Поиск по сайту

Я примерно год назад уже спрашивал о заданиях для пл в МС. Вроде в дс писал в предложениях к разработчикам. Вводная часть - удвоенный коэффициент бонуса для пл на этой неделе по планкам, заработанным в бою. Ну ок, предположим. Суть вопроса - в принципе возможно ли набить 100 планок на пл (уточню - на пл США, ибо именно на них 2х коэфф в этот раз)? 140? 160? На выбор - кашалот, салмон, балао. Любой другой класс - да. Взять достаточно скорострельный корабль и вполне и 200+ планок реализуется, заодно получив дамаг. На пл это можно сделать, только если весь бой на предельной дальности тыркать сонаром в красных (и каким то чудом не отлетев после 1-2-5 тырка). Не получив за эти пиликанья сонаром ничего (насколько я понимаю, попадания сонаром не влияют на полученный опыт и серу, только ленточки). Отсюда вывод (как я это вижу) и он же предложение: Либо необходимо уменьшать количество планок для пл (что довольно странно, че это за особое отношение к ним), либо выводите их из МС вообще. Уточнение - единственная пл США, теоретически способная набить 100+ планок это арчерфиш, ибо у нее есть гк. А это особая лодка, которая есть не у всех. Получается, что условия не такие уж и равные. На скрине как раз удвоенный коэфф. по заработанным планкам на пл США.

На протяжении всей Второй мировой войны подводные лодки страдали от множества проблем, связанных с торпедами. Самым примечательным и печально известным дефектом был тот, что заставлял торпеду, сделав круг, поражать выпустившую ее субмарину. Эта проблема стала причиной нескольких трагедий, одна из которых произошла 80 лет назад, 26 марта 1944-го, с американской подлодкой «Таллиби». Субмарина "Таллиби". Калифорния, апрель 1943 ©US Navy «Бегуны по кругу» Главное оружие любой субмарины – торпеда, подводный снаряд, способный с большой скоростью двигаться на заданном отрезке пути к цели. Она снабжена боеголовкой с сотнями килограммов взрывчатки и, в зависимости от типа, приводится в движение парогазовым или электродвигателем, вращающим ее винт. Движением торпеды управляют два прибора: гидростат и гироскоп. Первый управляет горизонтальными рулями торпеды, чтобы удерживать ее на заданной глубине. Второй имеет связь с вертикальными рулями, чтобы удерживать подводный снаряд на заданном курсе. Первые торпеды имели только прямолинейный ход, как пули, выпущенные из винтовки. Но в начале XX века, перед самой Первой мировой, торпеды приобрели способность выправлять свой курс к цели, если ими стреляли в другом направлении. Этот угол коррекции, известный как гироскопический угол торпеды, изначально задавался ей вручную, пока она находилась в торпедном аппарате. Благодаря этому через короткое время после выстрела включался ее гироскопический рулевой механизм, и торпеда начинала поворачивать. После достижения нужного направления движения она выпрямляла курс и устремлялась к цели. Этот метод стрельбы назывался «угловым». Данная функция была необходима, поскольку субмарины в подводном положении не всегда могли маневрировать для приведения торпедного аппарата в требуемом направлении выстрела торпедой. Однако из-за такой сложности снижалась надежность торпедного оружия. Разные торпеды страдали от различных типов конструктивных недостатков и механических дефектов. Иногда, особенно при угловой стрельбе, рулевой механизм «заклинивал» так, что торпеда начинала удаляться от стреляющего боевого корабля по фиксированной дуге. В результате возникала ситуация, при которой торпеда могла, совершив полный круг (или несколько кругов), ударить в выпустивший ее корабль. Происходило такое по разным причинам, например из-за нарушения работы гироскопа. Кроме того, для надежного выхода из торпедного аппарата торпеды запускались с большим ускорением. При этом иногда случалось, что в процессе пуска система управления вертикальным рулем торпеды повреждалась и руль заклинивал в одну сторону. В результате подводный снаряд двигался по круговой дуге, возвращавшей его в точку пуска. Если подлодка при этом оставалась на месте, она становилась жертвой собственной же торпеды. Подводники называли такие торпеды «бегунами по кругу». Существует множество задокументированных случаев кругового движения торпед, выпущенных подлодками по вражеским кораблям во время Второй мировой. И как минимум четыре из них привели к гибели субмарин и их экипажей. Единственный выживший Доподлинно известно о 30 инцидентах с «бегунами по кругу», приключившихся с ВМС США. Три из них закончились гибелью субмарин, одной из которых стала «Таллиби» коммандера Чарльза Брайндупка. 5 марта 1944-го «Таллиби» вышла из Перл-Харбора для действий у архипелага Палау. 14 марта она дозаправилась на Мидуэе и после этого перестала выходить на связь. Не дождавшись от нее сигнала, штаб ВМФ США 15 мая объявил ее пропавшей без вести. Судьба лодки прояснилась лишь после окончания войны. Оказалось, что «Таллиби» прибыла на позицию 25 марта, где следующей ночью установила радарный контакт с японским конвоем из трех транспортов и трех военных кораблей. Несмотря на плохую погоду, Брайндупк несколько раз пытался атаковать самое большое судно, но так и не смог выпустить торпеды. После этого лодка была замечена эскортом, который отогнал ее от конвоя. Но Брайндупк не сдавался. Маневрируя, он обошел эскорт и, сблизившись с целью до 2,7 км, атаковал ее двумя торпедами. Спустя несколько минут лодку сотряс мощный взрыв, сбросивший за борт всех подводников, находившихся на мостике. Один из них, старшина-артиллерист Клиффорд Куйкендалл, очнувшись в воде, увидел, что «Таллиби» исчезла. Какое-то время он слышал крики товарищей, но вскоре они смолкли. Всю ночь Куйкендалл провел в воде, пока утром 27 марта его не подобрал японский корабль. Подводник находился в плену до окончания войны. После освобождения он рассказал о той роковой ночи, утверждая, что его субмарина не могла быть атакована японцами. По его мнению, «Таллиби» стала жертвой неисправной торпеды, которая, сделав круг, поразила субмарину. Подводная лодка "Граньон" в Гротоне. Коннектикут, март 1942 US Navy Любопытная деталь: во время войны американцы намучились с дефектами контактных взрывателей своих торпед, но по злой иронии судьбы в случае с «Таллиби» взрыватель сработал нормально. Успешная и несчастливая Подлодка «Тэнг» считается одной из наиболее успешных «охотниц» на японские конвои. Ее командир Ричард О’Кейн стал самым результативным американским подводником. Кроме того, он поставил рекорд по числу целей, уничтоженных за один поход. Но в историю подплава ВМС США он и его лодка вошли не только благодаря успехам. 24 сентября 1944-го «Тэнг» покинула Перл-Харбор для действий в проливе Формоза. Поначалу О’Кейну сопутствовала удача: в ночь на 11 октября он потопил два японских судна, а 23 октября обнаружил и атаковал крупный японский конвой. Пользуясь темнотой, «Тэнг» проникла внутрь его ордера, где уничтожила три транспорта. В момент атаки один из них пытался протаранить лодку, но О’Кейн сумел увернуться и затем торпедировал «обидчика». Вечером 24 октября «Тэнг» заметила другой конвой и снова пошла в атаку. Ей удалось потопить торговое судно и повредить танкер. После этого нападения у О’Кейна осталось две торпеды, которыми он собирался добить «подранка». Подводники тщательно готовили их к стрельбе: частично извлекли из торпедных аппаратов, провентилировали батареи, проверили гироскопы и рулевые механизмы. Не обнаружив неполадок, О’Кейн сделал два выстрела по танкеру. И тут он к своему ужасу заметил, что последняя торпеда – это «бегун по кругу». Попытка увернуться оказалась неудачной, и «стальная сигара» поразила «Тэнг», разрушив взрывом ее корму. Поврежденную лодку смогли покинуть лишь девять человек, включая О’Кейна. Они были подобраны японцами и провели остаток войны в плену. Подлодка "Тэнг". Калифорния, декабрь 1943 US Navy Роковое погружение 30 июня 1942-го из Перл-Харбора в свой первый поход вышла подлодка «Граньон». Ее командир лейтенант-коммандер Маннерт Абеле получил приказ действовать у Алеутских островов. Сначала все шло хорошо, и он докладывал об успехах. Но после 30 июля связь с ним прервалась, и 15 августа ВМС США объявили лодку пропавшей без вести. Тайну исчезновения «Граньон» удалось разгадать лишь спустя 65 лет, когда ее корпус был найден на дне Берингова моря с оторванным носом. Исследование находки и изучение японских документов позволило восстановить подробности последнего боя Абеле. 31 июля 1942-го «Граньон» напала на судно «Кано Мару». Она совершила несколько атак, но ее торпеды оказались бракованными – попадали в судно, но не взрывались. Японцы в ответ обстреляли лодку из пушки, стараясь разбить перископ «Граньон», выглядывавший из воды. Но Абеле продолжил атаку, выпустив еще одну торпеду. Этот выстрел оказался для «Граньон» роковым, поскольку торпеда оказалась «бегуном по кругу». Вероятнее всего, акустик услышал пронзительное жужжание торпеды, когда она изменила курс, и Абеле приказал резко нырнуть, чтобы уйти с ее пути. Двигаясь со скоростью 53 мили в час и веся полторы тонны, торпеда при ударе может нанести большой ущерб, даже если не взорвется. Так и получилось, когда подводный снаряд, описав круг, врезался в рубку лодки, оставив на ней большую вмятину. В момент удара горизонтальные рули «Граньон» заклинило в положении «вниз», и она начала стремительно, бесконтрольно погружаться. Достигнув предельной глубины, лодка была раздавлена давлением воды. Вероятно, на ней также произошел взрыв баллонов со сжатым воздухом, от чего ее носовая часть могла оторваться еще раньше. Так неисправная торпеда погубила «Граньон» и ее экипаж из 70 человек. Немецкий вариант Немецкие подводники также часто сталкивались с «бегунами по кругу». Как писал один из командиров немецких лодок, «это было неприятное чувство, когда вокруг тебя жужжит твоя же торпеда». За время Второй мировой пропали без вести свыше 50 субмарин кригсмарине – вероятно, многие из них могли стать жертвой своего неисправного вооружения. Именно так, например, часто объясняется гибель U-47 известного подводника Гюнтера Прина. Но, кроме версий, есть и факты. В сентябре 1991-го у побережья штата Нью-Джерси группа аквалангистов обнаружила на 70-метровой глубине неизвестную субмарину. Спустя несколько лет эти же ныряльщики смогли установить, что это была немецкая лодка U-869. Открытие привлекло внимание официальных историков Береговой охраны США, заявивших, что именно эту субмарину потопили 11 февраля 1945 года два американских эсминца. Однако характер повреждений U-869 опровергает их версию. У лодки сильно разрушена средняя часть вместе с рубкой, что не характерно для повреждений от глубинных бомб, сброшенных указанными эсминцами. Такие разрушения могли появиться лишь от взрыва торпеды. Но в период, когда погибла эта лодка, никто из кораблей и самолетов США в том месте торпедных атак не совершал. Поэтому U-869 могла погибнуть только от своей торпеды, что позволяет включить ее в список субмарин – жертв «бегунов по кругу». https://profile.ru/military/beguny-po-krugu-chem-opasny-dlya-podlodki-sobstvennye-torpedy-1469215/

Атаковал линкор противника носовыми и кормовыми торпедными аппаратами и на отходе, случайно, протаранил с уничтожением вражескую ПЛ без подсветки заранее. Посмеялись и обсудили с оппонентом.

Всем добра! Пишу впервые на форуме, меня заинтересовал вопрос по механике глубинных бомб в игре. Частенько люблю играть на пл, для чего подводным лодках 2-ая предельная глубина если бомбы все равно по тебе дамажут? И почему эти же бомбы наносят урон когда пл в надводном положении? Если кто-то будет пояснять что у пл нету брони и бомбы тем самым могут нанести урон даже в надводном положении то почему тогда эсминцы не получают урона от глубинных бомб? Моё предложение убрать от них урон на максимальной предельной глубине но для баланса если пл погружаеться на такую глубину то запас автономности сокращаеться ровно на половину

В последнем выпуске "на горизонте" разработчики рассказали о планирующейся ветке французских ПЛ, которые пока не имеют концепта. Мои идеи: Роль в бою) Юнит, способный быстро занять комфортную позицию для атаки акустическими торпедами с дистанции, почти не способный в ближний бой. Механики и ТТХ, способствующие занятию этой ниши новой веткой: 1) Крайне высокая надводная и высокая подводная скорость. Однако, с этим пунктом есть две проблемы. Первая - высокая скорость добавит лодке живучести, ведь в нее будет сложно попасть АУ в случае засвета. Предлагаемое решение - сделать корабли данной ветки самыми хрупкими. 6500, 10000, 14000 ХП соответственно для 6, 8 и 10 уровня. Это компенсирует сложность попадания АУ. Вторая проблема - невозможность ЭМ догнать подводную лодку. Предлагаемое решение - базовая скорость этой ветки ПЛ в 30-32 узла увеличивается на 55-60 процентов (для достижения скорости в 46-48 узлов) с помощью особенной боевой инструкции "форсаж электродвигателей" Подробнее об инструкции: А) Ее можно включить и выключить в любой момент, но между включениями/выключениями должно пройти 10 секунд. Б) Инструкция работает только над водой и на перископе В) Инструкция накладывает эффект разрядки батареи на 1 ед/с. Благодаря такому ограничению ЭМ на длинной дистанции догонит ПЛ. При этом предполагается, что шанс победы ПЛ в ближнем бою будет мал. 2) Необычные особенности автономности. Так как на заряд батареи завязана не только скрытность, но и мобильность лодки, то у нее должен быть средний ее запас (2:30 - 4 минуты у разных уровней) и быстрое ее восстановление. Однако быстрое восстановление также приведёт к тому, что ЭМ будет сложно догнать ПЛ. Предлагаемое решение: Ввести еще одну боевую инструкцию, работающую по аналогии с первой, "подключение дополнительных генераторов", которая значительно увеличит изначально малую (0.2 ед/с до 2-2.5 ед/с) скорость регенерации автономности. При этом инструкция сбалансирована так, что использовать ее во время погони будет крайне рискованно. Подробнее об инструкции: А) Она не может работать одновременно с первой. Б) Между включением и выключением инструкции должно пройти 10 секунд. В) Инструкция значительно увеличивает заметность ПЛ (7.5-8 км) и значительно уменьшает ее скорость (на 80 процентов) Д) Инструкция может работать только в надводном положении. 3) Особое торпедное вооружение. Так как большая часть ТА сосредоточено во вращающихся аппаратах (которые невозможно использовать на перископной и предельной глубине), то ветка заслуживает большего ДПМ. У лодки будет 2 вида торпед и быстрая перезарядка. Торпеда А) Очень быстрая акустическая торпеда с низкой заметностью и очень низким уроном (4000-4500) единиц, который предлагается сбалансировать большим кол-вом торпед в залпе и быстрой, одновременной перезарядкой всех ТА. Дальность торпед - 10-12 км. Торпеда Б) Будет обладать почти такими же х-ками, что и торпеда А, но у нее будет ухудшенная маневренность, значительно больший урон и черезвычайно большая заметность (3 км). Так как предполагается, что подводная лодка будет атаковать с удобной позиции, то данные торпеды будут использоваться для атаки исключительно ЛК в борт. Остальные классы с легкостью смогут уклониться от залпа таких торпед. 4) Остальные ТТХ Сонар предлагаю дать идентичный сонару Сапфира Заметность предлагаю дать на уровне 5.5-5.6 Подводную скорость предлагаю дать 21-25 узлов. Для избежания шотганов ЭМ неожиданно всплывшей в километре лодкой предлагаю для вращающихся ТА дать таймер "подготовки ТА", запрещающий пускать торпеды в течении 5 секунд после всплытия в надводное положение. Этого времени хватит, чтобы ЭМ предпринял маневр уклонения. Жду ваших предложений и критики, однако специально для хейтеров ПЛ хочу заметить, что выход новой ветки уже предрешен.

Увидев, что разработчики прислушались к мнению игроков и вернули на постоянную основу "учебные испытания", я хочу попросить вернуть операции для ПЛ и продолжать развивать данное направление. Причем, это понравится не только любителям ПЛ, но и их хейтерам, ведь тогда количество ПЛ в рандоме несколько уменьшится. Помимо прочего, это, возможно, поможет популяризовать класс ПЛ, что позволит разработчикам продать больше премов. В общем, от данного режима одни плюсы, тем более, что уже есть одна стабильно функционирующая операция. В целом, для начала ее можно выкатить еще раз в таком же виде, в каком она была, и потом наращивать количество карт и сценариев. Спасибо за внимание.

Уважаемые разработчики В свете недавно анонсированных изменений механики подводных лодок хотелось бы обсудить их потенциальное влияние на игровой процесс. Подводные лодки являются уникальным классом, придающим игре стратегическую глубину и разнообразие. Однако предложенные изменения вызывают обеспокоенность относительно их эффективности и привлекательности для игроков. Положительные аспекты текущей механики подводных лодок: Уникальность геймплея: Подводные лодки требуют тщательного планирования, скрытных маневров и точного расчета атак, что отличает их от других классов и привлекает игроков, ищущих сложный и увлекательный игровой процесс. Динамичность боя: Возможность предварительного запуска торпед с последующей корректировкой их курса с помощью акустического импульса позволяет игрокам гибко реагировать на изменяющуюся обстановку в бою. Баланс взаимодействия с другими классами: Подлодки обладают ограниченным боезапасом и зависят от уровня заряда аккумулятора, что компенсируется их скрытностью. Надводные корабли уже имеют в своем арсенале эффективные средства противолодочной борьбы, такие как гидроакустический поиск, авиация и глубинные бомбы. Проблемные аспекты предлагаемых изменений: Усложнение механики торпедного залпа и повышение риска обнаружения: Требование многократного использования сонара для запуска каждой акустической торпеды замедлит атаки подлодок и увеличит вероятность их обнаружения, что снизит эффективность скрытных операций. Ослабление обычных торпед: Снижение урона и перевод их в разряд глубоководных ограничит возможности подлодок в борьбе с определенными типами кораблей, снижая их универсальность и стратегическую значимость. Изменение механики глубинных бомб: Введение задержки взрыва и возможность нанесения урона всем кораблям, а также уничтожения торпед, может привести к чрезмерному ослаблению подлодок и снижению их маневренности. Предложения по достижению баланса: Понимая стремление улучшить взаимодействие между классами, предлагаю рассмотреть следующие альтернативные решения: 1. Ограничение количества торпед в залпе: Снизить число торпед в одном залпе, сохранив возможность их предварительного запуска и корректировки курса, что позволит уменьшить потенциальный урон без усложнения механики. 2. Снижение урона акустических торпед: Уменьшить урон акустических торпед без изменения принципа их запуска, сохраняя текущую механику и динамику геймплея. Если разработчики хотят убрать текущий механики ведения акустического огня (где сначала можно выпустить торпеды, а потом довести их при помощи сонара), но при этом предлагают замену в виде “1 пуск сонара = 1 торпеда”, то это слишком резкое ограничение. Вместо этого можно предложить компромиссную механику, которая будет учитывать пожелания разработчиков, но не сделает подлодки слишком зависимыми от многократных импульсов. Либо: 1. Сонар “заряжает” торпеды на определенное время: После использования сонара цель остается отмеченной в течение 15-20 секунд. В течение этого времени подлодка может выпустить 2-3 акустические торпеды без необходимости повторного пуска сонара. После истечения времени метки потребуется новый пуск сонара. 2. Зарядка сонара после использования: Чтобы избежать “спама”, можно ввести перезарядку сонара (например, 5-7 секунд после каждого применения). Это предотвратит ситуацию, когда подлодка просто “заливает” противника бесконечными акустическими торпедами. 3. Альтернатива – постепенное ослабление метки: • Вместо мгновенного исчезновения метки через 15-20 секунд, она может ослабевать – например, снижая точность наведения торпед на последних секундах действия. • Это даст подлодке шанс провести полноценную атаку, но потребует продуманного тайминга. Если вы действительно не хотите "нерфить" подводные лодки. То прошу принять важным, факт ниже, а именно: Ограничение обнаружения подлодки при использовании сонара: Снизить вероятность обнаружения подлодки при частом использовании сонара или предоставить дополнительные средства маскировки после его применения (дополнительный слот для оборудования маскировки) Либо снизить заметность подводных лодок до 3к на перископной глубине с доступом к бесконечному (воздуху) но ограничив скорость к примеру до 28 узлов (в зависимости уровня пл) но не убирая возможно буста - сигналами, перками, оборудованием. Заключение: Предлагаемые изменения могут привести к значительному ослаблению подводных лодок, снижению их эффективности и привлекательности для игроков. Предлагаем рассмотреть альтернативные способы балансировки, которые сохранят интерес к этому классу и улучшат взаимодействие между всеми классами кораблей. Почему это лучше, чем текущий вариант разработчиков (“1 пуск = 1 торпеда”) Снижает раздражение игроков надводных кораблей – теперь торпеды не “доводятся” сразу после пуска, но подлодки все еще могут провести серию атак, а не выпускать торпеды по одной. Поддерживает скрытность подлодок – многократный пуск сонара - сделает ПЛ слишком уязвимыми, а предложенная механика сохраняет баланс между атакой и выживанием. Позволяет сохранить динамику игры – подлодка сможет выпускать несколько торпед подряд, но не весь боезапас за раз (при этом необходимо сбалансировать урон, учитывая механику допуска после второго пуска сонара до последующих 3 торпед) - для 10 уровня. 4 торпеды (1 сонар 2 акустических торпеды с повышенным уроном - и автоматически усиленным наведением как сейчас при двукратной отметке сонаром. Следующие 2 можно выпустить после повторного выпуска импульса). Этот вариант учитывает логику разработчиков, но не уничтожает комфортный геймплей за подлодки.

Выпала мне эта новая ПЛ из контейнера. С одной стороны выпала и выпала - ПЛ, тем более 8 уровень, для меня мало интересно, интересно другое в свете анонсированных изменений для ПЛ и способа распространения данной ПЛ, как бы намекает что это своего рода дополнительное тестирование новой концепции - ухода от "шотганов". Отыграв пару боев для себя сделал вывод что это не ПЛ, а полное разочарование и дно. Сразу оговорюсь что я не лодковод и вообще против их введения в рандом, играю на них изредка и плохо)). Относительно данной ПЛ - чудовищная перезарядка в 1 мин. с 1 !!! перезаряжающим - итого 4 мин. полная перезарядка носовых. С таким КД ее не спасет даже урон в 25 к с торпеды. Но не менее интересны другие настройки, а именно - само собой отсутствие альтернативных торпед, импульс держащийся всего 12 сек, КД сонара в 4 сек. (для постоянной демаскировки), а так же мизерная автономность и низкая подводная скорость. Все это в сумме делает сближение для "шотгана" неоправданно опасным, не результативным и чреватым отправкой в порт с очень большим шансом. Все что может данная ПЛ это изредка популькивать по 1-2 торпеды с дистанции, тут дополнительное поощрение от разработчиков такого геймплея - улучшенное наведение торпед, а ну еще изводить противника и действовать на нервы сонаром с КД в 4 сек)). Таким образом, данная ПЛ имхо является концентрированным воплощением видения разработчиками грядущего изменения геймплея всех ПЛ в игре. Как по мне это скука и уныние. "Шотган" сам по себе очень опасен для реализующей его ПЛ, но он хотя бы дарит эмоции, адреналин при удачной реализации, а не вот это вот унылое пуляние акустических торпед с дистанции. Грядущие (возможные) изменения ПЛ очень похожи на то, что уже однажды прошли авики в момент их ребаланса, вместо интересного класса превратившиеся в полнейшее уныние. Да, авик тогда мог при удачном стечении обстоятельств/грамотной игре забрать корабль с захода, при этом имелась понятная система ПВО, конечный ангар у авика, РУоП по эскадрильям, банальный ордер. Как по мне было интереснее играть как на самом авике, так и противостоять ему, именно поэтому забросил авики после ребаланса. Хоть и не был авиководом, но сам факт такого ребаланса целого класса удручает. Жаль если ПЛ ждет та же участь. Для чего все это делается разработчиками? Считаю, что для максимального комфорта игроков с разным уровнем скилла)) От себя скажу, что печально что от этого страдает адреналиновая составляющая игры

В игре есть командиры за уголь. А именно командир франции Charles-Henri Honoré. У него есть навык «отчаянный и наводчик». Почему не добавят к этому командиру - класс техники Подводные лодки. У сюркуфа есть главный калибр и торпеды. Это в прямом смысле удушение класса. Как минимум нет ни одного командира за уголь - к подводным лодкам. К тому же навыки не работают на этом классе. Это дискриминация класса. Не хватает добавить только дружеский ГАП. Как сами знаете где и этому классу придет крах.

Один из неприятных и токсичных моментов игры на ПЛ — это моментальный уход в порт, который тяжело было спрогнозировать. Этот неприятный момент легко можно убрать, слегка переработав взаимодействие ПЛ-ПЛ. У данного класса есть один очень "скиллозависимый" расходник — подводный поиск. Он может легко и неожиданно высветить ПЛ находящуюся вблизи пары кораблей с АУ, что скорее всего приведёт к быстрой кончине бедной лодки попавшей под АУ, особенно если нет возможности всплыть. Данный момент законтрить очень тяжело (почти невозможно), так как игрок на ПЛ зачастую НЕ ЗНАЕТ ГДЕ ПЛ противника и откуда ждать "волшебной кнопки", чья дальность может достигать 10 км. Данный расходник позволяет без использования "скилла" топить ПЛ, пытающуюся активно играть на фланге, при этом серьёзно усиливает командозависимость ПЛ. В итоге некоторые игроки на ПЛ вынуждены уходить на другой фланг или играть от дистанции (естественно не эффективно), не предпринимая существенных действий в бою, что раздражает и "токсичит" как обоих игроков на ПЛ, так и обе команды. Я предлагаю (о чудо) 👍занерфить ПЛ👍 — ухудшить "подводный поиск". Например можно существенно сократить его дистанцию, например в 3 раза. Или сделать отображение ПЛ только на миникарте для союзников, что было бы логично. Прямое отображение оставить лишь у светящей ПЛ. Или сделать задержку в 10-20 секунд перед показом ПЛ союзникам, ПО АНАЛОГИИ С РЛС, что тоже логично. Есть ещё более простой способ — перестать респать ПЛ друг на против друга. Это приведёт к их встрече только на поздних этапах боя. Также это уменьшит эффективность и ценность игры на ПЛ в отряде, иногда просто так, лишь бы не оказаться на одном фланге с визави (отряд ломает зеркальную систему респа).

Ситуация, когда кончается запас автономности. Что, если дать возможность выбора — всплывать самостоятельно на поверхность или оставаться под водой и терять хп каждую секунду. Или что-то ещё негативное, альтернативное всплытию? Зачем: Например, рядом недобитый противник, которого вот вот уничтожат. Всплыть сейчас — риск отправиться в порт от этого недобитка. Альтернатива — потерпеть негативные эффекты под водой.

Философский вопрос.

Периодически собираю статистику по ПЛ. Решил сделать место, куда буду сбрасывать для отслеживания популярности и прочих "тенденций" Вариант только за последние 28 дней без ограничений по проальфе. P.S: есть вероятность ошибок. В частности могут быть перепутаны "salmon - С-189". А так же связка "undina - cashalot". Патч 13.9. От 2 октября 2024: Опыт: Урон: Процент побед: Игроки: Выживаемость: Предыдущие сборки: Патч 13.8. Собрано 13 сентября 2024 Патч 13.7. Собрано 15 августа 2024

В игре бывают такие ситуации, когда ПЛ всплывает ибо у нее закончилась автономность. Но достаточно ей восстановить буквально каплю оной - и она начинает погружение. Хотя автономности было явно не достаточно, но сам процесс погружения-всплытия длителен и дает ПЛке частичную неуязвимость, которая у нее не должна быть. Предлагаю ввести для всех ПЛ единый порог, скажем, в 15 ед. автономности: если у ПЛ автономность ниже этого значения, погрузиться она не сможет даже на перископную глубину.

http://tass.ru/Spec/submarine?utm_campaign=SMI2

Сегодня зашел в игру. Меня обрадовали, что закончился срок аренды подводных лодок и они списаны с аккаунта. Хвала Богам, ибо играть в них я не то что не собирался, но даже и не пробовал. Но! Командиры остались! Использовать их на обычных кораблях нельзя. Вопрос: а на .... ну то есть зачем они теперь нужны и когда их заберут обратно?

08:48 Добавлено спустя 3 минутыА еще мы умеем вот так вот всплывать... 08:49 Добавлено спустя 3 минутыИ вот так тоже умеем всплывать...

Разработчики ответьте на вопрос, а почему у Массачусетса нет никакого противодействия подводным лодкам в рангах? Мне не надо говорить про другие ЛК, и более углублять тему и делать ее хуже для самих разрабов, меня интересует именно этот ЛК.

Автор http://vikond65.livejournal.com/ 155 лет назад, 7 февраля 1861 года, в Барселоне состоялся первый публичный показ с погружением первой испанской подводной лодки "Иктинео", разработанной изобретателем Нарсисом Монтуриолем. Небольшой трехместный подводный аппарат водоизмещением 10 тонн и длиной семь метров по форме напоминал рыбу и был сделан из дуба и оливкового дерева. Он приводился в движение мускульной силой двух матросов, вращавших винт. Запас сжатого воздуха и система поглощения углекислого газа - отсутствовали, поэтому время безопасного пребывания под водой было недолгим. Лодка не предназначалась для практического применения и была чисто экспериментальным изделием, а также - демонстратором технологий. На первый взгляд, она не содержала ничего авангардного, подобные субмарины с ручным приводом строились и ранее. Однако новторство Монтуриоля заключалось в том, что он сделал свой аппарат двухкорпусным. Между легким наружным корпусом и прочным внутренним располагались цистерны водяного балласта. Такая схема была применена впервые, а через несколько десятилетий она стала классической. Прочный корпус представлял собой дубовый цилиндр с толщиной стенок 15 сантиметров и диаметром всего в один метр, так что, экипаж в нем наверняка чувствовал себя не очень комфортно. "Иктинео" был сделан качественно и выдерживал погружения на глубину до 20 метров, что для тех времен являлось рекордом. Изобретатель считал, что он может опускаться и на 50 метров, но проверить это на практике не рискнул. Правда, скорость аппарата, как и у большинства "ручных" субмарин была очень низкой: всего два узла на поверхности и еще меньше - под водой. В 1862 году, после примерно полусотни успешных испытательных погружений, "Иктинео", стоявший у причала, был раздавлен налетевшим на него пароходом. Полноразмерный макет "Иктинео", выставленный в Барселоне. Обращает на себя внимание оригинальный "сдвоеннный" винт. Очевидно, Монтуриоль считал, что такая конструкция более эффективна. На фото - "Иктинео-II" на слипе перед спуском на воду. Вторая субмарина Нарсиса Монтуриоля строилась методом краудфандинга. Изобретатель объявил общенародную подписку, и ему удалось настолько сильно заинтересовать соотечественников идеей подводного флота, что они собрали весьма приличную сумму в 300 тысяч песет. Для сравнения, на эти деньги можно было соорудить пять парусных фрегатов или два паровых. А Монтуриоль построил на них первую в мире подводную лодку с тепловым двигателем, получившую название "Иктинео-II". При этом изобретенный им двигатель был абсолютно уникальным. Он представлял собой комбинированную паросиловую установку с шестью цилиндрами и двумя котлами. При движении на поверхности она действовала как обычная паровая машина с угольной топкой, которая разогревала один котел, работваший на три цилиндра. Перед погружением топку гасили, а под водой включался второй котел, тоже работавший на три цилиндра, но нагревавшийся за счет экзотермической реакции взаимодействия цинкового порошка с диоксидом марганца и хлоратом калия. При этой реакции выделялся кислород, освежавший атмосферу внутри корпуса. "Иктинео-II" имел водоизмещение 46 тонн, длину 17 метров, а его прочный корпус вмещал до 20 человек. Мощность угольной паровой машины составляла 6 л.с., а "химической" - всего 2 л.с. Конечно, для 46-тонного судна этого было явно маловато. Поначалу Монтуриоль намеревался строить субмарину из металла, но набранной суммы на это не хватило. Поэтому "Иктинео-II", как и его предшественник, получился деревянным, лишь с отдельными металлическими деталями и узлами. И он так же был чисто экспериментальным, без каких-либо приспособлений для военного или коммерческого применения. Субмарину спустили на воду в Барселоне весной 1865 года, а 22 мая она успешно совершила погружение на 30 метров, побив тем самым рекорд "Иктинео-I". Однако двигатель при этом не включался. Потом в испытаниях почему-то наступил длительный перерыв. Возможно, изобретатель занимался доводкой силовой установки и внесением каких-то изменений в конструкцию. В 1867 году "Иктинео-II" уже ходил по поверхности на паровой тяге, достигнув 22 октября максимальной скорости 4,5 узла. Той же осенью предпринимались попытки задействовать химический парогенератор для подводного хода, но об их результатах ничего не известно. Можно лишь предположить, что они оказались не очень успешными. Тем временем, деньги у Монтуриоля закончились, а поиски новых спонсоров и попытки выбить государственное финансирование успехом не увенчались. Мало того, от него, как от судовладельца, потребовали выплатить соответствующий налог за три года. А на изобретателе уже висели долги почти в 100 тысяч песет. Ему не оставалось ничего иного, кроме как объявить себя банкротом. Субмарину конфисковали в погашение задолженнности, а кредиторы, не зная, что с ней делать, в 1868 году отправили "Иктинео-II" на слом. Так закончились первые в Испании опыты по созданию подводных лодок.

На основании темы про впечатления от идущего сезона ранговых боев, возникли вопросы к разработчикам. Чтобы не получить банн за ложную информацию, прошу пройти простенький опрос из 2 вопросов. Заранее признателен!

Свеженький документальный американский фильм о развитии кораблей в XX веке. Конечно, присутствует неизбежный американский ура-патриотизм и небольшие неточности в переводе, но есть также очень много интересных исторических и уникальных кадров. В общем, посмотрел с удовольствием, чего и вам желаю.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Сегодня у нас с вами речь снова зайдёт о одном из самых прославленных мировым кинематографом классе военных кораблей, а именно подводных лодках. Не так давно, вышел бюллетень разработки обновления 0.7.12, в котором упомянуто что вскоре нас ждёт новая задача на немецкий корабль, и новая коллекция посвящённая кораблям начала ХХ века, и в том числе - кораблям ВМС Кайзеровской Германии. И это хороший повод вспомнить о одном из сильнейших флотов мира той эпохи. Уже не раз вспоминали о Эмдене, и о других рейдерах наводивших страх на коммуникации Антанты. Но ещё одним "столпом" на котором держалась мощь этого флота стали подводные лодки, которые активно применялись и снискали славу задолго до этих ваших "Волчьих стай" или трудов Лотара-Гюнтера Буххайма. Заваривайте кофе (или что-нибудь баварское, тут уж по вкусу), и усаживайтесь поудобнее. Сегодня у нас - Моргенрот ("Morgenrot" - примерно переводится как "красный рассвет", "на рассвете"или как-то так - это собственно немецкое название цвета неба на рассвете). Фильм режиссёров Вернона Севелла и Густава Учицкого вышел на экраны 2 февраля 1933 года, через три дня после того как один австрийский художник стал рейхсканцлером, став таким образом де-юре - первым фильмом Третьего Рейха. Хотя сниматься начал когда Рейха этого ещё в проекте не было. В главных ролях снялись: Рудольф Форстер - капитан-лейтенант Гельмут Лиерс Фриц Геншов - оберлейтенант Фредерикс Адель Сандрок - мать капитана Камилла Спира - Грета, девушка Фредерикса Пол Вестермайер - матрос Яул Герхард Бинерт - матрос Бём Ханс Лейбельт - Бюргермейстер фон Мерскирхен Эдуард фон Виннштейн - гауптманн Сюжет фильма таков. Подводная лодка возвращается из боевого похода, но идёт война и через несколько дней она должна снова выйти в море. Мужчинам трудно попрощаться со своими возлюбленными, но как истинные немцы они ставят долг превыше всего. Мать капитана Лиерса уже потеряла двух сыновей в этой войне и сомневается в том что все эти ужасы имеют смысл. Выйдя наконец в боевой поход подводная лодка топит английский крейсер. Но затем она попадает в ловушку английской подводной лодки, которая наводит на неё эсминец. Эсминец таранит подводную лодку, которая затем тонет. В центральном эпизоде фильма, когда подводная лодка лежит на дне, 60-метровой глубине, и из десяти человек команды могут спастись только восемь, решается вопрос: кто должен пожертвовать собой. Командир подводной лодки и его первый помощник готовы пожертвовать собой, но экипаж лодки отказывается выполнить приказ и спастись такой ценой: "Спасемся все или никто!" В ответ на это помощник командира восклицает: "Какие люди! Я бы мог умереть во имя Германии десять, сто раз!", а главный герой произносит легендарную фразу: "Возможно, мы, немцы, живем не очень хорошо, но мы умеем красиво умирать. Мы останемся здесь все". Впоследствии эта фраза была "украдена" нацистской пропагандой и не раз тиражировалась в более поздних произведениях. Фильм имеет неожиданную концовку, но спойлерить не буду. Съёмки проводились на немецкой военно-морской базе в Киле, и частично - в Хельсинки, в роли немецкой подводной лодки снялась финская подводная лодка. Фильм на ютубе (возможно будет заблокирован) Скачать можно по ссылке вот тут. ВНИМАНИЕ! Фильм полностью на немецком языке! Русских к сожалению даже субтитров нет. Хотя школьный уровень знания немецкого позволяет понять в основном смысл. Для тех кто пропустил прошлые мои темы, список фильмов которые я уже выкладывал тут на форуме: Ставьте плюсики и следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего интересного!

Всем привет! На основном сервере в РБ тестируются подлодки. Я на них поиграл, после чего описал свое мнение в статье по ссылке! https://vk.com/@kk_wows-podvodnye-lodki-test-0107-8 Также там условия розыгрыша бонус кодов!

Здравствуйте! Извините, что копирую в отдельную тему вопрос про захват цели ПЛ за пределами расстояния хода торпед и сонара. Но это важно. Часто играю в коопе и заметил, что на ПЛ в надводном состоянии с переключением на торпеды, захват цели и отображение линии пуска с учетом упреждения происходит за пределами дальности хода торпед и действия сонара. Например, ход торпед 11 км, а захват уже на 20 км и больше. Даже через всю карту. Приходится просто смотреть на дальность до корабля противника. Такого нет на других классах кораблей в режиме торпедной атаки. Захват идет когда расстояние до цели меньше или равно дальности хода торпед. Да и ГК тоже самое. Считаю уместным сделать захват цели на ПЛ так же как и на обычных кораблях, т.к. линия упреждения на захваченную цель через всю карту отвлекает. Писал в СПП и там мне предлагают залить им реплей и сделать ВГЧек. У меня запись рипов отключена, а по другому никак не могут передать инфу разрабам. Может это у меня так, а у других всё ОК.

С-54 в Соединенных Штатах. Советская подводная лодка С-56 у причала в Полярном. Советская подводная лодка С-51 в порту Полярный. "Поход Советских подводных лодок из Владивостока в Сан-Франциско". Карта похода.