Ветка Советских авианосцев

[72AG_MOPEMAH]

Мне лично в голову приходит только авианосец "Чапаев" из неплохой такой альтернативно исторической книжки "Вариант Бис" 

 

[Do6pbIi_XpIOLLIa]

Я за! У всех наций есть, пусть и у на. Будут ибо нефиг

[0celot]

А чего все смеются? В игре столько "бумаги" что разработчики могут целую ветку с потолка взять, в том числе и советских авианосцев

[Boggartt]

Сегодня в 19:09:47 пользователь UnPlug сказал:

Давайте поговорим про ветку Советских авианосцев. Лично я вижу её так.

 

4. Смоленск

5. Томск

6. Адмирал Колчак

7. Кавказ

8. Адмирал Исаков

9. сюда можно какую-нибудь бумагу типа проекта №72

10. Адмирал Октябрьский

 

акстись!!Изыйди!!!!

[anonym_twompomKZwa9]

Сегодня в 19:15:03 пользователь 72AG_MOPEMAH сказал:

Мне лично в голову приходит только авианосец "Чапаев" из неплохой такой альтернативно исторической книжки "Вариант Бис" 

 

А как же Орлица? Коммуна?

[Andre___86]

Пусть сразу британские авики запилят. Там поболее реальных корабликов

[Grobvater]

Сегодня в 20:24:00 пользователь vamkryshka сказал:

Симпатизируете душевнобольным? Вы их имеете ввиду ,товарищ?

Если посмотреть, как они весело друг за дружкой каруселят в дали от боя... прям скупая слеза радости наворачивается. Сколько беззаботства в их прогулках в доль синий линии. А какие они ранимые?! Не могут выносить вида противника, и прилипнут так всем свои существо к скале и ни одна сила в мире не может их оторвать от мирного загарания на солнышке. А ещё. они любят достать клешни из карманов и пойти изучать ил на дне... Вообще милые они, правда?

[ADM_MAKAPOB]

Авианосцы СССР легко. (ТС просто  плохо подготовился и минусов ему за это накидали).

4 уровень. "Комсомолец"

Скрытый текст

Проект «Комсомолец»
Вооружение: ПМК/ПВО 8*2*102 мм (разработка АУ отсутствует возможно на основе АУ Б-2У).
ПВО 2*5*40мм (разработка АУ отсутствует?).
Авиагруппа: 26 истребителей (И -15) 16 бомбардировщиков(ШОН). [42самолета]
Скорость: 15узлов.
Глубокая  модернизация (топ). Авианосец «ВЛКСМ»
Вооружение: ПМК/ПВО 8*2*100 мм (100/50 Минизини, либо  спарки на  основе Б-24БМ).
ПВО 2*4*37 мм  (46-К, такая как на  ЛК «Октябрьская революция»).
Авиагруппа: 36 [самолетов]
Универсальный сетап.
12 истребителей (И -153П) 2*6
12 бомбардировщиков(ШОН) 2*6 (или вариант с ХАИ Р-10 ).
12 торпедоносцев (Р-5Т)2*6
Ударный сетап.
6 истребителей (И -153П) 1*6
12 бомбардировщиков(ШОН) 2*6  
18 торпедоносцева (Р-5Т) 3*6  
ПВО сетап.
24 истребителей (И -153П)4*6
6 бомбардировщиков(ШОН) 1*6
6 торпедоносцева (Р-5Т) 1*6
Вооружение самолетов:
И-153П
ШОН (3-4 ФАБ-100)
Р-5Т (1 торпеда 45-36-АН или 45-36-АВ)
Скорость: 20 узлов. (установка машин от крейсеров типа  Светлана)

Скрытый текст

Первый опытный штурмовик ТШ-1 с двигателем М-17 был готов в начале 1931 г. В январе начались его летные испытания, которые выявили некоторые трудности в системе охлаждения двигателя. Многие замечания к конструкции ТШ-1 учли при постройке более совершенного его варианта ТШ-2 с двигателем БМВ-VI. Испытания самолетов выявили относительно невысокие летные данные — максимальная скорость не превышала 215 км/ч. Большая масса брони ограничивала боевые возможности этих штурмовиков: они оснащались только стрелковым вооружением, бомбового вооружения не имели. Всего было выпущено одиннадцать ТШ-2.
В апреле того же года был построен еще один штурмовик-торпедоносец ШОН (штурмовик особого назначения). История его создания такова: в конце 1927 г. появилось предложение переоборудовать учебное судно «Комсомолец» в авианосец. Он должен был нести на борту авиагруппу из 26 истребителей и 16 штурмовиков. Для него и был разработан штурмовик ШОН — носитель торпедного оружия. Самолет для удобства хранения на корабле имел складывающиеся крылья. Проведенные испытания показали удовлетворительные результаты. В серию его не запускали, так как строить авианосец не стали и надобность в подобном самолете отпала.

Проектирование и переделка серийного Р-5 в опытный образец торпедоносца заняли всего 29 дней. Постройкой машины руководил инженер Шиц. К 20 января 1934 г. уже были готовы все основные узлы. К 4 февраля сборку самолета закончили, о чем начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис немедленно доложил Реввоенсовету. В ответ последовало распоряжение: ╚Предусмотреть приспособление одной эскадрильи Р-5 под торпедоносцы после испытаний опытного образца специально для Дальнего Востока.

Первую минно-торпедную эскадрилью, вооруженную Р-5Т, согласно решению Реввоенсовета, решили разместить на Дальнем Востоке. Из Новочеркасска в Сучан перебросили 22-ю легкобомбардировочную эскадрилью. Она была вооружена обычными Р-5 в варианте легкого бомбардировщика (с подфюзеляжными держателями Дер-19 для бомб крупного калибра). 15 ноября 1934 г. приняли решение о превращении этой части в минно-торпедную. Эскадрилью передали в состав Морских сил Дальнего Востока (МСДВ) и разместили на аэродроме Ново-Нежино, которого, в сущности, еще не существовало. Личный состав занялся его обустройством.

Самолеты нельзя было использовать и как легкие бомбардировщики. На замки Дер-13 торпедной подвески можно было вешать бомбы весом 250 или 500 кг. Но использовать дорогие ФАБ-250 для учебного бомбометания казалось совершенно бессмысленным. Учились бомбить обычно дешевыми практическими цементными бомбами П-25. Но к Дер-13 они не подходили. В итоге начали кустарно монтировать бомбодержатели Дер-7 и проводку к ним.

 

Р-10 (ХАИ-5) — советский многоцелевой одномоторный самолёт-разведчик, лёгкий бомбардировщик и штурмовик, созданный в Харьковском авиационном институте под руководством И. Г. Немана в 1936 году. После ареста Немана в 1938 году доводкой машины занимался А. А. Дубровин. С 1936 по 1940 годы в большой серии выпущено 493 машины. Производился в Харькове и в Саратове (с 1937 года), где для его серийного выпуска был задействован завод сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн», ставший с этого времени авиазаводом.

Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА конца 1930-х и начала 1940-х годов начиная с Халхин-Гола летом 1939 года. В 1940 году в производстве его сменил Су-2.

 

И-153 «Чайка» — советский поршневой истребитель 1930-х — 1940-х годов.

И-153П — М-62  — такой же, как предыдущий, но вместо 4-х ШКАС — 2 ШВАК — синхронные. Был в серии (построено 8 машин)

И-153В — М-62  — высотный с герметической кабиной (сварной) А. Я. Щербакова. Опытный.

И-153В — М-63 ТК.ГК. — имел 2 турбокомпрессора ТК-3 и мягкую кабину. Опытный.

 

 

Конкретно в данном случае это мои личные хотелки включая рисунок.

5 уровень. ex-"Красная Бессарабия"-  ex-"Адмирал Корнилов"

В справочнике значиться под именем "Сталин"

Скрытый текст

Согласно авторитетному источнику Warship: Jane`s Warship за 1940  год стр. 397.

Проект перестройки одного из пароходов (???) в эскортный (малый) авианосец.

Из  приведенных  характеристик  можно узнать следующее:

Водоизмещение: 9 000 тонн.

Скорость: 30 узлов.

Авиагруппа:  30 самолетов.

Хотя я думаю и  этот вариант не самый плохой

ДИ-6 (ЦКБ-11) — советский двухместный истребитель. Выпускался серийно в 1937—1938 годах. В 1936—1938 годах 61 самолёт был выпущен в варианте штурмовика под маркой ДИ-6Ш.

Первый в мире серийный биплан с убирающимися шасси^{[уточнить]}. Для сварки лонжеронов крыла, впервые в СССР, применялась атомно-водородная сварка. Самолёт принимал участие в Польском походе РККА, а с 1940 года передавался в учебные части и исключался из состава РККА.

Идеальным самолетом поля боя был бы тот, который сочетал в себе качества пикирующего бомбардировщика и штурмовика. Проект подобного самолета ОПБ с двигателем АМ-37 в конце 1940 г. предложил С.А.Кочеригин. Он являлся развитием создаваемого им одномоторного пикирующего бомбардировщика ОПБ с двигателем М-90. Для более эффективного использования его в качестве штурмовика предусмотрели усиление стрелково-пушечного вооружения, улучшили обзор вперед-вниз, несколько усилили бронирование. Но все же последнее оказывалось недостаточным для штурмовика. При его же дальнейшем усилении снижался запас прочности, что исключало бы использование самолета в качестве пикирующего бомбардировщика. Это противоречие в рамках одномоторного самолета до конца 40-х, начала 5О-х голов разрешить не удавалось. Не случайно в силу этой же причины С.В. Ильюшин не смог выполнить своего обещания превратить Ил-2 в пикирующий бомбардировщик-штурмовик. Созданный немцами на базе классического пикирующего бомбардировщика Ju-87В штурмовик с несколько усиленным бронированием Ju-87С мог по существу осуществлять только пологое планирование под углами всего 20-25.

Тем не менее, в июле 1940 г. коллектив ОКО завода №1 им. Авиахима, возглавляемый А.И.Микояном, предложил для рассмотрения инициативный эскизный проект одноместного пикирующего бронированного штурмовика ПБШ-1 с мотором АМ-38. Известно, что еще в начале 30-х годов М.И. Гуревич участвовал в разработке создаваемого под руководством С.А.Кочеригина одномоторного бронированного штурмовика ТШ-3 с мотором М-34. Опираясь на этот опыт, и создавался новый самолет ОКО. Непосредственную разработку общего вида ПБШ-1, его компоновки и компоновки вооружения, а также схемы бронекорпуса выполнил Н.И.Андрианов, который также в начале 30-х работал у С.А. Кочеригина и принимал участие в создании ТШ-3. При проектировании этой машины проводилась технологическая разбивка на агрегаты, которым соответствовала условиям серийного производства завода №1. (ниже представлены   ПБШ-2, ПБШ-1)

С мая по август 1936 г. П.О.Сухой как член комиссии по закупке самолетов посетил Нью-Йорк, Балтимору, Лос-Анджелес, Сан-Франциско. В результате поездки удалось не только купить несколько машин разного типа, но и ознакомиться с работой крупнейших авиационных заводов США, увидеть передовую технологию металлического самолетостроения. Несомненно, Сухой решил использовать передовой американский опыт в своем проекте. В итоге получился СЗ-2 "Сталинское задание" 

 

 

6 уровень "Красная Звезда Знамя" либо "Ворошилов"

Скрытый текст

Согласно тому же источнику предполагалось заказать у США один  авианосец специальной постройки.

Из  приведенных  характеристик  можно узнать следующее:

Водоизмещение: 12 000 тонн.

Скорость: 30 узлов.

Арт. вооружение 12-100-мм (думаю Б-34 )

Авиагруппа:  40 самолетов.

Скрытый текст

 

Боровков-Флоров И-207/4

Последний разработанный вариант семейства истребителей И-207. Самолёт должен был обладать одновременно свойствами скоростных монопланов и манёвренных бипланов. Прототип был построен к весне 1941 года, но развития проект не получил.

 

И-16 тип 28 — разновидность тип 24, на которой вместо крыльевых пулемётов пушки ШВАК. Конструкция кое-где усилена. Устанавливался М-62 и новый М-63. Между лонжеронами введена под полотном 3-мм фанерная обшивка, что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Внедрены 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1

Советский истребитель И-28 тесно связан с одним из старейших российских авиаконструкторов Владимиром Панфиловичем Яценко. Карьеру Владимир Панфилович начал в 1915 году с работы в самолетостроительной фабрике летчика-конструктора В.В. Слюсаренко, затем воевал в Гражданской войне, был авиамехаником и бортмехаником, летчиком-наблюдателем, наконец, инструктором. С 1924 г. работал под руководством Николая Поликарпова и принимал участие в проектировании целого ряда самолетов, среди которых были И-3, ДИ-2, У-2, Р-5.

В 1929 г., уже в качестве руководителя группы конструкторов в ЦКБ, В.П. Яценко руководил созданием опытного истребителя и тяжелого бомбардировщика ТБ-5, а позже, в ОКБ СА Кочеригина, спроектировал и контролировал постройку двухместного истребителя ДИ-6.

Таким образом, к созданию полностью «своего» самолета-истребителя, под обозначением И-28, Владимир Панфилович подошел с солидным багажом знаний и навыков. Разработка началась в 1937 году. Машина имела мощное вооружение (2х 12,7-мм и 2х 7,62-мм пулемета), цельнодеревянную конструкцию, крыло типа «обратная чайка», и проектировалась специально под перспективный авиационный двигатель М-90, мощностью 1750 л.с

.

 

7 уровень проекта 71

Скрытый текст

Скрытый текст

И-185

Несмотря на большую загрузку ОКБ различной тематикой, Николай Николаевич никогда не забывал о перспективе. В бригаде общих видов с лета проводилась работа над эскизным проектом высотного истребителя "К" (проект "61") под мотор АМ-37 (1400 л.с.). Сам же Поликарпов уже думал о еще более совершенном истребителе с мотором воздушного охлаждения (в двигателестроительных КБ С.К. Туманского и А Д.Швецова создавались новые двухрядные "звезды" мощностью 1600-2000 л.с.). Еще 17 мая 1939 г. Поликарпов направил письмо Туманскому с просьбой сообщить характеристики М-90. 1 июля Швецов выслал чертежи мотора М-71, а несколько ранее - М-81...

 

 

8 уровень проекта 72

Скрытый текст

10 апреля 1944 года  заместитель главного инженера ВВС ВМФ генерал-майор Пруссаков отослал в Управление кораблестроения проект тактико-технических требований на корабельный истребитель Як-9К. Одновременно с этим он предлагал палубу с самолётами и «остров» продуть на модели корабля в ЦАГИ. 15 мая в Управлении кораблестроения было решено производить продувку модели лишь по готовности эскизного проекта с точно определённым размещением вооружения.

Корабельный самолёт был поставлен в план опытного самолётостроения на 1944 год, им занимался завод № 458. Его назначение определялось как одноместный истребитель ПВО для кораблей флота. Из требований Пруссакова следует, что изначально Як-9К рассматривался как катапультный истребитель для крейсеров (взамен предполагавшегося «Спитфайра»), поэтому приземлять его рассчитывали на береговых аэродромах, без использования посадочного крюка.

Добавим, что уже 16 июня 5-е главное управление Наркомата судостроительной промышленности сообщило Котову о том, что разработку истребителей и торпедоносцев ведут заводы № 458 и № 477 Наркомата авиационной промышленности, но состояние работ неизвестно, а все запросы от судостроителей остаются без ответа. Управление запрашивало о том, ведутся ли данные разработки только для авианосца или же для каких-то других целей. В первом случае оно предлагало дать заводам указания выслать в адрес ЦКБ-17 запрашиваемые им данные. Как видно, координация действий между судостроительным и авиастроительным ведомствами оставалась неудовлетворительной. Особенно сильно это сказывалось на работе над проектами, лежавшими «на стыке» нескольких родов войск.

 

Су-6

В начале мая 1939 г. в тезисах доклада Правительству по плану опытного строительства и серийного производства самолетов П. О. Сухому предлагалось представить к 1 июля 1939 г. соображения о постройке одномоторного бронированного штурмовика с мотором воздушного охлаждения в развитие самолета ББ-1.

Максимальная скорость полета самолета у земли должна была быть 435-450 км/ч, дальность полета 800 км.

Стрелковое вооружение должно было включать два крыльевых пулемета калибра 12,7 мм и два крыльевых пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. Нормальная бомбовая нагрузка - 200 кг, в перегрузку - 400 кг.

Бронирование летчика должно было предусматривать защиту его спереди, сзади, снизу и с боков от пуль нормального калибра и частично от пуль крупного калибра.

Броня должна была защищать и бензобак снизу и сзади. Рекомендовалась толщина брони 4-7 мм.

По предложению П. 0. Сухого в план опытного строительства на 1939 г. была включена постройка к августу 1939 г одномоторного одноместного бронированного штурмовика бомбардировщика 0БШ М-88 с максимальной скоростью у земли 430-465 км/ч, с посадочной скоростью 110-115 км/ч, со скоростной дальностью полета 1000 км и максимальной дальностью полета 1400 км.

В варианте штурмовика стрелково-пушечное вооружение должно было включать шесть крыльевых пулеметов ШКАС или две крыльевых пушки ШВАК калибра 20 мм и четыре крыльевых пулемета ШКАС.

В варианте бомбардировщика -четыре крыльевых пулемета ШКАС, бомб - 400 кг.

В сентябре 1939 г. П. 0 Сухой предъявил эскизные проекты самолета ОБШ с моторами М-88 и М-71.

Для самолета предусматривалось использование смешанной конструкции. Фюзеляж деревянный, крыло металлическое. Основные колеса и хвостовое колесо убирались.

Вооружение должно было включать четыре крыльевых пулемета ШКАС или два крыльевых пулемета БС (калибра 12,7 мм) и два крыльевых пулемета ШКАС. В фюзеляже размещалась одна бомба ФАБ-100 или две бомбы ФАБ-50,18 бомб АО-10 или А0-15 или А0-20, 72 бомбы калибра от 1,0 до 2,5 кг. На внешней подвеске - две бомбы ФАБ-100 или две бомбы ФАБ-250.

 

Пока все по "Варианту Бис"))))))))))))))))))))))))))

9 уровень проекта Костромитинова.

Скрытый текст

А для этой цели я выбрал пожалуй самый спорный вариант: Авианосец СССР 9-го уровня. Основной проблемой для его вангования служит отсутствие в СССР поршневых самолетов палубного базирования, а большинство самолетов сухопутного базирования не дотягивают до палубных по ТТХ.

На просторах всемирной паутины можно найти многое в том числе проекты перспективных самолетов СССР.

Бронированный пикирующий бомбардировщик-штурмовик. ОБШ- ОБП-ОБП-5

Основные характеристики: Размах крыльев: 10.4 м. Длинна: 8 м. Площадь крыла: 18 м. Масса пустого: 2806 кг. Максимальная взлетная: 3842кг.

Тип двигателя/ мощность: 1*ПД М-90/1425 л.с. (или 1ПД АШ-82ФН/1850л.с.). Максимальная скорость: У земли: 504 км/час.(550) На высоте: 600 км/ч. (650) Практическая дальность: 660 км. Максимальная дальность: 1100 км. Практический потолок: 9900 м. Экипаж: 1 чел. Вооружение: Стрелковое: ОБП Два синхронных пулемета БС(УБ) калибра 12.7 мм. Два синхронных пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. ОБП-5 (1942) Две крыльевые пушки калибра 20-23 мм. (ШВАК либо НС-23). Бомбовое: В бомбовом отсек: ФАБ-500, БРАБ-500, ФАБ-250 На крыльевых бомбодержателях: БРАБ-200, БЕТАБ-150, ФАБ-100 а также нести 6 РС-82.

Палубный истребитель Ла-11.

Основные характеристики: Размах крыльев: 9,8 м. Длинна: 8,62 м. Площадь крыла: 17,59 м. Масса пустого: 2770 кг. Максимальная взлетная: 3996 кг. Тип двигателя/ мощность: 1ПД АШ-82ФН/1850л.с. Максимальная скорость: У земли: 562 км/час. На высоте: 674 км/ч. Практическая дальность:2235 км. Максимальная дальность: более 2500 км. Практический потолок: 10250 м. Экипаж: 1 чел. Вооружение: Стрелковое: Три синхронные пушки НС-23 калибра 23 мм.

Палубный торпедоносец ПТ-1АШ-82ФН (Че-4).

Основные характеристики: Размах крыльев: 14 м. Длинна: 11 м. Площадь крыла: 35 м. Масса пустого: 3900 кг. Максимальная взлетная: 6500 кг. Тип двигателя/ мощность: 1ПД АШ-82ФН/1850л.с. Максимальная скорость: На высоте: 562 км/час. Практическая дальность:1400 км. Максимальная дальность: около 2800 км. Практический потолок: 10250 м. Экипаж: 2 чел. Вооружение: Стрелковое: Две крыльевые пушки ШВАК калибра 20 мм. Один пулемет УБ калибра 12.7 мм, для защиты задней полусферы. Бомбовое: На бомбодержателях: Торпеды 45-36-АН либо 45-36-АВ или 2 БРАБ-500 или 2ФАБ-500,

Ну и собственно сам авианосец. Артиллерийское вооружение: Проектное 8 х 2 - 152 мм,  4 х 3 - 100 мм зен. 6 х 2 - 100 мм зен. 8 х 4 - 37 мм 22 х 2 - 23 мм. Число катапульт 2 66 истребителей 40 бомбардировщиков.

Тут все то же довольно сложно большинство установок в СССР просто не разрабатывались и не выпускались серийно. Возможное вооружение: 8*2*130/57.6 мм (СМ-2-1) универсальная корабельная установка (эсминцев проектов 41 и 56) 10*2*100/70 мм (СМ-5-1) универсальная корабельная установка (крейсеров проектов 68К и 68 Бис). 8*4*45/89 мм (СМ-20-ЗИФ) унификация и с выше приведенными крейсерами, и эсминцами. 20*2*25/79 мм (2М-3М) серийная зенитная установка (выпускаемая для торпедных катеров проекта 183 и 184). Число катапульт 2.

Получилась авиагруппа достойная авианосца 40 истребителей (Ла-11) и 30 бомбардировщиков (ОБП-5) и 30 торпедоносцев (ПТ-1).

К тому же если вы не заметили самолеты унифицированы по двигателям и стрелковому вооружению.

Бронирование, - полётная палуба 50 мм. - ангарная палуба 130 мм. - борт 100 мм. -траверзы 130 мм. - боевая рубка 100 мм. - стены ангара 40 мм. - бензохранилище и румпельное отделение 80 мм. - артиллерийские казематы 80 мм. Главные механизмы: -тип установки Котлотурбинная Скорость хода наибольшая, уз. 32 Дальность плавания ходом 18 узлов, миль:8000 Основные размерения, м : -длина по ватерлинии 280 м. - ширина по ватерлинии 33 м. - осадка средняя 8 м. -длина ангара 178 и 166 м. - ширина ангара 16 и 16 м. - высота ангара 5,6 и 5,6 м. - полётная палуба 300 * 35 м. Водоизмещение,т: - стандартное 40800 т. - нормальное 45300 т. - полное 51200 т. Ну вот собственно все, получили характеристики довольно интересного корабля, достойного носить флаг флота.

10 уровень проект 69АВ

Скрытый текст

19 апреля 1945 года Научно-технический комитет ВМФ в докладе по вопросу о переоборудовании недостроенного тяжелого крейсера «Кронштадт» (проект 69) в авианосец отмечал, что «авианосец по проекту 69 АВ по своим тактико-техническим данным не уступает наиболее современным авианосцам и отвечает ОТЗ на проект 72».

Скрытый текст

В 1943 году ОКБ С. В. Ильюшина получило задание создать тяжелый штурмовик-бомбардировщик. В это время там прорабатывался проект такого самолета под названием ЦКБ-60 или Ил-6. Самолет был спроектирован под два двигателя АМ-38 и мог нести 1Т бомб в 6-и бомболюках, 8РС-82 или РС-132. Он имел мощное стрелково-артиллерийское вооружение, расположенное в носу: 1 пушка НС-37, 2 пушки ВЯ-23 или ШВАК-20 и 4 пулемета ШКАС 12,7 мм. Проект не был осуществлён. Название Ил-6 было передано на тяжелый опытный бомбардировщик — развитие Ил-4. Первый вариант Ил-8 (Ил-АМ-42) был выполнен по схеме Ил-2, но имел более длинный (на 90 см) фюзеляж и увеличенную площадь крыла при том же, что у Ил-2 размахе (14,6 м). Кабина была цельнобронированной, вооружение- как на Ил-2, но там также предусматривалась крыльевая установка пушек НС-37. Машина брала на борт 1 тонну бомб и 8 РС-82 или РС-132. Максимальная скорость с двигателем АМ-42 (2000 л.с.) достигала 470 км/ч. Позже, ближе к 1944 г. Ильюшин создает более совершенный с т.з. аэродинамики самолет под тем же названием, который имел прирост в скорости (509 км/ч) и был внешне похож на увеличенный вариант Ил-10, который и поступил в серию.

Второй вариант:

Выполняя постановление правительства от 11 марта 1947 года, ОКБ С. В. Ильюшина разработало в конце 1947 года эскизный проект бронированного штурмовика-бомбардировщика Ил-20.

Ил-20 представлял собой однодвигательный двухместный низкоплан с однокилевым вертикальным оперением. Кабина пилота размещалась над двигателем М-47, что создавало отличный обзор. Все основные части самолёта — кабина экипажа, топливные баки, силовая установка — были размещены в бронекорпусе.

Эскизный проект Ил-20 был принят заказчиком, началась постройка опытного самолёта.

Опытный Ил-20 построили к концу ноября 1948 года. 5 декабря 1948 года Владимиром Коккинаки был выполнен первый полёт. Однако на госиспытания Ил-20 не передавали, так как в испытательных полётах был отмечен очень высокий уровень вибраций от двигателя М-47. Кроме того, Ил-20 уже не отвечал требованиям времени, так как в конце 1940-х годов боевая авиация активно переходила на реактивную тягу. Так же отмечалась значительная потеря скорости при стрельбе, что создавало опасность сваливания. Проект ИЛ-20 был свернут.

 

Ла-9 — советский одномоторный поршневой истребитель второй половины 1940-х годов. Был создан ОКБ № 301 под руководством С. А. Лавочкина (г. Химки) как самолёт «130» в 1945—1946 годах.

В отличие от Ла-7, самолёт имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием. Удаление из конструкции дерева привело к снижению массы, что позволило увеличить ёмкость топливных баков и установить четыре пушки. Внешне самолёт был похож на Ла-7. Учебные воздушные бои показали, что Ла-9 и Ла-7 примерно одинаковы в горизонтальном и вертикальном манёвре, а Як-3 имеет преимущество над Ла-9.

Серийно производился с августа 1946 до конца 1949 года на авиазаводе № 21 в Горьком. Всего было выпущено 1882 самолёта в боевом и в двухместном учебно-тренировочном вариантах. Серийное производство Ла-9 также было развернуто на заводе №99 (Улан-Удэ) с ноября 1946 по июль 1948г. Всего было выпущено 73 ЛА-9 и 250 Ла-9УТИ. Ла-9 активно использовался ВВС СССР в 1947—1951 годах, но уже в течение 1952 года в связи с переходом на новые реактивные истребители он был снят с вооружения. Ла-9 поставлялся также в Китай и КНДР и использовался в Корейской войне, а после её окончания оставался на вооружении обеих стран приблизительно до конца 1950-х годов.

Весь состав авиагруппы АВ 10 ветки СССР (модели  самолетов) просто взять в WOWPS!

 

[ADM_MAKAPOB]

Чуть не  забыл  про  прем  магазин.

Для него в запасе остались:

Авианосец проекта 85

Скрытый текст

Авианосец проекта 85 — проект легкого авианосца, разработанный для ВМФ СССР. В мае 1953 г. Главком ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов утвердил общее техническое задание (ОТЗ) на проектирование легкого авианосца ПВО. В ЦНИИВК начата разработка предэскизного проекта №85. В конце 1954 г. ЦНИИВК представил предварительный предэскизный проект авианосца. Так же в 1953 г. по ОТЗ в ЦКБ-17 проведены НИР по формированию ТТЗ на проект. С лета 1955 года проектирование эскизного проекта поручено ЦКБ-16, главный конструктор К.И.Трошков. Согласно плану судостроения на 1956-1965 г.г. (представлен Н.Г.Кузнецовым в марте 1954 г.) предполагалось строительство 5 кораблей пр.85 для Северного и Тихоокеанского флотов со сдачей головного корабля ВМФ в 1960 г.

Скрытый текст

Третий вариант: Ту-91

В начале 50-х годов в СССР в очередной раз в военно-политическом руководстве страны был поднят вопрос о создании отечественных авианосцев различного назначения.

Параллельно с созданием авианосцев планировалось разработать палубные истребители, штурмовики и бомбардировщики.

В мае 1952 г. было выдано общее техническое задание на проектирование палубного самолета-истребителя с турбореактивным двигателем, согласно которому для самолета оговаривались следующи& основные тактико-технические данные:

• максимальная скорость - 1000 км/ч;
• максимальная продолжительность полета - 2 ч; : практический потолок - 16 000 м;
• взлет и посадка при скорости корабля 20 узлов - без ускорителя, при малых ходах корабля - с ускорителем. При волнении на море свыше 5 баллов, на стоянке и при повреждении палубы - взлет при помощи катапульты.
• 

 

ПБИА

Скрытый текст

Плавучая база истребительной авиации — проект авианосца, разработанный в ЦНИИ-45 для ВМФ СССР. Проработка предэскизного проекта велась в инициативном порядке ЦНИИ-45 в 1959 г. Боевое применение плавучей базы предполагалось совместно с ракетным кораблем ПВО пр.1126 ЦКБ-17. Основные задачи: ведение разведки самолетами ДРЛО, уничтожение самолетов-разведчиков противника, обнаружение низколетящих целей за горизонтом. После рассмотрения в Госкомитете по судостроению проработка эскизного проекта поручена ЦКБ-17 (будущее Невское ПКБ), главный конструктор А.Б.Морин. В проекте ЦКБ-17 были увеличены размеры и водоизмещение, изменен состав ГЭУ, увеличено авиакрыло и оборонительное вооружение. Проект получил отрицательный отзыв Главного управления кораблестроения (о низкой эффективности авиационной ПВО) и его разработка была прекращена.

 

[Richelieu_381]

В 18.06.2018 в 19:55:59 пользователь Barkil сказал:

... вопрос - а назовите, пожалуйста, самолеты ВСЕХ классов и ВСЕХ уровней для ветки АВ? Причем чтобы это был или реальный самолет или проект - причем с картинкой.

Считаете нельзя набрать подходящих самолетов/проектов?

Сегодня в 01:19:36 пользователь ADM_MAKAPOB сказал:

Согласно тому же источнику предполагалось заказать у США один  авианосец специальной постройки.

То же.

Авианосец и у немцев купить планировали.

[Richelieu_381]

В 18.06.2018 в 20:52:32 пользователь Tingmar сказал:

А как же Орлица? Коммуна?

был вариант перестройки из "Лазарева" кажется-проект 1910 года..

[Richelieu_381]

В 18.06.2018 в 20:01:48 пользователь freechizh сказал:

английские авики, там хотя бы много железа было, а уже потом можно думать и об этом ужасе

для игры там железа не так чтоб и много.

[anonym_twompomKZwa9]

Сегодня в 21:25:47 пользователь Richelieu_381 сказал:

был вариант перестройки из "Лазарева" кажется-проект 1910 года..

Этого Лазарева?

[Barkil]

Сегодня в 22:22:35 пользователь Richelieu_381 сказал:

Считаете нельзя набрать подходящих самолетов/проектов?

Нет - если мы берем именно хотя бы ПРОТОТИПЫ или ПРОЕКТЫ именно ПАЛУБНЫХ:

• истребителей;
• торпедоносцев;
• пикирующих бомбардировщиков.

Плюс нужны картинки - а вдруг там 2 киля и неубирающиеся шасси?

 

Ииии... Реактивы не в счет - т.к. сейчас их в игре нет.

 

следующему товарищу  марш Империи играет...

Сегодня в 01:19:36 пользователь ADM_MAKAPOB сказал:

9 уровень проекта Костромитинова.

  Скрыть содержимое

А для этой цели я выбрал пожалуй самый спорный вариант: Авианосец СССР 9-го уровня. Основной проблемой для его вангования служит отсутствие в СССР поршневых самолетов палубного базирования, а большинство самолетов сухопутного базирования не дотягивают до палубных по ТТХ.

На просторах всемирной паутины можно найти многое в том числе проекты перспективных самолетов СССР.

Бронированный пикирующий бомбардировщик-штурмовик. ОБШ- ОБП-ОБП-5

Основные характеристики: Размах крыльев: 10.4 м. Длинна: 8 м. Площадь крыла: 18 м. Масса пустого: 2806 кг. Максимальная взлетная: 3842кг.

Тип двигателя/ мощность: 1*ПД М-90/1425 л.с. (или 1ПД АШ-82ФН/1850л.с.). Максимальная скорость: У земли: 504 км/час.(550) На высоте: 600 км/ч. (650) Практическая дальность: 660 км. Максимальная дальность: 1100 км. Практический потолок: 9900 м. Экипаж: 1 чел. Вооружение: Стрелковое: ОБП Два синхронных пулемета БС(УБ) калибра 12.7 мм. Два синхронных пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. ОБП-5 (1942) Две крыльевые пушки калибра 20-23 мм. (ШВАК либо НС-23). Бомбовое: В бомбовом отсек: ФАБ-500, БРАБ-500, ФАБ-250 На крыльевых бомбодержателях: БРАБ-200, БЕТАБ-150, ФАБ-100 а также нести 6 РС-82.

Палубный истребитель Ла-11.

Основные характеристики: Размах крыльев: 9,8 м. Длинна: 8,62 м. Площадь крыла: 17,59 м. Масса пустого: 2770 кг. Максимальная взлетная: 3996 кг. Тип двигателя/ мощность: 1ПД АШ-82ФН/1850л.с. Максимальная скорость: У земли: 562 км/час. На высоте: 674 км/ч. Практическая дальность:2235 км. Максимальная дальность: более 2500 км. Практический потолок: 10250 м. Экипаж: 1 чел. Вооружение: Стрелковое: Три синхронные пушки НС-23 калибра 23 мм.

 

 

 

Доказательства, что Ла-11 и ОПБ-5 были палубными самолетами.

 

Ла-11 был в серии - но вот сколько было палубников?

 

ОПБ-5 -  а вот тут прошу Вас дать реальное фото сего самолета.

 

 

 

 

[Richelieu_381]

Сегодня в 22:52:55 пользователь Tingmar сказал:

Этого Лазарева?

агась

Сегодня в 22:53:12 пользователь Barkil сказал:

Нет - если мы берем именно хотя бы ПРОТОТИПЫ или ПРОЕКТЫ именно ПАЛУБНЫХ:

У англичан исконных британцев именно палубных на все уровни набирается? А у французов? У немцев и итальянцев?

[Richelieu_381]

Сегодня в 22:53:12 пользователь Barkil сказал:

и неубирающиеся шасси?

Чем вас не устраивает шасси ? 

[anonym_twompomKZwa9]

Сегодня в 00:19:36 пользователь ADM_MAKAPOB сказал:

Палубный истребитель Ла-11

А подробностей отсыпать можете? Про дальний истребитель слышал, даже вирпилил, но вот палубная  11я Лавка...

[Barkil]

Сегодня в 22:53:33 пользователь Richelieu_381 сказал:

агась

У англичан исконных британцев именно палубных на все уровни набирается? А у французов? У немцев и итальянцев?

1) бритты - да, хотя вместо пикировщиков просто самолеты с бомбами (благо могли - типа Файрфлаев и пр). Плюс куча проектов

2) французы - прототипы и проекты: должно хватить. Хотя если без реактивов, то мб будут натяжки

3) немцы и и Италия - натяжка сухопутных самолетов

Сегодня в 22:56:34 пользователь Richelieu_381 сказал:

Чем вас не устраивает шасси ? 

Оригинал моей фразы

Цитата

Плюс нужны картинки - а вдруг там 2 киля и неубирающиеся шасси?

Ок, пишут, что де был проект Як-9 К (К - корабельный)

 

Картинки нет

 

Да, а где гарантия, что:

1) там не 2 киля

2) шасси убирающиеся

 

Или - пруфы :) :)

 

Номер модели не значит ничего - вот Су-27К точно 99% Су-27?

Или Су-27КМ??

 

Нужны всегда:

1) модель

2) фото

3) схема

4) описание

Сегодня в 23:01:43 пользователь Tingmar сказал:

А подробностей отсыпать можете? Про дальний истребитель слышал, даже вирпилил, но вот палубная  11я Лавка...

... как обычно - если бы у бабушки....

 

[ADM_MAKAPOB]

Сегодня в 06:53:12 пользователь Barkil сказал:

ОПБ-5 -  а вот тут прошу Вас дать реальное фото сего самолета.

 

Во всех вариантах, кроме последнего, самолет после выполнения основного боевого задания мог быть использован в качестве достаточно эффективного истребителя, обладающего высокой скоростью и маневренностью. Надо сказать, С.А.Кочеригин, пожалуй, был первым среди советских конструкторов, кто четко придерживался концепции использования в качестве самолета поля боя истребителя-бомбардировщика и истребителя-штурмовика. Отметим, что кочеригинский ОБШ М-81 ТК по своим основным размерам и формам поразительно совпадал с немецким истребителем Fw.190, о котором в то время никакой информации наши авиационные специалисты, естественно, не располагали.
Полностью застекленный фонарь летчика плавно переходил в заднюю часть контура фюзеляжа. Задняя часть фюзеляжа деревянная типа монокок. Мотор закрывался капотом типа NACA.
Крыло состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Силовые нервюры центроплана из хромансилевых профилей Т-образного сечения, остальное — дюралюминий. Консоли крыла деревянные с работающей обшивкой.
Крыло в плане трапециевидное с закруглениями. Закрылки дюралевые с гидроприводом. Элероны дюралевые, обшитые полотном. Закрылки имели аэродинамическую и весовую компенсацию.
Горизонтальное оперение выполнялось из дюралюминевых штампованных лонжеронов и нервюр, стабилизатор с дюралевой работающей обшивкой.
Руль высоты обшивался полотном, имел весовую компенсацию и снабжался флетнерами, работающими автоматически и управляемыми из кабины летчика.
Деревянный киль выклеивался заодно с фюзеляжем. Руль поворота выполнялся из дюралевых штампованных лонжеронов и нервюр, обшивался полотном и снабжался флетнерами, работающими автоматически и управляемыми из кабины летчика.
Управление жесткое — на шарикоподшипниках.
Шасси одностоечное, убираемое в центроплан. Колеса 750×250 мм, тормозные. Хвостовое колесо 265×110 мм, ориентирующееся, со стопором, убираемое. Подъем и выпуск шасси гидравлический. Аварийный выпуск -механический.

 

То  есть если  я  Вас  правильно понял самолет с конструкцией крыла с двумя отъемными консолями в качестве палубного рассматривать нельзя?

А  какие самолеты  тогда  следует  рассматривать в  качестве  палубных?

[anonym_twompomKZwa9]

Сегодня в 22:08:21 пользователь Barkil сказал:

как обычно - если бы у бабушки

От Адмирала пока ерунды не видел.