пришла к заключению, что длина киля должна быть равна утроенной максимальной ширине корпуса. Из соображений доступности портов и возможности плавания в районах мелководья осадку новых судов решили ограничить 16 футами (4,87 м). Важным итогом работы ученых и мастеров следует считать создание модели «идеального судна». Оно не должно было иметь развитых надстроек. Как уже говорилось ранее, массивные надстройки отрицательно сказывались на остойчивости, управляемости, не позволяли иметь развитую парусность на задней мачте. Получалось, что выгоду дополнительные помещения приносили сравнительно небольшую, зато вред от надстроек оказывался существенным: корабли становились менее мореходными и могли сильнее страдать от штормов. Однако убедить корабелов-практиков соблюдать разработанные и провозглашенные принципы оказалось нелегким делом. Не было единодушия и среди руководства военного флота, а потому заказы моряков далеко не всегда совпадали с вновь принятыми стандартами. В период правления короля Карла 1 Английского (1625-1649) основным принципом считалось придерживаться правила «три к одному», при котором длина киля в три раза превышала максимальную ширину корпуса. Именно это правило считалось основным при строительстве галеонов того времени. Откуда взялось именно такое соотношение остается до конца не выясненным, а его теоретическая обоснованность кажется весьма сомнительной. Поскольку в те времена теоретические исследования находились на низком уровне, вполне возможно, что данные пропорции определили на основании многолетнего практического опыта. Любопытный факт: в Англии известный корабел Финеас Петт в 1646— 1647 годах избрал для вновь строящихся кораблей соотношение 3,5:1. При этом английский морской министр был уверен, что данная пропорция «позаимствована» у французского корабля, ставшего на якорь в одном из портов на Темзе. Первые Морские трактаты О ватерлинии Совершенствование кораблей и судов привело к тому, что усложнились и приобрели «лекальные» очертания формы их корпусов. Для судостроителей это означало, что стало невозможным вести работы таким образом, чтобы большая часть шпангоутов имела одинаковую кривизну. Оконечности судна становились все менее «острыми». Причем изменения кормовой оконечности появились еще в XV веке, когда началось массовое строительство судов с плоской («зеркальной») кормой. А в XVII столетии начали становиться все более полными и носовые обводы, приобретя плавные очертания. Вообще, стремление обеспечить большую вместимость судов привело к новым изменениям в практике кораблестроения. Важным моментом в теоретическом обосновании пропорций кораблей и выборе их обводов стало появление в 1670 году трактата «Учение о строительстве кораблей» («Doctrine of Naval Architecture») англичанина Энтони Дина. Ему впервые удалось разработать методику определения ватерлинии фрагмент картины «фламандские корабли у берега» фламандского Художника Андреаса ван Эрвельта (1590-1652). Картина, созданная в 1620-1630 гг., в настоящее время хранится в мадридском Морском Mузее. до спуска корабля на воду. Это имело большое практическое значение, особенно для военных кораблей. Ведь теперь появилась возможность прорезать порты заранее и, соответственно, устанавливать орудия на нужной высоте не опасаясь, что они окажутся слишком низко над водой и будут постоянно заливаться волнами. Ранее приходилось вести трудоемкие работы после спуска корабля на воду. Причем если пушечная палуба оказывалась слишком высоко над водой, то приходилось нагружать корабль дополнительным балластом. В том же случае, если порты приходились слишком близко к воде, могла произойти катастрофа. Именно через открытые порты нижней палубы, оказавшиеся слишком близко от ватерлинии, захлестнуло волнами шведский галеон «Ваза» в 1628 году. И напоследок морские термины в тему

http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/03sMI0bQ.jpg Во второй половине ХХ века на карте мира появилось 180 независимых государств, однако из этого дикого разнообразия стран и народов, мощный океанский флот имелся только у двух сверхдержав – Советского Союза и США. Например, никто, кроме нас и американцев, массово не строил ракетные крейсеры. Еще четыре европейские страны, ради поддержания былого статуса «морских держав», делали усилия по созданию собственных ракетных крейсеров, но все их попытки завершились постройкой единственного корабля с преимущественно американским вооружением и системами. «Корабли престижа», не более того. Пионерами в области создания ракетных крейсеров были американцы – уже к концу 40-х годов их военная промышленность создала первые боеспособные ЗРК, пригодные для установки на корабль. В дальнейшем судьба ракетных крейсеров ВМС США определялась исключительно эскортными функциями в составе авианосных группировок; американские крейсера никогда не рассчитывались на серьезный морской бой с надводными кораблями. Но особенно уважали ракетный крейсера в нашей стране: за время существования СССР на просторах Мирового океана появились десятки самых разных конструкций: тяжелые и легкие, надводные и подводные, с обычной или ядерной силовой установкой, существовали даже противолодочные крейсера и крейсера-авианосцы! Неслучайно ракетные крейсера превратились в главную ударную силу ВМФ СССР. В общем смысле, понятие «советский ракетный крейсер» подразумевало крупный многоцелевой надводный корабль с мощным противокорабельным ракетным комплексом. Это будет всего лишь рассказ о самых выдающихся конструкциях эпохи Холодной войны с указанием их известных достоинств, недостатков и интересных фактов, связанных с этими машинами смерти. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/TjYnAb2M.jpg Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144.2 «Орлан» Для сравнения был выбран ТАРКР «Петр Великий» — последний и самый совершенный из тяжелых атомных ракетных крейсеров типа «Орлан». Настоящий Имперский крейсер с потрясающим набором оружия – на его борту собран весь спектр систем, стоящих на вооружении ВМФ России. Теоретически, в бою один на один, «Орлану» нет равных среди всех кораблей мира – огромный океанский киллер сможет разобраться с любым противником. На практике ситуация выглядит гораздо интереснее – тот противник, против которого создавались «Орланы», по одиночке не ходит. Что ожидает «Орлан» в реальном бою с авианосцем и его эскортом из пяти ракетных крейсеров? Славные Гангут, Чесма или страшный Цусимский погром? Никто не знает ответ на этот вопрос. Появление первого «Орлана» в 1980 году немало взбудоражило весь мир – помимо циклопических размеров и богатырской стати, советский тяжелый крейсер стал первым в мире боевым кораблем с подпалубными системами вертикального запуска. Немало страхов вызвал зенитный комплекс С-300Ф – ничего подобного в то время просто не существовало ни в одной стране мира. По факту, первым кораблем с установленным экспериментальным комплексом С-300Ф был БПК «Азов». Кроме того, направляющие С-300Ф установлены не совсем вертикально, а под углом 5° к нормали во избежание падения ракеты на палубу при отказе стартового двигателя. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/2vaP5E32.jpg БПК " Азов " Как и в случае с американским «Лонг Бич», при обсуждении «Орлана» часто звучит мнение об адекватности создания такого Чуда. Во-первых, для уничтожения АУГ привлекательнее выглядят атомные подводные ракетоносцы пр. 949А. Скрытность и защищенность субмарины больше на порядок, стоимость меньше, при этом залп 949А – 24 ракеты «Гранит». http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/SZQ7E6aW.jpg "Лонг Бич" Во-вторых, 26 тыс. тонн водоизмещения – прямое следствие наличия ядерных реакторов, которые не дают никаких реальных преимуществ, лишь зря занимая пространство, усложняя обслуживание и ухудшая живучесть корабля в бою. Можно предположить, что без ЯСУ водоизмещение «Орлана» уменьшилось бы наполовину.Кстати, парадоксальное совпадение, белоголовый орлан – национальная эмблема США! http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/rRN5JTht.jpg Ракетный крейсер проекта 58 «Грозный» Любимый корабль Никиты Хрущева. Маленький советский крейсер с колоссальной для своих размеров ударной мощью. Первый в мире боевой корабль, оснащенный противокорабельными ракетами. Даже невооруженным взглядом заметно, насколько малыш был перегружен оружием – согласно планам тех лет, «Грозному» предстояло практически в одиночку нести вахты в дальних широтах Мирового океана. Мало ли какие задачи могут возникнуть перед советским крейсером – «Грозный» должен быть готов ко всему! В результате на борту корабля появился универсальный комплекс оружия, способный бороться с любыми воздушными, надводными и подводными целями. Очень высокая скорость хода – 34 узла (более 60 км/ч), универсальная артиллерия, оборудование для приема вертолета… Но особенно впечатлял противокорабельный комплекс П-35 – восемь четырехтонных болванок, способных в любой момент сорваться с направляющих и унестись за горизонт на сверхзвуковой скорости (дальность стрельбы – до 250 км). Несмотря на сомнения в возможностях дальнего целеуказания для П-35, мощное радиоэлектронное противодействие и зенитный огонь со стороны американских АУГ, крейсер представлял смертельную угрозу для любой эскадры противника – одна из четырех ракет каждой пусковой установки была с мегатонным ядерным «сюрпризом». http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/Hw8tH9CZ.jpg Достоинства «Грозного»:- исключительно высокое насыщение огневыми средствами; - великолепный дизайн. Недостатки «Грозного»: Большинство недостатков «Грозного» было так или иначе связано с желанием конструкторов разместить максимум оружия и систем в ограниченном корпусе эсминца. - малая дальность плавания; - слабая ПВО; - несовершенные системы управления оружием; - пожароопасная конструкция: алюминиевая надстройка и синтетическая отделка внутренних помещений. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/HHT17DMU.jpg Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант» При в 2,25 раза меньшем водоизмещении, чем огромный атомный «Орлан», крейсер «Атлант» сохраняет 80% его ударной мощи и до 65% его зенитного вооружения. Другими словами, вместо постройки одного суперкрейсера «Орлан», можно построить два «Атланта»! Два ракетных крейсера «Атлант», это, между прочим, 32 сверхзвуковые ПКР «Вулкан» и 128 зенитных ракет С-300Ф. А также 2 вертолетные площадки, 2 артиллерийские установки АК-130, два радара «Фрегат» и две гидроакустические станции. И это все вместо одного «Орлана»! То есть напрашивается очевидный вывод – ракетный крейсер пр. 1164 и есть та самая «золотая середина» между размерами, стоимостью и боевыми возможностями корабля. Даже несмотря на общее моральное и физическое устаревание этих крейсеров, заложенный в них потенциал настолько высок, что позволяет «Атлантам» до сих пор действовать на равных с самыми современными зарубежными ракетными крейсерами и эсминцами УРО. Например, не имеющий аналогов комплекс С-300Ф – даже современные зенитные ракеты ВМС США, ввиду ограниченных размеров стандартных ячеек УВП Mk.41, уступают по энергетическим характеристикам ракетам комплекса «Форт» (проще говоря – они вдвое легче и вдвое медленнее). Достоинства «Атланта»: - сбалансированная конструкция; - отличная мореходность; - ракетные комплекс С-300Ф и П-1000. Недостатки «Атланта»: - единственная РЛС управления стрельбой комплекса С-300Ф; - отсутствие современных ЗРК самообороны; - чрезмерно сложная конструкция ГТУ. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/u5cyCFXh.jpg Ракетный крейсер " Москва " на Мальте, 22 сентября, 2004 года. Что же, остается пожелать, чтобы легендарный «оскал социализма» как можно чаще модернизировался и как можно дольше оставался на боевой службе.Источники : Первая, вторая, третья, четвёртая, пятая.

Страницы истории - первый боевой робот (Торпеда Гюстав Габе) Как известно, человеческий разум устроен так, что едва ли не любую техническую новинку он сразу же стремится приспособить для войны и уничтожения себе подобных. Не стала исключением и радиосвязь - ее появление закономерно подтолкнуло изобретателей к разработке дистанционно-управляемых боевых машин. Первопроходцем в этом деле стал французские инженер Гюстав Габе, который спроектировал, построил и относительно успешно испытал первую в мире радиоуправляемую торпеду. Испытания состоялись в в Шалон сюр Соне в феврале 1909 года в присутствии генерала де ла Рока, давшего высокую оценку увиденному. Согласно его отчету, торпеда четко повиновалась радиокомандам, передаваемым с береговой станции наведения, совершала повороты в обе стороны и могла двигаться по спирали. Правда, заявленной изобретателем скорости в 30 узлов она не достигла. Несмотря на благоприятный отзыв, французских военных изобретение не заинтересовало, финансовой поддержки Габе не получил, а его аппарат так и остался в единственном экземпляре, не сохранившемся до наших времен. Вверху - французская почтовая открытка и фотоснимок, на которых изображен спуск на воду радиоторпеды рельсовым паровым краном. Торпеда Габе представляла собой железное полупогруженное двухкорпусное судно, приводимое в движение восьмицилиндровым бензиновым двигателем с водяным охлаждением. Нижний корпус с двигателем, радиоаппаратурой, аккумуляторами и 90-килограммовым боезарядом целиком находился под водой на глубине примерно двух метров. Верхний корпус-поплавок располагался на поверхности и служил для установки антенных мачт и воздухозаборника двигателя. К мачтам крепились флажки, с помощью которых радионаводчик отслеживал движение торпеды. Поплавок был весьма уязвим от ружейно-пулеметного огня, а развевающиеся на мачтах флажки служили отличным ориентиром не только для наводчика, но и для вражеских корабельных стрелков. Это стало одной из главных причин отказа французского ВМФ, да и всех остальных флотов от явно опередившего свое время изобретения Габе. Второй причиной была ненадежность и малый радиус действия радиоаппаратуры, третьей - относительно низкая мореходность машины, ну а четвертой - высокая цена изделия. Радиоторпеда на плаву. Хорошо виден раструб воздухозаборника на передней мачте и загнутая вниз выхлопная труба перед задней. Назначение газового баллона, прикрепленного к передней мачте, мне не совсем понятно, тем более что он заметен только на некоторых снимках. Гюстав Габе возле своего изобретения. Источники

Были же люди.........))))))) Не знал в какой раздел засунуть данную статью, засунул в юмор, извините.

«Ямато» (яп. 大和) — линкор японского императорского флота времен Второй мировой войны типа. «Ямато» на испытаниях, 1941 год Страна: Япония Класс и тип судна: Линейный корабль Изготовитель: Курэ Строительство начато: 4 ноября 1937 года Спущен на воду: 8 августа 1940 года Введен в эксплуатацию: 16 декабря 1941 года Статус Потоплен: 7 апреля 1945 года к северу от Окинавы Основные характеристики: Водоизмещение Стандартное 63 200 т полное 72 810 т Длина 243,9/256/263 м Ширина 36,9 м Осадка 10,4 м Бронирование борт — 410 мм траверсы — 300 мм главная палуба — 200…230 мм верхняя палуба — 35…50 мм башни ГК — 650 мм (лоб), 250 мм (борт), 270 мм (крыша) барбеты ГК — до 560 мм башни 155-мм орудий — 25…75 мм барбеты башен 155-мм орудий—75 мм рубка — 500 мм (борт), 200 мм (крыша) Двигатели 4 ТЗА Kampon Мощность 150 000 л. с. (110 МВт) Скорость хода 27,5 узла (51 км/ч) Дальность плавания 7200 морских миль на 16 узлах Экипаж 2500 человек Вооружение: Артиллерия 3 × 3 — 460-мм/45, 4 × 3 — 155-мм/60 (позже уменьшено до 2 × 3) Зенитная артиллерия 6 × 2 — 127-мм/40 (позже увеличено до 12 × 2), 8 × 3- 25-мм (позже — 52 × 3), 2 × 2 — 13,2-мм пулемёта Авиационная группа 2 катапульты, 7 гидросамолётов Боевая карьера в 1942—1944 годах 4-6 июня 1942 года - флагмана Объединённого флота «Ямато» формально участвовал в сражении у атолла Мидуэй 28 мая 1942 года - «Ямато» перебазировался на остров Трук, выполнял роль плавучего штаба. 25 декабря 1943 г. - Получил первое серьезное повреждение торпедой и принял в пробоину около 3000 тонн воды. В следствии чего были затоплены погреба кормовой башни главного калибра. В январе — апреле 1944 года - «Ямато» прошёл ремонт и модернизацию в Куре. 19 июня 1944 года - «Ямато» впервые открыл огонь в боевой обстановке(правда по своим же самолетам обошлось без жертв) Большую часть свое времени линкор проводил вне зоны боевых действий из за чего у моряков появилась поговорка: «На свете есть три самые большие и бесполезные вещи — египетские пирамиды, Великая китайская стена и линкор „Ямато“» Последний поход «Ямато» Последний поход «Ямато». Схема. Утром 6 апреля 1945 года - соединение в составе «Ямато», 1 лёгкого крейсера и 8 эсминцев вышло в море для участия в операции «Тэн-ити-го» («Небеса-1»). Перед соединением была поставлена задача — «атака неприятельского флота и судов снабжения и их уничтожение». Японское соединение было обнаружено противником рано утром 7 апреля. Начиная с полудня «Ямато» и его эскорт подверглись мощным атакам американских палубных самолётов (всего 227 машин). Через два часа линкор, получив до 10 попаданий торпед и 13 попаданий авиабомб, вышел из строя. В 14.23 по местному времени из-за смещения 460-мм снарядов от крена произошёл взрыв носового погреба артиллерии главного калибра, после чего «Ямато» затонул. Спасти удалось лишь 269 человек, 3061 член экипажа погиб. Потери американцев составили 10 самолётов и 12 лётчиков. Картинки: Взрыв линкора и судьба его экипажа: Фильм Ямато: Командиры линкора: 16.12.1941 — 17.12.1942 — капитан I ранга (с 01.05.1942 — контр-адмирал) Гихати Такаянаги. 17.12.1942 — 07.09.1943 — капитан I ранга (с 01.05.1943 — контр-адмирал) Тиаки Мацуда. 07.09.1943 — 25.01.1944 — капитан I ранга (с 05.01.1944 — контр-адмирал) Такедзи Оно. 25.01.1944 — 25.11.1944 — капитан I ранга (с 15.10.1944 — контр-адмирал) Нобуэй Морисита. Биография: 25.11.1944 — 07.04.1945 — капитан I ранга (посмертно — вице-адмирал) Косаку Арига. Видео: Темы касающиеся линкора ямато: http://forum.worldof....php?/topic/51- http://forum.worldof...послевоенная-с/ http://forum.worldof...-и-славой-леге/ http://forum.worldof...__fromsearch__1 http://forum.worldof...-орудие-тип-94/ P.S Плюшками не кидать первая тема пишете что не так исправим!!! :honoring: Обновлена! 1) Добавлина новая вкладка Взрыв линкора и судьба его экипажа а также биография одного из капитанов Нобуэй Морисита!(18 08 2013) 2) Добавил ссылки на темы про Ямато!(18 08 2013) 3) Нашел биографию 3 выживших(правда на япе + англ есть постораюсь перевести)

Линейный корабль (парусный). Линейный корабль (парусный) — класс парусных трёхмачтовых деревянных военных кораблей. Парусные линейные корабли характеризовались следующими особенностями: полным водоизмещением от 500 до 5500 тонн, вооружением, включающим от 30 — 50 до 135 орудий в бортовых портах (в 2-4 деках), численность экипажа составляла от 300 до 800 человек при полном укомплектовании. Линейные корабли строились и применялись с XVII века и до начала 1860-х годов для морских боёв с использованием линейной тактики. В 1907 году линейными кораблями (сокращённо — линкорами) был назван новый класс броненосных кораблей водоизмещением от 20 тыс. до 64 тыс. тонн. Появление линейных кораблей. Массовое изготовление тяжёлых артиллерийских орудий в течение долгого времени было весьма затруднено, поэтому вплоть до XIX века самыми крупными из устанавливаемых на корабли оставались 32 - 42-фунтовые (по массе соответствующего сплошного чугунного ядра), с диаметром канала ствола не более 170 мм. Но и работа с ними при заряжании и наведении была весьма осложнена из-за отсутствия сервоприводов, что требовало огромного расчёта для их обслуживания: весили такие орудия по несколько тонн каждое. Поэтому в течение столетий корабли старались вооружить как можно большим количеством сравнительно небольших орудий, которые располагались вдоль борта. Вместе с тем, по соображениям прочности длина военного корабля с деревянным корпусом ограничена примерно 70-80 метрами, что ограничивало и длину бортовой батареи. Более двух-трёх десятков орудий можно было разместить только лишь в несколько рядов. Так возникли военные корабли с несколькими орудийными палубами (деками), несущие вплоть до полутора сотен орудий различного калибра. Следует сразу отметить, что называется деком и учитываются при определении ранга корабля только закрытые орудийные палубы, над которыми расположена ещё одна палуба. Например, двудечный корабль (в русском флоте — двухполосный) имел обычно две закрытые орудийные палубы и одну открытую (верхнюю). Разрез трёхпалубного линейного корабля: Термин «линейный корабль» возник во времена парусного флота, когда в бою многопалубные корабли стали выстраивать в линию — так, чтобы во время своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом, ведь наибольший урон цели наносил одновременный залп всех бортовых орудий. Такая тактика называлась линейной. Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века. Линейное построение кораблей. Корабельные ранги. Необходимо помнить, что ранговая система за свою историю претерпела значительные изменения. С усовершенствованием кораблей и ростом их водоизмещения и числа корабельных орудий требования к минимальному вооружению корабля для каждого ранга повышались. Корабль 1 ранга Самый крупный из линейных кораблей. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 60 до 130 орудий. Ряд его представителей (HMS Victory, USS Pennsylvania, Santisima Trinidad) и некоторые поздние линкоры имели 4 дека. Корабль 2 ранга Двухдечный, с XVIII века трёхдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 40 до 98 орудий. Корабль 3 ранга Двухдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 30 до 84 орудий. Корабль 4 ранга Двухдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 20 до 60 орудий включительно. После появления бомбических орудий, а тем более - брони, количество орудий перестало характеризовать боевую мощь корабля, и применение старой классификации к новым боевым единицам часто приводило к комичным ситуациям. Например, первый английский броненосец — «Уорриор» — попал лишь в 4-й ранг по числу орудий, и лишь благодаря большой численности экипажа его перевели в 3-й; естественно, уже тогда было вполне очевидно, что его мощь намного превосходила любые корабли первого ранга.

Выпуск №3 "Заглянем в прошлое" http://s2.ipicture.ru/uploads/20130718/gcxnaSDy.jpg "Гангут" ( 27 июля 1714 года ) На четырнадцатом году Северной войны со Швецией (1700—1721 годы) произошло первое крупное морское сражение молодого русского Балтийского флота с эскадрой адмирала Ватранга. В планах Петра I были занятие Аландского архипелага, от которого до Стокгольма было около 15 миль, и высадка десанта на территории Швеции. Командование шведского флота, который был почти вдвое больше русского по числу крупных парусных кораблей и орудий, строило планы уничтожить русские суда еще до подхода к берегам Скандинавии. Пётр I. Гравюра На Балтике у Петра I было много мелкосидящих гребных галер. Это позволяло эффективно действовать на мелководье, помогая пехоте, наступавшей на берегу. Большинство шведских судов предназначались для борьбы в от-крытом море, имели глубокую осадку и не могли преследовать и топить русские корабли в шхерах.20 мая 1714 года русская эскадра (99 гребных судов — полугалер и скам- павей), имея на борту 15 тысяч десантников, под командованием генерал-адмирала Ф.М. Апраксина вышла из Кронштадта по направлению к финским берегам. Со стороны моря от нападения шведов ее прикрывали 18 парусных судов под командованием контр-адмирала Петра Михайлова (псевдоним царя Петра I). Доведя десант до Березовых островов, парусный флот ушел в город Ревель. Там Петр I теперь имел под своим командованием уже 16 линейных кораблей, 8 фрегатов и шняв с 7 тысячами матросов, вооруженных 1060 пушками. А.Зубов Сражение у мыса Гангут Неизвестный художник Портрет Ф.М.Апраксина 29 июня продвижение русской гребной эскадры было остановлено кораблями шведов, занявших выгодную позицию у полуострова Гангут (Ханко). В распоряжении Ватранга находилось 15 линейных кораблей, 8 галер, 2 бри-гантины и 2 галиота. Это была лучшая часть шведского флота, имевшего сильную артиллерию. 20 июля к Апраксину в бухту Тверминне из Ревеля прибыл царь, и было решено не рисковать парусным флотом, а совершить прорыв по направлению к городу Або силами гребных судов. Был принят необычный план действий: построить в самом узком месте (около 2 километров) Гангутского полуострова переволоку — специальный деревянный настил, по которому на бревнах можно было перекатить корабли и спустить их на воду в тылу шведской эскадры. Когда шведы узнали об этом строительстве, оно уже было близко к завершению. Тогда Ватранг послал на перехват 9 судов под командованием адмирала Эреншельда. Это стало первой ошибкой шведского командующего: он раздробил свои силы. Вторая его ошибка: он послал 11 судов адмирала Лилье к месту стоянки русских судов в бухте Тверминне. Петр I не использовал переволоку, а принял дерзкое решение прорваться мимо Ватранга. При безветренной погоде он посылает 26 июля капитан-командора Змаевича с 20 скампавеями, чтобы обойти шведов со стороны открытого моря. Ватранг приказал в сторону отряда Змаевича, открыв по русским артиллерийский огонь. Однако ядра до них не долетали. Видя удачу маневра, Петр I послал тем же путем второй отряд (15 скампавей) под началом бригадира Лефорта. Прорвавшиеся суда блокировали корабли Эреншельда, который караулил их по другую сторону Гангутского полуострова. 27 июля эскадра Ватранга, уверенная в своем превосходстве над русскими, отошла от берега и перекрыла путь, по которому прошли Змаевич и Лефорт. На море не было ни малейшего ветерка. Тогда царь отдал приказ начать прорыв между шведскими судами и берегом, и отряд Апраксина прошел на запад под ураганным огнем шведских кораблей, потеряв лишь одну галеру. Шведский морской заслон был преодолен. Русская галера В 2 часа дня началось решительное столкновение с отрядом Эреншельда, в котором принял участие Петр I. После ожесточенной артиллерийской канонады с обеих сторон русские суда, пользуясь малой маневренностью шведских судов, пошли на абордаж. Трехчасовой бой, закончившийся рукопашной схваткой, привел к полному разгрому шведов. Все корабли этой эскадры (в том числе фрегат «Элефант») стали добычей русских моряков. Противник потерял убитыми 9 офицеров и 352 матроса, в плен попали 580 человек, в том числе сам тяжелораненый адмирал Эрен- шельд, чем был особенно горд царь. Адмирал Ватранг после этой катастрофы почел за благо поднять паруса и отойти на безопасное расстояние к Аландским островам. В своем донесении шведскому королю он вынужден был признать, что русские сумели прорваться через его заслон потому, что были разумно дерзки и необычайно активны. А о судьбе самого Эреншельда сообщить Карлу XII он так и не решился. А. Боголюбов. Сражение при Гaнгуте 27 июля 1714 года Триумфатором Петр I вернулся с трофеями и пленными в свою северную столицу, где его восторженно встретили. Об этой победе на море у мыса Гангут, которую сам царь сравнивал с победой под Полтавой, говорила вся Европа. Русский флот открыл себе путь на просторы Балтийского моря. Серебрянная наградная медаль для матросов за Гангутское сражение Конец выпуска. Выпуск 1 Выпуск 2 Выпуск 4

В этой теме собраны ссылки на материалы с Wargaming wiki о кораблях представленых в игре. Материалы разбиты по нациям и классам, под соответствующими спойлерами. ВМС Германии ВМС Польши ВМС стран Азии Список кораблей приведён в соответствии с кораблями представленными в основном клиенте и премиум магазине игры, при изменениях в этих источниках будет дополнятся статья. * Если название корабля не кликабельно, то соответствующая статья либо отсутствует либо неудовлетворительного качества. ** Ссылка дана на тип или проект корабля

. На днях мимоходом встрял в беседу, о самоубийственной атаке эсминцев в битве у Вилла-Стенмор, и посоветовал для большего осмысления японцев посмотреть фильм Письма с Иводзимы, один из немногих фильмов рассказывающих непосредственно о японских солдатах времен второй мировой. . После чего решил осветить дилогию Клинта Иствуда посвященную битве за Иводзиму, одну из самых ожесточенных и кровавых битв на ТТВД и показывает битву как со стороны США так и глазами японских солдат, ведущих бой против подавляющих сил, практически без надежды выжить. Несмотря на популярность военно исторических фильмов в США, в фильмах показаны солдаты под не обычным ракурсом, тут нету привычных героев, тут есть только молодые 20летние парни которые хотят жить. . Эти фильмы имеют лишь частичную связь с флотом, ввиду того что к моменту сражения у Японии практически не осталось флота, а флот США напротив набрал невиданные до селе размер. Да и есть ряд историчных неточностей, но несмотря на это, во время фильма ты мысленно переносишься на этот пыльный пропахший серой и кровью остров, ставший могилой для тысяч солдат и офицеров. . Первый фильм дилогии «Флаги наших отцов» (Flags of Our Fathers) . Второй фильм дилогии «Письма с Иводзимы»(Letters from Iwo Jima) . Это не более чем краткое ознакомительное описание фильмов, так как именно видит фильм, каждый должен принять сам. Лично меня, наряду с фильмом “Сталинград”(1992) , дал возможность посмотреть на войну и человеческие ценности под другим углом. . . Цитата *** кажется, что война это проще простого, особенно тем, которые не воевали. Людям нужна ясность, добро и зло, герои и злодеи, но в жизни все перемешано и сколько не ломай голову, не разберешься

«ГОТО ПРЕДЕСТИНАЦИЯ» «Гото Предестинация» (макароническое название со значением «Божье предвидение», от нем. Gott и лат. praedestinatio) — русский 58-пушечный парусный линейный корабль, спущенный на воду 27 апреля (8 мая) 1700 года на воронежской верфи Воронежского адмиралтейства. Строился по проекту русского царя Петра I под руководством известного в будущем корабельного мастера Федосея Моисеевича Скляева. Пётр I принимал участие и в кораблестроительных работах; он же руководил церемонией закладки корпуса «Гото Предестинации» и участвовал в спуске корабля на воду. «Гото Предестинация» стал первым российским линейным кораблём и первым кораблём IV ранга по британской ранговой классификации 1706 года, созданным в России без участия иностранных специалистов. Во время своей службы линейный корабль входил в состав Азовского флота. В 1711 году, после неудачного Прутского похода и потери Азова, корабль был продан Османской империи. художник Емышев Владимир Сергеевич. ИСТОРИЯ ПОСТРОЙКИ ОПИСАНИЕ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ Авторство: проектно-конструкторское бюро оборудования для яхт и катеров "Старлит" Видео. Спасибо на этом все.

Выпуск №5 "Заглянем в прошлое" http://s1.ipicture.ru/uploads/20130721/I8uTz8UD.jpg "Чесменский бой" ( 26 июня 1770 года ) Это было одно из крупнейших морских сражений времен войны России с Турцией (1768-1774 годы). Турецкие флотоводцы, заняв выгодную позицию, решили встретить русские корабли, прибывшие из Кронштадта и почти месяц искавшие турок в Эгейском море. Эскадре адмирала Г. А. Спиридова, состоявшей из 9 линейных кораблей, 3 фрегатов и 18 судов помельче (вооруженных 730 пушками), противостояли 16 линей-ных кораблей, 4 фрегата, а бригантин, галер и других судов было около 100. 16 тысяч турецких матросов имели на вооружении 1430 орудий. Граф А.Г. Орлов, назначенный Екатериной II главнокомандующим, был в растерянности. Задача оказалась очень сложной: турки во главе с флагманом эскадры адмиралом Гассанбеем стояли двумя линиями поперек Хиосского пролива (между их кораблями было расстояние не более 200 метров). Решено было кильватерной (когда корабли идут один за другим) ко-лонной атаковать турок с севера. Первым пошел в бой линейный корабль «Европа», за ним флагманский корабль «Евстафий», следом — «Три святителя» и другие суда. «Евстафий» двигался вперед без единого выстрела под плотным огнем турок. Под градом ядер с обнаженной шпагой стоял адмирал Спиридов, а на корме боевые марши играли музыканты, получившие приказ: «Играть до последнего!» «Евстафий» подошел на расстояние пистолетного выстрела, развернулся к противнику бортом и дал залп из всех орудий. Корабль «Три святителя» нанес серьезный урон врагу, но частично лишился управления, его снесло, и он оказался между двух линий противника. Получивший многочисленные повреждения корабль, который мастерски вел ра-ненный в голову осколком ядра капитан 1-го ранга Хметевский, начал стрелять по туркам из пушек с обоих бортов одновременно. На близком расстоянии русские моряки успешно вели огонь по противнику также и из ружей. Поддавшись панике, турки стали прыгать за борт. Их корабли не выдерживали ожесточенного боя, поворачивались кормой (самое безоружное место корабля) и «бежали», получая большие повреждения. Русский флагман простреливал турецкие корабли насквозь, но его мачты и паруса были повреждены, и корабль стало сносить течением пря-мо на турок. Попытка отбуксировать корабль шлюпками не удалась. Тогда «Евстафий» взял на абордаж турецкий флагман «Риал-Мустафа», и русские моряки в ходе ожесточенного боя ранили даже турецкого адмирала. Корабль врага был почти в руках русских, когда там вспыхнул сильный пожар, перекинувшийся на «Евстафий» , и оба флагмана взорвались. Русские моряки стали на шлюпках поднимать из воды своих (удалось спасти капитана и 70 человек команды) и турок, а в это время береговые батареи открыли огонь по спасателям. Турецкие корабли, сильно поврежденные, отрубая якоря, помчались в Чесменскую бухту. В первом часу ночи 26 июня русские вновь пошли в атаку, но были обстреляны. Линейный корабль «Европа» подавил огнем одну турецкую батарею, дав возможность нескольким судам войти в гавань и с 200 метров открыть огонь. По словам очевидца, «...ядра, как дождь, стали барабанить по турецким судам, а бомбы летали по воздуху, как сказочные метеоры». К двум часам ночи взорвались два и горели еще три турецких корабля. Ракетой был дан сигнал к атаке начиненным порохом брандерам. Русские корабли прекратили стрельбу. Турецкий главнокомандующий замети 4 маленьких юрких судна и решил, что это дезертиры. Он уже предвкушал удовольствие от того, как пошлет пере бежчиков, закованных в кандалы, «в подарок» султану. Но, когда понял, что ошибся, приказал открыть шквальный огонь, а наперехват послал галеры. Только одному судну под командованием лейтенанта Дмитрия Ильина посчастливилось прорваться к цели. Он, пересев с командой в шлюпку, поджег брандер и направил эту горящую «плавучую мину» на 84-пушечный линейный корабль. Одно за другим начали взрываться турецкие суда. Участник событий писал: «Горел уже весь флот, насчи-тывавший около 200 вымпелов, являя этим страшную и в то же время величественную картину...» На рассвете русские вошли в гавань. Турецкие матросы и гарнизон крепости бежали в Смирну. Победа была полной. В честь нее участники получили медаль с надписью: «БЫЛ». Конец выпуска. Выпуски 1 и 2 Выпуск 3 Выпуск 4

Расцвет галеонов В XV веке началось превращение Испании в мировую колониальную империю. Владения пиренейского королевства начали появляться в Африке, Азии, на Американском континенте. Необходимость поддержания сообщения с новыми землями вызвала бурное развитие кораблестроения. И в первой половине следующего столетия в хрониках впервые появляются упоминания о новом типе морских судов - галеонах. Первоначально галеоны представляли собой небольшие парусно-гребные суда, использовавшиеся для военной службы и перевозок в Средиземноморье. Однако прошло совсем немного времени, и ситуация в корне изменилась. Во-первых, галеоны стали исключительно парусными, во-вторых, их размеры заметно увеличились и, в-третьих, они стали предназначаться для дальних океанских плаваний. Испанцам требовались большие мореходные транспортные суда, способные обеспечить доставку ценных грузов с Филиппинских островов и Малакки в американские колонии через Тихий океан (за свои огромные размеры также называемый Великим), а также устойчивую связь метрополии с вице-королевствами Нового Света. В Новом Свете после открытия в 1492 году Америки (новые земли сперва считали Индией) испанские конкистадоры сумели захватить огромные и богатейшие территории. С 1519 по 1521 гг. Эрнан Кортес с очень небольшими силами осуществил невероятное по смелости, предприимчивости и безжалостности завоевание государства ацтеков на землях современной Мексики. Немного позднее - в 1532-1535 гг. - Франсиско Писарро также со сравнительно небольшим войском покорил империю инков (ныне это территории Перу, Эквадора и других южноамериканских государств). Это завоевание также сопровождалось ужасающей жестокостью и грабежом невероятных по европейским меркам богатств завоеванных территорий.Расцвет галеонов приходится на конец XVI - середину XVII веков. К этому времени они превратились в крупные, хорошо вооруженные исключительно парусные суда. Никаких весел уже не предусматривалось, да и сдвинуть с места большое, водоизмещением зачастую более 1000 тонн, судно гребцам просто не хватило бы сил. К концу XVI века относятся наиболее интересные, захватывающие, а нередко и трагические события, связанные с галеонами - первое в истории морское сражение в океане в 1582 году, плавания «серебряных караванов», поход Великой (иначе - Непобедимой) Армады. Особенно интересна история «серебряных караванов». Свое название они получили именно из-за характера перевозимого груза, от трех четвертей до четырех пятых которого составляло серебро. Остальное приходилось на драгоценные камни и золото. Интересно, что в то время испанцы впервые столкнулись с платиной, но оценить ее по достоинству не сумели и на галеоны этот драгоценный металл попадал лишь в качестве... балласта. Нет ничего удивительного, что суда с огромными богатствами представляли собой заманчивую цель для пиратов - морских разбойников, корсаров - морских разбойников, но действующих с разрешения правительств своих стран и естественно, флотов враждебных государств. На этой карте, относящейся к началу XVI века, заметно, как благодаря географическим открытиям расширяются знания людей о Земле.Мы видим, что изображение африканского континента уже стало достаточно точным, также отмечен Морской маршрут в Индию; пройдет еще несколько десятилетий, и очертания американского Континента тоже будут весьма чётко и точно обозначены на новых картах. Необходимость противостоять стихиям и врагам привела к появлению двух практически самостоятельных ветвей в развитии галеонов - поскольку большая грузоподъемность плохо сочеталась с мощным вооружением, возникла необходимость в специализации. Одни галеоны строились как торговые суда. Они тоже имели вооружение (до 20 пушек), но служили их орудия для самозащиты. Основным назначением «купцов» считались грузо-пассажирские перевозки: доставка товаров и ценностей, транспортировка колонистов и доставка войск. Другое направление в развитии галеонов - военные корабли. Они обеспечивали охрану конвоев, сражались с вражескими флотами, но не «брезговали» порой и доставкой ценностей или перевозкой войск. Вооружение этих «владык морей» порой достигало 70 пушек, а в отдельных случаях оказывалось даже большим. В первой трети XVII века галеоны становятся самыми крупными и хорошо вооруженными судами, бороздящими моря и океаны того времени. Однако сверхбольшие (естественно, для своего времени) корабли и суда имели слишком много недостатков. Они не обладали достаточной маневренностью, нередко им не доставало общей прочности. Плюс к этому в случае удачного нападения противника или катастрофы, потери людей и (что особенно волновало как судовладельцев, так и особ королевской крови) перевозимых ценностей оказывались слишком большими. В XVI—XVII веках главной силой и основой испанского флота являлись галеры и мощные парусные галеоны. Последние использовались, в основном, для плавания по океанским маршрутам, соединяющим метрополию с многочисленными колониями, разбросанными на разных континентах и в разных полушариях.В конце XVI века рост размеров галеонов прекратился и даже наметилась тенденция к сокращению строительства «гигантов» в пользу менее габаритных судов. Для военных моряков своеобразным ограничителем водоизмещения стал неудачный поход Непобедимой Армады. Из примерно 120 кораблей и судов, входивших в ее состав, галеонов насчитывалось 22. Один из них - трехмачтовый галеон «Сан Мартин» (водоизмещение около 1000 тонн, вооружение - 40 орудий на двух нижних палубах и 12 небольших пушек на верхней) был флагманским судном испанского командующего герцога Медины. Флагманским кораблем кастильского адмирала также являлся галеон «Сан Хуан Батиста», вооруженный 24 тяжелыми и средними орудиями и многочисленной легкой артиллерией. Хотя неудача многому научила испанцев, более удачные выводы сумели сделать их противники... Вообще, англичане и голландцы (а также французы, шведы и представители некоторых других стран) сумели довольно быстро перенять испанский опыт. И к концу XVI века галеоны противников и конкурентов Испании вовсю бороздили моря и океаны. Знаменитый корсарский корабль Френсиса Дрейка «Голден Хинд» («Золотая лань», первоначально - «Пеликан»), успешно захватывавший и топивший испанские галеоны, сам также относился к небольшим представителям этого класса парусников. Галеоном был и прославившийся в сентябре 1691 года героическим боем с целой испанской флотилией английский «Ривендж». Бой между испанскими и голландскими галеонами в водах Гибралтарского пролива 10 августа 1621 года. Корабли сошлись буквально на «пистолетный выстрел» и сражаются на ближней дистанции. На переднем плане ясно виден адмиральский корабль испанского флота, стреляющий из пушек, по голландскому галеону значительно Меньших размеров.Вооружение галеонов Галеоны строились, в основном, как боевые единицы, и их вооружению придавалось большое 3нагение. Поскольку вооружались они за счёт короны, то достаточно хорошо известно, какие именно пушки и в каком количестве устанавливались на них в равное время. В Испании существовали законы и правила, регламентировавшие количество и типы орудий, численность орудийных расчетов и принимаемый боезапас. Пытались даже определять нормы его расхода! Известно, что капитаны нескольких уцелевших галеонов из состава Непобедимой Армады писали объяснительные, доказывая необходимость такого большого количества выстрелов, которые их кораблям пришлось сделать... Испания долгое время испытывала недостаток артиллерийских орудий, поэтому на галеонах, даже в XVII веке зачастую стояли совершенно устаревшие малопригодные пушки. достаточно сказать, что вплоть до конца первой четверти этого столетия испанцы использовали так называемые «камнеметы», стреляющие каменными ядрами. В целом, основными типами артиллерийских систем были: собственно пушки-каноны, самые тяжелые и Мощные; кулеврины - более длинно¬ствольные и дальнобойные, но стреляющие менее тяжелыми ядрами, причем кулеврины подразделялись на несколько типов в зависимости от веса ядер; бомбардетты - железные казнозарядные пушки, считавшиеся «пережитком старины» уже в середине XVI века и наконец, легкие пушки, именовавшиеся «берсо». Эти одно-, полутора- и двух фунтовые орудия устанавливались на вертлюгах и не имели громоздких, колесных, станков. Имелись и другие разновидности орудий: фальконеты (фальконы), сакре, малые сакре и так далее. К середине XVII века основным вооружением галеона стали пушки. Испанцы по части развития артиллерии заметно уступали своим основным противникам - англичанам. Например, на испанских, кораблях, пушки долгое время устанавливались на очень неудобных при обслуживании на палубах, двухколесных, станках. Кроме того, подготовка артиллеристов зачастую оказывалась совершенно неудовлетворительной, в результате чего страдали и меткость стрельбы, и скорострельность. Нередко случалось, что в морских, боях главной силой оказывались не пушки, а аркебузы и холодное оружие размещенных, на галеонах отрядов солдат. Именно преимущество в артиллерии обеспечило англичанам победу в морском сражении у Гравелина в 1588 году, зато восемью годами ранее в сражении у Азорских островов генерал-капитан Яльваро де Базан одержал победу над вдвое превосходящими силами французов только благодаря Храбрости и умению своих, солдат действовать при абордаже. Французские и испанские галеоны в Неаполитанском Заливе. Торжества по случаю второго бракосочетания короля Испании Филиппа 5 (гравюра того времени).Трудные морские странствия Жизнь на борту галеонов, совершавших длительные морские поводы в XVI-XVII веках, была весьма нелегкой. Корабли полностью зависели от ветра, и в случае попадания в штиль могли подолгу оставаться без движения. К тому же умение долго сохранять пищу в пригодном для употребления виде оставалось не слишком хорошим, а ее запасы были ограничены. Если при плаваниях вдоль берегов экипажи имели возможность пополнять запасы по мере необходимости, то в открытом океане единственным источником пресной воды мог стать дождь, а на свежую провизию рассчитывать не приводилось. Основным способом сохранения продуктов была Засолка. Именно солонина и соленая рыба (треска или сельдь) составляли основу рациона. Камбузы появились на судах только в XVII веке, и это несколько упростило проблему. К тому же на испанских или итальянских судах кормили экипажи по так называемой «средиземноморской диете», поэтому цинга там встречалась реже, чем на кораблях североевропейских стран. Ее даже называли «голландской болезнью». Понятия о гигиене и санитарии также весьма отличались от современных и на галеонах в трюмах скапливались нечистоты и тухлая вода, распространяя ужасное зловоние. Дa еще и «безбилетные пассажиры», крысы, мыши, различные насекомые, отнюдь не делали жизнь на борту комфортной. Да и бытовые условия представляются просто «спартанскими»: каюты имели только адмирал (если находился на борту), Капитан или оба - морской и солдатский - капитана, иногда - старшие офицеры. Но от насекомых или крыс каюты не спасали. Немаловажной стороной тяжести жизни надо признать и стремление судовладельцев ко всевозможной экономии. Понятно, что она никак не способствовала комфорту для Моряков. Плюс к этому рядовые Матросы подвергались жесточайшим наказаниям даже за не самые серьезные провинности.

Я рад Вас приветствовать уважаемые дамы и господа! В этой теме прошу выкладывать анекдоты, байки, смешные истории(желательно из собственной жизни) и конечно мои любимые пирожки! По мере наполнения я буду проводить голосование, выбрав наиболее смешные(выберу сам поскольку тема моя собственная ). Но победители будут выбираться ОБЩИМ голосованием в трех номинациях. ВНИМАНИЕ! Все указанные ниже формы юмористических изложений должны быть только на МОРСКУЮ(корабельную) тематику!!!!!!!! 1. Анекдот. 2. Байка(смешная история). 3. Пирожок. По итогам голосования будут объявлены победители, которым от себя лично предоставлю призы! Участвуйте и побеждайте! Всем удачи и спасибо! P.S. Призовой фонд составляет 3750 золотых дублонов.(сумма будет переведена на личный счет (счет телефона) победителя в рублевом эквиваленте по окончании голосования. Дублоны, по причине отсутствия функционала в премиум магазине, не могут быть переведены непосредственно на аккаунт. Все вопросы по переводу д.с. прошу писать в л.с.

Мусаси (яп. 武蔵) — второй линкор в серии типа «Ямато» японского императорского флота времён Второй мировой войны. «Мусаси» за несколько дней до гибели Получил название в честь древней японской провинции Мусаси! Страна изготовитель: Япония Класс и тип судна Линейный корабль Изготовитель Мицубиси Строительство начато 29 марта 1938 года Спущен на воду 1 ноября 1940 года Введен в эксплуатацию 5 августа 1942 года Статус потоплен 24 октября 1944 года в море Сибуян (12°50′ с. ш. 122°35′ в. д. (G) (O) или 13°07′ с. ш. 122°32′ в. д. (G) (O)) Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 68 200 т полное 72 800 т Длина 256 м (ватерлиния) 263 м (полная) Ширина 38,9 м Осадка 11 м Бронирование борт — 410 мм; траверсы — 300 мм; главная палуба — 200…230 мм; верхняя палуба — 35…50 мм; башни ГК — 650 мм (лоб), 250 мм (борт), 270 мм (крыша); барбеты ГК — до 560 мм; башни 155-мм орудий — 25…75 мм; барбеты башен 155-мм орудий — 75 мм; рубка — 500 мм (борт), 200 мм (крыша) Двигатели 4 ТЗА Kampon Мощность 150 000 л. с. (110 МВт) Скорость хода 27,5 узла (51 км/ч) Автономность плавания 7200 морских миль на 16 узлах Экипаж 2399 человек Строительство: «Мусаси» был заложен 29 марта 1938 года, спущен на воду 1 ноября 1940 года, и вступил в строй в августе 1942 года. Карьера: До конца 1942 года - линкор проходил испытания, дооборудование и боевую подготовку в японских водах. 22 января 1943 года - он прибыл на Трук и стал новым флагманом Объединённого флота. В мае 1943 года - был включен в состав соединения, предназначенного для срыва Алеутской десантной операции флота США. 29 марта 1943 года - «Мусаси» вышел из бухты Трука, уклоняясь от атаки американской палубной авиации, но в море был атакован подлодкой США «Танни» (англ. Tunny) и получил попадание торпеды в носовую часть. 19—23 июня - «Мусаси» вместе с «Ямато» участвовал в сражении в Филиппинском море, но не добился никаких результатов. Гибель: «Мусаси» под американскими бомбами. Море Сибуян, 24 октября 1944 г. Утром 24 октября, когда соединение Куриты находилось в море Сибуян, начались массированные атаки американской палубной авиации. В течение первых трёх часов линкор получил не менее трёх торпедных и ряд бомбовых попаданий. После 15 часов линкор вновь подвергся мощным атакам торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков и получил множество торпедных и бомбовых попаданий. Вице-адмирал Курита, видя отчаянное положение «Мусаси», приказал ему выброситься на берег. Но выполнить приказ не удалось — в 19.36 линкор перевернулся и затонул. Для справки: Командиры линкора: 05.08.1942 — 09.06.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1942 — контр-адмирал) Каору Арима. 09.06.1943 — 07.12.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1943 — контр-адмирал) Кэйдзо Комура. 07.12.1943 — 12.08.1944 — капитан I ранга (с 01.05.1944 — контр-адмирал) Бундзи Асакура. 12.08.1944 — 24.10.1944 — капитан I ранга (с 1.5.1943 — контр-адмирал) Тосихиро Иногути. Снимки с корабля: Видео: Источник: P.S тему буду допиливать! Это настоящий "корабль призрак в истории"! :honoring:

Эскортный авианосец Kaiyo (海鷹) Введение. Так получается, что снова мы с вами встречаемся и опять речь пойдёт о эскортном авианосце Kaiyo (海鷹), сразу отмечу что информации не так много как о том же Katsuragi, а фотографии и подавно меньше, ну что ж приступим… История создания. Основные характеристики. Хроника путешествий Kaiyo. Долгая гибель Kaiyo. Источники.

Приветствую вас морячки. Предоставляю вашему вниманию новую пошаговую программу "Заглянем в прошлое" В данной программе вы сможете узнать о флоте России начиная с 1669 г. и до ХХ века. Выход выпусков два раза в неделю. ( в понедельник и пятницу ) Итак начнём. Выпуск 1. "Русский Флот до Петра I" Старые летописи хранят сведения о том, как плавали по рекам, озёрам и морям предки русских - древние славяне. Много сотен лет назад, когда реки играли роль дорог, ведущих через дремучие леса, первые лёгкие суда восточных словян выдалбливались из стволов больших деревьев - дуба, липы бука и др. Русская ладья. Но как только Россия вышла к морским берегам, конструкции судов стали совершенствоваться.Борта 20 - метровой ладьи наращивали досками, делая их более высокими. Это помогало судну выдерживать морскую волну или, когда оно плыло по реке, тяжело груженное товаром для торговли, а то и военной добычей, не давало ему пойти ко дну из-за глубокой посадки. Волок. Когда же ладью надо было по суше перетащить из одной реки в другую, доски можно было снять. На таком судне могли поместиться до 40 человек. Снабжено оно было вёслами и парусом. На севере России поморы ходили в полярные моря на кочах ( кочемарах ) и карбасах, новгородцы плавали - особенно по рекам - на ушкуях, а торговые люди по Дону и Волге отправлялись в путь на стругах ( транспортных судах длиной до 20 метров, которые чаще всего были без палубы и вооружения ). Н. Рерих. Садко Запорожские казаки отваживались выходить в море на лёгких судах, именовавшихся "чайками". Они были длино до 18 метров, имели парус и вёсла, а для повышения устойчивости по их ботам крепились толстые связки камыша, которые одновременно могли служить защитой от ружейного огня противника. Шитик ( мелкое речное недолбленое судно с нашитыми бортами ) в работе. Во время царствования Бориса Годунова в Архангельск из Германии были приведены два купленных там судна, и сделана попытка там же построить судоверфь. Во время правления царя Михаила Федоровича Романова европейцы добивались разрешения настроительство кораблей и факторий ( перевалочных пунктов ) на торговом пути из Европы в Персию. Одна пробная, а лучше сказать разведывательная, экспедиция состоялась. Для неё немцы построили в Нижнем Новгороде, где руководил работой русских плотников по созданию судна Михаил Кордес, трехмачтовый корабль, названный в честь голштинского герцога "Фредерик". Он был плоскодонным, имел осадку 2 метра, длину - 36 метров, ширину - 12 метров, 12 пар вёсел и несколько пушек. Во время бури на Каспийском море "Фредерик" разбился и затонул. Первый русский корабль был построен во время царствования Алексея Михайловича. Тогда уже инициативу в создании "водного моста" Астрахань - Архангельск с немецкими землями проявили персидские купцы. Боярин Афасий Ордын - Нащокин получил царский указ построить на Оке флотилию стоимостью в 9 тысяч рублей. В 1669 году до Каспия дошёл корабль "Орёл" - уменьшенная копия "Фредерика". Но в следующем году казаки Степана Разина сожгли "Орёл" во время взятия Астрахани. Первый русский корабль "Орёл". Конец выпуска.

Приветствую вас морячки. Предоставляю вашему вниманию новую пошаговую программу "Заглянем в прошлое" В данной программе вы сможете узнать о флоте России начиная с 1669 г. и до ХХ века. Выход выпусков два раза в неделю. ( в понедельник и пятницу ) [ При наличии свободного времени у автора выпуски будут выходить чаще ] Итак начнём. Выпуск 1. "Русский Флот до Петра I" Старые летописи хранят сведения о том, как плавали по рекам, озёрам и морям предки русских - древние славяне. Много сотен лет назад, когда реки играли роль дорог, ведущих через дремучие леса, первые лёгкие суда восточных словян выдалбливались из стволов больших деревьев - дуба, липы бука и др. Русская ладья. Но как только Россия вышла к морским берегам, конструкции судов стали совершенствоваться.Борта 20 - метровой ладьи наращивали досками, делая их более высокими. Это помогало судну выдерживать морскую волну или, когда оно плыло по реке, тяжело груженное товаром для торговли, а то и военной добычей, не давало ему пойти ко дну из-за глубокой посадки. Волок. Когда же ладью надо было по суше перетащить из одной реки в другую, доски можно было снять. На таком судне могли поместиться до 40 человек. Снабжено оно было вёслами и парусом. На севере России поморы ходили в полярные моря на кочах ( кочемарах ) и карбасах, новгородцы плавали - особенно по рекам - на ушкуях, а торговые люди по Дону и Волге отправлялись в путь на стругах ( транспортных судах длиной до 20 метров, которые чаще всего были без палубы и вооружения ). Н. Рерих. Садко Запорожские казаки отваживались выходить в море на лёгких судах, именовавшихся "чайками". Они были длино до 18 метров, имели парус и вёсла, а для повышения устойчивости по их ботам крепились толстые связки камыша, которые одновременно могли служить защитой от ружейного огня противника. Шитик ( мелкое речное недолбленое судно с нашитыми бортами ) в работе. Во время царствования Бориса Годунова в Архангельск из Германии были приведены два купленных там судна, и сделана попытка там же построить судоверфь. Во время правления царя Михаила Федоровича Романова европейцы добивались разрешения настроительство кораблей и факторий ( перевалочных пунктов ) на торговом пути из Европы в Персию. Одна пробная, а лучше сказать разведывательная, экспедиция состоялась. Для неё немцы построили в Нижнем Новгороде, где руководил работой русских плотников по созданию судна Михаил Кордес, трехмачтовый корабль, названный в честь голштинского герцога "Фредерик". Он был плоскодонным, имел осадку 2 метра, длину - 36 метров, ширину - 12 метров, 12 пар вёсел и несколько пушек. Во время бури на Каспийском море "Фредерик" разбился и затонул. Первый русский корабль был построен во время царствования Алексея Михайловича. Тогда уже инициативу в создании "водного моста" Астрахань - Архангельск с немецкими землями проявили персидские купцы. Боярин Афасий Ордын - Нащокин получил царский указ построить на Оке флотилию стоимостью в 9 тысяч рублей. В 1669 году до Каспия дошёл корабль "Орёл" - уменьшенная копия "Фредерика". Но в следующем году казаки Степана Разина сожгли "Орёл" во время взятия Астрахани. Первый русский корабль "Орёл". Конец выпуска.