Почему корабли не переворачиваются?

[LESTA_MK]

Баланс на грани: как суда остаются на плаву в самых суровых штормах.

Штормы, пушки, перегруз — а корабли всё ещё держатся на плаву. Почему? Всё дело в остойчивости — скрытом балансе сил, о котором знали египтяне, догадывались римляне и точно вычислили Эйлер с Бугером. Рассказываем, как древние догадки превратились в точную науку, которая до сих пор защищает флот от капризов стихии.

Поделитесь своими впечатлениями в комментариях.

ПОДПИСАТЬСЯ НА СООБЩЕСТВО

[OnixSkyLine]

познавательно 

[Chiefanya]

В наши дни программа на компе считает всё сама, все силы и метацентры, старпом только цифры туда вбивает и прога показывает ему графики и таблицы.

[Grobvater]

В 30.06.2025 в 20:11:38 пользователь Chiefanya сказал:

В наши дни программа на компе считает всё сама, все силы и метацентры, старпом только цифры туда вбивает и прога показывает ему графики и таблицы.

Когда исчезнет электричество, придется считать самому под свечкой. Говорю как бывший электрик-высоковольтник, что пропасть электричество может очень быстро и на долго.

[Sgt_ArchDornan]

Кино для тех, кто в 7-м классе уроки физики прогуливал )))

[WeFight4Us]

Сегодня в 19:27:32 пользователь Sgt_ArchDornan сказал:

Кино для тех, кто в 7-м классе уроки физики прогуливал )))

Не любил физику, и преподаватель меня тоже , как всегда интересно посмотреть 

[Anti_Pod]

На самом деле это все темное колдунство. А женщины на корабле не приветствуются по причине того, что они это колдунство могут испортить и корабль перевернется.

 

Жуткая магия! 

[Grobvater]

В 30.06.2025 в 20:27:32 пользователь Sgt_ArchDornan сказал:

Кино для тех, кто в 7-м классе уроки физики прогуливал )))

Ну хотя бы красиво! Жаль, что про авиацию таких "киношек" не будет. 

[Starhound]

Я бы не отказался что бы были такие волны хотя бы на одной карте.

[Bismarckpro]

переворачиваются.

в северной корее недавно перевернулся эсминец, который был только что построен.

почитайте новости.

и вообще фильм "посейдон" смотрели? там все показано как оно может быть.

[Grobvater]

Сегодня в 11:48:52 пользователь Bismarckpro сказал:

в северной корее недавно перевернулся эсминец, который был только что построен.

Там не в этом причина была.

[Minamoto_ru]

Сегодня в 10:48:52 пользователь Bismarckpro сказал:

переворачиваются.

Есть похожая история с кораблем Васа, который должен был стать флагманом шведского флота, но из-за завышенных требований к оснащению и, вследствие этого, ошибок с расчетами, перевернулся и затонул при первом выходе. Правда это совсем не современный корабль, 1628 год.

[MahmudSPb]

Редактора гнать в шею за вот такое:

 

 

Слово "трЕнога" видимо, неведомо....

[shar_k_]

Скрытый текст

 

В 01.07.2025 в 23:37:36 пользователь MahmudSPb сказал:

Редактора гнать в шею за вот такое:

 

 

Слово "трЕнога" видимо, неведомо....

Ошибки тут нет.

Цитата :"Триногие мачты, или треноги, это конструкции, состоящие из трех ног, соединенных в верхней части, образуя устойчивую опору для различных устройств. Они используются в качестве основания для мачт, молниеотводов, антенн, осветительного оборудования, камер наблюдения и другого оборудования."

[Bismarckpro]

В 01.07.2025 в 13:36:18 пользователь Minamoto_ru сказал:

Есть похожая история с кораблем Васа, который должен был стать флагманом шведского флота, но из-за завышенных требований к оснащению и, вследствие этого, ошибок с расчетами, перевернулся и затонул при первом выходе. Правда это совсем не современный корабль, 1628 год.

да точно забыл и про этот пример

[MG_44]

Сегодня в 09:09:19 пользователь shar_k_ сказал:

  Показать содержимое

 

Ошибки тут нет.

Цитата :"Триногие мачты, или треноги, это конструкции, состоящие из трех ног, соединенных в верхней части, образуя устойчивую опору для различных устройств. Они используются в качестве основания для мачт, молниеотводов, антенн, осветительного оборудования, камер наблюдения и другого оборудования."

Мачта - "вертикальная конструкция на судне, устанавливаемая в диаметральной плоскости и возвышающаяся над верхней палубой. Различают мачты одинарные, А-образные, треногие, башенноподобные, ажурные (решетчатые) и др. На современных судах и кораблях используется для установки грузовых стрел, радиолокации и радиоантенн, приборов сигнализации и связи, подъема флажных сигналов и т. п. У парусных судов служит для постановки парусов. На судне, несущем три мачты, первую называли фок-мачта, вторую – грот-мачта и третью – бизань-мачта. Военные корабли обычно имеют фок- и грот-мачты." EdwART. Толковый Военно-морской Словарь, 2010

Вот это - цитата. А без указания источника - это так, сотрясание воздуха...
И, пожалуйста, найдите в цитате из Военно-морского словаря слово "триногие" )))

[MoGwaai]

В 30.06.2025 в 19:24:29 пользователь Grobvater сказал:

Когда исчезнет электричество, придется считать самому под свечкой. Говорю как бывший электрик-высоковольтник, что пропасть электричество может очень быстро и на долго.

Судя по коменту, я так понимаю, что вы не судовой электрик или электромеханик?

 

Открывайте форточку, ща будет душно!

 

Я бы мог вам написать про количество генераторов на судне; как часто случается, что они используются/ломаются вот прям все сразу (то есть, резерва нет); про бесперебойные источники питания и прочее.

 

Основное не в этом 

 

Расчет остойчивости производится ДО ТОГО, как производится погрузка судна или другое существенное ПЛАНОВОЕ изменение распределения/количества весов/нагрузок. Причем еще до погрузки производится рассчет остойчивости как на отход из порта, так и на заход в порт назначения с учетом расхода топлива, пресной воды и т.д. Для крупных судов также предварительно просчитывается последовательность погрузки (грубо говоря шаг 1: кидаем 2 банана в первый трюм, шаг 2: кидаем 3 банана во второй, шаг 3: закидываем последний банан в первый трюм ближе к левому борту, чтобы компенсировать крен). Параллельно с этапами погрузки составляется план балластных и бункеровочных операций. То есть рассчитывается не только итоговая остойчивость, но и план контроля остойчивости на промежуточных этапах.

 

И главное: пока не произведен рассчет остойчивости на промежуточных этапах погрузки/выгрузки а также итоговой остойчивости как для порта выхода, так и для порта назначения и не подтверждено то, что план погрузки/выгрузки обеспечивает безопасный процесс, а также безопасность в течение последующего перехода, грузовые операции начинать запрещено. Ваапще.

 

То есть, даже в случае обесточки, погрузка/выгрузка не начнется, пока не проведены необходимые рассчеты.

Если обесточка произошла в процессе грузовых операций, то грузовые операции останавливаются до устранения.

 

Понятно, что есть частные случаи: обесточка в море в комбинации с поступлением забортной воды (столкновение, посадка на мель, *** полезли в шторм и треснул корпус и т.д.). Но тут вы знаете, куда поступает вода (танк, трюм, МКО).То есть вы либо быстро можете рассчитать эффект, который оказывает поступление воды на на мореходные качества судна, либо очень быстро становится очевидно, что пора сваливать с парохода на шлюпке/плоту.

 

Ну а в обычных обстоятельствах... 

Как вы думаете, на пароходе с картики проще и быстрее рассчитать всё программой или рассчитывать влияние веса и т.п. каждого отдельного контейнера вручную? И где выше вероятность получить ошибку, учитывая то, что расчёт производится не левым софтом, а грузовой программой, одобренной регистромй для конкретного парохода?

 

Все вышенаписанное, впрочем, не отменяет того, что старпом и капитан должны быть в состоянии рассчитать остойчивость вручную.

 

В 30.06.2025 в 19:27:32 пользователь Sgt_ArchDornan сказал:

Кино для тех, кто в 7-м классе уроки физики прогуливал )))

Ну не совсем.

Если углубиться с детали (не сильно глубоко, чтобы ноздрю не порвать), то расчёт остойчивости (чтобы не перевернуть) и непотопляемости (чтобы не утопить), это чистейший термех, а расчёт допустимых нагрузок (чтобы не поломать) это сопромат.

[vodnik]

Сегодня в 18:28:11 пользователь MoGwaai сказал:

чистейший термех, а расчёт допустимых нагрузок (чтобы не поломать) это сопромат.

мелко крестится: чур меня, чур, изыди, демон!!

[Grobvater]

Сегодня в 19:28:11 пользователь MoGwaai сказал:

Судя по коменту, я так понимаю, что вы не судовой электрик или электромеханик?

А разве на судне бывают электрики-высоковольники? На сколько мне известно, то на судах присутствует напряжение:

 

Постоянного тока  12–230 В

Переменного тока  12, 24, 127, 230 и 400 В. С

Свыше 1000 В это очень опасное дело!

 

Что касается водоплавающей специальности, то в детстве в клубе юных моряков 3 года я был мотористом. А в моем коменте речь шла об снабжении электроэнергией наземных потребителей. И как поработавший в этом направлении знаю, что достаточно полететь одной детали, и без электроэнергии может сидеть полгорода или целый город в течение 6-10 часов.

 

 

А за информацию большое спасибо! Ознакомлен с этим делом, но по части авиации.

 

[Chiefanya]

В 02.07.2025 в 20:01:34 пользователь Grobvater сказал:

А разве на судне бывают электрики-высоковольники? На сколько мне известно, то на судах присутствует напряжение:

 

Постоянного тока  12–230 В

Переменного тока  12, 24, 127, 230 и 400 В. С

Свыше 1000 В это очень опасное дело!

 

Что касается водоплавающей специальности, то в детстве в клубе юных моряков 3 года я был мотористом. А в моем коменте речь шла об снабжении электроэнергией наземных потребителей. И как поработавший в этом направлении знаю, что достаточно полететь одной детали, и без электроэнергии может сидеть полгорода или целый город в течение 6-10 часов.

 

 

А за информацию большое спасибо! Ознакомлен с этим делом, но по части авиации.

 

Ну тут немного формулировка не по ПДНВ 78, а так же зависит от того в какой компании и по чьим правилам моряки работают. У нас, например, по электричеству один человек всего: ETO - Electro Technical Officer, что по-русски эквивалентно старшему электромеханику, электрика нет ибо работу его может выполнять и электро механик так как электрик это рядовой, а электромеханик это командный состав и соответствующая разница в квалификации и образовании. У нас на судне напряжение до 6600 В и  компания требует сертификат High Voltage Course - высоковольтные курсы, как от электромеханика, так и от топ 2 машинного отделения - то есть от старшего и 2го механиков. На пассажирских судах, где большое количество ламп, светильников, розеток/выключателей и так далее, есть много электриков, то есть рядового состава, который занимается мелочами, к работе с высокими напряжениями может быть допущен, но уже под наблюдением электро механика. Как-то так.