Поиск по сайту

Всем привет, Я начинающий фотограф) Пользуюсь профф фотиком 2 месяца) Пользуюсь фотиком Sonу SLT-A58 Со стандартным объективом. Считаю что во всем решают руки, А не Canon и Nikon Лучше) Кому интересно, Вот моя Группа) http://vk.com/melo0ne Оцените достижения))))

Всем доброго времени суток. Сегодня суббота и пусть она и рабочая для большинства ( и я тому не исключение) , предлагаю немного ее разнообразить вкусными морскими рачками да креветками. При желании, в данной теме, Вы можете поделиться юморком на морскую тематику). Фитиль "Человек и механизм" (1970) Ералаш №196 "У самого синего моря" Ералаш №246 "Спасите" Ералаш №208 "Бегущий по волнам" Ералаш №203 "Крупный улов" Ералаш №230 "Месть пирата" Ералаш №96 "первый день свободы" Немного картинок))

Всем бодрячка и отличного настроя. Была такая игра в детстве, - города. Но мы сделаем ее еще интересней и будем скидывать в неё названия кораблей и морских принадлежностей, а города будем прописывать, если не знаем корабля на такую букву. Тоесть, мы пишем название корабля, а следующий на последнюю букву называет новый корабль. P.S Можно скидывать, всё что касается тематики кораблей и морского дна: название суден, кораблей, лодок и т.д. Не обязательно чтоб было 1 слово, можно в 2 и в три слова. Если у Вас есть какие - либо предложения по улучшению игры, то можете скидывать мне в л.с . Вместе мы сделаем наш форум ещё интересней и разнообразней!!!

Не знаю как вам, а мне понравилось...

Сразу попрошу модераторов не удалять мой пост до прочтения его разработчиками или направить его разработчикам, а только потом удалять. Заранее извиняюсь за упоминание сторонней игры, но посмотрев стримы недавно вышедшей игры, был поражен качеством морских сражений и особенно качеством прорисовки воды и взаимодействия ее с кораблями! Причем в этой игре, которая также как и WOWS является аркадой, морские сражения являются далеко не основной частью геймплея, но щепетильность в воспроизведении морских сражений, а именно механик воды, моря, движения корабля - по истине впечатляет! Вид на корабль такой же как и в WOWS, поэтому я представил, как могла бы выглядеть WOWS, реализуй разработчики в ней такую же воду, как это сделано в другой игре! Присутствует поистине все! Тут и волнение, и пена, и как корабль "взбирается" на волну, как "сходит" с нее. Причем все волны разные! Очень круто реализованы брызги из под форштевня, не как в WOWS, в WOWS они выглядят мультяшно, как будто оторваны от воды, которая на самом деле и не вода, а больше похожа на кисель. А в другой игре брызги из-под форштевня реально летят именно тогда, когда нос корабля встречается с волной! Присутствует отличный кильватерный след и пена, а также вполне реально рисуются волны, отходящие от форштевня и расходящиеся вдоль бортов и в стороны от корпуса корабля! Присутствует реальное волнение на море и корабль реально качает! Причем не просто как болванчика, а вода и корабль реально взаимодействуют и выглядит это очень натурально и красиво! А в бою при сталкивании кораблей друг с другом - летят щепки в разные стороны! Почему при попадании снарядов в наши корабли в WOWS, от кораблей ничего не отрывается и не улетает? И что удивительно, присутствие в одной локации сразу десятков кораблей, с такими спецэффектами и таким морем совсем не вызывает падения FPS и не делает из игры слайд-шоу! В общем, лучше один раз увидеть, как это УЖЕ сделано другими, чем 100 раз рассказывать как это должно быть. В связи с этим у меня есть три вопроса к Вам, уважаемые разработчики, и я очень надеюсь что Вы сможете мне ответить откровенно: 1. Это действительно так сложно реализовать в WOWS нечто похожее, как это сделано в другой игре? 2. И если это действительно сложно, то означает ли это, что программисты в той компании более скилловые, чем Ваши и умеют по максимуму реализовывать задачи разработки и применять новейшие компьютерные технологии? 3. А если Вы ответите, что Ваши программисты не хуже, чем у них, то почему в игре про море это само море выглядит так топорно, а в обычной аркаде море реализовано на столь высоком уровне? Заранее спасибо за ответ!

Всем привет. Натолкнулся на довольно интересный трек, и возникло желание сделать подобный ролик. Это что то мини обзора карт, а в частности неба и моря на них. Надеюсь будет интересно, и не покажется ***=) Всем приятного просмотра. Если понравится подписывайтесь на к***, на нем уже много всего интересного и будет ещё больше.

В связи с расширением (50 мест) клан МОРСКИЕ ВОЛКИ [MOPE] проводит донабор бойцов в свои ряды! От вас: 1.Адекватность 2.Возраст: 18+ 3.Prime-time : 19:00-23:00 по МСК 4.Процент побед: 54%+ 5.Средний урон по аккаунту: 45000 Dmg+ 6.Зашёл в игру - зашёл в RaidCall ! 7.Иметь корабли 10 уровня из списка техники 8.Чувство команды и карты 200% ! От нас: 1.Теплая ламповая атмосфера; 2.Бонусы от построек клана 3.Игра в отрядах с проверенными игроками 4.Розыгрыши призов внутри клана каждый месяц! Наши контакты: Представительство нашего сообщества на форуме: МОРСКАЯ ЭСКАДРА Наша группа ВКонтакте Адрес нашей группы в RaidCall: 5529745

Ну как то так сходили 2 дня. Взяли почти все призы в классе крейсерских. Было весело. Сейчас Кубок Крыма идет. Марщрут: Севастополь-Артек-Балаклава-Евпатория-Донузлав-Севастополь. Начали 12-го, закончим 22-го.

тебе от 16+ играешь каждый день пиши мне в ЛС

Тут взгялнул на картинку общего теста, там нарисован бинокль.. И тут вдруг решил задаться таки вопросом который меня мучал периодически каждый день - Одинаковые ли люди вообще так навскидку...эээ И я думаю так - абсолютно одинаковые.. Вот смотрите: Бинокли бывают разные, театральные, морские, военные, прочие китайские разноцветные.. Но их объединяет одна вещь ! Все гони всегда подходят под глаза ребенка, взрослого дядьки, женщины которая косит глазами оттого что строила глазки в молодости и вела антиобщественный образ жизни.. Все бинокли подходя под человечьи глазенки.. Какого бы размера небыл череп, какого бы цвета небыли глаза и уши, все биноклы почему то подходят под глаза человека любого возраста и пола...

"...Американский журналист Пол Брок рассказал читателям журнала «Мотор Боутинг» такую историю. Ему однажды пришлось провести целые сутки на катере в компании с одной исключительно говорливой дамой. Уже через три часа после выхода в море ее болтовня довела Брока до умопомрачения. Чувствуя, что дальше выдержать не может, журналист предложил ей перекусить, однако и с набитым ртом женщина продолжала трещать. Брок предложил ***, но... «и тогда я сказала ей что она заслуживает лучшего отношения что ты Пол ты ведь знаешь что я не пью *** вредно для фигуры Бетти Хьюз из-за пристрастия к пиву стала,..» Отчаявшийся Брок принялся за *** сам. Пустую бутылку он хотел было выбросить за борт, и тут его осенило. Вырвав листок из записной книжки, он написал несколько строк, свернул листок трубочкой, протиснул в бутылку, заткнул пробкой и швырнул за борт. Изумленная дама замолчала на середине очередной истории. «Находясь в море, — объяснил Брок, озабоченно глядя на компас, — я всегда отправляю письма друзьям». Секунд десять почтенная дама молчала. «А эти письма, они доходят?» — спросила она, и глаза ее подернулись безумной дымкой восторга. «Все до единого», — подтвердил он, готовя очередную бутылку. Все остальное время Брок наслаждался тишиной, а дама увлеченно строчила письмо за письмом, адресуя бутылки всем своим подругам. Так была снова изобретена бутылочная почта, которой на самом деле, вероятно, столько же лет, сколько и самой бутылке. Известно, что еще около 300 г. до н. э. греческий натуралист и философ Теофрастус бросал пустые сосуды в море, правда, с другой целью — чтобы доказать, что воды Средиземноморья притекают из Атлантического океана. Через много столетий Бенджамин Франклин воспользовался тем же способом для составления карты Гольфстрима. Да и сегодня гидрографические службы разных стран «играют в бутылочку» на всех морях мирового океана для определения океанских течений и направлений ветров. Так, гидрографическая служба ВМС США вручает капитанам выходящих в море судов специальные бланки, которые те должны заполнить, указав дату, название судна, долготу и широту, и бросить в воду в запечатанной бутылке. Открывший бутылку обнаружит инструкцию на восьми языках с просьбой записать время и место находки и выслать бланк по указанному на нем адресу. Собираемые таким образом данные о движении океанских вод имеют огромное научное и практическое значение. Вот только один пример. После войны, когда многие моря были засорены дрейфующими минами при составлении карт опасных для судоходства зон использовалась в основном информация, полученная на основании анализа движения бутылок. Таких «научных» бутылок в океанах, пожалуй, больше всего. Но попадаются и другие, например, «чисто почтовые». Одну из них в 1493 г. швырнул в море сам Христофор Колумб, адресовав ее королеве Изабелле I. В течение 359 лет качалась она на волнах, пока ее не подобрал около Гибралтара англичанин капитан Джон Хэйнз. Три года тому назад на острове Уайт у берегов Англии в один и тот же день были найдены две бутылки, начавшие свой путь в Миссисипи: одна была брошена в воду скучающим пассажиром парома в 1949 г., а другая — восемьюдесятью с лишним годами раньше, еще во время гражданской войны, солдатом разбитой армии генерала Ли. В течение столетий моряки и пассажиры гибнущих судов бросали в море бутылки с прощальными посланиями. Через двадцать лет после потопления немецкой подводной лодкой огромного лайнера «Лузитания» в сети рыбаков попала бутылка с письмом: «Отчалила последняя переполненная шлюпка. Я нахожусь на верхней палубе, в большой группе людей, которые еще не решаются броситься в волны. А лайнер быстро погружается, минута-другая, и волны сомкнутся над нами. Рядом громко молятся. Оркестр мужественно продолжает играть. Вода уже у самых ног. Прощайте!» Случается, что письма в бутылочной почте рассказывают о судьбе кораблей, которые годами считались пропавшими без вести. В 1902 г. из Глазго вышел пароход «Харониэн», вышел и пропал. В течение двух месяцев спасательные суда вели его поиски, но безрезультатно. Прошло еще два месяца, и волны выбросили у берегов той же Шотландии бутылку с письмом следующего содержания: «Харониэн» опрокинулся в ночь на понедельник. В шлюпку сумели сесть 14 человек. Боже, спаси нас!» Подписи не было, поэтому возникли сомнения в подлинности письма. Но в 1907 г. на пляже на юге Ирландии обнаружили еще одну бутылку, после чего клерк Регистра Ллойда уверенно вывел в соответствующей графе: «Судно затонуло в августе 1902 г». Письмо в бутылке гласило: «Харониэн» опрокинулся и быстро тонет, один борт уже полностью в воде. Прощайте, дорогие мама и сестренки. Чарлз Макфолл, кочегар». Расследование показало, что на борту пропавшего судна действительно находился кочегар Чарлз Макфолл, а родные узнали его почерк. 1902 годом была датирована и другая бутылка, содержавшая послание — мольбу о помощи, но подобранная только в 1948 г. в проливе Вилькицкого. Письмо было написано на английском и норвежском языках. Бумага оказалась сильно подмоченной, но кое-что удалось разобрать: «Пони и собаки гибнут одна за другой... продукты на исходе... люди слабеют...» И подпись: Эвлин Болдуин. Эту загадку удалось решить легко. Болдуин был полярным исследователем, который когда-то в течение нескольких месяцев считался пропавшим, но вырвался из когтей Арктики и впоследствии умер у себя дома за много лет до того, как был получен его призыв о помощи. Такое «последнее прости» может плясать в волнах столетиями. В 1784 г. 45 японцев отправились на поиски острова сокровищ. Вскоре после того, как родные берега скрылись из виду, начался многодневный шторм. Их корабль выбросило на необитаемый атолл, затерянный в океане. Все искатели счастья погибли от голода. Один из них, по имени Мацуяма, записал эту печальную историю на кусках коры, запечатал в бутылку и отдал ее на волю волн. В 1935 г. течение прибило бутылку к пирсу Хиратутемуры — родного городка Мацуямы! Впрочем, иногда океан милостиво доставляет сигналы «SOS» вовремя, или почти вовремя. В 1924 г. у берегов Бразилии перевернулась 12-метровая парусная яхта «Саут». Она осталась на плаву, и всем членам экипажа удалось вскарабкаться на днище. Капитан нацарапал на коробке из-под сигарет сообщение о случившемся и свои координаты, засунул коробку во фляжку, оказавшуюся в кармане, и бросил ее в море. Прошло меньше 48 часов — и фляжку подобрали на пляже в 60 милях от места аварии. Сильное Бразильское течение пригнало ее вовремя: в море понеслись катера Береговой охраны, и шесть жизней были спасены..." Продолжение следует... *** - под звездочками понимается напиток, выпускаемый, к примеру, компанией Балтика)

Решил сделать тему с анекдотами морской тематики. Извините, если :Smile_bajan2: . Не загоревший житель Архангельска приехал в сентябре к Черному морю. Пришел на пляж, разделся. Его спрашивают: — Откуда ты приехал? — Из Архангельска я. — А что у вас там не было лета? Ты весь белый. — Лето—то было, но я в этот день был на работе. Хорошо морякам. У них повод для выпивки всегда под рукой. — Выбросят кого—нибудь за борт и пьют потом «за тех, кто в море!» Как завязать морской узел? — Сворачиваешь аккуратненько наушники. — Кладёшь в карман. — Достаёшь — морской узел готов! — Пьяный серб в Египте прыгнул с вышки в море и убил акулу. Странно, что не пьяный русский. — ***, как ты думаешь, кто его сбросил в воду? Рыбачили два мужика на лодке. Вдруг поднялся ураган и лодку унесло в открытое море. На седьмые сутки, умирая от жажды, они выловили бутылку, из которой вылез джинн: — Ну, загадывайте желание. . . — Хочу, чтобы было море *** — говорит один мужик. — Будет исполнено, — ответил джинн и исчез. Раз — море все из *** стало. Второй мужик берет первого за грудки: — Это ты хорошо придумал, а мочиться теперь в лодку, да? — Забросил старик свой невод в синее море. — Почернело синее море, вспенилось. . . — Давно не стирал старик невод. . . В море, недалеко от берега, женщина взывает о помощи: — Тону—у—у—у. . . Спасите, тону. Нет, нет, не вам, а брюнету, который за вами, в нейлоновых плавках. — Так жена надоела! — жалуется мужчина. — Ужас, как устал от нее! — Вам нужно поехать к морю, отдохнуть, поплавать! — советует врач. — Нет, доктор, это не поможет: — Она прекрасно плавает. В открытом море, на корабле заболел штурман. После осмотра больного врач задумался. — Доктор, мне очень плохо? — Да нет, что вы. А вы мне не подскажете, а у нас на корабле еще кто—нибудь знаком с навигацией…? — А чего от тебя спиртным пахнет?! — Употребил, в целях профилактики. — Кокой профилактики? — Чтоб не простыть! — С чего бы ты простыл? — В море купался, а оно холодное! — Зачем тогда полез купаться?! — Чтобы протрезветь. Добавляйте свои анекдоты в комментариях.

По просьбам дорогих читателей от благодарного автора :honoring: : Стихи с морского форума: Стихи с танкового форума: Стихи с самолетного форума: :honoring: :honoring: :honoring: :honoring: :honoring: :honoring: :honoring:

Вступление. История создания. Цели строительства. Характеристики судна. Иллюстрации. Будущее проекта. Благодарю всех прочитавших, а также предлагаю оставить свои мнения в комментариях.

Прошлый стих оставил чувство незавершенности, поэтому была предпринята попытка с помощью уважаемого XAPDPOKEP сочинить поэму, пусть и немного короткую. Что из этого получилось, хорошее или плохое, судить Вам. Морской бой Что ждет нас в игре На цветном мониторе, В виртуальной воде, На синем просторе? Попробуй, представь, Что нас ждет впереди Бери свой корабль И в бой с ним иди. Нажал кнопку "В бой" - Вот обратный отсчет. Пишу в чат: "Кто быстрей Распечатает счет?". Отсчет завершен, Корабли встрепенулись, Моторы ревут, Волны пеною вздулись. Мелькают зарницы - Без долгих предлюдий Вражина привет шлет Из главных орудий. Линкором своим Я ответил огнем. От выстрелов стало Светло будто днем. На карте засвет - Курс взят на Восток. ГК разрядил Прекрасно! Восторг! Товарищ по клану, Мы бьемся вдвоем, На помощь зовет - Он охвачен огнем. Зашли к нему с флангов Два быстрых корвета. Заклинило руль - Его песенка спета. Но нет, успеваю Дать залп по врагу. На палубе гильзы, Все в сером дыму. Секунды проходят, А кажется - вечность Немножко дожать - Враг проявит беспечность. Друг еще на плаву, Только плыть не способен. Хоть помяли его, Результатом доволен. На другом краю карты Идет битва стратегов - В бой идут капитаны Самолетных ковчегов. Наши авианосцы Зря секунд не теряют. Звенья торпедоносцев - Крылатые стаи. Истребителей группа С фланга их прикрывает, Словно хищные птицы Себе жертв выбирают. Накинулись смело, Торпеды послали - Смертоносные щуки Из взрывчатки и стали. Перевес обеспечен, В стане вражьем смятенье, А хитпойнтов конечна Полоса, к сожаленью. Бой окончен, теперь, Погордившись собой И восполнив потери Грузим следующий бой.

Делюсь с вами своим позитивом!!! Море,солнце,песок!!! Ммммм!!

".....В 1938 г. в Индийском океане с французской канонерки заметили жестяную банку, в которой оказалась записка: «Тридцать моряков нашли убежище на острове группы Крозс. У нас нет ни воды, ни пищи. Ради бога, помогите!». Судя по дате, послание было брошено в воду 12 дней назад. Канонерка взяла курс на юг, к указанному острову, обычно необитаемому. Там не нашли ни души, но аварийные запасы воды и продуктов, хранящиеся для потерпевших крушение на каждом из этих островов, исчезли, а на их месте лежало новое письмо, сообщавшее, что моряки построили из обломков плот и вышли в море, чтобы добраться до запасов на соседнем острове. Письмо было оставлено всего два дня на зад. Но и на соседнем острове никого не оказалось. Позже в этом районе было выловлено несколько матросских шапочек и других предметов, свидетельствующих о трагическом исходе плавания... В море плавают бутылки с призывами и другого плана. Один закоренелый холостяк никак не мог выбрать себе подругу жизни. Отчаявшись, он решил положиться на волю случая и бросил в море бутылку с предложением руки и сердца первой женщине, которая прочтет его послание. Через полгода газеты опубликовали фотографии и историю знакомства счастливых молодоженов. Сейчас известно уже несколько супружеских пар, у которых знакомство произошло подобным образом. Правда, не всем везет. Один стюард бросил в воду бутылку с таким же предложением при подходе к Саутгемптону. Через год, когда его судно стояло в Порт-Саиде, он пошел на пляж, наткнулся на запечатанную бутылку, вскрыл ее и нашел... свое собственное письмо. Средняя скорость бутылки в море — пол-узла, но все зависит от течения, в которое она попадает. В 1928 г. с немецкого барка, занимавшегося изучением океанских течений у берегов Тасмании, бросили бутылку, которая «высадилась» в 1935 г. на западном побережье Австралии, обогнув земной шар за 2447 дней. Возможно, что некоторые бутылки прошли вокруг света уже по нескольку раз и до сих пор продолжают свой долгий дрейф. В начале двадцатых годов австралиец Эдвард Бейли совершил морское путешествие из Британской Колумбии в Сидней. За время плавания он бросил в океан полсотни бутылок с просьбами написать ему в Австралию. За четыре года Бейли получил 22 письма из разных частей света. Это произвело на него такое впечатление, что в 1926 г. он основал существующий до сих пор Международный бутылочный клуб, объединяющий «бутылкоманов» разных стран. Члены клуба переписываются между собой с помощью бутылочной почты. В их коллекции есть весьма «заслуженные» бутылки. Одна, например, приплыла из Австралии в Сан-Франциско, была там подобрана и отправилась дальше со вторым письмом, затем ее еще раз откупорили в Перу и уже с тремя письмами она обогнула мыс Горн и приземлилась снова в Северной Америке, на калифорнийском пляже. Бутылка, брошенная около Камчатки, вынырнула через три года в Чили, в то время как бутылка, отправленная из Чили, очутилась на Аляске... Во время войны один англичанин — член бутылочного клуба попал в плен и был отправлен в лагерь на Рейне. Пленных водили ремонтировать разбитые бомбежкой причалы. Как-то раз он сумел бросить в реку бутылку с письмом. Бутылка прошла тщательно охраняемый Кильский канал и через два месяца оказалась в Финском заливе. В конце концов она попала на стол британскому дипломату в Ленинграде, а тот отправил письмо семье англичанина, считавшегося погибшим. Если вам в руки попала запечатанная бутылка из океана и вы, сгорая от любопытства, собираетесь ее открыть, вам наверняка будет небезынтересно узнать, что в Англии подобное деяние в течение почти двух столетий рассматривалось как государственное преступление, карающееся смертной казнью. Делать это мог только официально назначенный Вскрыватель Океанских Бутылок. Во времена королевы Елизаветы на берег у Дувра выбросило бутылку. В ней находилось очень важное дипломатическое послание, предупреждающее англичан, что голландцы собираются захватить арктический остров Нова Замбла, который Англия рассматривала как свое владение. Бутылка попала в руки неграмотному рыбаку, который, естественно, понятия не имел о срочности послания и спустя несколько месяцев понес ее продавать в город как диковинку Там какой-то грамотей разобрал содержание письма, бедного рыбака повязали, а к острову отправили военную экспедицию. Из экспедиции мало кто вернулся — остров голландцы уже успели захватить. Вот тогда-то разгневанная королева и повелела вешать каждого, кто самочинно вскроет найденную в океане бутылку или, тем более, попытается скрыть от властей подобную находку. Успокойтесь и смело откупоривайте любую бутылку, в том числе странствующую! Должность Вскрывателя, а вместе с ней и наказание, отменена в правление короля Георга III."

Соперничество греков, карфагенян, римлян. Римляне пробуют силы. Морская мощь Карфагена. Римляне строят флот. Абордажный мостик римлян. Молодой римский флот, разумеется, ни по численности, ни по скоростным качествам и маневренности не мог сравниться с карфагенским, который насчитывал не менее 500 боевых кораблей. Однако кому-то из римлян пришла в голову счастливая мысль сделать так, чтобы превратить морской бой в подобие сухопутного. Был изобретен абордажный мостик, который солдатское остроумие прозвало "вороном". В походном положении он прикреплялся верхним концом к небольшой дополнительной мачте, а при абордаже опускался на канатах так, что крючья, которыми был снабжен верхний конец мостика, намертво впивались в палубу или борт вражеского корабля. Вслед за тем по "ворону" на чужой корабль перебегали легионеры и начиналась рукопашная схватка, в которой римская пехота не знала себе равных… Первая римская эскадра в плену. Первый выход римлян в море оказался, однако, неудачным. Один из консулов 260 г. до н.э., Гней Корнелий Сципион, отправился в Мессану с эскадрой в 17 кораблей, которые были снаряжены первыми. По пути он решил захватить бывший в руках карфагенян остров Липару, находящийся рядом с Сицилией. Римская эскадра вошла в гавань Липары и стала на якорь. Однако вовремя подоспевшие карфагенские корабли перекрыли вход в гавань, так что римлянам вместе с консулом оставалось только сдаться, что они и сделали. Затем карфагеняне отправили захваченные корабли и всех пленных вместе с консулом в Карфаген. Римский флот идет против карфагенян. Битва. Значение сражения. Таким образом римляне совершили настоящий переворот в ведении морской войны и благодаря этому отобрали у карфагенян господство на море. Хотя война тянулась еще 20 лет, в сущности, победа Рима после сражения при Милах была только вопросом времени. Почести победителям. Римляне становятся полными хозяевами Средиземноморья. За первой войной против карфагенцев последовала вторая, и только через 100 лет после битвы при Милах в 146 г. до н.э. пал и был уничтожен Карфаген. В том же году римляне подавили восстание против них в Греции и стерли с лица земли древний Коринф. Эти события означали, что Рим окончательно стал хозяином Средиземноморья, и горе было тому, кто посмел бы противиться его воле.

Имитация моря и попытка создания универсальной подставки - диорамы для моделей кораблей. Приветствую! Продолжая ТЕМУ "Имитация моря" или "Универсальная, подставка-диорама для моделей кораблей" представляю Вашему вниманию несколько своих разработок. Первая; - "Балийское море, остров Бали" (цвет моря - Бирюзовый) Вторая; - "Карибское море" (цвет моря - Голубой) Третья; - " Голубая лагуна" (цвет моря - темно-голубой) Размеры диорамы (по основанию); Высота - 14 см., Длина - 72 см., Ширина - 36 см.

Почему я люблю WoWS? Потому что здесь самые клевые капитаны и капитанши!!! Самые захватывающие бои!!! В рандомах, рангах, рождется чувство свободы и счастья, загадочность и неповторимость боя!!! Даже если смотришь на него уже со "дна"....

Всем привет любители форума и сегодня мы рассмотрим на чем плыл Христофо́р Колу́мб в Америку и это была: Каравелла — тип парусного судна, распространённый в Европе, особенно в Португалии и Испании, во второй половине XV - начале XVI века. Первый тип кораблей, с которых начиналась эпоха Великих географических открытий. Образ каравеллы обычно представляется двух- или трёхмачтовым судном с косым латинским парусным вооружением (каравелла-латина). Хотя на каравеллах нередко использовалось и прямое парусное вооружение (каравелла-редонда). Благодаря своему поэтичному названию, каравелла ассоциируется со всеми средневековыми океанскими путешествиями и открытиями новых земель, тем самым незаслуженно вытеснив более пригодные для морских походов и более распространённые в то время каракки. Хотя каравеллы и участвовали в океанских походах, это было на начальном этапе Эпохи Великих географических открытий, во время первых походов португальцев вдоль западного африканского побережья. Позже каравеллы играли второстепенную роль в составе эскадр, состоящих из каракк, в том числе в походах Христофора Колумба, Васко да Гамы, Фернана Магелана. Почему ее назвали Каравеллой История Как она доплыла до Америки? Конструкция Вот их фотографии: http://___columb___-...__.___narod.ru/ (Очень хороший сайт. Только форум ругается не знаю почему ,поэтому уберите все знаки _ когда будете на сайт заходить ) И отдельное спасибо Darth_Vederkin за ссылку на книгу: http://mirknig.com/k...e-ships-of.html (правда кажись на английском) Спасибо тем кто прочитал мою статью. Все ошибки и опечатки пишите! Исправлю!

Флот Конфедерации: Подводные лодки (1 часть) XAPDPOKEP дал ссылку на хороший сайт про флот конфедерации за что ему отдельное спасибо. Там было много интересной информации но больше всего меня заинтересовали подводные лодки. Про них и будет сегодня рассказ. За основу взяты статьи отсюда : http://anchich.narod...odnie_lodki.htm, но я постарался добавить информацию и из других источников. Всего у Конфедерации было 5 или 6 подводных лодок. Три из них были спроектированны и построены Джеймсом Мак-Клинтоком и были уникальны а ещё две ( или три ) были построены в Чарльзтоуне по одному проекту. Итак начнем. "Пионер" (1862) " Американский ныряльщик" (1863) "Х. Л. Ханли" про подлодки типа Давид я напишу завтра

Война между ведущими мировыми державами будет отличаться небывалой остротой конфликта. Современные средства поражения, которыми располагает Военно-Морской Флот, позволяют наносить мощные ракетно-ядерные удары и решать ну только оперативно-тактические, но и стратегические задачи. Применение же противником оружия, и особенно оружия массового поражения, не только создает внешние помехи решению боевой задачи, но и сильно действует на психику личного состава. Эти особенности предъявляют высокие требования к матросам, старшинам, офицерам, флотским коллективам. Наличие ракетного и ядерного оружия, подводных лодок с атомными энергетическими установками, дальней морской авиации, самонаводящихся торпед и ракето-торпед, гидроакустики и радиолокации и. т. п. значительно усложнило обстановку боевых действий, во многом изменило их характер. Война на море велась раньше на ограниченных площадях, сейчас ее ареной является весь Мировой Океан. Дальности поражения корабельным оружием раньше не превышали 30 миль, сейчас они достигают 2 500 миль и более. Одна тонна — таков предел мощности оружия в недалеком прошлом. Сейчас она измеряется мегатоннами. Психологическое усложнение процесса принятия решения выражается в решительном и высокоманевренном характере боевых действий, быстрой смене обстановки, в длительности напряженных действий, недостатке информации об обстановке и отставании ее от фактических изменений, применением неизвестных видов оружия и тактических приемов, большим удельным весом неожиданных, внезапных факторов, возрастанием роли автономных действий. В этих условиях будут подвергнуты строгому испытанию многие качества моряков. Среди них — широта, глубина, гибкость оперативно-тактического мышления, самостоятельность, активность, инициативность, решительность, самообладание, трезвость в решениях и поступках, высокая ответственность, проявляющаяся не только в разумной осторожности, но и в дерзости, способности к риску. Бой неизбежно потребует проявления этих качеств и активизирует связанные с ними познавательные, эмоциональные и волевые процессы. Если же они недостаточно развиты у личного состава, а особенно у командиров, рассчитывать на успех нельзя, как бы страстно мы не желали его. У моряков своеобразен район боевых действий — это море, океан, большое удаление от своих баз и берегов. В отличие от действий других родов сил тут нет строгих линий, разграничивающих «своих» и «чужих». Взаимопроникновение сил значительно глубже. Сосредоточенность, выраженная в расстояниях, меньше. С развитием кораблей с атомными энергетическими установками, дальней авиации, превращением подводных лодок в главную ударную силу флота ведение боевых действий на большом удалении от берегов на просторах Мирового Океана становится характерным, нормой. Это лишний раз подчеркивает значение развитых моральных, познавательных и волевых качеств, целеустремленности и настойчивости, самостоятельности и активности, расчетливости и дерзости, смелости и трезвости. Эта особенность боевых действий, в отличие от вооруженной борьбы на суше, оказывает и другие влияния. Ведь тут постоянно присутствует угроза появления противника с любого направления. Экипаж корабля далеко не всегда может рассчитывать на помощь со стороны, а должен больше полагаться на свои силы. Помимо вполне естественной активизации сознания, чувства ответственности и долга, предельной собранности и самоотверженности могут возникнуть и отрицательные явления. К числу их относятся: ослабленность «чувства локтя» с взаимодействующими силами, ощущение одиночества, заброшенности, неизвестности, неполноты сведений об обстановке, постоянной опасности со всех сторон, беспокойства о том, что она (опасность) не будет обнаружена своевременно. Во флотской службе ко всем военным испытаниям неизменно присоединяется еще и тяжкое испытание человека морем. Тут и пугающая отдаленность от родных берегов, и обнаженная пустынность горизонтов, подчеркивающая неукрытость и беззащитность человека, и бездонность глубин, над которыми ощущаешь себя таким утлым... Солдат, даже сраженный пулей в бою на суше и падающий на твердую землю, еще не чувствует себя погибшим, пока у него не остановилось сердце или не померкло сознание. Моряк, идущий «подзаныр» со своим кораблем, большей частью уходит в пучину смерти вместе со своими товарищами. Это порождает особый морской характер. Так родится железное братство моряков, скрепленное единством общей палубы и судьбы». Матросам, старшинам и офицерам нужна высокая моральная и психологическая устойчивость к влиянию своеобразных условий боевых действий на море. Экипажам кораблей, флотским коллективам нужны монолитная идейная сплоченность, дружба и товарищество, взаимное уважение и доверие, безграничная вера в командиров, прочность традиций, высокое боевое мастерство, сила духовных и политических организаций. Сплоченностью отличались экипажи советских кораблей в период Великой Отечественной войны. Она основывалась на морально-психологическом единстве и духовном родстве, а также на «железных законах морской службы». Значение высокой морально-политической сплоченности экипажа велико и от того, что оружие флота, как вероятно никакое другое, оружие коллективное. В решении поставленной задачи суммируются усилия всех членов экипажа. Тут все делится пополам — и радость победы, и опасности, и труд, а на подводной лодке — и последний глоток воздуха. Корабль побеждает коллективом. От каждого зависит общий успех и каждый прекрасно сознает это и вкладывает всю душу в свое дело. От каждого требуется высокое мастерство. Не случайно в традициях флота — суровые требования коллектива к выучке каждого, безжалостная борьба даже с единичными случаями расхлябанности, беспечности, лени, поверхностных знаний и непрочных навыков. Особая роль в этих коллективных усилиях принадлежит командиру. «...Как нельзя более очевидна необходимость авторитета — и притом авторитета самого властного — на судне в открытом море, — писал Ф. Энгельс- — Там в момент опасности жизнь всех зависит от немедленного и беспрекословного подчинения всех воле одного» . Матросы, старшины, офицеры — глаза, уши, руки корабля — его мозг. Экипаж — маленькая семья, где есть старшие и младшие, но все члены ее связаны особыми, прочными узами. И старший в этой семье — командир. Его так часто и зовут — «батя», вкладывая в это слово и признание, и уважение, и любовь, и готовность подчинения. Тут уместно сказать еще об одной характерной психологической особенности боевых действий на море. Большинство личного состава флота (экипажи подводных лодок, расчеты закрытых боевых постов, узлов связи и др.) не имеет возможности наблюдать за обстановкой. Человеку вообще легче преодолевать опасности, когда они ясны, воспринимаются им самим (даже такая деталь: «...плавающая мина все-таки лучше, чем другая. По крайней мере ее хоть видно», — пишет капитан I ранга И. В. Травкин ). И очень трудно действовать спокойно, не ведая, что происходит вокруг. В такой обстановке люди повышенно восприимчивы ко всему, что по их мнению, может прояснить ее. Тут все приобретает тайный смысл — и поведение товарищей, и вызов кого-то к командиру, и выражение глаз старшего, и интонация голоса докладывающего и передающего приказания по радио, корабельной трансляции, переговорным трубам. Обостренное воображение дорисовывает картину происходящего часто в искаженном виде, повышает психологические трудности. Верный психологический анализ обстановки для верхней и нижней команды дает контр-адмирал в отставке В. Н. Ерошенко: «На корабле, ведущем бой, нет безопасных мест... но с верхней палубы или с мостика видишь происходящее вокруг, видишь море и небо, и уже поэтому тебе легче. А с тех постов, что расположены в корабельных недрах, не видно ничего. Там все страшнее, тем более, что и выбраться оттуда не так-то просто, если даже будет дан такой приказ. Какого мужества, какой самоотверженности требует подчас вахта! Ведь пока устраняется мало-мальски серьезное боевое повреждение, морякам на нижних постах не раз подумается, что наверх им уже не выйти». Эта особенность объясняет, почему на корабле особое значение приобретает поведение окружающих, психологически верное руководство. Если рядом с моряком спокойные люди, то и он спокоен, уверен. Если же он видит расстроенные, испуганные лица, дрожь в руках и голосе, истерические выкрики вместо обычных докладов и распоряжений, то его состояние подвергается серьезным испытаниям. Сильнее всего влияют на моряков поведение, действия, состояние командира и старших офицеров. Ведь только они знают все. И каждый их жест, слово, тон, решение, приказ особым образом истолковываются матросами, старшинами и офицерами. Даже когда командир спит — эго первый факт для оптимистической оценки обстановки остальным личным составом. Порой кажется чудом, как настроения, мысли командира и его заместителя проникают сквозь непроницаемые переборки, передаются с мостика, центрального поста в самые отдаленные помещения и отсеки. В войну это называли «невидимым» или «матросским» телефоном. Для боевых действий на море характерна большая длительность напряженных боевых действий. Если в других видах вооруженных сил она для отдельных исполнителей и групп измеряется часами и сутками, то у моряков — неделями и месяцами. Если в годы второй мировой войны длительность боевых походов редко достигала 45 — 60 суток, то ныне походы в 45 — 90 суток — явление нормальное. А отдельные из них могут продолжаться 4—6 и более месяцев. «С чем сравнишь боевой поход подводной лодки? — пишет известный советский подводник И. А. Колышкин. — Это две или три недели ежедневного, ежеминутного неослабного напряжения, постоянного ожидания неведомой опасности, напряжения внимания, собранности, терпения в поиске... На всем протяжении похода подводники не чувствуют настоящей нервной разрядки — она наступает только с возвращением в базу. Весь поход — чередование большого напряжения и, главное, напряжения длительного» . Так было всегда: и сотню лет назад, и сегодня, осенью 2013 года. Не случайно молодые офицеры, идущие в свой первый боевой поход, с большим уважением относятся к опытным матросам, находящимся в своем подчинении, прислушиваются к их мнению. Ибо от этих людей зависит жизнь всего корабля. Те, кто этого не понимает, никогда не смогут стать настоящими моряками. Большая длительность и напряженность нелегко даются людям. Они вызывают усталость, переутомление, изнурение, серьезно испытывают стойкость психики. Формирование психологической устойчивости к длительным боевым действиям на просторах Мирового Океана — одна из актуальнейших задач современной подготовки моряков. Глубокое психологическое влияние оказывают и общие успехи своих вооруженных сил, флота, соединения, победы или отдельные неудачи своего корабля и его подразделений, действия на открытых и внутренних боевых постах, непосредственное наблюдение боевого воздействия на врага и потери, время с начала боевых действий и многое другое, о чем в краткой статье рассказать невозможно. Важно всегда помнить: при мобилизации психики человек проявляется целостно, в своих главных доминирующих свойствах и особенностях. В бою, как нигде, он обнаруживает себя как личность. Не случайно война всегда была не только испытанием, но и проверкой людей и прежде всего их идейности, морально-волевых качеств, действительной жизненной устремленности, понимании своего Пути. PS: для статьи использовал материалы книги "А. М. Столяренко, Г. А. Броневицкий, Ю. П. Зуев, В. Я. Коркин.. Введение в военно-морскую психологию, 1970 г."

Естественно на правах шутки ;-)