Поиск по сайту

Вчера была очередная попытка затаранить вражеский корабль и снова неудачно. Уже 3-й такой случай после обновления 0.5.3 Раннее эта нехитрая процедура не вызывала никаких проблем - 10 таранов, 2 твердолобых - всё на ЛК. Уже отписывался раннее, но тогда предполагал - виновата Система избегания столкновений Ничего подобного - настройка выключена, но поведение корабля такое -же Субъективно, после приближения на расстояние 300-500 метров твой корабль теряет управление и как по льду скользит... В примере - с 11-й секунды начинаю доворот на Нагато, но примерно с 17-й сек, доворот прекращается и далее мой Фусо даже начал отворачивать влево, хотя кнопка перекладки рулей все время зажата на - Вправо Уважаемые разработчики подскажите - таран теперь вне закона?

В нашей игре есть такой значок "Военно-морское искусство "Таран". И в то же время в этой же игре таран как таковой никаким искусством не является. Можно просто легонько тирануться двум вражеским линкорам бортами (да и вообще любой частью) друг о друга - и сразу оба взрываются и тонут. Даже на скорости 5 узлов продираясь через мель доползти и ткнуться - и все - сразу фраг. Я один раз даже задом от острова сдавал еле как - ткнулся в сзади проплывающий вражеский корабль - и мы оба трупы. А ведь так быть не должно. Таран и вправду должен быть искусством и проводиться умеючи - как элемент боя. Должна быть механика - если один корабль бьет другого носом в борт - то тот, кто это сделал носом- не должен сразу погибать - а лишь получить повреждение носового отсека с затоплением. А вот тот кто получит удар в борт - для него это ваншотом должно быть (чуть ли не пополам переломиться). Нос то самая крепкая часть у корабля, а борт как раз наоборот. Тот же самый Титаник - ударь айсберг носом - потерял бы ход, но остался на плаву. А вот он продрал как раз таки борт (затопив критическое количество отсеков). В общем я за то - что таран должен проводиться умеючи, с повреждением, но не гибелью того, кто правильным местом ударил. И тогда, в критический момент - мастерство рулевого за штурвалом может привести к победе без самоуничтожения. А вот тот кто подставил борт под таран - погибнет. Так будет интереснее, не можешь пушками - в последний момент реши тараном. Сделаешь все правильно - выживешь (а если есть хилка - то может и отхилишься). Ну и также - не подставляйся бортом - если видишь что на тебя прут носом. Прошу поддержать.

Господа разработчики ... Убирайте автоматический "спам" боевого чата !!! В течении боя два раза сошлись бортами с кораблями союзников (таран ????) Пока друг от друга не отошли, пока шли "тёрки" корпусами, как из пулемёта в чате летели предупреждения о нанесении урона союзнику ... Понятно предупреждение о попадании по союзнику торпедами, бомбами, снарядами, НО при таране, одно предупреждение + звуковой эффект (скрежет) ещё куда ни шло, но пулемётная канонада чата спамом сообщений, это уже слишком ...

В настройках игры существует данная опция, в трех вариантах: Включена, В режиме бинокль, Отключена. Я использую в режиме - Включена - помогает не врезаться в острова, особенно когда на легких крейсерах маневрируешь. Однако проблема в том, что эта система препятствует выполнению (как там гордо пишут) Военно-морского искусства. Таран. Вот только из боя - Пытался на Кливленде протаранить неуклюжий Нью-Йорк - фигушки, корабль аккуратно обошел судно противника в 100-200 метрах, никак не реагируя на команду поворота. На линкорах - таранить чаще получается - из-за медленной перекладки руля защита просто не успевает отвернуть. А вот на вертких крейсерах - ну никак. Предложение - не выполнять данную схему защиты при столкновении (угрозе столкновения) с кораблем противника.

Тестируем тараны, что вы думаете по этому поводу?

HMS Glowworm вскоре после ввода в строй. .Адмирал Хиппер. . Нейтральная Скандинавия вечно мозолила глаза воюющим Британии и Германии. Ещё в Первую Мировую им не дали спокойно отсидеться в сторонке, а во Вторую дело зашло куда дальше. Немцев интересовала шведская руда и удобные базы в Северном море, англичан — всё, что мешало немцам. Но английские планы вторжения так и остались планами: немцы успели раньше. Шестого апреля Кригсмарине вышел в море, чтобы поучаствовать в высадке десанта. Днем раньше вышли в море корабли Роял Нейви. Планировалось заминировать норвежские территориальные воды и выдавить оттуда немецкие транспорты. Прямо в руки английского флота. . Кроме трех групп, которые должны были собственно ставить мины, в море вышел линейный крейсер Renown в сопровождении четырех однотипных эсминцев (HMS Greyhound, HMS Hero, HMS Hyperion и HMS Glowworm). Группа оперативного прикрытия. Лейтенант-коммандер Руп, капитан HMS Glowworm. 6 апреля за борт «Глоуурма» семибалльный шторм смыл торпедиста. Испросив разрешения у шедшего правее «Ринауна», командир корабля лейтенант-коммандер Руп вывел эсминец из ордера и принялся за поиски пропавшего, пока линейный крейсер в сопровождении трех оставшихся эсминцев уходил все дальше. Но затея была бесполезной. Спустя несколько часов, так и не найдя пропавшего, «Глоуурм» повернул вслед ушедшему вперед «Ринауну». Но на следующее утро с палубы все еще шедшего в одиночку эсминца волна смыла ещё одного человека. И опять поиск в штормовом море, на сей раз увенчавшийся успехом: потерянного подняли на борт и передали на попечение корабельного врача. "Глоуурм" в штормовом море. Конец 1930-х. Утро восьмого апреля не принесло облегчения: Северное море все так же штормило. Впрочем, совсем скоро эта проблема отошла на второй план. Примерно без пятнадцати восемь прозвенели колокола громкого боя: был обнаружен неопознанный корабль. Это был немецкий эсминец Z18 Hans Lüdemann, но англичане об этом ещё не знали. Заморгал сигнальный прожектор, передавая запрос «What name?». Немцы ответили «Шведский эскадренный миноносец «Гётеборг». А дальше, как говорится, показания разнятся. Немцы утверждают, что англичане (принятые ими за канадский Restigouche) не купились на обман и первыми открыли огонь, англичане же уверяют, что немцы выстрелили почти сразу после передачи сигнала о канадском происхождении своего корабля. . Так или иначе, последний бой «Глоуурма» начался. Жить ему оставалось чуть больше двух часов. . Впрочем, первая стычка была короткой: «Люндеман» быстро отвернул в сторону и скрылся в дождевом шквале. . Но вскоре последовало продолжение: около девяти утра на сцену вышел второй немецкий эсминец, Z11 Bernd von Arnim. На сей раз никто не обменивался опознавательными знаками, огонь был открыт сразу. «Арним» стал отходить на северо-запад, прикрываясь дымзавесой. В штормовом море у британцев было преимущество: английские корабли традиционно отличаются хорошей мореходностью, а вот «Арним» вынужден был сбавить ход с 35 до 27 узлов после того, как за бортом оказались два человека. Видя сокращающееся расстояние до противника, капитан германского эсминца лейтенант-коммандер Курт Речел повернул на северо-восток, навстречу тяжелому крейсеру «Адмирал Хиппер», который с 9:20 тоже шел навстречу эсминцам. . Штормовое море мешало и «Глоуурму»: два человека пропали за бортом в бушующем море, ещё несколько было травмировано при качке. Командно-дальномерный пост был залит водой и вышел из строя. Англичане не были дураками: как утверждает единственный спасшийся с «Глоуурма» офицер, торпедист лейтенант Рамсей, Руп прекрасно понимал, что его ведут на крупные корабли, но хотел узнать, на какие, и проследить за ними, не вступая в бой. Лейтенант Рамсей. Вскоре (на часах было 9:51) с мостика «Глоуурма» увидели крупный корабль, но опознать сразу не смогли. Не меньшие трудности испытывал и «Хиппер»: прямо перед ним было два корабля, один правее, другой, ставящий дымзавесу, левее. Немцы не смогли сразу определить, какой из двух кораблей — «Бернд фон Арним», но тут им помог сам «Глоуурм». В 9:56 с него начали передавать свои позывные на случай если они встретили английский корабль. Проблема решилась сама собой, и в 9:57 «Хиппер» открыл огонь из носовых башен с дистанции 45 кабельтовых. «С этих минут, — пишет Рамсей, — все на «Глоууорме» знали, что судьба эсминца решена». Но дешево отдавать свои жизни англичане не собирались... "Глоуурм". Фото, как и все последующие, сделано с "Хиппера". Гельмут Хейе Капитан 1 ранга Гельмут Хейе, командир «Хиппера», опасался торпедной атаки и потому сознательно держал «Глоуурм» на носовых углах: так проще уклониться от торпед. «Глоуурм» также открыл огонь, отворачивая вправо и начиная ставить дымзавесу. «Хиппер» успел сделать пять залпов, прежде чем эсминец полностью скрылся в дыму, и третьим же залпом поразил радиорубку. Разрыв 203-миллиметровго снаряда на полуслове оборвал передачу «Глоуурма». В разрыв дымзавесы эсминец выпустил две или три торпеды, от которых германский корабль успешно уклонился, оставив их буквально в паре метров от борта: след из пузырьков был отлично виден на поверхности моря. Несмотря на то, что эсминец был скрыт дымом, немцы продолжили стрелять, и сделали ещё два залпа, ориентируясь на верхушку мачты, торчащую над дымом. Английский корабль разрядил две оставшиеся в торпедном аппарате торпеды в очередное окно в дыму, в ответ получив ещё одно попадание восьмого залпа ГК «Хиппера». Корабли сблизились настолько, что в дело вступили 105-мм зенитки, добившись попаданий в мостик. На часах было 10:07, и англичане попытались вновь скрыться в дыму, но «Хиппер» уже ввел в действие свой радар, и дым стал бесполезен. Ещё через три минуты англичане вновь появились из-за дыма и выпустили по «Хипперу» оставшиеся торпеды. Крейсер вновь вынужден был уклоняться. "Глоуурм" в бою. Но зато немцы наконец-то преодолели мешавшую стрелять дымзавесу. С одной стороны, в дело вступила мелкокалиберная зенитная артиллерия: 37-мм полуавтоматы и 20-мм автоматы открыли огонь по англичанам. С другой — эсминец оказался слишком близко, чтобы можно было стрелять из носовой башни А, потому десятый и одиннадцатый залпы дала только башня «Б». Наконец-то попал по цели и «Глоуурм», но сколь-нибудь существенных повреждений немецкому кораблю не нанёс.

Уважаемые разработчики , пересмотрите пожалуйста случаи тарана в бою . Что получается - Я тактически измываюсь - пытаюсь выжить и все такое , держу расстояние , грызу по чуть -чуть противника ( линкор-линкора) - и противник принимает со своим 5к ХП меня таранить с 30к ХП ( при чем само тупое использует фугасы с 6 км , черти куда попадает , короче тупит неимоверно). И что!!!!!! Оно меня таранит - получает 30к урона , я в аут - получаю 5 к урона . ЭТО ВЕСЬМА НЕПРАВИЛЬНО ! Раз у него 5 к ХП - так и урон должен быть 5 к ХП по мне .! Иначе ........ короче бред.

Вышел в кооперативный бой на Ойгене. В конце боя остаются по боту с каждой стороны и, само собой, убивают друг друга тараном.Нам засчитывают поражение. Но почему? Ведь у нас преимущество по очкам! На скринах ниже момент перед тараном и итоги боя.

Зашел тут после обновы в Кооператив, и что я вижу? При таране врагу наносишь урон ровно на размер своего ХП. Это было объявлено? В рандоме так же? скрин не сделал по запарке. Но проверить в кооп дело 2-х минут.

Всем привет! Я Клей:) Хочу реабилитировать свою карьеру художника, которую забросил пару лет назад Буду 1-2 раза в неделю делиться с вами своими работами на корабельную тематику. Надеюсь вам понравится, а объективная критика приветствуется Название: "СМОТРИ ПО СТОРОНАМ" Спасибо за внимание! Моя группа вк ПОДПИШИСЬ ПОЖАЛУЙСТА :) Надеюсь на вашу поддержку, это мотивирует!

Добрый вечер. Заметил, что в статистике по среднему урону, той, которая отображается в правом нижнем углу, не учитывается урон нанесенный тараном. В профиле корабля, урон за бой, при этом, правильный. Если отнять цифру урона с тарана, получится средний урон по данной статистике в моде.

Приветствую всех, я ща до сих пор отойти не могу от того, че в бою произошло - океан, 5 на 5, остался против наивного эсминца и авика, сам на лексусе, эсминца на дно, И ТУТ самое интересное, и наверное то, что происходит 1 на 100000 боев (Если тут разрабы есть - стату можете подогнать вероятностей такого? ) - из названия уже понятно. И ведь выжил, победил, и затаранил авика на авике! Репрей прилагаю, модпак - прошипс (на реплее не видно) 20170411_060519_PASA012-Lexington-1944_00_CO_ocean.wowsreplay

В 1870 г., когда на прилавках книжных магазинов Парижа появились первые экземпляры "Двадцати тысяч лье под водой" Жюля Верна, ее автор бегал по городу и... скупал на свои деньги тираж книги. Великий фантаст прошлого века был раздосадован тем, что большая часть издания его романа попала в руки читателя. Что толкнуло Жюля Верна на столь странный поступок? Оказалось, он только что узнал об изобретении англичанином Уайтхедом "самодвижущейся мины" (сегодня мы называем ее "торпедой") и понял, что без этого нового оружия его "Наутилус" не может считаться совершенным кораблем. И хотя писатель оснастил подводный корабль капитана Немо техникой, опередившей научные достижения человечества на сотню лет, самым грозным оружием "Наутилуса" являлся таран - приспособление, изобретенное, как говорится, еще "до Рождества Христова". Мы не можем сейчас утверждать, кто именно изобрел таран и кем он был впервые применен. Геродот (около 484-425 гг. до н.э.) приписывает изобретение этого орудия древним грекам. Это же утверждает римский историк и писатель Плиний Младший (62 - около 114). Но дошедшее до нас изображение одного египетского корабля, относящегося к XV в. до н.э., свидетельствует, что задолго до греков тараны были уже на кораблях египетских фараонов. Морская тактика тех времен сводилась к нанесению таранного удара в борт корабля противника (это неминуемо приводило к затоплению последнего), а если маневр не удавался и удар получался скользящим, то выступавшие со скул корабля другие, меньшие по размерам тараны, ломали весла и руль вражеского корабля, лишая его возможности двигаться и управляться. Одним из самых крупных морских сражений прошлого, которое было выиграно благодаря использованию тарана, считается Саламинское. В 480 г. до н.э. греки заманили персидский флот в глубь Саламинской бухты, где их легкие на ходу подвижные галеры с таранами атаковали тяжелые неповоротливые корабли персов, не дав им даже возможности построиться в боевой порядок. Позже, с переходом от весел к парусу и с появлением артиллерии, таран как главное оружие корабля постепенно утратил свое значение. В XVII-XVIII вв. древнее грозное оружие морского боя практически было забыто. К нему вернулись в середине XIX в., когда паровая машина начала вытеснять паруса. К этому времени в военном кораблестроении развитие средств защиты от артиллерии - бронирование - опередило развитие средств нападения - артиллерии: самый крупный калибр морской артиллерии не мог пробивать бортовую броню кораблей. Именно это обстоятельство и привело к появлению так называемых "таранных броненосцев". Впервые они успешно были использованы во время гражданской войны в США (1861 - 1865). 8 марта 1862 г. таранный броненосец южан "Марримак" атаковал стоявшие на якоре у Ньюпорт-Ньюса под прикрытием береговых батарей корабли северян. Он произвел таранный удар в борт корвета "Комберленд", который затонул через 2 минуты. После этого команда "Марримака" захватила и сожгла 50-пушечный корабль "Конгресс". 19 апреля 1863 г. судно-таран "Албемарл" в сражении на реке Роанок подводным тараном пустило на дно канонерку северян "Саутфилд", а спустя два года, во время войны между Бразилией и Парагваем, в морском бою 11 июня 1865 г. при Риочуэло бразильский паровой корвет-таран "Амазонас" отправил на дно большой военный корабль Парагвая "Маркес-де-Оленда". Поистине настоящим триумфом тарана в прошлом веке явилось морское сражение при Лиссе во время австро-итальянской войны. 20 июня 1866 г. у острова Лисе в Адриатическом море встретились две эскадры. Итальянский адмирал барон Персано командовал эскадрой из двадцати судов, которые своей артиллерией превосходили австро-венгерскую эскадру из семи кораблей, возглавляемую адмиралом Вильямом Тегетгоффом. Последний держал свой флаг на броненосце "Фердинанд Макс" водоизмещением 5130 т, имевшем слабые по тому времени орудия, но мощный таран. Во время сражения Тегетгофф повел свой корабль на флагманский броненосец итальянцев "Ре де Италия" - новый корабль водоизмещением 5700 т, хорошо бронированный, вооруженный двумя 150-фунтовыми, шестнадцатью 100-фунтовыми и четырнадцатью 74-фунтовыми орудиями. Первый удар оказался скользящим в район кормы, и флагман итальянцев потерял управление. Под огнем "Ре де Италия" адмирал Тегетгофф вывел свой корабль на циркуляцию, развернулся и, развив ход более 11 узлов, ударил почти под прямым углом в середину борта итальянского флагмана. От этого удара "Ре де Италия" накренилась так, что весь правый борт ушел под воду до коечных стоек. "Фердинанд Макс" буквально "вылез" своей носовой частью на борт итальянского броненосца, разорвав его броню, деревянную обшивку и шпангоуты. Дав задний ход, флагман австрийцев выдернул свой нос из пробоины (ее площадь составляла около 30 м2) и отошел назад. "Ре де Италия" наклонилась на левый борт и стала наполняться водой. Дав последний залп, броненосец ровно через 3 минуты перевернулся вверх килем и скрылся в волнах Адриатики почти со всей своей командой в 600 человек. После этого "Фердинанд Макс" бросился в атаку на другой итальянский броненосец "Полестро". От таранного удара на итальянском корабле возник пожар, который привел через несколько минут к мощному взрыву. Все это произвело такое сильное впечатление на итальянцев, что их эскадра в панике бросилась в бегство. Так с помощью тарана австрийцы выиграли это сражение, потеряв всего 38 убитых и 138 раненых. Победа адмирала Тегетгоффа при Лиссе окончательно упрочила позиции сторонников таранного удара: теперь уже морские стратеги не представляли себе броненосца без мощного, усиленного "стемтарана" или "шпирона". Но что удивительно - в десятках морских сражений, которые позже имели место в истории мировых войн, никому не удавалось повторить блестящий маневр Тегетгоффа. Фактически после потопления "Ре де Италия" в истории морских сражений имеются всего лишь два случая удачного применения тарана. Это таранный удар перуанского броненосца "Уаскар" в бою при Икике 21 мая 1879 г., нанесенный в борт чилийского парового корвета "Эсмеральда", который затонул, и потопление броненосца "Рио-де-Жанейро" шпироном крейсера "Республика" во время гражданской войны в Бразилии в 1893-1894 гг. И хотя последующая история мирового военного флота насчитывает десятки случаев потопления таранами кораблей, все они без исключения произошли случайно и - что парадоксально - на дно были отправлены не вражеские суда, а корабли своей же эскадры или отряда. Первый случай произошел в 1866 г. в Английском канале, близ Портсмута. 10 июля при тихой погоде, ясной ночью, перед рассветом, английский военный паровой шлюп "Амазонка", следуя полным ходом под управлением старшего вахтенного помощника капитана, налетел на английский грузовой пароход "Оспрей". Это судно водоизмещением 426 т, длиной 70 м шло восьми узловым ходом из Ливерпуля в Антверпен. Острый форштевень "Амазонки", изогнутый в виде лебединой шеи, приспособленный для нанесения удара в борт противника, буквально разрезал пароход пополам. "Оспрей" камнем пошел ко дну, с ним десять человек, считая четырех женщин и троих детей капитана Бартриджа. Спущенным на воду в течение каких-нибудь 5 минут с "Амазонки" вельботам удалось спасти 22 человека из 32, находившихся на пароходе. Удар был настолько силен, что шпирон "Амазонки" сломался и в подводной части корпуса открылась течь. Помпы корабля не успевали откачивать поступавшую внутрь трюма воду. Через 20 минут шлюп лег рядом с "Оспреем" на дно. Таран военных кораблей явился причиной величайших катастроф на море в мирное время. Созданные для войны мощные корабли погибали от тарана при случайных столкновениях со своими же кораблями. Так были отправлены на дно в 1875 г. английский броненосец "Вэнгуард", в 1877 г. французский броненосец "Королева Бланш", в 1878 г. германский броненосец "Гроссер Курфюстр", в 1893 г. английский броненосец "Виктория", в 1904 г. японский крейсер "Кассуча" и в 1916 г. английский крейсер "Элбинг". Число человеческих жертв каждой из этих катастроф исчислялось сотнями. Тараны броненосцев, не оправдав надежд военно-морских стратегов, явились крайней опасностью для мирных торговых кораблей. Исполинские подводные шипы даже неподвижных, стоявших в гаванях на якорях, броненосцев нередко оказывались причиной гибели пароходов, капитаны которых вели их слишком близко от форштевня, забыв о том, что перед их носом под водой выступает на несколько метров смертоносный шип. Одной из самых тяжелых катастроф пассажирского судна, вызванных ударом о таран военного корабля, считается гибель парохода "Утопия". "Утопия" была построена в Англии в 1874 г. фирмой "Дункан и компания". Его вместимость составляла 2730 рег. т, длина - 107,7 м, ширина - 10,7 м, высота борта - 8,2 м. Сначала это было грузовое судно, рассчитанное для трансатлантических перевозок. Но сразу же после спуска на воду его купила компания "Энкорлайн", специализировавшаяся в те годы в перевозке эмигрантов в Америку. Следует сказать, что с середины прошлого века конкуренция между судоходными монополиями капиталистических стран на путях Северной Атлантики резко усилилась. Армия безземельных крестьян и безработных из европейских городов, эмигранты, стремившиеся за океан в поисках лучшей доли, составляли в те годы огромный пассажирский поток. Достаточно сказать, что с 1850 по 1890 г. из Европы в Америку было перевезено более полутора миллионов человек. "Утопия" была типичным представителем класса "эмигрантского судна". Восемьдесят процентов так называемых "палубных пассажиров" размещались в специально переоборудованных твиндеках четырех трюмов. Жилые помещения пассажиров первого и второго классов находились в средней надстройке над главной палубой. 12 марта 1891 г. "Утопия", приняв в Неаполе на борт более 800 эмигрантов, вышла рейсом на Нью-Йорк. По пути пароходу необходимо было зайти в Гибралтар, чтобы пополнить запас угля для перехода через океан. Плавание до мыса Европа прошло вполне благополучно, если не считать нескольких драк между эмигрантами из-за мест на твиндеках и обнаружения в трюме трех "зайцев". Вечером 17 марта "Утопия", обогнув мыс Европа, легла курсом на Гибралтар. Смеркалось, со стороны Атлантики дул свежий зюйд-вест, разводивший большую волну. Капитан Мак-Кич знал, что большая глубина на внешнем рейде не позволит стать судну на якорь, и решил выбрать место для стоянки у волнолома, ограждавшего внутреннюю гавань. Но из-за огней многочисленных судов, стоявших на Гибралтарском рейде, он слишком поздно понял, что место, где он намеревался отдать якорь, уже было занято другим судном. Им оказался английский броненосец "Ансон" - один из самых мощных военных кораблей Великобритании. Слева от него находился английский броненосец "Родней", по левому борту от которого на якоре стоял шведский корвет "Фрейя". Корма "Ансона" не позволяла "Утопии" подойти ближе к волнолому. Перед капитаном парохода возникла дилемма: или немедленно отдавать якорь, дав машине задний ход, или, дав передний ход, обойти "броненосец и искать другое якорное место. Капитан Мак-Кич, видимо, рассуждал так: отдавая якорь с полного заднего хода, он рискует (если якорь не заберет грунт) удариться кормой о волнолом. Если же он будет становиться на якорь при малом заднем ходе, то пароход может потерять управляемость и при сильном зюйд-весте навалиться на "Ансон". Как бы там ни было, он дал "Утопии" полный ход вперед и положил руль на правый борт. Как только пароход вышел на траверз боевой рубки броненосца, руль был переложен на левый борт. Таким образом Мак-Кич намеревался обойти с носа "Ансон" и встать на якорь перед волноломом с левого борта корвета "Фрейя". Но маневр капитана "Утопии" не удался. Мак-Кич не взял в расчет силу течения, усилившийся ветер и то, что под водой перед форштевнем броненосца на несколько метров вперед выступал смертоносный таран. Средняя часть "Утопии" находилась под прямым углом к форштевню "Ансона", и казалось, что еще каких-нибудь несколько секунд и пароход чисто обойдет броненосец... Но неожиданный порыв ветра навалил его левым бортом на подводный таран корабля. Борт "Утопии" даже не коснулся форштевня броненосца, но огромный острый шин "Ансона" пропорол обшивку парохода на протяжении 9 м, причем высота образовавшейся щели достигала, 5 м. Поскольку "Утопия" имела ход, шпирон броненосца сломал несколько шпангоутов, частично разрушил работавшую машину парохода и пробил водонепроницаемую переборку, отделявшую машинное отделение от третьего трюма. Вода каскадом устремилась в пробоину и начала затапливать машинное отделение и кормовой трюм. Чтобы предотвратить взрыв паровых котлов, механики стали гасить топки. Капитан Мак-Кич, поняв, что судно его обречено, отдал команду спустить на воду шлюпки и начал давать паровым гудком короткие сигналы, показывая тем самым, что судно терпит бедствие. В твиндеках и жилых помещениях парохода царила паника. Все трапы и люки были забиты людьми. Те, кто в момент удара находились на верхней палубе, бросились вниз, в твиндеки, чтобы спасти своих детей и жен. Последние же стремились выбраться из трюмов наверх. Пароход начал оседать в воду кормой и крениться на левый борт. Не прошло и 5 минут, как судно стало быстро валиться налево, крен составил 70 градусов и все шлюпки левого борта, забитые до отказа людьми, еще не вываленные за борт, оказались под водой. С каждой секундой корма парохода все больше и больше уходила под воду. Люди, ища спасения, бросились на нос корабля, но они не могли удержаться на почти отвесно накренившейся палубе и скатывались в воду. У шлюпок правого борта была давка, то здесь, то там вспыхивали драки за место. Прошло около 10 минут, и корма парохода села на грунт. Волны высотой метра в три стали перекатываться через полузатопленное судно. В поисках спасения люди лезли на ходовой мостик, карабкались на ванты мачт. С каждой минутой палуба "Утопии" все больше и больше уходила под воду. Душераздирающие крики обезумевшей толпы наполнили ночной воздух над Гибралтарским рейдом. Вода уже заливала палубные люки твиндеков, увлекая вниз всех, кто не успел за что-нибудь ухватиться. Все это происходило в полной темноте при сильном зюйд-весте, который при начавшемся дожде переходил в шторм. Почти все военные корабли и торговые суда, стоявшие на якоре в Гибралтарском проливе, спустили на воду катера, баркасы и вельботы. Но они не успели снять кого-либо с борта тонущей "Утопии", время ушло... Потеряв остатки плавучести, она через 20 минут почти полностью скрылась под водой и легла килем на дно залива недалеко от мола. Теперь из воды торчали лишь верхушка ходового мостика, дымовая труба и мачты. На поверхности воды среди плавающих деревянных обломков барахтались люди. Даже самые опытные и выносливые пловцы не смогли выбраться из этой массы обреченных, люди цеплялись друг за друга и тонули. Операция по спасению людей осложнялась усилившимся штормом. Он продолжался до 11 часов утра. Последнего оставшегося в живых человека военные моряки обнаружили на верхушке торчавшей из воды дымовой трубы "Утопии". К нему подошел паровой катер и по ветру на длинном фалине спустил на воду двухвесельную шлюпку. Человек на трубе повис на вытянутых руках, зацепил ногой за борт шлюпки и спрыгнул в нее. Паровой катер начал буксировать это утлое суденышко с последним, как всем казалось, спасенным. Но волны опрокинули шлюпчонку и человек погиб. Когда "Утопия" покидала Неаполь, на ее борту находились 815 палубных пассажиров, из них 85 женщин и 67 детей, 3 пассажира первого класса, 3 безбилетных пассажира, а с 59 членами экипажа всего было 880 человек. Начавшееся в Гибралтаре спустя два дня после гибели парохода официальное расследование катастрофы показало, что спаслось 306 человек, утонуло - 574. В этот список не входят два моряка с английского крейсера "Имморталайт", которые погибли при спасении тонущих с "Утопии". Суд возложил вину за происшедшее полностью на капитана "Утопии" Мак-Кича (он был подобран с воды баркасом "Ансона"), который повел судно на якорное место, не выяснив, свободно ли оно, и пытался обогнуть броненосец "Ансон" на преступно близком расстоянии, не учтя действие ветра и течения. Хотя Мак-Кич прослужил в своей должности двадцать лет и не имел ни одной аварии, он был лишен капитанского звания и получил три года каторжных работ. "Утопия" лежала на грунте на глубине 13 м носом и 17 м кормой. Поскольку она затрудняла судоходство на внутреннем рейде Гибралтара, ее решено было поднять. Шотландский инженер Томас Армит соорудил оригинальной конструкции кессон, с помощью которого был осуществлен подъем парохода в течение четырех месяцев. То, что случилось с "Утопией", спустя девять лет произошло с английским лайнером "Персидский монарх", принадлежавшим судоходной фирме "Уилсонлайн". В сентябре 1900 г. он наткнулся на подводный таран стоявшего на якоре в заливе Сан-Франциско американского броненосца "Айова" и через 20 минут затонул. К счастью, дело обошлось без жертв. Говоря о катастрофе "Утопии", нельзя не сказать несколько слов о том, что ее необычным характером заинтересовался выдающийся русский ученый и флотоводец адмирал Степан Осипович Макаров. Известно, что он по приглашению Управления торговли Великобритании 11 января 1896 г. прочитал в Гонконге доклад, в котором изложил меры по уменьшению последствий в результате столкновения судов. Его доклад слушали многие известные в те годы кораблестроители, морские инженеры, капитаны торговых судов, судовладельцы и офицеры военно-морского флота. С.О. Макаров рассказал о предложенном им пластыре для подведения под пробоину корабля, о водонепроницаемых переборках и щитах для шпиронов военных кораблей, стоящих на рейде. Пластырь экспонировался на Всемирной венской выставке и получил всеобщее одобрение. В одной из своих статей о подводных таранах, опубликованной в "Морском Сборнике" № 7 за 1896 г., С.О. Макаров писал: "Если бы на таран был надет щит, то можно было предотвратить гибель людей. Столкновение ("Утопии" - Л. С.) произошло, когда судно почти не имело хода, его просто дрейфовало на нос броненосца, имевшего таран". У адмирала С.О. Макарова было еще одно оригинальное изобретение - бронебойный наконечник (так называемый "макаровский бронебойный колпак"), которое сделало броню пробиваемой. Это изобретение привело к тому, что средства нападения кораблей - артиллерия - взяли перевес над средствами их защиты - броней. "Макаровский колпак" и быстрое совершенствование минно-торпедного оружия скоро окончательно вытеснили возрожденное в середине прошлого века древнее оружие морского боя. Но еще на протяжении долгих лет, вплоть до начала первой мировой войны, кораблестроители почти всех стран в проектах дредноутов, линейных кораблей и крейсеров по традиции (а сила традиций на флоте очень велика) предусматривали таран как важнейший узел конструкции корпуса корабля. Позже в таранах стали помещать носовой подводный торпедный аппарат. Но ни в русско-японской, ни в испано-американской, ни в первой мировой войне никому, несмотря на неоднократные попытки, не удалось таранным ударом или выпущенной из шпирона торпедой отправить на дно хотя бы один корабль противника...

По всем правилам я должен был умереть, ведь даже флажка на таран не ставил. Может этот баг кому-то знаком, но я такое вижу впервые. P.S. Клиент без модов.

Недавно видел забавный вайн про то, что для ЛК ББ не нужны и фугасы тащат - весь вечер встречаю косые лк с фугасами Уважаемые писцы ( в смысле - авторы)! Запилите, пожалуйста, аналог про то, что "ЛК не нужен ГК вообще, он косой и медленный, а нужны флажки на скорость и таран", хочу посмотреть на рашащие броневанны

Короче случилась такая сита в бою, Амаги с 500 ХП таранит Изумо с фулл ХП(+-5% от хп) и полностью его топит в дно, может кто обьяснит КАК так может быть? 500 хп против 76000 хп в таране может выиграть?? МОжете сделать сис-му, при которой чем меньше у корабля ХП, тем меньше урона тараном он нанесет другому кораблю?

Всех нас наверное раздражает, что при столкновении с союзниками весь чат заполняется розовым одинаковым текстом полностью ломая собственно функциональность чата и прерывая ход беседы, так как сообщения из чата из-за розового текста улетают вверх со скоростью света и не всегда успеваешь прочитать. Я прошу разработчиков решить эту проблему, и предлагаю свой вариант решения: (тут было решение, сложное и неудобное, оно больше не актуально, поэтому прошу модератора закрыть тему, а лучше вообще удалить) новое голосование вот тут http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/59215-решаем-вопрос-о-спаме-в-чате-голосуем UPD В патчноуте к 0.5.8.1 разработчики по-видимому наконец начали решать эту проблему: К сожалению не похоже что это сильно изменит ситуацию, похоже игрокам в принципе не нравится сообщения об этом посредством чата(

В этой игре система урона при таранах откровенно ущербна то что есть сейчас можно считать з "правильный расчет урона" только разве что для двух эсминцев а в остальном творится ад и израиль... оба столкнувшихся зачастую моментально тонут и система повреждений упрощена прямо до ужаса (не важно кто куда в кого не важно под каким углом важна только масса масса и отчасти скорость) Да вы хотя бы посмотрите эти же "тараны" в реальной жизни... скорость конечно главный показатель как и масса, но важно какой корабль, и куда втаранился... выживали же с полностью оторванными оконечностями... линкор к примеру, эсминец или легкий крейсер должен порвать без значимого ущерба для себя (погуглите про то как принц ойген с лейпцигом столкнулись ) и то что эсминец например сможет нанести какие то серьезные повреждения втаранившись во что то тяжелое и бронированное , мне тоже сомнительно (разве что в самый борт под ровно прямым углом и на самом полном ходу и то максимум будет большая пробоина возможно выйдет из строя часть машин еще но это критично для продолжения боя ) если же 2 бронированных корабля столкнутся, то чаще всего просто застрянут друг в друге (если конечно это не будет для кого то "жестом отчаяния) тут отчасти все верно, разве что тот кто пробил врагу борт пусть и с смятой или оторванной оконечностью останется но не погибнет (опять же если он изначально не был на пределе живучести) тут система ОТЧАСТИ работет. Но она не работает в главном... на результат тарана двух бронированных кораблей очень мало влияет угол при контакте и меньше чем требуется относительная скорость (зачастую при слабом тычке под мягко говоря не прямым углом, или толчке в корму догоняющим жертва по тонет даже если боеспособности у нее хватало... что вообще более чем бредово!!! Это все таки надо как то исправлять ибо НЕРЕАЛИСТИЧНО от слова совсем!

Обьясните как просчитывается модель урона при таране????почему крейсер тараня линкор отправляет его на дно???почему ??? 2й день подряд меня таранит Москва с 1\5 кол-ва своего хп и забирает Монтану с 60000-70000 хп.Это ли не бред??

Для кораблей без ТА в нашей игре есть два способа нанесения урона противнику - стрельба из орудий и таран. Механика нанесения урона от попадания снарядов достаточно дифференцирована и соответствует законам физики (более-менее). Урон и пробитие зависят от типа и калибра снаряда, дальности стрельбы, места попадания и угла встречи снаряда с бронёй. То есть при стрельбе в одну и ту же цель из одних и тех же орудий, урон каждый раз разный. И его можно "танковать" правильными манёврами. Механика тарана примитивна до нельзя. При любом столкновении с противником, не важно под каким углом и с какой скоростью, оба получают и наносят урон в соответствии с базовыми значениями хп корабля. Это приводит к возникновению неоднозначных ситуаций в игре. Пример. Бой в РБ. Я на Монтане, до конца боя около 7 минут, у меня около 1\3 хп, в живых остаются два ЛК противника Курф и Репа и союзный Шима. Шима на краю карты пол боя гоняет Репу. На центре я и Курф, причём у него хп где-то 80%. И тут наконец наш Шима добивает таки Репу, правда у самого остаётся последняя заклёпка. Итого диспозиция такова, мы с Курфом на центре, взаимно блокируем захват, Шима где-то на краю и его расположение. после гибели Репы противнику не известно. При этом у него количество хп больше чем в два раза превышает наше суммарное. Казалось бы у него есть шансы затащить бой. Причём,судя по тому что он весь бой провёл в центре, сделал два фрага. получил мастера ближнего боя и сохранил хп, игрок достаточно умелый и опытный. Но благодаря волшебной механике тарана ситуация у него практически безвыходная. С одной стороны он имеет преимущество передо мной в ближнем бою за счёт ПМК и большего количества хп, с другой сближение грозит ему тараном и автоматическим поражением, поскольку он последний игрок в команде, а у меня есть ещё шимина заклёпка в запасе. Уйти с точки он тоже не может, да и чем ближе он ко мне тем меньше вероятность, что Шима кинет торпы с дальней дистанции с риском потопить союзника и сдохнуть от обратного урона. В общем результат предсказуем. Я естественно иду на таран, он до последнего пытается его избежать и это ему почти удаётся, но я всё таки чиркаю по касательной бортом и бах - два трупа, наши взяли водокачку. С точки зрения механики игры всё правильно, но с точки зрения физики и здравого смысла - бред. То есть в данной ситуации тупая механика тарана не позволила игроку реализовать свой скилл и шансы на победу. И такие ситуации, когда команда получив численное преимущество идёт в размен тараном и обеспечивает себе победу. не редки. Причём бывают случаи, когда последний выживший АФК. Если игра способна дифференцировать попадания снарядов, то не понятно почему она не может дифференцировать урон от тарана исходя из скорости и угла встречи кораблей. Ведь если она будет работать правильно, то для уничтожения противника тараном надо будет проявить определённый скилл. Это внесёт хоть какое-то оживление в бои.

Всем ночи! Вчера сыграл очень интересную игру. Вышел на Ямато, постреляли немножко и снизошел превосходный режим в виде циклона. Через пару минут обнаруживается Республика в 7 км и с 47-48к хп, у меня же хп намного больше, я почти фуловый. Сближаемся, снимаю с него 40к, вижу, идет на таран, камикадзе походу. Но я тож не ***, читал так сказать лайфхаки на форуме, перед тараном надо хилку прожимать. Сделано! Мое фулл хп против ничтожного 6к. Думаю щас твердолобого возьму. Затаранились... Это уже было не удивление. Это был Шок. Да, с большой буквы. Фул хп Ямато отправляется на дно вместе с Республикой с хп 6к. Ээээмммм.... Это нормально? Я так понял, это не баг, а фича? Реплея нет, скрин ниже

Достижение "Твердолобый" - выжить, уничтожив тараном вражеский корабль. Нечастое событие - у меня пару раз всего было, но - когда насыпают каждой *** по паре - и этот очень нужный флажок дают. Но вот - ни разу даже мыслей не было поставить на корабль. Может тактика его использования есть, на будущее, для боевых дельфинов там или ПЛ? А если он не нужен и никто не использует - тогда, отредактировать параметры/свойства - как поступили с модернизациями - добавить интереса или вообще удалить.

Каким кораблям лучше всего подойдет сабж? Заточил Минск, -(БОП, УОП, ХП, ИПС, +флажки на скорость и таран ессна), - так, просто для фана, но результат мне откровенно зашёл, теперь хочу ещё. А что если точнуть, например, терИбль? Или Фр Кр? Если у кого есть подобный опыт и идеи, то

Всем привет, сегодня в рандоме решил в проигрышном бою затаранить на югумо эсминец акизуки, я в него врезался , но по всем законам тарана либо я либо он , или мы вместе должны были уничтожиться! Но этого не произошло, уважаемые знатоки, пожалуйста, объясните что это было такое!

Кто знает подскажите. При сближении с линкором атаковал его торпедами, попал утопил. Прозвучало сообщение противник уничтожен и через секунду он доплыл до меня и врезался в меня я утонул. Как такое может быть ??