Поиск по сайту

Создание Первые японские эсминцы 1-го класса. Строились на японских верфях, но при технической помощи англичан в проектировании и строительстве. Заказаны по программе 1907 года, заложены в 1909, но закончены лишь в 1911 году. Длительность постройки связана с освоением новых сложных технологий, а также с задержкой при поставке паровых турбин Парсонса. Всего построено два корабля: «Умикадзе» и «Ямакадзе» («Ветер с моря» и «Ветер с гор»). На постройке экспериментальной серии из двух кораблей и остановились, сказался главный недостаток - непомерная стоимость постройки. Конструкция Эсминцы отличались техническими новшествами: силовой установкой из паровых турбин и нефтяным питанием. Новый двигатель позволял достигать отличной для своего времени скорости в 33 узла, но был слишком дорогим. Выдающимся было вооружение. Орудий 120-мм не было тогда ни на одном конкурирующем эсминце. Однако 120-мм орудия Армстронга с длиной ствола в 40 калибров были старыми, тяжёлыми и обладали низкой скорострельностью. Одно орудие стояло на полубаке, второе - между кормовым торпедным аппаратом и задним мостиком, имело узкий сектор стрельбы. Также имелось пять 76-мм пушек. На борт могли работать только четыре - две стояли по бокам от рубки. Торпедное вооружения состояло из двух двухтрубных (на «Умикадзе») или трёх однотрубных (на «Ямакадзе») 457-мм аппаратов. Википедия утверждает, что на обоих кораблях сначала стояли три однотрубных аппарата, в ходе эксплуатации заменённые на два двухтрубные. В ходе модернизации начала 1920-хх годов была удинена первая дымовая труба, а 120-мм орудия получили противоосколочные щиты. ТТХ Служба Эсминцы служили в составе 1-й эскадры. Во время Первой мировой войны патрулировали море между Шанхаем и Гонконгом для ловли эскадры графа Шпее. В начале 1920-хх прошли небольшую модернизацию. В 1930 году были переоборудованы в тральщики. Были сняты по одному орудию 120 и 76-мм и все торпедные аппараты, корма занята тральным оборудованием. К 1936 году заменены специализированными кораблями, выведены из состава флота и сданы на слом. Фото

Дальнейшее развитие лёгких крейсеров в Японии После ввода в строй лёгких крейсеров типа «Тикума» доктрина японского командования в отношении лёгких крейсеров несколько изменилась. Лёгким крейсерам, изначально достаточно универсальным кораблям, было решено придать специализацию лидеров эсминцев, флагманов миноносных эскадр. «Тикумы» для этого не годились, главным образом из-за низкой скорости (26-27 узлов), не позволявшей ходить с эсминцами, а также из-за слабости торпедного вооружения. Нужны были новые корабли, лишённые этих недостатков. Так в японском флоте появились лёгкие торпедные крейсера, отличительными особенностями которых были высокая скорость, малые размеры и сильное торпедное вооружение. Первыми такими крейсерами были корабли типа «Тэнрю». Отмечу, что американские лёгкие крейсера пошли по пути другой специализации: эскорта авианосцев, поэтому они были крупнее (для большей дальности хода), медленнее и обладали сильным зенитным вооружением. Строительство Планы на строительство первых торпедных крейсеров были сформированы в 1915 году, а финансирование выделено в бюджете 1916 года. К постройке было запланировано восемь кораблей, однако шесть были отменены в связи с окончанием Первой мировой войны. Конструкция У «Тэнрю» был длинный узкий корпус, необходимый для размещения достаточно мощных двигателей и вооружения. Три паровые турбины выдавали мощность 51 000 л.с. - в два раза больше, чем у «Тикумы». Десять котлов были размещены в трёх котельных, два котла были на комбинированном угольно-нефтяном питании. К началу Второй мировой все котлы были переведены на нефтяное топливо. Само топливо состояло из 920 тонн нефти и 150 тонн угля, что давало дальность хода в 5000 морских миль. Скорость составляла 33 узла, чего хватало для совместных с эсминцами действий. Стандартное водоизмещение составляло 3 950 тонн, полное - 4 350 тонн - довольно мало для лёгкого крейсера (Британский «Каледон» имел пять тысяч тонн, а «Эмеральд» - почти десять тысяч). Вооружение было довольно слабым для лёгкого крейсера. Главный калибр составляли четыре орудия «14см/50 Тип 3» калибром 140-мм, расположенные в четырёх полубашнях по оси корабля. Недостатком была нехватка места под зенитное вооружение. Оно состояло из одной пушки «8см/40 Тип 3» калибром 76,2-мм и двух 13-мм пулемётов Тип 93. Торпедное вооружение было сильным - два трёхтрубных торпедных аппарата Тип 6 калибром 533-мм, расположенные по оси корабли.Бронирование состояло из бронепояса толщиной 53-мм, способного защитить от 102-мм орудий, которыми были вооружены американские эсминцы. Бронепалуба 25-мм, рубка защищена 51-мм бронёй. «Тэнрю» быстро устарели. Новые эсминцы «Минекадзе» имели скорость 39 узлов, и эти крейсера не могли вести их в бой. У американцев появились «Омахи» с сильным вооружением, а калибр ГК эсминцев был увеличен. Поэтому было предложено строить 5500-тонные крейсера, увеличенные «Тэнрю». Сами же «Тэнрю» в 1935 году планировалось переделать в крейсера ПВО/ПЛО, вооружив восемью универсальными 127-мм орудиями в четырёх башнях, восемью 25-мм автоматами и четырьмя пусковыми установками для 36 глубинных бомб. Однако модернизация была отменена в связи с перегрузкой верфей. Новый вариант модернизации был предложен в 1938-1939 годах (восемь 76-мм универсальных орудий), но от него отказались в пользу строительства эсминцев-ПВО «Акицуки». В июле 1937 года на площадке у первой дымовой трубы были добавлены ещё два 13-мм зенитных пулемёта, а в 1940 году они были заменены на 25-мм автоматы Тип 96. В феврале 1942 года были добавлены ещё два 25-мм автомата, а в августе 1943 года добавлен пятый. Служба Всего было построено два корабля - «Тэнрю» и «Тацута», оба названы в честь японских рек. Это была традиция для лёгких крейсеров. Головной корабль - «Тэнрю» вошёл в строй 31 марта 1919 года. Участвовал в интервенции союзников на Советском Дальнем востоке. В 1930-хх годах участвовал во вторжении в Китай, прикрывал транспорты с десантами. Действовал с эсминцами в составе 18-й флотилии. Участвовал в высадке японцев на Уэйке и Труке, а затем был направлен к Новой Гвинее и Соломоновым островам, где прикрывал высадки в Лаэ, Саламоа и на острове Шортлэнд. В июне 1942 года оба крейсера вернулись в Японию, где проходили текущий ремонт. Затем оба крейсера были переведены в 8-й флот, где продолжили действия у Соломоновых островов. «Тэнрю» 8-9 августа 1942 года участвовал в бое у острова Саво, где израскодовал 80 снарядов ГК и шесть торпед. Две торпеды попали в американский тяжёлый крейсер «Куинси», затонувший в этом бою. Далее оба крейсера поддерживали сухопутные силы на Гуадалканале, обстреливали американцев. 2 октября 1942 года в «Тэнрю» попала бомба с В-17, при помощи плавучей мастерской крейсер вернули в строй. В декабре «Тэнрю» прикрывал конвои с десантом у Маданга, попал под бомбёжку американской авиации, после налёта получил попадание торпеды с британской подлодки «Альбакор», перевернулся и затонул. «Тацута» вошёл в строй 20 ноября 1919 года. До боя у Саво ходил вместе с «Тэнрю», во время боя отлучился прикрывать десант у Буна. Затем выполнял транспортные перевозки в Понапе. В 1943 году крейсер был возвращён в Японию для службы в качестве учебного корабля. 13 марта 1944 года, во время сопровождения конвоя на Сайпан «Тацута» получил попадание двух торпед с американской подлодки «Сэнд Лэнс» и затонул. ТТХ Фото

Пролог: не знаю куда эта тему правильно поместить и в какой раздел. Модератор, просьба перенессти её в тот раздел, где она должна быть. Кратко: о том куда девать орду японских кэпов и как они могут пригодиться при сбросе веток тем, кто будет выкачивать не за тонны свободки и доната, а *самоходом* - постепенно в процессе игры. . Скажу сразу - сбрасывать ветки Я не собирался, считая это делом неинтересным в виду того, что это и придумано для супердонатеров и всегда есть что-то новое неизведанное: новые корабли, новые нации, новые фишки и т п. Но вот тут вспомнил Я, что скопилась у меня целая орда японских кэпов, коих девать некуда. (Аналитическое мышление человеков так устроено, что всегда, в фоновом режиме ищет соответствия и пересечение явлений + извлечение наиболее эффективного пути, даже если он не особо и нужен сейчас) . Причём, в дембель отправлены были уже все яонцы у кого менее 10 очков было (с десяток разных дарёных и пр. случайно забредших с прем кораблями и прочими анимешными ивентами, кораблями -драконами и т п.) Но даже в этом случае их очень много осталось (с перками от 10 до 17) - хватит на целую ветку японцев (а то и полторы)... И вот подумалось: а если вдруг её кому сбросить... и... начать потихоньку потом между удовольствием от игры копить этот исследовательский опыт, постоянно сбрасывая одну и туж ветку? ... И внезапно, оказалось, что ветка Харугумо как раз самая наиболее подходящяя для этого - там нужно менее всего опыта для прохождения. Да надо сказать и сами японские эсминцы - одни из наиболее приятных получились в этой игре. . Вот и назрел лайфхак для тех, кто ещё не натыкался на него: 1) Сбросить прокачанную ветку Харугумо 2) В процессе повторного выкачиавния ряди очков исследования, и покупки корабликов - назначать на каждый из них своего индивидуального кэпа. 3) В процессе игры покупаем и продаём кораблики ветки, но кэпы остаются назначенными на свои кораблики. 4) Получаем очки исследования 5) Повторяем сброс ветки при прохождении, увеличивая куммулятивный эффект от выкачивания ещё большего числа очков исследования, на пересадку кэпов уже не тратя ни свободку и пр. ЯПокэпы сохраняют тем самым свою эффективность для своих кораблей 6) Копим очки исследования .... 6) PROFIT . Эпилог: Use it, if you need it =))))

Уважаемые разработчики, На данный момент в игре сделано почти все, чтобы полностью убить класс торпедных эсминцев. 1. Увеличена заметность торпед, и чем выше их скорость, тем они заметнее. Это странно - при глубине хода 4-8м, какая бы скорость у торпеды ни была - с поверхности воды заметность будет одинакова, по пузырьковому следу. 2. Торпеды светятся любым кораблем и самолетом, и волшебным образом все противники узнают об их точном местонахождении. Это вообще как? Если корабль 200х40м еще как-то вписывается в логику "информация о координатах передана по радио", то 8-10 метровая торпеда не вписывается никак. Или у нас на кораблях и самолетах начала ХХ века стояли суперкомпьютеры с GPS фиксацией? 3. Всем выдана бесплатная лампочка. "Ты видишь суслика? Нет. А он есть!" Все командиры поголовно стали экстрасенсами и чувствуют, когда вражеский командир смотрит на них в бинокль. К счастью, ученые начала ХХ века еще не научились совмещать экстрасенсорику с GPS навигацией, а потому точное местонахождение эсминца узнать не могут. 4. Зверское ПМК, особенно на немцах. А это значит, что даже камикадзе имеет не много шансов на торпедирование, даже на встречных курсах. 5. Урон от затопления проходит только с одного очага, хотя попадание нескольких торпед в разные части корабля вызывает затопление разных отсеков. Почему у пожаров иная (более логичная) механика? 6. Я уж молчу про обилие самолетов у топ авиков, а при малейшем засвете в неповоротливого и длинного японца прилетает тонна чемоданов со всех сторон. Правило, которое рандом железно зазубрил еще с ОБТ: увидел эсминца - плюнь на всех, стреляй в него. Да вот только эсминцы давно уже не те. В результате, живучесть у японцев никакая, от торпеды не увернется только афк рельсоход, а даже если пара торпед и попала - сильно не повредит, особенно жирному линкору. Про жучару с его 37% ПТЗ даже сказать нечего - только скорбно молчать. Таким образом, торпедные эсминцы, а это почти вся японская ветка, убита насмерть. У остальных эсминцев торпеды из второго основного вооружения превратились в малополезный хлам, которым можно разве что проспамить дымы или иногда кого-то притопить в ближнем бою. И что остается в сухом остатке японцам? Полировать свою синюю линию и уныло спамить торпедами вдаль, в расчете, что выпадет зеро и на одну из торпед наедет случайный афк рельсоход? Вы сейчас планируете ввести дополнительную ветку японцев, но ведь это будет артиллерийская ветка. Зачем третья нация "эсминцев от артиллерии", если таковых уже две? Уникальность японцев была в торпедах. Да ведь в любой онлайн игре есть класс "стелсеров", основное оружие которых - атака из невидимости, и такой класс ничуть не менее популярен, чем классы ближнего боя и стрельбы с дистанции. А проблема торпедных супов (да! есть такая проблема!) на 8-10 уровнях вызвана в первую очередь тем, что эсминцем гораздо проще сыграть в 0 по серебру, чем остальным классам. А также количеством торпедоносцев у топ авиков. Впрочем, это отдельный разговор на экономическую и авиководческую тему. Просьба: дайте же нам самонаводящиеся акустические и незаметные электрические торпеды, чтобы мы могли хоть как-то топить эти проклятые броневанны! Сколько можно воевать с парогазовым анахронизмом и полной нелогичностью механики засвета торпед?! P.S. И да, если вернете/дадите нормальные торпеды, можете забрать у японцев шанс поджога с ГК вообще. Он будет не нужен.

Скорей всего это баг, или в это духе) но получилось забавно))

Суть эксперимента, проектирование и постройка Итак, я уже писал о лёгких крейсерах типа «Тэнрю», заказанных в 1916 году. В том же году начали готовить программу «8-4» (строительство восьми линкоров и четырёх линейных крейсеров), и предметом обсуждения стали крейсера, включаемые в неё. О судьбе проекта «Тэнрю» и его замене на 5500-тонные крейсера «Кума» я расскажу позже. Ведущий конструктор японского флота, Юдзуру Хирага, настаивал на возможности постройки тяжёлых крейсеров с 200-мм орудиями и хорошей бронёй, уместив их водоизмещение всего в 7500 тонн (проект «Фурутака»), а для доказательства своих идей добился включения в программу строительства вместе с 5500-тонными кораблями типа «Кума» ещё одного крейсера. Проект выполнил Кикуо Фудзимото под руководством Хираги. Суть новации состояла в экономии веса. Хирага поставил цель повторить характеристики крейсеров «Кума» при меньшем, чем у них, водоизмещении. Листы брони главного пояса и палубы стали несущими конструкциями. Корпус низкий, но с полубаком для сохранения мореходности. Все орудия и торпедные аппараты убраны в диаметральную плоскость. Добро на строительство дали в октябре 1920 года. 6,3 млн. иен пошли с бюджетов 1921 и 1922 годов, всё строительство заняло 14 месяцев. Корабелов торопили - «Юбари» должен был быть готов раньше крейсеров «Фурутака», для проверки идей, заложенных в которые он и строился. 20 сентября 1919 года корабль получил имя «Аязе» (река в районе Токио, лёгкие крейсера называли по именам рек Японии), но 21 декабря 1921 года был переименован в «Юбари» (река на острове Хоккайдо). Заложен 5 июня 1922 года на верфи в Сасэбо, спущен на воду 5 марта 1923 года, вошёл в строй 31 июля 1923 года. Конструкция Общая схема: Схемка внутренностей: В отличие от ранних японских кораблей, многое заимствовавших у иностранцев, «Юбари» был первым кораблём «классической» Японской схемы. По его образцу строились все японские тяжёлые крейсера, а также лёгкие крейсера типа «Нинхай» для Китая. Броня, как уже упоминалось, выполняла несущую функцию, благодаря чему масса корпуса составила всего 31,2% водоизмещения (против 38,4% у 5500-тонных крейсеров). Идея, в принципе, удалась: «Юбари» по характеристикам не отставал от «Кум», имея меньшее водоизмещение. Однако вылезла большая проблема - хроническая перегрузка, ставшая проклятием корабля. На полубаке находилась трёхуровневая надстройка длиной 18 метров. В надстройке находились офицерские каюты, кают-компании, мастерские и кладовые. На третьем уровне была ходовая рубка с брезентовой крышей. В кормовой надстройке находились штурманская рубка и радиорубка. Двигательная установка состояла из трёх паровых турбин «Мицубиси» и восьми котлов «Кампон». Каждая турбина давала мощность 19300 л.с. и вращала собственный вал (т.о., всего было три винта). Котлы работали на паре давлением 18,3 атм. и температурой 138 градусов. Общая мощность в 57900 л.с. (на испытаниях 61336 л.с) должна была разгонять корабль до 35,5 узлов - такой же скорости, как у 5500-тонников, но при 65% от их мощности. На испытаниях, правда, удалось выжать только 34,8 узла - последствия перегрузки. Из-за неё осадка оказалась на 61 см выше проектной, транец погружался в воду, прибавляя сопротивление. Запас топлива в 916 тонн нефти давал теоретическую дальность плавания в 5500 морских миль (14-узловым ходом). Но из-за той же перегрузки она уменьшилась до 3300 миль. Это было даже меньше, чем у эсминцев, что мешало совместным с ними действиям. Новинкой были дымовые трубы: для исключения действия задымления на носовой мостик, по предложению Фудзимото, носовую трубу загнули и соединили с кормовой. Соединённые трубы стали «фишкой» японской школы кораблестроения. Броневой пояс толщиной 38 мм имел длину 57,91 метра и высоту 4,15 метра. Он защищал всё моторно-котельное отделение и часть носового погреба. Если сюда добавить наружную обшивку толщиной 19 мм, то получается 57-мм защита борта. Качественная сталь марки NVNC делала бронирование даже более эффективным, чем у 5500-тонных «Кум», при меньшей толщине и массе. Броневая палуба имела толщину 25 мм, между броневым поясом и наружной обшивкой - 22 мм. Дымоходы и воздуховоды защищались 31-мм броневыми плитами, а палуба вокруг них усилена 16-мм стальными листами. Лобовые стены орудий ГК защищались 10-мм бонёй, подъёмники боезапаса и коммуникационные трубы - стальными листами. Двухорудийная башня ГК: Хотя «Юбари» нёс на одно орудие ГК и два торпедных аппарата меньше, чем 5500-тонники, бортовой залп был одинаков благодаря тому, что всё основное вооружение «Юбари» расположено в диаметральной плоскости, и может работать на оба борта. Главный калибр, состоящий из шести орудий 140-мм/50 калибров, был собран в четыре башни: две одноорудийные полубашни на носу и корме, и две двухорудийные башни на носовой и кормовой надстройках. Все башни имели сектор обстрела по 150 градусов на каждый борт. Скорость горизонтальной наводки составляла 4 градуса в секунду, вертикальной - 6. Компактное расположение башен и наличие в двухорудийных башнях податочных труб способствовали быстрой перезарядке. Скорострельность «Юбари» была выше «Кум». Два спаренных 610-мм торпедных аппарата Тип 8 располагались в диаметральной плоскости, и могли работать на оба борта. Правда, сектор был всего по 20 градусов на борт. По две торпеды на аппарат хранились в специальных рундуках рядом с ними, а боеголовки - в кормовом погребе. На корабле были оборудованы кормовые рельсы для сброса мин заграждения, сами мины (48 штук) для защиты от дульных газов кормовых орудий укладывались в специальные боксы. Зенитное вооружение поначалу состояло из 76-мм пушки Тип 3, стоящей на платформе между торпедными аппаратами, и двух 7,7-мм пулемёта Льюиса по бокам от неё. Также по бокам от носовой надстройки стояли две салютные пушки. На носовой надстройке по бокам стояли два оптических дальномера с базой 3 метра, а на фок-мачте - директор Тип 13. Имелись два 90-см прожектора. Модернизации ТТХ Служба Фото Источник: ну зачем нужна незаполненная в этом отношении википедия, когда под рукой есть хороший журнал: «Морская коллекция», №9 за 2005 год.

Тяжёлые крейсера типа «Аоба» Крейсер «Аоба» и его систершип «Кинугаса» представляли собой развитие проекта «Фурутака» при той же самой длине корпуса и незначительно увеличенной ширине по мидель-шпангоуту. «Аоба» и «Кинугаса» стали вторыми средними (позже их переклассифицировали в тяжелые) крейсерами, построенными японцами в духе Вашингтонского договора. Закладка крейсеров была одобрена в 1923 г. как компенсация постройки новых линкоров и линейных крейсеров, которые запрещалось Японии строить в 20-с годы по условиям Вашингтонского договора. Заказы на постройку и проектирование. Технические характеристики. Основные характеристики Боевая служба. Фото. Использованные материалы и литература: http://ru.wikipedia....90%D0%BE%D0%B1%D0%B0%C2%BB С. В. Сулига - Японские тяжёлые крейсера ч 1-2. Ю. И. Александров - Тяжёлые крейсера Японии (часть I) Squadron/Signal publications - Japanese Heavy Cruisers of World War II in action Eric LaCroix - Japanese Cruisers of the Pacific War P.S. Статья дополнится второй частью по КРТ "Фурутака"

Рождение класса лёгких крейсеров По итогам Русско-Японской войны бронепалубные крейсера показали свою недостаточность. Скорострельная артиллерия сильно их крошила, а бронированная палуба не защищала экипаж, орудия, да и практически всё остальное. Установить нормальное бронирование мешал недостаток мощности паровых машин, а также низкое качество самой брони. Но в начале XX века изобретение паровой тарбины и усовершенствование брони (легирование и цементирование), позволили создать новый класс кораблей. Таким образом, лёгкие крейсера имеют два главных отличия от бронепалубных: 1). Паровая турбина в качестве силовой установки. 2). Наличие броневого пояса. Вспомнив, что разработчики обещались начать ветки крейсеров с турбинных, именно первые лёгкие крейсера наиболее вероятны на 2-й уровень крейсеров. Строительство После Русско-Японской войны была принята программа расширения флота 1907-го года, в которую вошло и строительство трёх лёгких крейсеров типа «Тикума». Конструкция Крейсера имели сильно вытянутый корпус. Силуэт был узнаваем из-за четырёх дымовых труб. Длина 144 метра, ширина 15 метров, Осадка 5 метров, водоизмещение 5 121 тонна. Броневой пояс имел толщину 50-89 мм, броневая палуба - 38-57 мм, рубка имела 100-мм броню. Странно, но англовики утверждает, что, вопреки многим источникам, броневого пояса у Тикум не было... Две паровые турбины и 16 котлов давали мощность 22 500 л.с. и позволяли развивать скорость в 26-27 узлов (на «Яхаги» стояли более совершенные турбины Парсонса). Основным вооружением были восемь морских орудий "тип 41" (6 дюймов (152 мм), длина ствола 45 калибров). Два были расположены на носу и корме, и по три в спонсонах вдоль бортов. Вспомогательным вооружением были четыре 76 мм орудия (по два вдоль каждого борта). В ходе модернизации 1924 года часть этих орудий сняли, вместо них поставили 76-мм зенитные пушки. Имелось по три 457-мм торпедных аппарата, в ходе модернизации заменённые на два двухтрубных 533-мм. До кучи на кораблях валялись по два 7,7-мм пулемёта системы Льюиса. Служба Головной корабль - «Тикума» - был заложен 1 апреля 1909 года в Сасебо. Спущен на воду 1 апреля 1911 года и сдан 17 мая 1912 года. В Первую мировую в составе японского флота участвовал в погоне за эскадрой адмирала Шпее. Списан 1 апреля 1931 года, в 1935 году использован в качестве учебной цели. «Яхаги» заложен 10 августа 1910 года на верфи Кавасаки в Кобе, спущен на воду 29 июня 1911 года и сдан 7 июля 1912 года. Выполнял различные операции в Первую мировую. Участвовал в интервенции Японцев на Дальнем востоке и Второй Японо-Китайской войне. Списан в 1940 году, служил в качестве плавучей казармы, разобран на металл в 1947 году. «Хирадо» заложен 20 июня 1910 года на верфи Мицубиси в Нагасаки, спущен на воду 3 октября 1911 года, сдан 27 июля 1912 года. Боевой путь прошёл вместе с «Яхаги» вплоть до металлолома. Фото Напомню - это, по моему мнению, наиболее вероятный кандидат на 2-й уровень японской ветки крейсеров.

Эсминцы "Фубуки" Эскадренные миноносцы типа «Фубуки» (яп. 吹雪型駆逐艦 Fubukigata kuchikukan?) — тип эскадренных миноносцев Императорского флота Японии, было построено 24 корабля данного типа. Тип Фубуки в своё время называли «первым в мире современным эсминцем.» Тип Фубуки установил новые стандарты не только для японских кораблей, но и в мире. В то время, когда британские и американские эсминцы мало изменились по сравнению со своими безбашенными, с одной орудийной настройкой и лёгким вооружением предшественниками, японские эсминцы были крупнее, имели более мощное вооружение и более высокую скорость, чем их одноклассники в других флотах. Они оставались грозными противниками до самого конца Второй мировой войны, несмотря на то, что были старше многих своих одноклассников. История создания Характеристики Боевое примененние Список кораблей по мотивам сайта wunderwaffe.narod.ru и книги Японские экадренные миноносцы типа "Фубуки" [Эскадра №4] издательства "ЛеКо"