Поиск по сайту

Кратко о написанном ниже - предложения о смене концепции геймплея авианосца на более командную/командозависимую роль путем ограничения дальности полета самолетов и отключения возможности передачи разведданных с атакующих самолетов. Авианосцы в старой концепции игры имели стратегический, уникальный геймплей, который правда при всей его уникальности стоил больших нервов всем окружающим, заходы с трех сторон одновременно, фокус одного игрока до потопления и совершенная безнаказанность привели к необходимости менять авианосцы полностью.... Но изменились ли авианосцы? как часто рядовой игрок оказывается беспомощен и неспособен выполнять свои функции из за фокусящего его авианосца или даже двух, не будучи в состоянии как либо повлиять на наносимый ему урон. да, никто не мешает нам уворачиваться, но главная проблема состоит в том что фланговые обходы, подходы на торпедную дистанцию сильно усложняются тем что авианосцы попросту светят тебя перманентно, давая врагам разобрать любую цель. Собственно мой ответ - нет, авианосцы токсичны, самобытны, независимы от команды и вообще чего либо в матче и более того- являются краеугольным камнем большинства матчей, ведь именно от способностей авианосца зависит комфорт жизни его команды - разведка, прикрытие истребителями и нанесение колоссального урона важным целям. Почему же это именно так? потому что по факту сам авианосец никаким образом не участвует в бою, игра строится только вокруг его самолетов и позиционирование авианосца в бою влияет на его эффективность весьма косвенно, в большинстве случаев авианосцем можно вообще не управлять, и если команда не отдаст фланг задаром, авианосец так и не сдвинется с места и будет в безопасности до конца матча, вся концентрация командира авианосца направлена на агрессию и фокус, ему по большому счету незачем думать о союзниках и своем корабле. Это исключительно мое мнение, основанное на моем игровом опыте на всех классах кораблей - авианосцы (не их самолеты) это большая заплатка/костыль в геймплее. они имею огромное количество неприятных особенностей, наиболее важные из них перечислю далее - 1)Сам авианосец в текущем геймплее не участвует, его сложности оставлены на автоматику и потому позволяют самолетам функционировать совершенно независимо от него. 2) Ремонты, пожары и все прочее происходит само собой, помнится старые авианосцы не могли запускать самолеты во время пожара, и это хоть как-то позволяло повлиять ни их игровой цикл запуска и атаки ближайшей угрожающей им цели и снизить их агрессию. 3) Автоматическая оборона от подводных лодок накручена до сумасшествия, и способна без промахов атаковать выдавшую себя лодку и уничтожить ее не взирая на попытки подлодки маневрировать, если подлодка получила утечку топлива и не способно покинуть зону действия пло авианосца или закрыть протечку - она уже уничтожена, маневры никак не спасают от автоматических пло. 4) Отсутствие тонкого управления эскадрильями = плоскость геймплея без хитростей, авианосцу незачем менять тактику, ему практически всегда выгодно атаковать в лоб, даже пусть не с самого выгодного угла, и скорее запустить новую эскадрилию в ту же цель, что бы нанести ей после ремки большой урон( что собственно поголовно всех раздражает) 5) Из за способности передавать разведданные авианосцы слишком важны в матче, как сама разведка так и ее отсутствие в случае потери авианосца координально влияют на игровой процесс в матче. 6) нет возможности переключаться между летящей эскадрильей и авианосцем, что опять же исключает сам авианосец из геймплея. Что я считаю необходимым сделать для решения этих проблем и гармоничного слияния этого класса-аутсайдера со всем тактическим игровым разнообразием игры? --------------------------!!!(далее пойдет самая важная часть моей "простыни" - описание концепта управления авианосцем с целью усиления взаимодействия авианосцев с командой/рельефом и противником )!!! --------------------------------------------- Что бы стать классом " в балансе" авианосцам необходимо стать уязвимыми до этапа "мы всех убили и идем за тобой" авианосец должен быть ближе к линии столкновения, и должен быть там полезен, а потеря авианосца не должна быть настолько существенна как сейчас. Посему вот четыре пункта переквалифицирования авианосца из "курятника" на краю карты - в подвижный активный объект, который меньше будет создавать проблем отдельному игроку и больше приносить пользы команде. 1) В текущей мете несчастные эсминцы не имеющие пво, да и вообще большинство кораблей страдают от фокуса под светом от самолетов, проблема даже не в том что авик может безнаказанно атаковать цель множество раз подряд, проблема в том что на протяжении фокуса цель так же видна всей команде, и цель неминуемо гибнет не имея способов защититься. я считаю что свет авианосцев должен быть переработан, авианосцы должны передавать данные о местонахождении в секторе корабля, но не должны предоставлять его визуальное отображение для ведения прицельного огня союзников(просто показание маркера на миникарте будет достаточно) но сами цель для атаки видеть будут способны. 2)Авианосцам, для переселения их с "камчатки" на вторую линию нужно ограничить дальность полета авиации/время нахождения эскадрильи в воздухе, и сильно увеличить маскировку для относительного комфортного нахождения на передовой. аргументация следующая - таким образом сам авианосец появится в геймплее - выбор позиции для авианосца будет влиять на его атакующую эффективность больше и позволит игрокам обороняться от авианосца напрямую, при желании избавиться от постоянных налетов можно будет сменить фланг или отступить, таким образом получив рычаги влияния на атаки авиации помимо выбора приоритетного сектора и запаса терпения, так же важно переключить управление системами авианосца в ручной режим(особенно пло),и вернуть запрет на взлет от пожаров, все это позволит влиять на игрока на авианосце так же как на любого другого. 3)Авианосец - плавучий аэродром со всеми сопутствующими, в том числе массивным пво в большинстве случаев, я считаю что это пво должно служить не для обороны самого афк курятника, а во благо команды. при нахождении на фронте пво авианосца будет служить куполом защиты для ближайших союзников, образовывая какие-никакие построения с ним в центре, прикрытие авианосца так же будут на постоянной основе осуществлять истребители - без кд и прочего, они просто должны быть аурой пво, дающей большой урон задержавшимся в зоне досягаемости самолетам. 4) авиация сейчас работает как ракета, без чувства управления техникой, она по сути расходник и снаряд, дабы дать капитанам авианосца чувство управления боевыми машинами(а не противокорабельными пилотируемыми "ракетами") необходимо слегка углубить геймплей авиации, помимо уворотов от разрывов пво, нужно дать самолетом выбор высоты полета, от которой будет зависеть их маскировка, обзор и получаемый урон от пво при отходе, по сути, нужно дать возможность самолетам переходить из атакующего режима в режим спасения/скрытности, это обеспечит авиацию новым инструментом для тактического маневра после усложнения жизни из за необходимости выбирать позиции и неспособности ставить врага под фокус союзников. в сущности при применении пунктов перечисленных выше мы получим несколько перегруженный в управлении класс, этот вопрос решаем возможностью переключения между авианосцем и текущей эскадрильей без ее принудительного отзыва на базу для выполнения срочных действий, возможностью переключать пожаротушения и пло в авторежим с потерей эффективности оных и улучшенной системой прокладки пути на карте с возможностью, может быть, привязки корабля "хвостиком" за выбранным союзником. по сути новый геймплей привяжет авианосцы к флангу и союзникам, даст возможность избежать боя с ними, оживит и принудит сам носитель авиации к действию и сделает его полезным для команды, а не "бонускодом" на урон в конце матча и нервотрепкой в середине для всех окружающих, избавит так же авианосец от необходимости расставлять зоны истребителей, ведь они будут работать автоматически вокруг него прикрывая команду аурой без таймеров и условий. бонусом же выбор высоты авиации позволит атаковать из за рельефа, и уходить за неге более явно, позволит влиять на здоровье авиации вручную выводя на малой высоте ее из боя а не бросая ее после атаки на произвол судьбы, что несомненно повысит ее ценность для игрока. -------------------------------------------- много мыслей и текста, я точно мог что-то упустить так что отвечу на любые вопросы по концепции и может быть что-то вспомню в процессе готов к обсуждению.

Хотелось бы узнать, в общих чертах - продолжают ли самолёты взлетать пачками с одной корабельной катапульты? Это не про авики, если чё.

В патче 4,0 были введены расходники в частности речь про самолеты у КР это истребитель а у ЛК наводчик .Лично мне не нужен наводчик на ЛК поднятие камеры лишь мешает верно взять упреждение по кораблю идущему под углом относительно меня а вот истребитель как разведка и дополнительное ПВО был-бы весьма кстати ввиду особой любви АВ к ЛК. Жду вашего мнения голосовалка сверху)))

Собственно, вопрос в заголовке. В игре это обусловлено балансом и игровыми условностями. А как это выглядело в реальном бою? Там тоже после такого попадания бомбы повреждения были минимальны?

Добрый день. У меня вопрос к разработчикам: У меня кривые руки или с Авианосцами Британии что-то не то? У меня открытый профиль, и вы можете его посмотреть. Играю не так давно, успел прокачать ветку Авианосцев Америки, и решил заняться Британцами. И да, я обычно спокойный человек, но тут без мата не скажешь. Что это вообще такое? Как на них играть? Кто их такими ввел в игру? Я может быть не особенно хороший игрок, но блин я не считаю что я играю прям уж совсем плохо. И если сравнивать Американскую ветку и Британскую - то от американской ветки у меня были только положительные эмоции и на 4 и на 6 уровне. А на Британской - только мат. Это даже не картон, это хуже. Про средний дамаг я вообще молчу. Это, на мой взгляд абсолютно не играбельное .... ! Если тут есть игрок или игроки, у которых средний дамаг на 4 уровне 45-50к и на 6 уровне 70-80к на Британцах за бой. Напишите пожалуйста, хотя бы 3 человека. Я пойму что, значит у меня руки крюки. ( Только профиль откройте чтобы глянуть что это правда ) Спасибо. P.S: А если таких не будет, то может разработчики скажут как с этим играть правильно? И я сильно сомневаюсь что на Брите, 8 уровня можно такое повторить, если конечно корабли стоять не будут. ( скрин )

Обращение авиковода к уважаемым линкороводам, Друзья, играю на авиках достаточно средне. Вчера был очень показательный бой, я на Зуйхо (яп. ав 5 лвл) лечу по центру карты, вижу от базы плывут два линкора (рядом, параллельно) Ньюйрк и Фусо, Ньюйорк увидев меня начал маневрировать, Фусо так дальше и плывет 0 внимания на меня, как Вы думаете на кого я полетел? правильно, Фусо меня соблазнил, сначала запустил на него бомбера 1 поджег, он сразу использовал ремку, повел на него 1 го торпедоносца, зашло 2 торпеды 1 с подтоплением, и только тогда он очнулся и начал делать уклонения, но подтопление снизило маневренность и в практически стоящего я направил два оставшихся торпедоносца в товарища вошли еще 4 торпеды (часть с подтоплением) я улетел а товарищ остался с 10к хп, а через 1-2 минуты утонул от затоплений (НЕ СДЕЛАВ НЕ ЕДИНОГО ВЫСТРЕЛА.) так как ремку уже использовал. Прошу Вас, если видите рядом много авиации противника не юзайте сразу ремку, следите за мини картой, совершайте маневры при обнаружении авиации, да я осознаю что буду отгружать меньше урона а может и не буду вовсе, но так будет на много интереснее, интереснее подлавливать маневрирующую цель, учиться и развиваться самому чем тупо скидывать по пофигистам. Фусо был топом в своей команде, после затопления я спросил в чате не стыдно ли ему?, ответа не последовало, возможно сразу поплыл в следующий бой. п/с, для любителей статистики, это танковый аккаунт. ____________________________________________________________________________________________ Добавлю, навеяно общением в данной теме: 1) Против эсминца (который в засвете и идет на Вас с торпедной атакой) умный эсминец будет плыть на Ваш линкор носом, когда он посчитает дистанцию оптимальной для попадания торпедами по Вашему кораблю он начнет делать разворот для пуска торпед только в этот момент и начинайте вести по нему огонь, в противном случае шансы утопить его равны 0, т.е. не тратте снаряды пока эсминец не начнет разворот. п.с само собой не забудте начать маневрирование...... 2) Против АВ, к Вам летят торпедоносцы или не к Вам примерно за 5-7 км. до их прилета начинайте делать разворот (удобнее клавиши Q и E) да же если он летит к Вам с большей долей вероятности он полетит к тому кто не начал делать уклонение. 2.1. уклонение может и не даст 100% результат но как минимум сильно сократит кол-во торпед которые могут войти в Ваш линкор.

Скажите товарищи, как там, самолёты всё так же пачками взлетают с одной катапульты или эту несуразность пофиксили?

Ну что тут сказать:))) разве что подписывайтесь на канал:)))

Приветствую всех, как любитель погонять на всех классах в игре. Хочу высказаться касательно последнего нововведения, а именно "РАДИОПЕЛЕНГАЦИЯ НА ЭСКАДРИЛЬЯХ АВИАНОСЦА". Сначала выскажусь за себя: что старые, что новые авики мне нравились(что с моря, что с воздуха), однако в старых было больше скиллозависимости, это ФАКТ: тащил больше тот, кто умеет файтить истребителями. Короче, кто больше в игры по типу Доты и прочего катает, тому заходило на "ура". Однако теперь авики оказуалили для широких масс, пожертвовав другими классами и игроками: радиопеленгация на эскадрильях полностью забирает эффект неожиданности у всех инвизных эсминцев, которые пытаются зайти на фланг и пустить торпеды в борт ничего не подозревающему противнику и, тем самым, лишаются права первого выстрела/пуска. В свое время сначала это право у них забрал ребаланс перков, когда навык "индикатор обнаружения" стал обязательным. Теперь же, летя на тех же штурмовиках Мидвея я сразу знаю, где эсминец и полностью ломаю его геймплей, его задумку и предназначение. На Хабаровске, Харугумо и прочих арт эсминцах это не отразится настолько критично, ибо у них несколько иная задача, либо вообще мультиприменение, что не так сказывается. А вот до японцев/пан-азиатов же совсем другое дело. Возьмем другую ситуацию: звучит "гонг" начала боя, все группируются, я сразу пускаю штурмовики светить и бить эсминцы, которые даже не успели отъехать с респа и в итоге получаем ситуацию, что эсминец СРАЗУ ЖЕ ПОЛУЧАЕТ ДАМАГ, пусть даже на 1000, но все равно у него нет шанса зайти фуловым на точку, да у него даже с респа нет шанса выйти фуловым. Давайте уж тогда накидывать пару сотен хп всему классу (бред, но это первое, что пришло в голову) или что-то еще, ведь это совсем нехорошая ситуация получается. Не решается она даже тем, что респ эсмов всегда рядом с ПВО-крейсером и фактически оный сразу должен косить авиацию пусть даже после первого сброса. Что я прошу и в чем ищу поддержку (критикуешь, значит предлагай): — Защитите эсминцы, геймплей которых опирается на инвиз и неожиданность, дайте более мощное ПВО, либо сделайте меньше засвет, или же, что самое рациональное, уберите пеленгацию на эскадрильях в будущих патчах (если мои слова не вызывают у вас, разработчики и игроки, доверия). Возможно стоит изменить таймер пуска самолетов, чтобы авиация не прилетала, когда все только расходиться начинают и у эсминца нет шанса даже уйти в более плотный ордер (который еще даже не сформирован (респ не в счёт)). Возможно стоит изменить сам респаун эсминцев, сделать их ближе или, где-то в стороне. Прошу подумать над этим, посидеть, поговорить с игроками, уверен, я не один такой, ведь игра должна приносить удовольствие, а не бугурт. Спасибо. —

Иногда зависает авиация и просто кружит над точкой не реагирую на команды пока его не собьют . Чтобы воспроизвести этот ОЧЕНЬ не приятный баг Дать команду авиации(бомбардировщики/торпедоносцы ) атаковать точку и когда он почти подлетит на дистанцию когда уже нельзя отменить приказ быстро дать команду полететь в другую точку. Когда играю бывает что после того как отдал команду скинуть бомбы или торпеды в самый последний момент понимаешь что плохо взял упреждение, и в спешке тычешь в сторону чтобы отменить приказ и тут эскадрилья просто начинает нарезать круги и не реагирует на команды . Надеюсь что пофиксят мини патчем так как это бывает очень часто

На просторах всемирной паутины нашёл интересное видео. [media=] [/media]Автор довольно скупо описал происходящее(. С самолётами разобрался это американский Martin GMB (MB-1) http://airspot.ru/ca...martin-gmb-mb-1 и английский De Havilland DH-4 http://crimso.msk.ru.../Craft20477.htm, исходя из их характеристик авиабомба весила около 200 кг, причем американский Мартин мог нести 2 шт. Испытания по видимому проводили англичане, т.к. американцы не закупали самолёты у Великобритании) А вот с учебной целью у меня возникли проблемы, знатоки истории ВМФ помогите распознать судно!

Сначала цитата: "Для поддержания равновесия был незначительно снижен урон крупнокалиберных пулемётов. Кроме того, мы снизили прирост урона при использовании ручного целеуказания примерно на 12%, а при активации снаряжения «Заградительный огонь ПВО» — на 33%. Желаемый результат, который вы скоро сможете оценить на общем тесте, — это повышение роли так называемого «ордера» — построения, в котором корабли прикрывают друг друга от атаки с воздуха, больше возможностей для крейсеров и эсминцев с уклоном в ПВО и некоторое увеличение потерь самолётов на старших уровнях." Теперь вопрос: разработчики и правда верят что кто то кого то будет прикрывать в рендоме или это такой тонкий троллинг?

Добрый день! Сегодня мы хотим познакомить вас с еще одной публикацией из нашего блога. Автор статьи Иван Мороз (BlackWarrior00), Director of Global Operations. В мире военно-морских баталий Worldof Warships для палубной авиации всегда найдётся работа! В сражении она играет роль многофункционального швейцарского ножика: разведывает территорию, корректирует огонь корабельной артиллерии, отвлекает на себя вражеские орудия ПВО и, наконец, самостоятельно атакует корабли противника. Её мобильность, универсальность и тактический потенциал делают авианосцы одним из самых ярких и необычных классов кораблей в игре. Разбор полётов Авиация в World of Warships представлена четырьмя основными классами юнитов: скауты-разведчики, истребители, пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. Последние три типа самолётов встречаются лишь на авианосцах, а вот скаутов несут на своём борту практически все классы кораблей, включая даже отдельные эсминцы. Для авианосцев ударные эскадрильи, по сути, выполняют функцию главного калибра, а потому геймплей за этот класс кораблей смещается от экшена к тактической стратегии. Каждый тип авиации требует принципиально разного подхода. С самолётом-скаутом справиться несложно: ему нужно указать направление, а тот сам уже подберёт маршрут и будет разведывать местность. Но вот ударные эскадрильи истребителей, пикировщиков и торпедоносцев потребуют к себе уже больше внимания. Вы можете поднять группу в воздух и просто указать ей цель, но это далеко не самый эффективный способ игры на авианосце. Плохо организованный авианалёт на отдельный линкор, крейсер, а уж тем более на целую группу кораблей может попросту разбиться о стену их ПВО, не нанеся даже символического урона. Успешную атаку нужно сперва спланировать и подготовить: подобрать правильный состав авиагрупп, вывести их на исходные позиции, а затем, грамотно распределив цели, нанести решительный удар. Каждый из типов ударных эскадрилий обладает собственными характером и спецификой управления. Например, торпедоносцам критически важно задать верное направление атаки точно в борт корабля, чтобы увеличить вероятность попадания. Нужно учитывать и ландшафт локации: естественные препятствия, вроде островов или рифов, могут помешать пуску торпед. А вот пикирующим бомбардировщикам, наоборот, лучше заходить на атаку с кормы или носа, где ПВО корабля не так эффективна. Самый широкий спектр использования у истребителей. С помощью них можно отбивать атаки вражеских бомбардировщиков, проводить отвлекающие манёвры, прикрывать союзные ударные эскадрильи или просто уничтожать разведчиков, «ослепляя» команду противника. За штурвалом На высоких уровнях авианосцы будут нести на борту сразу большое число эскадрилий, но это не значит, что игроку придётся разрываться на части, чтобы уследить за каждым отдельным юнитом. Авиагруппы довольно самостоятельны: некоторые действия целиком автоматизированы, другие требуют вмешательства игрока только в случае необходимости или по его собственному желанию. Например, эскадрильи способны сами выбрать короткий маршрут до цели или вернуться на дозаправку. Пользователь может самостоятельно определять, какое участие он хочет принимать в управлении авиагруппами: просто поднять в воздух и указать цель либо аккуратно вести эскадрильи по безопасным маршрутам, выводить из-под обстрела, группировать для нанесения удара по наиболее приоритетным целям. Конечно, во втором случае авиация будет эффективнее, но в пылу сражения некоторые действия вполне можно оставить на откуп автоматике. Самолёт vs ПВО Авианосцы в своей истории прошли долгий путь от вспомогательного класса до тяжёлых ударных кораблей. Примерно такой же путь они проделают и в дереве развития World of Warships: от неповоротливых и медлительных монстров с одной единственной авиагруппой на первых уровнях до тяжелобронированных красавцев с множеством эскадрилий на борту. Причём развитие будет не только количественным, но и качественным. Совершенствоваться и развиваться будут и сами самолёты: на смену уязвимым этажеркам со временем придут хорошо вооружённые звенья истребителей, пикировщиков и торпедоносцев, а вслед за ними всё более эффективными будут становиться и корабельные системы ПВО. Противостояние орудий ПВО и атакующих эскадрилий напоминает смертоносный танец или даже отдельную игру внутри игры, в которую волей-неволей включаются и все вокруг. Например, чтобы облегчить работу авиации, союзные корабли фугасными снарядами могут уничтожить часть средств ПВО выбранной цели. Задачей игрока будет подвести атакующую группу именно со стороны уничтоженных орудий. Противник в свою очередь может попытаться прижаться к берегу повреждённой стороной и тем самым помешать пуску торпед с самолётов, начать активно маневрировать, скрыться в зоне действия ПВО союзных кораблей либо запросить помощи у истребительных эскадрилий дружественного авианосца. На исход такого поединка влияет сразу множество обстоятельств, и главная задача игрока — научиться оборачивать их в свою пользу. На этом всё. Читайте больше в нашем блоге.

После часу поисков подобных тем не обнаружено, так что начнем. Всем доброго времени суток! Хочу начать серию постов о значимых и не очень победах морской и не только авиации над кораблями на протяжении Второй Мировой войны. Буду стараться писать кратко, но не упуская фактов и прочих интересных моментов. 1. Воздушная атака гавани Таранто (Италия) Осенью 1940 года произошло событие, которое показало, что у основных кораблей морских держав — линкоров появился достойный противник — авианосцы. Наиболее известной атакой авианосной авиации против линкоров является нападение японцев на базу флота США в Пёрл-Харборе. Однако Перл-Харбору предшествовал удар английской авианосной авиации по итальянской военно-морской базе Таранто, который и послужил примером для японских стратегов. После того как Италия в июне 1940 года вступила во Вторую мировую войну на стороне гитлеровской Германии, положение англичан в Средиземном море заметно усложнилось. Итальянский флот насчитывал 6 линкоров, 7 тяжелых крейсеров, а также несколько десятков легких крейсеров, эсминцев, миноносцев, свыше 100 подводных лодок. Хотя в первых же боевых столкновениях с английскими кораблями итальянцы понесли чувствительные потери, флот Муссолини внес серьезные изменения в оперативно-стратегическую обстановку. Положение англичан было не из легких. Идея воздушной атаки гавани Таранто возникла еще в период вторжения Италии в Эфиопию. В разработке плана операции и в подготовке летчиков участвовал контр-адмирал Листер, командующий авианосной эскадрой Средиземноморского флота. Контр-адмирал держал свой флаг на авианосце «Илластриес» и очень хорошо знал гавань Таранто. Именно он предложил командующему английским Средиземноморским флотом адмиралу Каннингхэму осуществить этот замысел. Для англичан особенно важно было, чтобы их флот остался незамеченным в течение дня. Эту задачу должны были решить истребители «Илластриеса» с помощью операторов радарных установок. Многие корабли Средиземноморского флота наконец-то получили это устройство. Итальянские самолеты, которые появлялись на экране радара, немедленно уничтожались истребителями. Они даже не успевали отправить сообщение и вообще не могли приблизиться к английскому флоту. Поэтому итальянский флот оставалась в неведении относительно намерений Каннингхэма. В 18.00, незадолго до захода солнца, «Илластриес» получил приказ флагмана: «Начать исполнение ранее отданного приказа на операцию «Джаджмент». Авианосец в сопровождении 4 крейсеров и 4 эсминцев отделился от главных сил флота и пошел к Таранто. Через час было получено сообщение летающей лодки, что в гавань пришел и шестой итальянский линкор. В ангарах авианосца завершалась подготовка самолетов к вылету. Первоначально планировалось, что в операции примут участие 30 самолетов, но в результате предшествующих неполадок в налете смогла участвовать только 21 машина. Самолеты стартовали двумя волнами. Первая состояла из 12 машин под командованием капитан-лейтенанта Кеннета Уильямсона, командира 813-й эскадрильи. Остальные 9 самолетов вел капитан-лейтенант Дж.У. Хейл, командир 819-й эскадрильи. Подготовка "Суордфишей" к вылету Англичане применили относительно новые торпеды. Они были оснащены новыми комбинированными взрывателями «Дуплекс». Такое название они получили потому, что подрывали боеголовку торпеды и в случае прямого попадания в корабль, и при прохождении у него под килем. В этом случае срабатывал магнитный взрыватель. Английских летчиков ждало опаснейшее испытание. Фотоснимки, сделанные разведчиками, показывали, что торпедоносцам придется прорываться через завесу аэростатов заграждения. Кроме десятков зенитных орудий на 6 линкорах, 9 крейсерах и множестве эсминцев, итальянцы установили на берегу десятки зенитных батарей. ПВО порта состояла из 21 батареи 100-мм орудий и более чем 200 мелкокалиберных зенитных автоматов. Противник также имел множество прожекторов. Но летчики не знали, что два обстоятельства облегчат им проведение атаки. Недавний шторм повредил многие аэростаты заграждения, и газа для заполнения новых аэростатов не было. В эту ночь в воздухе находились только 27 баллонов. Вдобавок итальянцы не стали полностью устанавливать противоторпедные сети. Отчасти это было вызвано нехваткой самих сетей, отчасти нежеланием адмирала Кампиони слишком затруднять выход кораблей из гавани. Процедура разведения тяжелых и неуклюжих сетевых заграждений была слишком трудной, и адмирал просто приказал их не ставить. Он полагал, что Каннингхэм возвращается в Александрию, и намеревался утром выйти в море, чтобы обстрелять английскую передовую базу в бухте Суда на Крите. 11 ноября в В 20.40 «Илластриес» находился в 170милях от Таранто. Были включены тусклые палубные огни, и один за другим 12 «суордфишей» взлетели в ночное небо. 6 были вооружены торпедами, 4 — бомбами и 2 — бомбами и осветительными ракетами. Спустя 50 минут стартовала вторая волна из 9 «суордфишей». 5 из них несли торпеды, 2 — бомбы и 2 — бомбы и осветительные ракеты. Один из самолетов второй волны получил повреждение обшивки крыла и был спущен в ангар. Однако расстроенный пилот упросил механиков отремонтировать самолет и добился от адмирала Листера разрешения на вылет. Он взлетел через 30 минут после своих товарищей. Еще один самолет второй волны через 40 минут после взлета потерял подвесной бак и был вынужден вернуться на авианосец. Две группы самолетов — всего 20 машин — собирались дать бой 6 линкорам и множеству крейсеров и эсминцев.«Суордфиши» появились над Таранто совершенно внезапно. Итальянцы открыли плотный заградительный огонь, но английские пилоты бесстрашно устремились на свои цели. Когда настало утро, то выяснилось, что новый линкор «Литторио» (35 000 тонн), подорванный 3 торпедами, выбросился на берег. Линкор «Конте ди Кавур» (23 622 тонны) затонул, получив попадание одной торпедой. Линкор «Кайо Дуилио» тоже получил попадание торпедой, но успел выброситься на берег, чтобы не затонуть. «Литторио» простоял в ремонте 4 месяца, а «Кайо Дуилио» — 6 месяцев. Хотя «Конте ди Кавур» и был поднят, до конца войны отремонтировать его не удалось. Попаданиями бомб были повреждены крейсер и эсминец, пострадали сооружения порта. Англичане потеряли 2 самолета, экипаж одного из них погиб. Командир первой волны Уильямсон со своим экипажем попал в плен. Ночью 12 ноября в 1.12 радар «Илластриеса» поймал первый из возвращающихся «суордфишей». Один за другим 18 самолетов сели на палубу авианосца. Итальянские самолеты впервые обнаружили англичан лишь днем 12 ноября, однако 3 самолета-разведчика были сбиты раньше, чем успели сообщить о контакте. В следующий раз авианосец был обнаружен днем 13 ноября, когда находился юго-западнее Крита. Единственный итальянский бомбардировщик, приблизившийся к соединению, поспешно сбросил бомбы и удрал. Аэрофотосъемка результатов после налета Налет на Таранто стал крупным успехом англичан. Половина итальянских линкоров была выведена из строя ценой 2 самолетов. Уцелевшие итальянские корабли были отведены на север в Неаполь, откуда было гораздо труднее противодействовать английским операциям. Урок Таранто стал первым серьезным сигналом: на море появилась новая мощная ударная сила, перед которой не смогли устоять прежние хозяева океанов — линкоры и крейсера. Продолжение следует.

Анализируя мнения игроков по новой механике ПВО и пояснения разработчиков по этому вопросу, складывается впечатление, что нашей любимой игре про кораблики недостаточно рандома. Для тех, кто еще не знает, поясню (это насколько я сам понял): когда ПВО косит самолеты, у них уменьшаются НР, но неравномерно у эскадры, а у каждого самолетика по отдельности. В связи с этим процесс уничтожения эскадры при равных условиях в разных ситуациях может быть ну очень разным. С учетом аркадности игры и из соображений баланса считаю, что НР у самолетиков должны кушаться ПВО последовательно: у одного за другим. И дело даже не в том, что авиководы просто уже издеваются над кораблями даже с неплохим ПВО и десятками секунд рисуют восьмерки вокруг цели, выбирая, как бы ми получше приложиться. Просто большую ценность для самолетоводов получит умение правильно выбирать направление для атаки и как можно меньше подставлять под огонь свою технику. З.Ы. Субъективное мнение антагониста авианосцев: ПВО должно работать мощнее с каждой секундой нахождения в аурах (например, только ближней и средней). Это ближе и к здравому смыслу (пристрелка и все такое), и подстегнет авиководов к профессиональному росту.

FAQ: боеприпасы и снаряжение Доброго времени суток, уважаемые юнги и матросы! Продолжаем серию руководств по проекту World Of Warships. И в этом FAQ разберем какие вопросы больше всего интересуют новичков проекта по боеприпасам и снаряжению, а также постараемся дать на них наиболее развернутые ответы. I. Боеприпасы. Боеприпасами в игре являются не только снаряды орудий главного калибра и торпеды, но и самолеты авианосцев. Снаряды и торпеды у кораблей не заканчиваются, а вот запас самолётов у авианосцев ограничен. Какие снаряды используются в орудиях ГК? Где можно узнать о модели повреждений корабля подробнее? Каковы особенности торпед и порядок их использования? Какие самолеты бывают у авианосцев? Официальное видео WoWs Как это работает. Фугасы Как это работает. Торпеды Источники:

Всем доброго времени суток. Хотел был выступить с предложением по обороне линкоров от торпедных атак. Суть заключается вот в чем.Как известно линкоры это мало маневренные корабли, которые в большинстве случаев очень уязвимы к торпедным атакам эсминцев, и авиации (к последним это не особо имеет значение если есть хорошее ПВО и не прокачен перк командира).Так же в пылу сражения с кораблями на одном фланге в снайперском режиме можно не заметить приблежение торпед с другой стороны корабля. Так мое предложение заключается вот в чем. Чтобы хоть как то защитить линкор предлагаю включить в защиту линкора от торпедных атак ПМК т.е. если обнаружение торпед линкором происходит на расстоянии от 2,5-2 км, то чтобы в защиту подключались орудия ПМК. и стараются подорвать выстрелами торпеды до того момента пока не будут очень близко к корпусу.Я имею ввиду пока не будет хватать углов вертикальной наводки.Так как у ПМК очень большой радиус рассеивания то и вероятность попадания будет так же не велика пусть скажем 10-20 процентов. Так же если имеется приоритет ПМК по какому то кораблю чтобы этот приоритет снимался автоматически потому как залп торпед я считаю это основной приоритет по умолчанию. У капитана предлагаю так же ввести навык торпедная оборона.Т.е чтобы после прокачивания данного навыка повышалась точность стрельбы ПМК по торпедам.Это позволит увеличить характеристику борьба за живучесть и характеристики артиллерия. В после боевой статистике так же предлагаю ввести строку количество отраженных торпед, в котором будет показывается количество отраженных торпед в бою. Что касается обнаружение авиацией выброса торпед: Если союзные истребители заметили что эсминец выбросил торпеды по кораблю то радиус с которого ПМК линкора смогут работать по обороне линкора от торпедных атак может быть увеличен, но радиус разброса снарядов ПМК по торпедам так же может иметь какой то процентный коэффициент в зависимости от расстояния до торпеды, скоростью ее хода и разброса соответственно. Защита от эскадрилий так же может иметь значение.Т.е. если же эскадрилья выбросила торпеды в непосредственной близости от линкора на ход то при этом ПМК не смогут работать по торпедам исходя из того что улы вертикальной наводки ПМК не смогут так низко опуститься.Но если же торпеды были выпущены из далеко то так же ПМК смогут работать по отражению торпедных атак. Конечно это можно было бы ввести и для крейсеров, но ПМК на крейсерах имеют меньший калибр и не смогут отражать торпедные атаки (но это мой сугубо личный взгляд). Итог: Я не предлагаю полностью отражать торпеды чтобы все торпеды были уничтожены до подхода к кораблю.Я предлагаю от части уменьшить урон наносимый торпедами по линкорам. Думаю я изложил полностью мое предложение и концепцию.

Пока 5% хайлевелов меряется фиолетовыми статами тут: http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/44990-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%b2-053 предлагаю обсудить дающие 95% боёв авики 4-6 уровней в 0.5.3. С ОТ у меня осталось неизгладимое впечатление от встречи авиагруппы моего Инди с 15 перковым ПВО Кливом, но и столь же ясное понимание, что такие монстры будут встречаться дай бог раз в несколько десятков боёв. Но даже простой буст дальнего ПВО способен превратить игру авика в ад, так что предлагаю делиться своими впечатлениями от патча тех, для кого фразы "Кончились самолёты - теперь я баржа ПВО" и "Торпы даже не успели выйти на дистанцию атаки" являются не сказками, а реальностью каждого второго боя.

Нус, тут недавно тема была (очередная) про авики и не только, которую модер удалил, под которой я минут 15 писал простыню, которая в свою очередь ушла в трубу вместе с темой. Тема была, а-ля пишите ваши предложения и вот что у меня созрело. (у меня проблемы с пунктуацией с тех пор как не учусь в школе, лучше закапайте глаза) Собственно, после перепила авиков сложилось 2 противоборствующих лагеря: одни кричат в рупор, что авики перегибают, другие, что авики слишком слабые, неиграбельные. (некоторые индивиды утверждают, что этот класс вообще должно убрать из игры). И этот пожар на форуме, как и в игре, я уверен, будет продолжаться до тех пор, пока разработчики, да и сами игроки не освежат в своей голове базис. Под базисом я имею в виду сам концепт классов, все мы его прекрасно знаем- это камень-ножницы-бумага. Стоит оговориться для галочки, эта фигня не работает, элементарно потому, что классов у нас не 3, а 4. Как должно было быть: эсминцы имеют преимущество над линкорами, крейсеры(а) имеют преимущество над эсминцами, линкоры имеют преимущество над крейсерами. Как стало с авиками: авианосец- Бог Посейдон распоряжается кого бы ему покарать из всей этой кучи снизу. Короче концепт классов сломан. Сам я играю активно на 2х эсминцах. 1й- Китакадзе- страдаю на нём на пол лица от мидвея за 1 заход бомберов, за второй заход происходит казнь, выхожу в порт, докачивать Харугумо боюсь. 2й- Кидд- в каждом бою с авиацией кошу 40+ самолётов, потому что упорол его в пво, есть хилочки и заградки+ дымы. Итого мы получаем, на таком простом примере, что одни корабли способны косить всё живое в воздухе вокруг себя и окружающих союзников, тем самым активно помогая своей команде, а у другие корабли не способны мало того, чтобы защитись союзников, они и сами себя защитить не могут и более того- нуждаются в помощи. В связи с этим напрашивается простое решение- выделение отдельных кораблей, которые обладают мощным ПВО, дымами (не просто тучка под себя, а долгие дымы, которые можно протянуть для союзников), РЛС/ гапом (как неплохое дополнение) в сапорт-класс, т.е. такой (как бы) подкласс кораблей, который способен активно противодействовать авиации. И не просто приписочкой "сапорт" это должно быть сделано. Я предлагаю 1е- поднять награды за сбивание самолётов, ввести награды за наносимый урон по самолётам, добавить медали за большой урон по самолётам, добавить медали за сбивание самолётов (хоть героические, хоть какие) это надо, хотя бы для того, чтобы у людей была мотивация помогать команде и выходить в бой на этих упоротых в ПВО кораблях, бегать за союзниками рядышком, крыть их дымами, светить РЛС-кой, заградку подрубать для отражения атаки авиации, не только от себя, а от союзников, которые этого не могут. Игра превратилась в каждый сам за себя, ролей в бою нету вообще, все хотят фрагов и дамажки. А медальки нужны, потому что страна должна знать своих героев. Чтобы человек, который наносит команде полезные действия чувствовал свою пользу и значимость и чтобы команда, которая потерпела пользу от этого игрока могла оценить батю- изничтожителя железных птичек. В принципе таким кораблям можно выделить чуть более дальнобойную заградку, или флажки за вышеуказанные (на мой взгляд, необходимые) достижения пусть дают бонусы к пво/заградке/рлске/дымам. Просто выделить отдельные корабли, выдающиеся противодействием авику и пользой команде в подкласс-сапорт/помощник, дать им поощрения в виде медалек на грудь, дать/ увеличить вознаграждение за противодействие авиации и помощь команде, дать небольшие усиления в виде флажных сигналов, особых модернизаций и т.п. на что фантазии хватит. И в итоге получить не сломанный базис, а цепочку Линкоры-крейсеры-эсминцы-линкоры + авики = сапорт-класс (подкласс) Под конец добавлю, что речь ведётся не только про эсминцы, тот же минотавр тоже может в эту нишу (хоть и с большой натяжкой) И знаю, что будут те кто меня осудят, мол китакадзе и харугумо обладают хорошим пво, ребят, конечно они хорошо сбивают, но кита- сарай, а новые фугабомбы на пол лица по сараю= порт. В любом случае, я взял этот корабль для примера, для вас это может быть любой корабль, на котором вас шатают авики. Лично для меня это яп. эсминцы.

Уважаемые Разработчики ! Вынуждена продублировать мою тему из раздела Обратная связь во имя привлечения внимания Разработки к обозначенной в этом посте проблеме графической реализации запуска катапультных самолётов на примере некоторых кораблей из немецкой ветки развития ВМФ в игре. В данном посте я хочу задать вопрос технического, дизайнерско-анимационного характера, а так же внести на рассмотрение предложение-просьбу, введение которой в игру желательно в максимально сжатые сроки, а не растягивать такой, казалось бы, пустяк на годы разработки. Речь идёт о только-что введённой катапультной авиации на корабли Кёниг и Бавария к примеру, а именно - об анимации запуска и хранения на этих кораблях катапультных самолётов, а также сравнение этих графических реализаций с кораблями, существующими в игре уже достаточно давно. Для начала прошу Разработчиков спокойно и внимательно просмотреть вот этот короткое видео, на котором записаны запуски катапультных самолётов сначала с кораблей Тирпиц, Хинденбург, Шарнхорст и Гнайзенау, а затем с ново-испечённых катапульт линкоров Бавария и Кёниг : Ещё раз самым убедительным образом прошу Разработчиков, а особенно тех, кто отвечает за анимацию и графику таких объектов, которые во всех подробностях описаны мною выше, исправить эти негативные моменты, которые на кораблях Кёниг и Бавария на данный момент, с точки зрения анимации выглядят, как это не прискорбно отметить, на "тяп-ляп" и "лишь бы было, летает и черт с ним ..." . 1. При изученном капитаном перке на два самолёта сделайте пожалуйста при активации катапультной авиации полностью анимированный от начала до конца, запуск двух самолётов, а не одного, а второй - просто холостой выстрел катапульты. 2. Разместите пожалуйста соответствующие катапультные самолёты на новых катапультах кораблей Кёниг и Бавария,чтобы они отображались на катапультах в порту, и как было описано мною выше в случае с более старыми катапультами, на кораблях в бою, когда они готовы к использованию, а не находятся в воздухе или на перезарядке этого снаряжения. Также было бы справедливо вообще провести по этому поводу большую ревизию и проверку и привести к одному и тому же, самому высокому стандарту анимацию запуска катапультных самолётов на всех кораблях, на которых они имеют место быть или были добавлены в последнем патче 0.7.9 !!! 3. Приведите пожалуйста анимацию запускаемых катапультных самолётов с тех кораблей, на которые были добавлены башенные катапульты в патче 0.7.9, к такому же высокому стандарту, как это осуществлено на кораблях Шарнхорст, Хиндербург или Гнайзенау, например. То есть чтобы самолёт запускал двигатель, и соответственно винт, катапульта вращалась, предавая ему направление взлёта с корабля, отстреливала пороховым или паровым "лифтом", самолёт взлетал, "лифт" вернулся на свою исходную позицию, катапульта возвращается в своё первоначальное положение, в котором она пребывает вплоть до следующего запуска, суть цикла движений по запуску самолёта. Самолёты, которые с Баварии или Кёнига в данный момент, не нарисованные, взявшиеся откуда-не-возмись из воздуха, взлетающие куда-то туда и откуда-то оттуда, не согласовав никак свои движения с катапультой - это, простите меня, акцептабельно только как временный вариант, заплатка до того времени, пока это не сделают по-человечески ! Заранее Спасибо за Ваше Внимание, С Уважением, Кригсмарины

Предположение - данная тема поднималась уже неоднократно, но поскольку результатов нет... В статьях wiki.wargaming.net посвященных кораблям, по крайней мере в русскоязычном кластере - нет никакого упоминания об авиационном оснащении кораблей, даже раздела такого (пусть и пустого - как на Eng ветке) не предусмотрено. Думаю, не нужно расписывать - как это важно и непростительно для энциклопедии (тем более речь идет об обычном copy-paste из клиента)

Всем привет, вот и новое видео из "Авианосный учебник" подошло, в нем я рассматриваю такую тему как виды палубной авиации и управлению ею. Встречайте! Также подписывайтесь на мои канал: там проходят минимум 4 раза неделю стримы на авианосцах и со зрителями. Контактная информация: Канал на Youtube.com - Группа Вконтакте - https://vk.com/tenkentvТема на форуме WoWs - http://forum.worldofwarships.ru/TenkenTVКанал на Twitch.tv - https://www.twitch.tv/tenken1995Канал на Goodgame.ru - https://goodgame.ru/channel/_Tenken_/ Не забывайте писать свой мнение в комментариях!. Всем удачи на полях сражений!

Здравствуйте форумчане! Н-ное время у меня пылится идейка по внесению некоторого разнообразия в состав плоскопалубных. Ни разу не профильный авиковод, но кое-что выкачано, а в памяти есть и "те самые", RTSные авики. В одной из Ватерлиний разработчики обмолвились, что альтернативные авианосцы (модели которых уже давно пылятся в загашниках) возможно появятся когда-нибудь потом, но их роль не совсем ясна. Так давайте немного накинем... идей :) Сразу оговорюсь, концепт не полный, мест для ремарок и замечаний предостаточно. Суть Авианосцы бывают лёгкими, средними и тяжелыми. На данный момент прогрессия четкая - легкий в песке, тяжелый ударный - в топе. Давайте разведем концепции на две ветки - легкую (лАВ) и тяжелую ударную (уАВ). Легкая подветка практически идентична по управлению авиацией текущей, а тяжелая - возврат к "стратегии", с определенными оговорками. Легкие дают свет и контрят легкие же силы противника. Тяжелые - дамаг и охота за большими кораблями. Легкие - скальпель, тяжелые - кувалда. А вот взаимодействие со стороны кораблей в виде ПВО не подвергать изменениям. Разделение Основное отличие в модели применения авиации. лАВ несколько снижаем ударную функцию за счет торпедоносцев/топ-мачт (иными словами забираем все, что может кого-то задамажить при промахе по основной цели). В замен появляется эскадрилья профильных разведчиков/самолетов ПЛО, со снаряжением на обнаружение (магнетрометр а-ля ГАП без обнаружения торпед или даже прости-господи РЛС на топ тире). В идеальном варианте дать возможность выбора подвесов ударке по примеру смены типа торпед у суперэсминца - ББ или ОФ бомбы японцам, HVAR или Tiny Tim у американцев и т.д. Таким образом лАВ может высвечивать противников и наносить ограниченный урон преимущественно по легким и силам противника. Атака на тяжелые корабли и ордера превращается в потерю самолетов. Сами авианосцы выдвигаем ближе к линии взаимодействия (небольшие размеры должны способствовать), возможно даём приличное ПМК или другие способы для ближней самообороны. уАВ имеет механику, схожую с 1.0. Команды выдаются по карте, звенья наводятся мышкой, все как в старые-добрые времена. Звенья большие, в не единичном количестве, с красивыми "звездными" налетами. НО! Путешествующая от уАВ до цели не светит противников команде. Вообще. Никак. НО!х2 Эскадрильи откидываются звеньями. Без перенацеливания. После атаки попал-не попал - сброс боезапаса и на базу. Как же мы это объясним? Время рисуночков в пэйнте. Простите. Итак. Воздушное пространство условно делится на три уровня. 1 - "виртуальный", по нему самолеты возвращаются на любой авианосец (как и сейчас), из него появляются ударники голландцев и т.д. Он просто есть. 2 - уровень низкого взаимодействия. По нему путешествуют готовые к атаке эскадрильи уАВ. На нем висят перехватчики. В нем по самолетам проходит только постоянный урон дальней ауры. Самолеты из него не дают целеуказания союзникам. 3 - текущее состояние дел. Самолеты летают, светят, их сбивают, а они кого-то топят. уАВ выводит самолеты на этот уровень во время атаки. Выводит не все вместе, а звеньями. Положение А эквивалентно текущему в состоянии "первый раз нажал левую кнопку, появился прицел", Б - прицел сводится, торпеды взводятся. В - откидались и уход. В текущих реалиях игрок сам рулит процессам. А у уАВ эскадрилий много, поэтому тут в дело вступает ИИ. Как только первое звено выходит в положение В, второе звено эскадрильи переходит в А и т.д.. Игрок же будет иметь возможность и лично порулить на этапе А-Б-В (в качестве альт-атаки). Дистанция выхода на атаку фиксированная и большая. Каждое звено автоматически корректирует угол захода на атаку ( в ограниченном диапазоне от начального ), что бы максимально возможно совпасть с изначально заданным. Так, кто у нас в прицеле. Логика подсказывает, что что-то большое, тяжелое, неповоротливое. Опять нерфить линкоры? Добавляем второй уровень "защиты" для легких сил на этом этапе - точность. Распределение по области попадания из Гаусса превращается в... случайное. Абсолютно. Размер прицела первого атакующего звена больше (но сопоставимо) размера линкора/лКР и других "больших" кораблей. Попадание первым звеном несколько снижает максимальный размер прицела для следующего, повышая шансы на нанесение урона. Таким образом малые корабли избежав "первой" волны, с еще больше вероятностью избегают и второй. А вот тяжелые... ну простите, контр-класс. Таким образом игрок на уАВ ловит большие цели на ошибках позиционирования. Тяжелые цели могут сопротивляться - ордер, приоритеты и т.д. Легкие просто избегают урона и обещают приплыть у и утопить авик самолично в чате. уАВ может законно изничтожить одиночную цель, либо дать хороший урон по площади и ордеру (в замен на какое-то количество самолётов конечно) Сами уАВ, большие, неповоротливые, светятся гирляндой. У них нет автоматических ремок и прочего снаряжения - все нужно прожимать лично, ручками. Вообще, уАВ должны олицетворять понятие хрустальной пушки. Вероятно даже стоит вернуть осязаемый ангар вместо регена самолетов. Последняя эскадрилья бесконечная, но вечно неполная. В начале боя риск потерять много самолетов об неубитую ПВО - в эндшпиле, потерять сам уАВ, если противник прорвется. Идеальный баланс, эталон гармонии. Истребители Скорее всего "чистых" истребителей мы не встретим, т.к. текущая механика предполагает голый размен тушки на тушку. Снаряжения у эскадрилий уАВ нет, единственный способ привлекать штурмов. Размен истребителей 1:1. Если атакуется звено ударки - проатаковавший штурмовик просто возвращается на авианосец в обычном порядке. После отстрела ракет по кораблям эскадрилья продолжает болтаться на 2ом уровне в ожидании приказов. На топ-тире одинаковые самолеты часто выполняют разные функции. Этим можно как сыграть, так в общем-то и не трогать. лАВ защищается (да и в принципе, атакует) призванием ястребов/перехватчиков. Баланс Слоты в составе команд для уАВ и лАВ естественно одни. При наличии двух АВ в команде - обязательно разные. Балансить уАВ в одной команде лАВ в другой - возможно. Доминация в воздухе не выйдет, т.к. уАВ забирает ястребов из ударки, а лАВ огрызается призываемыми истребителями. Каннибализм? Опасность достаточно высокая, вывозить маневром у лАВ выйдет крайне ограничено, так что натягивание циферок ПВО и ястребов. Или все-таки противопоставлять исключительно ту же весовую категорию. Нечетные уровни? Ненужно, они выпадают из общей прогрессии. В идеале - сделать зависимость уровня корабля от уровня самолетов на палубе. Но что-то мне подсказывает, что эта механика будет костыльной в плане разработки. Примеры Только американцы и японцы. Авики четвертого уровня никаким изменениям не подвергаются. Американцы: лАВ - Ленгли - Богуе - Индепенденс - Райт (систешип Сайпана). Вместо торпедоносцев - носители ГБ и полезного снаряжения. Возможность смены подвеса штурмов. ПМК по проекту отсутсвует, для ближнего боя выдаём авиаудар тяжелыми бомбардировщиками по площади в радиусе видимости авианосца (низкое бронепробитие и низкий шанс на пожар, но много бомб). уАВ - без изменений, ветка и так представлена флотскими авианосцами. Японцы: лАВ - Хошо - Рюдзе - Дзуйхо - Ибуки (ага, авианосец) / Унрю (средний). Приличное по точности (но скорее всего не по количеству) ПМК. ББ / ОФ у бомберов на выбор. Такие же охотники за подлодками вместо топоров. уАВ Хошо - Хирю - Шокаку - Хакирю. Больше торпедоносцев, меньше бобров. Премы Варианта по сути два: Первый - оставить как есть и приостановить распространение. Второй - концептуально разделить и дать на выбор получившиеся варианты. Если с дублонниками все более-менее в голове сложилось, то с FDR вышла оказия. И это только с амерами и японцами( Итог Честно говоря, сама идея гуляла уже давно, но с вводом советских АВ, будущим прем-французом пришло понимание - сейчас или никогда) Вечно тасовать типы эскадрилий в сетапе немного тупик, а механики дают свежий геймплей. Но с другой стороны такая переделка может быть слишком глобальной и наломать много дров, да и запас салфеток для новых веток не безграничен.

Уважаемые разработчики и игроки Скоро в игре будет обновление геймплея авианосцев. Поэтому предлагаю пофантазировать и придумать интересные "фишки" для прем авиков (будут как положительные так и отрицательные особенности) Тем более "ковровая бомбардировка" для британцев анонсируется. Зачем это правда при бомбардировке кораблей? (Любителям реализма не беспокоиться: эльфизма не будет, всё основано на реальных событиях ) Энтерпрайз Выдать штурмовикам РАКЕТЫ с ДИСТАНЦИОННЫМ ВЗРЫВАТЕЛЕМ, которые позволяют атаковать авиацию противника. Механика работы такая же как и ПВО - игрок пускает ракеты (также стреляет звено, сведение не нужно, упреждение на глаз) при пролёте некоторой дистанции ракеты взрываются и поражают осколками самолёты противника Сайпан БРЕЮЩИЙ ПОЛЁТ для торпедоносцев. При этом заметность будет раза в 2 меньше, чем для аналогичных прокачиваемых самолётов, время сведения торпед также меньше, но при этом ограниченная возможность регулировать скорость самолётов. Кага !!! КАМИКАДЗЕ (бомбардировщики). По два самолёта отделяются от эскадрильи и под управлением игрока таранят корабль, урон эквивалентен 2 бомбам и гарантированный поджог с каждого самолёта. Эффективность компенсируется увеличенным временем подготовки самолёта - нужно же соответствующие ритуалы провести. Граф Цеппелин Все помнят печальную судьбу ЛК Рома? Выдать бомбардировщикам УПРАВЛЯЕМЫЕ БОМБЫ. При заходе на атаку от самолёта (можно от двух) отделяется бомба и далее под управлением игрока падает на цель. Самолётам сделать увеличенную высоту полёта - заметность самолётов уменьшается, ПВО малого и среднего калибров не попадают. Но при прямом попадании в самолёт управление авиабомбой теряется и она падает самостоятельно. Гипотетический премиумный Советский Авианосец - слабонервным авикофобам не читать

Всем привет, дорогие друзья! . . Да, да, вы не ошиблись – это снова Карапуз. И раз я здесь, значит, я созрел для новой статьи, посвященной очередному музею. Но на этот раз я решил рассказать не о морском, а об авиационном музее. А точнее это музей морской авиации. И так, прошу приветствовать - National Museum of Naval Aviation, который расположен в г.Пенсакола, штат Флорида, США. Многие из читателей, наверное, задают вопрос: «Почему авиация, мы же на корабельном форуме?» - отвечаю: «Дело в том, что многие и многие морские сражения, в описываемом игрой периоде, не обходились без участия морской авиации, чью роль в этих боях невозможно недооценить». Именно поэтому я решил рассказать вам, сегодня об этом месте. Ну, что же, давайте начинать. . . До появления музея, появилась идея. Именно так, идея о том, что в программе подготовки морских летчиков очень мало внимания уделяется истории. Финансирования программы хватает лишь для летной подготовки. И однажды автор этой идеи, а именно Х. Магрудер Таттл , начальник штаба командующего Центра подготовки военно-морской авиации, озвучил ее своему товарищу Бернарду М. Стину. К слову сказать, что Таттл сам впервые поднялся в небо именно в Песаколе в 1955 году. Вместе они решили, что пытаться для реализации этой идеи открыть учебные аудитории и выбить финансирование для программы ввода курсантов в историю авиации – бесполезно. И они пришли к согласию, что необходимо открытие музея, который осветит эту историю. Идея была представлена вице-адмиралу Остину К. Дойлу, начальнику Центра подготовки военно-морской авиации, который также увидел дополнительную пользу подобного музея при работе с общественностью. Дойл отправил проект на рассмотрение в Вашингтон, но, как водится, ответ был отрицательным. В этом ответе было четко сказано, что министерство не будет спонсировать этот проект и Центру придется самостоятельно искать средства на его реализацию, но при этом военнослужащим запрещается иметь какой-либо иной доход. Т.е. сотрудники могли открыть и содержать музей за свой счет, но они не имеют права брать деньги из других частных источников, кроме как из своих зарплат.. Казалось бы, идея погибла в самом зародыше. Но в одной из поездок, когда он носил уже звезды контр-адмирала, Таттл при разговоре с помощником секретаря министра обороны Полом Фэем упомянул об этой идее. И к его удивлению Фей воспринял идею с восторгом и заверил Таттла, что он сможет урегулировать эту ситуацию. Денег, конечно же, выделить не смогли, но Таттл получил разрешение на сбор средств. А 14 декабря 1962 года Пол Фей официально объявил о создании военно-морского музея авиации, целями которого должны стать сбор, хранение, реставрация и демонстрация экспонатов, освещающих историю морской авиации от ее зарождения. . .8 июня 1963 года состоялась торжественная церемония открытия музея. Он был размещен в отреставрированном здании, которое было построено в период Второй Мировой Войны, площадью, всего лишь, 780 кв.м. Быстро растущая коллекция музея за короткий срок заполнила всю отведенную площадь. Музею стало катастрофически не хватать помещений даже на демонстрацию экспонатов, не говоря уже об их хранении и реставрации. В марте 1964 года был создан Исполнительный комитет, на первом заседании которого было постановлено, что единственным выходом в подобной ситуации является строительство новых помещений и корпусов. Но опять все уперлось в финансирование. . Решение было найдено – частная компания по сбору средств, для которой была создана Ассоциация военно-морского музея авиации. Во главе с адмиралом в отставке Артуром У. Редфордом, бывшим председателем Объединенного комитета начальников штабов, Ассоциация имела возможнсть собрать достаточное количество средств. В 1967 году Ассоциация заключила контракт с архитектором Полом К. Ченом на разработку проекта нового здания музея. В 1970 году капитан Гровер Уокер сменил капитана Джеймса МакКёртана на должности директора музея. Редфорди и Уокер рассмотрели проект нового объекта. Редфорд обратил внимание, что при, казалось бы, современности проектируемого здания, в проект не вложено потенциала на дальнейший рост коллекции. Эти и другие изменения привели к появлению проекта, который был разбит (в стиле американский операций) на пять Фаз. В данном случае подразумевается не столько 5 этапов строительства, сколько 5 различных корпусов, которые могут строиться в разное время, но в конечном итоге объединяются в одно монолитное здание. Ассоциация приняла этот проект и приступила к сбору средств, для реализации первой Фазы, которая должна была обойтись в 4.000.000 долларов. . .Первая фаза была завершена и передана музею в 1975 году. Кстати сказать, что строительство было оплачено в полном объеме и в срок. Безколонная конструкция здания, имевшего общую площадь 68.000 кв.м. очень сильно отличалась от старого, но как оказалось, разросшаяся за период строительства коллекция не может полностью уместиться в этом здании. Оставшиеся же экспонаты хранятся в ангарах позади аэродрома или вообще под открытым небом, подвергаясь воздействию окружающей среды (большие сезонные перепады температур, прямой солнечный свет, соленый воздух Мексиканского залива и т.д.). . С обновлением музея, пришел успех. А вместе с успехом пришло спонсорство частных лиц и промышленников. Задачи Ассоциации становились все шире. Было принято решение об изменении названия. Новое название - Naval Aviation Museum Foundation, Inc. А вместе с названием был придуман и новый программный слоган, который гласил, примерно, следующее: «Укрепить позицию музея военно-морской авиации в качестве посредника между историей морской авиации США и общественностью. Вдохновлять молодежь проходить подготовку летчиков и специалистов ВМА и становиться кадровыми офицерами. В качестве благотворительной организации, оказывать содействие в развитии и расширении объектов истории военно-морской авиации (музеи, мемориалы и т.д.). принимать, реставрировать, хранить и выставлять на обозрение экспонаты… Для достижения целей фонда музея военно-морской авиации, проводить необходимые мероприятия, а также вести любой иной бизнес, способствующий достижению этих целей». . .Под руководством бывшего Главы отдела военно-морских операций и председателя Объединенного комитета начальников штабов адмирала в отставке Томаса Мурера, Фонд обратил свое внимание на увеличивающиеся размеры коллекции и необходимость расширения инфраструктуры музея. Было принято решение о начале второй Фазы строительства музея, завершенной в 1980 году. С окончанием этой Фазы к площади музея добавилось еще 10.200 кв.м. Стоимость работ второй Фазы составила 1.000.000 долларов. . Время шло, и жизнь музея не стояла на месте. Благодаря усилиям нового поколения руководства Фонда и Музея, в их числе адмирал Майкл Ф. Вейснер, контр-адмирал Джордж М. Ферлонг и капитан Роберт Расмуссен, в 1990 году была успешно реализована третья Фаза развития музея. Эта Фаза добавила второй восьмиугольный модуль к первому, построенному в первой и второй Фазах. Модули были соединены в своих «верхушках» на высоте 23 м., образовав атриум, названный «Атриум Синий Ангел». Эта конструкция довела общую площадь музея до 23.000 кв.м. и обошлась в 10.500.000 долларов. . .Появившиеся дополнительные площади и помещения позволили музею усилить компанию по поиску и восстановлению экспонатов для выставки, где бы они ни находились. Несколько редких Боевых птиц были подняты со дна озера Мичиган и Тихого океана. Среди одних – единственный сохранившийся Vought SB2U Vindicator, который в данный момент полностью восстановлен и выставлен на показ. Среди других SBD-2 Dauntless, который участвовал в битве за атолл Мидуэй. . .В 1990 году начинается новый виток развития экспозиции музея. К ранее представленной технике добавляются экспонаты освещающие жизнь и быт военнослужащих той или иной эпохи (форма, личные вещи, награды, фотографии), инженерные решения (двигательные установки, узлы и агрегаты как самих самолетов, так и обслуживающего оборудования), личные дневники, судовые журналы и многое другое. В ноябре 1992 года библиотека военно-морской авиации Эмиля Бюлера открыла свои двери внутри музея. Здесь работают как профессионалы, так и волонтеры. Благодаря этой библиотеке стало возможным предоставить доступ широкой публике к тысячам документов, накопавшимся за эти годы в музее. Со временем коллекции библиотеки расширились до более чем 7.000 томов. Коллекция фотографий Библиотеки включает в себя более 350.000, изображений самолетов, кораблей , людей и исторических событий. Все это, в сочетании с обширной коллекцией писем, рукописей, технической документацией, делает Библиотеку одним из самых больших источников информации о военно-морской авиации в США. . В 1994 году под руководством вице-адмирала Джека Феттермана было запущена в работу дополнение третьей Фазы (Фаза IIIА), которая обошлась в 13.500.000 долларов. Это дополнение включало в себя четыре части программы: 1.Реконструкция фасада здания. 2. Создание памятника «Дух морской авиации», выполненного в бронзе и мраморе. 3. Зал IMAX на 534 места. 4. Создание, специально для музея, фильма «Магия полета», с участием пилотажной группы Navy's Blue Angels. Фильм также был снят в формате IMAX 3D. И, кроме того, данное дополнение добавило еще 4.000 кв.м. к площади музея. . .Также, отличительными чертами музея стали достижения в литературных и научных кругах. С 1987 года Фонд проводит ежегодные симпозиумы, с целью повысить осведомленность населения о истории военно-морской авиации и стимулировать обсуждение позиции ВМА в контексте исторических и современных событий. Эти симпозиумы, каждую весну, привлекают внимание тысяч туристов, на них выступали такие известные личности, как астронавты Юджин Сернан, Джим Ловелл и Нил Армстронг. В дополнение к дискуссиям и другим социальным мероприятиям, программа симпозиума включает вручение двух наград: 1.Вручение премии Р.Д. Смита – за выдающиеся достижение в изобразительном искусстве. 2.Вручение премии Артура У.Редфорда – за выдающиеся достижения в литературе. . .В музее создан Зал Почета и раз в два года, специально определенная группа сотрудников музея, на заседаниях выбирают личностей, которые внесли огромный вклад в развитее военно-морской авиации и увековечивают их имена в стенах этого зала. Этот пантеон включает в себя имена таких людей, как Патрик Беллингер, Юджин Эли, «Папаша» Боингтон, «Бутч» О'Хара, Джон Глен и др. Еще одним важным образовательным начинанием Фонда является создание «Взлетной палубы приключений». Это комплекс, в котором опытные инструктора и педагоги проводят уроки для школьников, с целью заинтересовать их военно-морской авиацией. Для этих занятий используется большое количества материалов и интерактивных систем (начиная от фильмов и заканчивая современными тренажерами и симуляторами). Эта программа оказалась очень успешной и было принято решение о ее развитии. Следующей ее ступенью стала еще более амбициозная программа – создание в 2001 году Национальной летной академии, которая проводит обучение детей и молодежи по основополагающим авиационным дисциплинам: аэродинамика, двигательные системы, связь, метеорология и физиология человека, находящегося в полете, психология (работа в команде и развитие навыков руководства). Также, в скором времени, НЛА будет проводить дистанционное обучение студентов. Венцом этой программы стало создание летнего лагеря. . .Что же можно сказать в заключении? Наверное, то, что началось с простой идеи одного человека о необходимости дополнительного обучения пилотов, дабы они понимали и уважали свое наследие, в конечном итоге, после десятилетий развития и дополнения превратилось в сильнейшую организацию, которая стала занимать важное место не только в региональной, но и государственной инфраструктуре. В настоящее время Музей считается крупнейшим туристическим центром между Орландо и Новым Орлеаном, одной из 10 главных достопримечательностей Флориды. Благодаря своей выставке экспонатов, своим научным и образовательным инициативам, публикациям и исследованиям – музей далеко ушел от концепции остальных подобных учреждений. . . На этой ноте я прощаюсь с Вами, но по традиции следом будут фотографии. Большое спасибо за прочтение и до новых встреч! . . Источники: