Поиск по сайту

Всем доброго утра! вчера мне предложили след тему сделать про советскую пл С-56, после нескольких часов размышлений и поисков материала я понял что стоит её сделать И так , начинаем С-56 (С — «Средняя») — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны серии IX-бис. Подводная лодка заложена 24 ноября 1936 года на судостроительном заводе имени Андре Марти (с 30 марта 1992 года Государственное предприятие Адмиралтейские верфи) в Ленинграде. Секциями по железной дороге доставлена на завод № 202 («Дальзавод» имени К. Ворошилова) во Владивосток, где произведена окончательная сборка. Спущена на воду 25 декабря 1939 года, вступила в строй 20 октября 1941. 30 октября 1941 года, присвоен тактический номер и подводная лодка вошла в состав Тихоокеанского флота.31 октября 1941 года, на борту поднят флаг Военно-Морского Флота Советского Союза. Из воспоминаний Первого Командира ПЛ Г. И. Щедрин Ратные подвиги экипажа подводной лодки С-56 были отмечены орденом Красного Знамени, ей было присвоено звание гвардейской, а ее командир Г. И. Щедрин удостоен звания Героя Советского Союза. Лодка-музей разделена на две части — экспозиционную и историческую.В кормовых отсеках подводной лодки, развернута экспозиция «Развитие подводных сил нашей Родины на Тихом океане».

Виртуальная экскурсия в морской отдел Немецкого музея Мюнхена , много интересных экспонатов среди которых можно не спеша побродить Подводная лодка U-1 — подводная лодка Императорских военно-морских сил Германии , стала первой ПЛ, введённой в боевой состав германского флота; являлась одной из наиболее удачных подлодок своего времени. Заложена в 1905, спущена на воду 4.08.1906, в строю с 14.12.1906 Мини субмарина Модели Бисмарк и Маркграф Адмирал Хиппер Граф Шпее Кёнигсберг

Приветствую, дорогие друзья! Хочу Вас призвать к содействию со мной. А дело вот в чем: Мы все живем в разных уголках мира, он большой и интересный, но весь мир мы с вами не можем охватить. Поэтому «отхватим» малую его толику. Музеи (и не только), посвященные флоту. Да, Вы можете сказать открой «тырнет» и там все есть, но я предпочитаю фото и впечатления именно тех, кто был в них. Они «живые», если вы понимаете, о чем я. Если в Вас пробудилось желание к сотрудничеству (даже просто поделиться фото) – прошу писать в «личку». Да, и самое главное: От себя лично и от форумной группы Лоцманы, поздравляю с наступающим Новым Годом! Всех вам благ - материальных и духовных. Самое главное - оставайтесь собой! Всего вам светлого! Искренне Ваш, nevic.

Здравствуйте, уважаемые форумчане! На улице опять снежок вывалил, а все весну ждут не дождутся. Сейчас бы на юг, на море! Однако мы продолжаем неугомонно покорять многовековые толщи льда Арктики и Антарктики. Если вы помните, то мы оставили Руаля Амундсена как раз на том моменте, когда они достигли Ледника Росса. Что же, немного отвлечемся от его экспедиции, чтобы получше ознакомиться с его экспедиционным судном - парусно-моторной шхуной "Фрам". А для этого нам нужно отправиться... нет, нет не нужно доставать пуховики, это не в Антарктиде. Мы отправляемся в Осло. Этот музей был основан 20 мая 1936 года по инициативе Ларса Кристенсена, О. Свердрупа, О. Вистинга и С. Скотт-Хансена, и посвящен трем выдающимся полярным экспедициям, проходящим на борту «Фрама».И действительно, даже гигантские атомные ледоколы, и те могут позавидовать заслугам этой маленькой героической шхуне, которая достигла Северного и Юного полюсов. Команда "Фрама" установила несколько мировых рекордов, получила важные научные сведения и прославила Норвегию на весь мир своими подвигами. Сейчас маленький герой мирно спит в своем музее. Ну что ж, проходим к самому главному экспонату этого музея - "Фраму". Ну что ж, друзья, пока передохните. А я тем временем сделаю второй пост, а то первый уже ругается и ошибки выдает при предварительном просмотре.

Друзья, всем привет! С вами Карапуз. И сегодня я расскажу вам о еще одном замечательном музее. Как вы помните, в прошлый раз я поведал о Немецком национальном военно-морском музее. В этой же теме речь пойдет о Национальном морском музее Австралии (Australian National Maritime Museum). И так, все по порядку. Находится комплекс музея в столице Австралийского Союза – Сиднее. Он расположен на Мюррей-стрит (Murray St), на берегу бухты Дарлинг (Darling Harbour), рядом с мостом Пирмонт (Pyrmont Bridge). После рассмотрения идеи в июне 1985 года федеральное правительство объявило о создании национального музея с упором на морскую историю Австралии. Правительство объявило, что Национальный морской музей будет построен в Дарлинг-Харборе, в связи с проходившей реконструкцией этого района к празднованию двухсотлетия с момента открытия континента.Здание музея было спроектировано Филиппом Коксом. Первоначальная стоимость проекта составляла 30 млн. долларов. И планировавшаяся дата открытия была назначена на 1988 год. Но из-за задержки строительства, в октябре 1988 года открытие перенесли на сентябрь 1989, при это м стоимость проекта увеличилась на 12,5 млн. долларов. В итоге постройка была завершена в 17 ноября 1989 года и полная стоимость данного проекта составила 70 млн. долларов, против первоначальных 30 млн. В этот момент и встала основная загвоздка с открытием. Кто же должен платить? Государство было согласно выплатить первоначальную сумму в 30 млн. А после длительных споров оставшиеся 40 млн. были «повешены» на правительство Нового Южного Уэльса, так как музей располагается на их земле. Между тем пока длилась эта неразбериха, время шло, и музей открыл свои двери для посетителей лишь 30 ноября 1991 года. В течении первых 10 лет работы музея его посетили 3300000 человек. А в 2010 году музей вошел в десятку лучших по версии лондонской газеты The Sunday Times. Основная экспозиция размещена в шести галереях, разделенных по временным и социально-культурным признакам:1. Navigators (сначала данная экспозиция носила название «Открытие Автралии») – скорее всего, в качестве адекватного перевода стоит использовать слово «Мореплаватели», так как в этой галереи можно увидеть экспонаты, относящиеся к периоду открытия континента, разведки и картографирования побережья Австралии голландцами, англичанами и французами. А также, периода торговли между индонезийцами и австралийскими аборигенами до европейского открытия. 2. Eora-First People – из названия становиться понятно, что данная экспозиция полностью посвящена австралийским аборигенам в эпоху, предшествовавшую открытию Австралии. А также глубокой и древней связи первых людей с окружавшими их водными просторами. 3. Passengers (пассажиры) – в этой галерее представлена история посещений Австралии различными группами людей: от первых поселенцев, беженцев и, вплоть, до посетителей, приходивших к берегам страны на круизных судах. 4. Экспозиция Watermarks (водяные знаки) расскажет зрителю о «Романе Австралии с водой». Здесь можно встретить экспонаты вроде 37-ми футовой яхты Blackmores First Lady, на которой в 1988 прославилась Кей Котти, став первой в мире женщиной, совершившей одиночное кругосветное путешествие, продлившееся 189 дней. Так же можно увидеть уникальные лодки, создаваемые для нестандартной регаты с названием The Darwin Beer Can Regatta. Для этого мероприятия, которое проводится ежегодно на пляже Миндайл на севере Австралии, участники строят плавательные средства из пустых пивных банок, банок и бутылок из под безалкогольных напитков, а так же из молочных пакетов. Изюминкой данного мероприятия является то, что лодки не проходят предварительной проверки на воде до начала регаты. И очень многие из них разваливаются во время состязания, что является частью развлекательной программы.5. Navy (Военно-морской флот). Думаю говорить, что данная экспозиция освещает роль ВМС Австралии ( а до этого , австралийской эскадры Королевских ВМС ) в защите нации, будет излишним. 6. Последняя же постоянная экспозиция носит название Australia-USA. Эта единственная в музее экспозиция полностью спонсируемая иностранным государством. Как можно понять из названия – она освещает Австралийско-Американские отношения и их совместную морскую историю. Галерея была спроектирована фирмой Burley Katon Halliday и построена на пожертвования, сделанные американским правительством к празднованию двухсотлетия Австралии. Сумма пожертвования составила 5 млн. долларов.Но это далеко не все, что можно увидеть в этом замечательном музее. Конечно, полный список экспонатов я не осилю, но перечислю самые примечательные из них. Экспонаты, связанные с австралийским кораблестроением, сосредоточены вокруг трех основных, представляющих гордость музея, которые пришвартованы у причала рядом с музеем:1. Точная копия корабля Джеймса Кука – барк HM Endeavour Replica (Replica, в данном случае, обозначение копии). В середине 1980-х годов, было предложено воссоздать корабль для музея. Финансировать строительство, изначально, предполагалось из фондов частных компаний. Строительство началось в 1988 году, а уже в 1990 году это начинание столкнулось с финансовыми трудностями и не могло продолжаться. Постройка была заморожена до 1991 года. И когда был создан специальный благотворительный фонд в 1991 для завершения строительства. Судно было спущено на воду в 1994 году и добрый десяток лет возил туристов и гостей столицы вокруг берегов Австралии. В 2005 году он был передан Австралийскому национальному морскому музею. 2. Эсминец класса Daring HMAS Vampire, введенный в эксплуатация RAN (Royal Australian Navy) в 1959 году и нес службу в составе флота до 1986 года. В 1991 году он был арендован музеем к открытию, а в 1997 году был передан АНММ в полную собственность. 3. Подводная лодка HMAS Onslow класса Оберон. Лодка была введена в состав флота в 1969 году и служила 1999. В том же году она была передана музею и заняла место советской дизель-электрической подводной лодки проекта 641 («Фокстрот» по классификации НАТО). Советская субмарина находилась в музее с 1995 по 1998 год. Затем когда вышел срок аренды она была перевезена в Калифорнию. Все эти три экспоната стоят на всеобщем обозрении и открыты для посещения публики. Но во владении музея также имеются корабли и суда закрытые для подобных посещений, но тем не менее являются прекрасными экспонатами этого музея. Список получится весьма и весьма внушительным, поэтому перечислять я его не стану. Если у кого-то есть желание, найти эту информацию, не составит большого труда.Пожалуй это все на сегодня, ждите новых тем. А пока небольшая подборка фото в следующих постах. Источники:

Malta Maritime Museum. Добрый день, Дорогие друзья! С вами Квак и ваши компьютеры настроены на волну моря, романтики, приключений и путешествий. Сегодня наш путь лежит в Морской музей острова Мальта. Продолжение в следующем постинге. Из за лимита на картинки. ******************************************************************************************************************************* В связи с тем что одна из моих первых тем уехала в архив и ее невозможно изменить переброшу оглавление сюда. И скорректирую его с учетом нововведений. Еще рассказы. Не мое но с разрешения и в обработке. Легенда о Летучем Голландце. Смерть в раю. Боевые гидростаты ВМФ СССР и водолазная группа «Батиаль». Автобиографические зарисовки Квак и качка Квак и шлюпочная тревога. Квак и изолирующий противогаз Змей, или история одного выхода. История и "занимательная механика" Краткая история водолазного дела. Водолаз без шланга. Или что было до Кусто. Как дедушка Кусто акваланг изобретал. Якорь. Что это такое и с чем его едят. Маяк. История и общие принципы устройства. Склянки — что это такое? И почему их надо бить? За кормой, в пенной струе или КАВИТАЦИЯ гребного винта. Военно морская техника, история и современность. Подводное огнестрельное оружие. Принципиальное устройство парогазовой торпеды. И ее боевое применение. Верхом на торпеде. Морские мины второй мировой войны. Дайверские истории. Погружение на HMS Maori. Погружение на HMS Stubborn. Погружение на дрифтер Эдди. Фото экскурсии. Сто тонная пушка форта Ринелла Морской музей Мальты. Фотоэкскурсия.

Всем привет, дорогие друзья! . . Да, да, вы не ошиблись – это снова Карапуз. И раз я здесь, значит, я созрел для новой статьи, посвященной очередному музею. Но на этот раз я решил рассказать не о морском, а об авиационном музее. А точнее это музей морской авиации. И так, прошу приветствовать - National Museum of Naval Aviation, который расположен в г.Пенсакола, штат Флорида, США. Многие из читателей, наверное, задают вопрос: «Почему авиация, мы же на корабельном форуме?» - отвечаю: «Дело в том, что многие и многие морские сражения, в описываемом игрой периоде, не обходились без участия морской авиации, чью роль в этих боях невозможно недооценить». Именно поэтому я решил рассказать вам, сегодня об этом месте. Ну, что же, давайте начинать. . . До появления музея, появилась идея. Именно так, идея о том, что в программе подготовки морских летчиков очень мало внимания уделяется истории. Финансирования программы хватает лишь для летной подготовки. И однажды автор этой идеи, а именно Х. Магрудер Таттл , начальник штаба командующего Центра подготовки военно-морской авиации, озвучил ее своему товарищу Бернарду М. Стину. К слову сказать, что Таттл сам впервые поднялся в небо именно в Песаколе в 1955 году. Вместе они решили, что пытаться для реализации этой идеи открыть учебные аудитории и выбить финансирование для программы ввода курсантов в историю авиации – бесполезно. И они пришли к согласию, что необходимо открытие музея, который осветит эту историю. Идея была представлена вице-адмиралу Остину К. Дойлу, начальнику Центра подготовки военно-морской авиации, который также увидел дополнительную пользу подобного музея при работе с общественностью. Дойл отправил проект на рассмотрение в Вашингтон, но, как водится, ответ был отрицательным. В этом ответе было четко сказано, что министерство не будет спонсировать этот проект и Центру придется самостоятельно искать средства на его реализацию, но при этом военнослужащим запрещается иметь какой-либо иной доход. Т.е. сотрудники могли открыть и содержать музей за свой счет, но они не имеют права брать деньги из других частных источников, кроме как из своих зарплат.. Казалось бы, идея погибла в самом зародыше. Но в одной из поездок, когда он носил уже звезды контр-адмирала, Таттл при разговоре с помощником секретаря министра обороны Полом Фэем упомянул об этой идее. И к его удивлению Фей воспринял идею с восторгом и заверил Таттла, что он сможет урегулировать эту ситуацию. Денег, конечно же, выделить не смогли, но Таттл получил разрешение на сбор средств. А 14 декабря 1962 года Пол Фей официально объявил о создании военно-морского музея авиации, целями которого должны стать сбор, хранение, реставрация и демонстрация экспонатов, освещающих историю морской авиации от ее зарождения. . .8 июня 1963 года состоялась торжественная церемония открытия музея. Он был размещен в отреставрированном здании, которое было построено в период Второй Мировой Войны, площадью, всего лишь, 780 кв.м. Быстро растущая коллекция музея за короткий срок заполнила всю отведенную площадь. Музею стало катастрофически не хватать помещений даже на демонстрацию экспонатов, не говоря уже об их хранении и реставрации. В марте 1964 года был создан Исполнительный комитет, на первом заседании которого было постановлено, что единственным выходом в подобной ситуации является строительство новых помещений и корпусов. Но опять все уперлось в финансирование. . Решение было найдено – частная компания по сбору средств, для которой была создана Ассоциация военно-морского музея авиации. Во главе с адмиралом в отставке Артуром У. Редфордом, бывшим председателем Объединенного комитета начальников штабов, Ассоциация имела возможнсть собрать достаточное количество средств. В 1967 году Ассоциация заключила контракт с архитектором Полом К. Ченом на разработку проекта нового здания музея. В 1970 году капитан Гровер Уокер сменил капитана Джеймса МакКёртана на должности директора музея. Редфорди и Уокер рассмотрели проект нового объекта. Редфорд обратил внимание, что при, казалось бы, современности проектируемого здания, в проект не вложено потенциала на дальнейший рост коллекции. Эти и другие изменения привели к появлению проекта, который был разбит (в стиле американский операций) на пять Фаз. В данном случае подразумевается не столько 5 этапов строительства, сколько 5 различных корпусов, которые могут строиться в разное время, но в конечном итоге объединяются в одно монолитное здание. Ассоциация приняла этот проект и приступила к сбору средств, для реализации первой Фазы, которая должна была обойтись в 4.000.000 долларов. . .Первая фаза была завершена и передана музею в 1975 году. Кстати сказать, что строительство было оплачено в полном объеме и в срок. Безколонная конструкция здания, имевшего общую площадь 68.000 кв.м. очень сильно отличалась от старого, но как оказалось, разросшаяся за период строительства коллекция не может полностью уместиться в этом здании. Оставшиеся же экспонаты хранятся в ангарах позади аэродрома или вообще под открытым небом, подвергаясь воздействию окружающей среды (большие сезонные перепады температур, прямой солнечный свет, соленый воздух Мексиканского залива и т.д.). . С обновлением музея, пришел успех. А вместе с успехом пришло спонсорство частных лиц и промышленников. Задачи Ассоциации становились все шире. Было принято решение об изменении названия. Новое название - Naval Aviation Museum Foundation, Inc. А вместе с названием был придуман и новый программный слоган, который гласил, примерно, следующее: «Укрепить позицию музея военно-морской авиации в качестве посредника между историей морской авиации США и общественностью. Вдохновлять молодежь проходить подготовку летчиков и специалистов ВМА и становиться кадровыми офицерами. В качестве благотворительной организации, оказывать содействие в развитии и расширении объектов истории военно-морской авиации (музеи, мемориалы и т.д.). принимать, реставрировать, хранить и выставлять на обозрение экспонаты… Для достижения целей фонда музея военно-морской авиации, проводить необходимые мероприятия, а также вести любой иной бизнес, способствующий достижению этих целей». . .Под руководством бывшего Главы отдела военно-морских операций и председателя Объединенного комитета начальников штабов адмирала в отставке Томаса Мурера, Фонд обратил свое внимание на увеличивающиеся размеры коллекции и необходимость расширения инфраструктуры музея. Было принято решение о начале второй Фазы строительства музея, завершенной в 1980 году. С окончанием этой Фазы к площади музея добавилось еще 10.200 кв.м. Стоимость работ второй Фазы составила 1.000.000 долларов. . Время шло, и жизнь музея не стояла на месте. Благодаря усилиям нового поколения руководства Фонда и Музея, в их числе адмирал Майкл Ф. Вейснер, контр-адмирал Джордж М. Ферлонг и капитан Роберт Расмуссен, в 1990 году была успешно реализована третья Фаза развития музея. Эта Фаза добавила второй восьмиугольный модуль к первому, построенному в первой и второй Фазах. Модули были соединены в своих «верхушках» на высоте 23 м., образовав атриум, названный «Атриум Синий Ангел». Эта конструкция довела общую площадь музея до 23.000 кв.м. и обошлась в 10.500.000 долларов. . .Появившиеся дополнительные площади и помещения позволили музею усилить компанию по поиску и восстановлению экспонатов для выставки, где бы они ни находились. Несколько редких Боевых птиц были подняты со дна озера Мичиган и Тихого океана. Среди одних – единственный сохранившийся Vought SB2U Vindicator, который в данный момент полностью восстановлен и выставлен на показ. Среди других SBD-2 Dauntless, который участвовал в битве за атолл Мидуэй. . .В 1990 году начинается новый виток развития экспозиции музея. К ранее представленной технике добавляются экспонаты освещающие жизнь и быт военнослужащих той или иной эпохи (форма, личные вещи, награды, фотографии), инженерные решения (двигательные установки, узлы и агрегаты как самих самолетов, так и обслуживающего оборудования), личные дневники, судовые журналы и многое другое. В ноябре 1992 года библиотека военно-морской авиации Эмиля Бюлера открыла свои двери внутри музея. Здесь работают как профессионалы, так и волонтеры. Благодаря этой библиотеке стало возможным предоставить доступ широкой публике к тысячам документов, накопавшимся за эти годы в музее. Со временем коллекции библиотеки расширились до более чем 7.000 томов. Коллекция фотографий Библиотеки включает в себя более 350.000, изображений самолетов, кораблей , людей и исторических событий. Все это, в сочетании с обширной коллекцией писем, рукописей, технической документацией, делает Библиотеку одним из самых больших источников информации о военно-морской авиации в США. . В 1994 году под руководством вице-адмирала Джека Феттермана было запущена в работу дополнение третьей Фазы (Фаза IIIА), которая обошлась в 13.500.000 долларов. Это дополнение включало в себя четыре части программы: 1.Реконструкция фасада здания. 2. Создание памятника «Дух морской авиации», выполненного в бронзе и мраморе. 3. Зал IMAX на 534 места. 4. Создание, специально для музея, фильма «Магия полета», с участием пилотажной группы Navy's Blue Angels. Фильм также был снят в формате IMAX 3D. И, кроме того, данное дополнение добавило еще 4.000 кв.м. к площади музея. . .Также, отличительными чертами музея стали достижения в литературных и научных кругах. С 1987 года Фонд проводит ежегодные симпозиумы, с целью повысить осведомленность населения о истории военно-морской авиации и стимулировать обсуждение позиции ВМА в контексте исторических и современных событий. Эти симпозиумы, каждую весну, привлекают внимание тысяч туристов, на них выступали такие известные личности, как астронавты Юджин Сернан, Джим Ловелл и Нил Армстронг. В дополнение к дискуссиям и другим социальным мероприятиям, программа симпозиума включает вручение двух наград: 1.Вручение премии Р.Д. Смита – за выдающиеся достижение в изобразительном искусстве. 2.Вручение премии Артура У.Редфорда – за выдающиеся достижения в литературе. . .В музее создан Зал Почета и раз в два года, специально определенная группа сотрудников музея, на заседаниях выбирают личностей, которые внесли огромный вклад в развитее военно-морской авиации и увековечивают их имена в стенах этого зала. Этот пантеон включает в себя имена таких людей, как Патрик Беллингер, Юджин Эли, «Папаша» Боингтон, «Бутч» О'Хара, Джон Глен и др. Еще одним важным образовательным начинанием Фонда является создание «Взлетной палубы приключений». Это комплекс, в котором опытные инструктора и педагоги проводят уроки для школьников, с целью заинтересовать их военно-морской авиацией. Для этих занятий используется большое количества материалов и интерактивных систем (начиная от фильмов и заканчивая современными тренажерами и симуляторами). Эта программа оказалась очень успешной и было принято решение о ее развитии. Следующей ее ступенью стала еще более амбициозная программа – создание в 2001 году Национальной летной академии, которая проводит обучение детей и молодежи по основополагающим авиационным дисциплинам: аэродинамика, двигательные системы, связь, метеорология и физиология человека, находящегося в полете, психология (работа в команде и развитие навыков руководства). Также, в скором времени, НЛА будет проводить дистанционное обучение студентов. Венцом этой программы стало создание летнего лагеря. . .Что же можно сказать в заключении? Наверное, то, что началось с простой идеи одного человека о необходимости дополнительного обучения пилотов, дабы они понимали и уважали свое наследие, в конечном итоге, после десятилетий развития и дополнения превратилось в сильнейшую организацию, которая стала занимать важное место не только в региональной, но и государственной инфраструктуре. В настоящее время Музей считается крупнейшим туристическим центром между Орландо и Новым Орлеаном, одной из 10 главных достопримечательностей Флориды. Благодаря своей выставке экспонатов, своим научным и образовательным инициативам, публикациям и исследованиям – музей далеко ушел от концепции остальных подобных учреждений. . . На этой ноте я прощаюсь с Вами, но по традиции следом будут фотографии. Большое спасибо за прочтение и до новых встреч! . . Источники:

От меня (В_Н). Вчера вернулись из экскурсионной поездки по ЮБК. Горы, море, зелень - красота. Но вот в конце экскурсии наз привезли в это место... Думаю многим будет интересно о нем узнать. Кто будет рядом в тех местах - рекомендую посетить. Сразу предупреждаю - место не "веселое", но заставляет задуматься о силе стихии, о мире в целом и своем месте в нем. Фотика у меня с собой не было, так что накопал уже существующие в интернете, да и экскурсия была обзорная (нам дали на посещение комплекса всего пол-часа). Поэтому часть из описанного добавил из интернетных же публикаций. Надеюсь, хуже не станет. Тема не имеет целью разведение каких либо срачей на религиозную тему. Это зов о памяти всем, кто когда либо погиб на море вне зависимости от национальности и вероисповедания. http://photographers...xy_6800eb7b.jpg В селе Малореченское (Большая Алушта, Автономная Республика Крым) создан Мемориальный комплекс «Памяти погибших на водах», включающий в себя церковь Св. Николая Мирликийского и Музей катастроф на водах. Церковь Святого Николая Мирликийского воздвигнута на скале над морем у трассы Алушта - Судак. Мемориал является данью памяти морякам, рыбакам и путешественникам, ставшим жертвой водной стихии. Как сказала нам экскурсовод, инициаторами данного мемориала стали родственники погибших на госпитальном судне "Армения". Позже к ним присоединились и родственники погибших на теплоходе "Адмирал Нахимов", ПЛ "Комсомолец" и ПЛ "Курск". Высота с верхним и нижним уровнями составляет 54-65 м (в источниках разные данные) и своей архитектурой напоминает нос корабля, уходящего в море. Храм разделен на три уровня: первый (цокольный) - музей морских катастроф, второй - собственно сам храм, третий - звонница и маяк. В нижней части комплекса - Музей катастроф на водах (открыт в 2009 г.). В 16-ти помещениях, декорированных в виде затонувшего корабля, размещена экспозиция, повествующая о самых трагических страницах истории мореплавания - о самых крупных и резонансных кораблекрушениях мирового океана. Храм-маяк (торжественно открыт 18 июня 2006 года) Первый камень в основание храма был заложен в октябре 2004 г., в день празднования Покрова Божией Матери. 20-го июня 2006 г. Галицкий архиепископ Августин и митрополит Симферопольский Лазарь освятили православный крест уникального крымского храма-маяка, но тогда там еще велась отделка, над которой трудились художники из Чернигова. Проектировал храм архитектор Анатолий Гайдамака, который является автором многих храмов в Югославии. Вместо традиционного купола церковь венчает золотой крест, под которым шар - символ Земли. Именно в этом шаре находится система маячных ламп и отражателей. Днем шар переливается золотом под лучами солнечного света, а ночью - зажигается маячный огонь. http://skuky.net/wp-...churches-25.jpg Крест, который возвышается над храмовым куполом, создан в византийских традициях, что выражает вселенское единство. И всего православного мира, и мира вообще. В декоративном оформлении использована морская тематика. Первый уровень здания венчают по углам корабли. Второй - кресты, стилизованные под морские якоря. http://imageshack.us...d4df21f3bxl.jpg Вообще якорей вокруг храма очень много, разных размеров и возраста, многие с табличками, на которых указано наименование кораблей. Большинство из них - поднятые со дна моря старые и покрытые наростами и ржавчиной. Церковь-Маяк изначально задумывался его создателем-архитектором Анатолием Гайдамакой из Чернигова, как храм-маяк, посвященный памяти всех людей, погибших на море. Всех, подчеркивал архитектор, так как жестокому морю, которое каждый день забирает жизни людей, все равно, какой они веры, национальности, пола... Церковь-Маяк строилась, как место где прихожане могли помолиться, а также отдать дань памяти погибшим в море. Возле храма сооружена стена, на которой люди могут оставлять какие-либо памятные вещи о погибших в море. Черное море — оно ведь не только украинское море, а также и российское, болгарское, грузинское, турецкое, румынское. А сколько кораблей вместе с экипажем из других стран не вернулись на Родину, из-за штормов и катастроф. В оформлении церковного сооружения приняли участие довольно известные украинские дизайнеры, декораторы, иконописцы. Храм имеет очень яркое освещение, особенно верхней части церкви.

Давненько об этом думал,но все не решался изложить даную мысль. Надеюсь предложение будет интересно,хотя возможно где-то ранее обсуждалось.... У каждого в порту есть свои любимые корабли и бывалой гордостью вашего флота может быть давно позаброшенный любимец - скажем «мурманск» ,бывшая гроза морей уже вовсе не внушает страх. Порой такие корабли становятся в порту музеем и изредка выходят в бой не принося той былой радости. Так вот о чем я! В игре присутствуют коллекции которые мы собираем,так же есть и корабли для нашей коллекции кораблей , которые мы собираем различными путями от марафонов дотпокупок. Возможно будет хорошей идеей сократить карусель кораблей и сделать отдельной вкладкой дополнительную фичу -скажем порт в порту , а именно «музей» ! По нажатию кнопки мы переносимся в другую «комнату» на подобии клановой базы, куда мы отправим наши малоиграбельные или вовсе коллекционные корабли на своё усмотрение . Таким образом будет удобный обзор и возможность рассмотреть и похвастаться своей коллекцией без мучительных поисках в карусели. Что то на подобие,как альбом с марками или стендовый моделизм,на подобии виртуальной полки с книгами,кому как нравиться подобрать дизайны и вдохнуть в наш забытый мурманск жизнь с возможностью не мешаться в общей карусели кораблей и выходом в бой! Данную идею и оформление можно развивать в силу своей фантазии, а если за дело возьмутся разработчики ,я, думаю у дизайнеров фантазии и сил на это хватит! Спасибо за внимание! Надеюсь вам эта идея так же покажется интересной ;)

Ставший музейным экспонатом эсминец Балтийского флота "Беспокойный" откроется для посетителей 21 июля в преддверии парада ко Дню Военно-морского флота России (ВМФ), сообщил начальник пресс-службы ЗВО Игорь Мугинов.РИА Новости Отлично. +1 Новый музей Военно-морского флота. Если учесть, что корабль спущен на воду в 1990 году, а вступил в состав флота в 1992 году - это один из самых молодых кораблей-музеев. Проект 956 Теперь, кроме разной незначительной мелочи у нас в Петербурге уже две (на самом деле три) подводные лодки, свежий музей-крейсер, эсминец и ледокол. Есть богатый выбор для посещения. *Тем временем, на Зеленодольском заводе 12 июля заложен 12й в серии МРК проекта 21631 «Ставрополь»

Вступление Справочные данные Краткая характеристика музея и его истории Ну, и наконец фотографии Трофейная пушка Модель 28-ми весельной галеры-боевого корабля XVIII в. Походная аптечка контр-адмирала В.И. Истомина Вице-адмиральские эполеты П.С. Нахимова Макет броненосца береговой обороны "Вице-адмирал Попов"

Привет всем читателям, писателям и смотрителям форума! Недавно нашел интересную статью о Музее военного флота Порт Коламбус и захотелось что бы все побывали там, хотя бы виртуально. Всеми уважаемый KWAK2007 начал большую тему про музеи флота, я лишь немного дополню информацией, которая меня заинтересовала. Итак, поехали: В городе Коламбус на берегу реки Чаттахучи, на самой границе штатов Джорджия и Алабама находится музей военного флота Порт Коламбус (Port Columbus, The National Civil War Naval Museum). В этой статье - корабли, представленные в музее. Которые, признаться, меняют представление о том, как выглядели военные суда середины девятнадцатого века!

Друзья, Питерцы и гости города. Есть возможность сходить в некоторые музеи(дворцы) бесплатно. Вчера я, например, сходил в Михайловский (Инженерный замок). Причем на кассе не спросили являюсь ли я клиентом "***рбанка", просто попросил бесплатный билет . Да, если захотите что-то купить – берите «нал», терминалов нет.

Технический музей ВАЗа Тольятти является одной из главных достопримечательностей города. Он был основан в 1998 году по инициативе К.Г. Сахарова, который в те времена являлся вице-президентом "АвтоВАЗа". Впоследствии, после смерти отца-основателя, музей был переименован в его честь. На территории общей площадью в 38 гектаров нашли своё пристанище многие "ветераны" прошлых столетий. Некоторые из них датируются временами Первой мировой войны, другие же пополнили ряды экспонатов совсем недавно. Основная часть музея находится под открытым небом и содержит более 500 единиц различной большой техники и более 2000 мелкой. Технический музей ВАЗа содержит многие образцы старых военных и гражданских машин. Самолёты, вертолёты, танки, бронепоезда, радиолокационная и сельскохозяйственная техника - всё это лишь краткое описание того, что находится здесь. Все экспонаты в этом музее поделены на группы. В одной части тольяттинский технический музей представляет посетителям вертолёты и самолёты, некогда бороздившие воздушные просторы. В другой находятся памятники ракетным установкам и артиллериям, которые в своё время одним своим видом могли заставить капитулировать целые деревни, а теперь вынуждены обгорать на солнце и собирать капли дождя. Также здесь есть поезда и бронепоезда, на которых путешествовал обычный народ. Радиолокационные антенны, космические аппараты и даже марсоходы - со всем этим можно познакомиться в этом месте. Но особое место технический музей Тольятти уделяет именно военной технике. Действительно, побывав в этом парке, прочувствовав на себе эхо войны, глядя на изъеденную временем технику, невозможно остаться равнодушным. В основном военно-технический музей в Тольятти содержит лишь советскую технику. Но присутствуют также и зарубежные экспонаты, которые имеют отношение к русской истории. Например, автомобили "Студебеккер", которые использовались в съёмках нескольких советских фильмов. Кроме того, огромную партию этих автомобилей во время войны поставили в СССР. Они были первыми перевозчиками комплекса "БМ-13", и "БМ-31", которые больше известны под именами "Катюша" и "Андрюша" соответственно. Во время войны они сыграли огромную роль в победе при прорыве немецкой обороны. Также в этом парке присутствуют многие образцы немецких, американских и английских танков времён Второй мировой войны. К примеру, немецкий танк Panzer 38. К слову, этот танк не совсем немецкий - он имеет чешское происхождение. Разумеется, в этом музее представлено большинство образцов советских танков, таких как: Т70, ИС-3, Т54-2, и даже легендарный танк, который принёс победу нашим войскам в войне - Т34. Некоторые из представленных образцов действительно имели возможность побывать на войне в далёком прошлом. Конечно, с тех пор они неоднократно реконструировались и изменялись, но, возможно, один из сегодняшних навеки застывших памятников мог действительно побывать в гуще сражения и дожить до нашего времени. Отдельное место технический музей (Тольятти) выделил и для артиллерии с ракетными комплексами. На этом участке музея покоятся такие исполины, как РК "Тополь", или такие системы залпового огня, как "Смерч" и "Град". Кроме них, здесь содержится множество других, менее известных орудий того времени. Отдельное место в повествовании стоит уделить жемчужине этого места - настоящей подводной лодке, которую технический музей (Тольятти) приобрёл в 2002 году. Полное её название - "Дизельная подводная лодка Б-307 проекта 641Б "Сом". Она имеет высоту 12 метров и длину более 90. Отстроена она была в 1980 году и заступила на службу в ряды ВМФ СССР уже через семь месяцев. Прослужила долгих 18 лет, до 1998 года, после этого лодку списали. За время своей службы она успела посетить Атлантику, Баренцево, Средиземное и Норвежское море. Подготовка к её транспортировке из Кронштадта в Тольятти заняла целых 4 года. С лодки сняли всё вооружение и плотно ее загерметизировали. На специальных буксирах её транспортировали через множество водных объектов - Финский залив, Ладожское, Белое и Онежские озёра. И тогда она, наконец, достигла Волги ещё через несколько водохранилищ, до специально отстроенного причала в посёлке Приморский. По земле её транспортировали специально отозванные для этого из своих частей военные тягачи. В технический музей АвтоВАЗа эта лодка попала как раз в канун 60-летия Великой Победы. При её размерах довольно сложно представить, как выглядела её транспортировка по земле. Однако тот факт, что она действительно несла в своё время боевое дежурство в составе нашего флота, придаёт этому экспонату особое значение. В настоящее время на подводной лодке можно побывать только во время экскурсии, правда открыты только четыре отсека из шести, стоимость экскурсии 250 рублей. Технический музей ВАЗа предлагает своим посетителям возможность увидеть не только "земную" технику. В нём также присутствует участок, посвящённый всевозможным космическим аппаратам и луноходам. Большинство из представленных экспонатов были изобретены ВНИИ "ТрансМаш" и проходили всевозможные испытания. Многие из идей, предложенных этим институтом, впоследствии нашли применение в разработках современных луно- и марсоходов. Конечно, если смотреть на всю эту технику сейчас, то она будет выглядеть довольно примитивной. Однако современные машины, которые конструируются для различных космических задач, не смогли бы появиться без исследований с этими их "предками".